Какво представлява скоростната кутия на сенообръщачка?
А скоростна кутия за сенообръщачка е централният разпределителен механизъм — плюс отделните скоростни кутии за задвижване на роторите — които задвижват въртящите се ротори на сенообръщачката. След като косачката отреже изправената трева или бобовите растения и ги остави да лежат в откоси, сенообръщачката преминава над полето и повдига отрязания материал във въздуха с пружинни зъбци, монтирани на въртящи се рамена, разпръсквайки го свободно и равномерно по цялата работна ширина. Тази цялостна аерация драстично ускорява сушенето — намалявайки времето от косене до балиране с 30 до 50 процента при типични условия — и постигайки равномерно съдържание на влага в целия ред, което води до постоянно качество на балата и минимизира риска от развитие на мухъл в съхраненото сено или силаж.
The скоростна кутия за сенообръщачка Системата трябва да разпределя мощността на ВОМ от един вход към 2, 4, 6 или 8+ отделни ротора, разпределени в работни ширини от 4 до 12+ метра. Всеки ротор носи от 4 до 8 зъбни рамена, въртящи се с 400 до 600 об/мин - достатъчно бързо, за да повдигнат и изхвърлят реколтата на височина от 1 до 3 метра във въздуха. Централната скоростна кутия получава мощността на ВОМ с 540 об/мин и я разпределя чрез карданни валове към всеки... скоростна кутия на ротационна сенообръщачка на всяка позиция на ротора. Инженерното предизвикателство е поддържането на еднаква скорост на всеки ротор по цялата ширина, докато машината се огъва и шарнирно се движи по неравен терен — защото разликата в скоростта между роторите води до неравномерно разпределение на реколтата, което създава мокри петна по полето, намалявайки общата скорост на сушене.
Как работи системата за задвижване на сенообръщачката
Тракторът ВОМ задвижва централната скоростна кутия за сенообръщачка при 540 об/мин. Този централен блок — обикновено разпределителна кутия с много изходи и правоъгълно скосяване или цилиндрични зъбни колела — разделя мощността на два или повече изходни вала, всеки от които захранва задвижваща линия, която се свързва с роторна скоростна кутия на всяка позиция на ротора. При 4-роторна сенообръщачка централната скоростна кутия има два изхода (ляв и десен), всеки от които задвижва вторичен напречен вал, който захранва два ротора. При по-големи машини с 6 до 8 ротора, каскадните скоростни кутии предават мощност от ротор към ротор по цялата работна ширина.
Всеки индивид скоростна кутия на ротора на сенообръщачката е компактен десен скосен агрегат, който пренасочва въртенето на хоризонталния задвижващ вал към вертикален изход, завъртайки зъбното рамо с 400 до 600 об/мин. Съотношението 1:1 е най-често срещано (изходната скорост е равна на входната скорост), въпреки че някои конструкции използват намаляване на скоростта от 1:1,2 до 1:1,5 за по-широки ротори, които се нуждаят от по-висок въртящ момент и по-ниска скорост на преобръщане. Скоростната кутия на ротора трябва да е лека (от 2 до 5 кг), защото е монтирана върху рамката на ротора, която следва контура на земята върху отделни колела - излишното тегло намалява реакцията на следване на земята и увеличава износването на гумите.
Скоростна кутия за сенообръщачка — компактно задвижване с десен ъгъл и конус за приложения с високоскоростни ротори
Размер на сенообръщачката и конфигурация на скоростната кутия
Високоскоростна конструкция на лагерите за въртене на рамото на зъбците
Всеки скоростна кутия на ротора на сенообръщачката Изходният вал работи с 400 до 600 об/мин, докато носи центробежните товари от 4 до 8 рамена на зъбците, простиращи се на 0,6 до 1,0 метър от центъра на ротора. При 500 об/мин с 8 рамена на зъбците, комбинираната центробежна сила, генерирана от въртящата се маса на зъбците, създава непрекъснато радиално натоварване върху изходния лагер, което е няколко пъти по-голямо от статичното тегло на зъбния възел. Това центробежно натоварване е доминиращата сила върху лагер на скоростната кутия на сенообръщачката — не въртящият момент от завъртането на зъбците през реколтата (който е сравнително лек, тъй като обръщането изисква само повдигане и разпръскване на рохкава окосена маса, а не рязане или дърпане).
Уплътнените сачмени лагери с дълбок канал и вътрешна хлабина C3 са стандартният избор за изходните позиции на скоростната кутия на ротора на сенообръщачката. Хлабината C3 компенсира центробежното разширение на вътрешния пръстен при работна скорост и термичното разширение от продължителното въртене с висока скорост. Уплътненията на лагерите трябва да предпазват от прах от сено, почвени частици и влага от росена реколта, които роторните зъбци изхвърлят във всички посоки по време на работа - което прави уплътнените за цял живот лагери (без повторно смазване на полето) предпочитаната конфигурация за позициите на скоростната кутия на ротора, където достъпът е ограничен и поддръжката е непрактична по време на критичния за времето период на сенокосене.
Всички ротори по цялата ширина на сенообръщачката трябва да работят с еднаква скорост, за да се осигури равномерно разпределение на реколтата. Ако един ротор работи с 5% по-бавно от съседите си (поради износена скоростна кутия, хлабава връзка на карданния вал или ниско ниво на маслото), този ротор оставя по-плътен слой реколта на своето място, създавайки мокра ивица, която изсъхва по-бавно от околната площ. При сенообръщачка с 6 ротора, един-единствен неефективен ротор може да забави достигането на целевото съдържание на влага в цялото поле, удължавайки периода на сушене и увеличавайки риска от щети от атмосферните влияния върху цялата реколта.
Съчленение, следващо терена, и гъвкавост на задвижващата система
Всеки ротор на сеноразпръсквача е монтиран на независима секция на рамката, която следва контура на земята върху собствено опорно колело. На хълмист терен съседните ротори могат да работят на различна височина - единият на върха на хълма, другият в падина - с вертикални отмествания от 200 до 500 мм между съседните позиции на роторите. карданни валове свързването на роторите трябва да се съобразява с това непрекъснато ъглово изменение чрез U-образни шарнири или шарнири с постоянна скорост, като същевременно се поддържа постоянно предаване на скоростта към всеки скоростна кутия за сенообръщачка във всяка позиция на ротора.
Телескопичните задвижващи валове между скоростните кутии на роторите позволяват ефективната дължина на вала да се променя, когато машината се движи по контурите на земята. Телескопичната връзка трябва да се плъзга свободно при комбинирани условия на въртящ момент и ъглово несъосност — ако се заклинва (поради корозия, липса на грес или замърсяване с отломки), блокираният вал принуждава рамката на ротора да следва съседната рамка, а не контура на земята, повдигайки зъбците над слоя реколта на едно място и ги натискайки в почвата на друго. Това води както до неефективно обръщане (пропусната реколта), така и до ускорено износване на зъбците и скоростната кутия от продължителен контакт с почвата.
Смазването на карданните шарнири и телескопичния вал на всеки 8 до 10 работни часа е от съществено значение за поддържането на скоростна кутия на сенообръщачката способност за следване на терена, която се изисква за равномерно аериране на реколтата. Когато проверявате съединенията на карданния вал по време на смазване, проверете и всяко U-образно съединение за луфт — повече от 0,5 мм осезаем свободен луфт показва развиващо се износване на съединението, което ще доведе до пулсации на скоростта на засегнатия ротор, влошавайки равномерността на обръщането на тази позиция, преди съединението да се повреди напълно.
Сгъваем транспорт и разединяване на задвижващата система
Големите сеноразпръсквачи (с 6 до 8+ ротора) се сгъват хидравлично за транспортиране, намалявайки работната ширина от 8 на 12+ метра до допустима за движение по пътищата транспортна ширина от 2,5 до 3,0 метра. Сгъването изисква междуроторните задвижващи валове да се разкачат и свържат отново, когато външните секции на ротора се сгъват нагоре. Повечето конструкции използват съединителни муфи или механизми за зацепване тип „кучешки зъби“ на сгъваемите съединения, които автоматично разкачат задвижващата линия, когато секцията се сгъва, и се зацепват отново, когато тя се разгъва, елиминирайки необходимостта операторът ръчно да свързва или разкача задвижващите валове по време на процеса на сгъване.
Механизмът за автоматично изключване на задвижващата линия трябва да се зацепи положително под пълния въртящ момент на работещата сенообръщачка — ако се приплъзне или не се зацепи напълно, засегнатата роторна секция или работи с намалена скорост (частично зацепване), или изобщо не работи (неуспешно зацепване), като и двете операторът може да не забележи от седалката на трактора. Предсезонната проверка на механизма за зацепване на всяко сгъваемо съединение — проверка за пълно зацепване на зъбите, правилно опъване на пружините и липса на износване или корозия на зацепващите повърхности — е от съществено значение, за да се гарантира, че всички роторни секции получават пълно задвижване, когато са разгънати за работа. Износените зацепващи зъби произвеждат периодичен скърцащ шум през първите няколко секунди след разгъването — този шум е предупредителният сигнал, че съединителят се нуждае от подмяна, преди да се повреди напълно на полето.
По време на транспортиране, сгънатият скоростна кутия за сенообръщачка Агрегатите на външните позиции на ротора са изложени на вибрации от пътя и пръски от колелата на трактора. Защитните капаци върху корпусите на скоростната кутия предотвратяват замърсяването на уплътненията и повърхностите на валовете с пътен пясък и вода по време на транспортиране - предпазна мярка, която е особено важна за сенообръщачки, които пътуват на значителни разстояния между полета по обществени пътища, където пътната сол (в региони, където зимните пътища се поръсват със сол) може да ускори корозията на уплътненията и крепежните елементи.
Технически спецификации с един поглед
Масло и смазване на скоростната кутия на сенообръщачка
Стандартът е EP трансмисионно масло SAE 80W-90 (еквивалентно на ISO VG 220) масло за скоростна кутия на сенообръщачка както за централния разпределителен блок, така и за отделните скоростни кутии на роторите. Мощността на ротор е скромна (от 3 до 8 к.с. на ротор при машина с 6 ротора), а работните температури остават умерени (от 45 до 65 градуса по Целзий), така че топлинните изисквания не изискват синтетично масло — въпреки че синтетичното VG 220 осигурява предимство за операции, които се извършват рано сутрин, когато покритата с роса реколта създава студена, влажна среда и скоростната кутия трябва да стартира при ниски температури на околната среда. Много малкият обем масло на скоростна кутия на ротор (от 0,15 до 0,4 литра) означава, че дори малък теч или повреда на уплътнението може да изпразни скоростната кутия в рамките на няколко работни часа — което прави предсезонната проверка на нивото на маслото на всяка позиция на ротора критично важно действие за поддръжка.
Интервалите за смяна на маслото следват стандартния график от 500 часа или годишен график. За централната селскостопанска скоростна кутия, което се справя с пълната мощност на системата, синтетичното VG 220 с интервал от 500 часа осигурява адекватна защита. За отделните скоростни кутии на роторите, умереното ниво на мощност и периодичният режим на работа (обръщането обикновено е от 2 до 6 часа на цикъл на рязане, с няколко цикъла на сезон, общо от 50 до 200 часа годишно) означават, че годишната смяна на маслото пред сезона обикновено е задължителният интервал за поддръжка, а не ограничението, базирано на часове.
Многофункционален, правоъгълен скос. Подходящ за пълна системна мощност (15 до 50+ к.с.). По-голям корпус, по-голям обем масло (0,5 до 1,5 литра). Монтиран на основната рама на сеноразпръсквача. Прилага се стандартният график за поддръжка на селскостопанската скоростна кутия.
Компактен едноконтурен скос под прав ъгъл. Ниска мощност на агрегат (3 до 8 к.с.). Леко тегло (2 до 5 кг) за следване на терена. Малък обем масло (0,15 до 0,4 литра). Запечатани лагери — без повторно смазване на полето. Важно: проверете нивото на маслото на всеки агрегат преди обръщане.
График за сезонна поддръжка
Смяна на маслото в централната скоростна кутия и на всеки ротор. Завъртете всеки ротор на ръка, за да се уверите в плавното движение на лагерите. Проверете U-образните шарнири на карданния вал и телескопичните тръби — смажете всички фитинги. Проверете състоянието на рамената на зъбците и пружинните зъбци. Проверете дали всички пробки за източване на скоростната кутия на ротора са затегнати. Пуснете сенообръщачката без товар в продължение на 5 минути на работна скорост, като се вслушвате в шума от лагерите на всеки ротор.
Смажете всички U-образни шарнири на задвижващия вал и телескопичните шлицови тръби. Визуално проверете за течове на масло от всяка скоростна кутия на ротора. Проверете рамената на зъбците за огънати или липсващи зъбци (небалансираните ротори увеличават вибрациите на лагерите). Почистете натрупаната сено около уплътненията на скоростната кутия и съединенията на задвижващия вал.
Почистете всички остатъци от сено от всеки ротор, скоростна кутия и карданен вал. Долейте масло във всеки ротор и централна скоростна кутия. Нанесете грес върху откритите повърхности на вала и съединенията на карданния вал. Съхранявайте под покритието (излагането на UV лъчи разгражда боята на корпуса и уплътнителните материали). Запишете всички ротори с шум, температурни промени или вибрации за приоритетен предсезонен ремонт или подмяна преди следващия цикъл на косене.
Смяна на скоростна кутия за сенообръщачка
Смяна на скоростна кутия на сенообръщачка се дължи главно на умората на изходните лагери от продължителното центробежно натоварване на въртящите се рамена на зъбците и от разрушаването на уплътненията от средата на прах и влага от сено. Добре поддържаната скоростна кутия на ротора обикновено издържа от 8 до 15 години (800 до 2000 работни часа). При смяна на скоростни кутии на скоростна кутия на многороторна сенообръщачка система, сменете всички роторни агрегати от една и съща производствена партида, за да поддържате равномерност на скоростта по цялата работна ширина — смесването на нови и износени скоростни кутии с различни характеристики на триене води до вариация в скоростта на ротора, която създава неравномерно разпределение на реколтата.
Параметрите за кръстосана препратка включват конфигурацията на входящия вал, размера и вида на изходящия вал, схемата на болтовете за монтаж на корпуса, съотношението на скосяване и теглото (от решаващо значение за производителността при следване на терена). Нашият инженерен екип поддържа данни за кръстосана препратка за основните марки сенообраните и може да достави резервни части с проверена размерна съвместимост. Ценообразуването на едро за пълни комплекти ротори (от 2 до 8+ бройки на комплект) осигурява рентабилна подмяна на партиди за цялата ширина на сенообраните, осигурявайки еднаква производителност от първото до последното рязане.
Често задавани въпроси
Тед По-бързо, Суши По-рано
От компактни 2-роторни агрегати до широки 8+ роторни системи — нашите скоростни кутии за сенообръщачки осигуряват леката прецизност, синхронизираната скорост и многосезонния живот на лагерите, които изисква ефикасната аерация на културите.
Редактор: Cxm
