Wat is een versnellingsbak voor een klepelmaaier?
A versnellingsbak van de klepelmaaier De haakse aftakas-aangedreven tandwielkast drijft de sneldraaiende rotor van een klepelmaaier aan. Deze robuuste en veelzijdige machine voor vegetatiebeheer gebruikt rijen vrij bewegende Y-vormige of hamervormige klepels om gras, onkruid, struikgewas, gewasresten en licht struikgewas tot fijne deeltjes te vermalen. In tegenstelling tot roterende maaiers, die stijve messen gebruiken die aan een vaste as zijn vastgeschroefd, is elke klepelmaaier gemonteerd op een onafhankelijke draaipen. Hierdoor kan de klepel bij een botsing met stenen, stronken of andere vaste objecten naar achteren zwenken, in plaats van de volledige impactkracht via de aandrijving over te brengen. Dit draai- en zwenkmechanisme maakt klepelmaaiers de voorkeurskeuze voor ruw terrein en onverharde grond waar vaak verborgen obstakels voorkomen.
De versnellingsbak van de klepelmaaier De horizontale aftakasrotatie (540 tpm) wordt omgezet in de hoge rotatiesnelheid (1500 tot 2500 tpm aan de rotor) die nodig is om voldoende snelheid van de klepelpunten te genereren voor effectief mulchen. Deze snelheidsvermeerdering wordt bereikt door een combinatie van de overbrengingsverhouding van de kegeltandwielkast (1:1 tot 1:1,5 in de tandwielkast) en een secundaire riemaandrijving (doorgaans 1:2 tot 1:3 van de uitgaande poelie van de tandwielkast naar de kleinere rotorpoelie, waardoor de volledige snelheidsvermeerdering wordt bereikt). De tweetrapsconstructie – kegeltandwielkast plus riemaandrijving – is een bewuste technische keuze: de riem absorbeert schokbelastingen van de klepelimpacten, slipt bij extreme overbelasting voordat de tandwielkast beschadigd raakt en biedt een handige manier om de rotorsnelheid aan te passen door de poeliediameter te veranderen.
Hoe het klepelaandrijfsysteem werkt
De tractor Vakantie De ingaande as van de versnellingsbak wordt met 540 tpm aangedreven via een aandrijflijn die is voorzien van een slipkoppeling of een breekboutbeveiliging. In de versnellingsbak zorgt een haaks spiraalvormig kegeltandwielpaar ervoor dat de kracht 90 graden wordt omgeleid – van de horizontale aftakas naar de horizontale uitgaande as, loodrecht op de rijrichting. De uitgaande as van de versnellingsbak is voorzien van een V-riemschijf die de rotoras aandrijft via één of twee bijpassende V-riemen (of een enkele poly-V-riem bij grotere machines). De riemreductieverhouding van 1:2 tot 1:3 vermenigvuldigt de uitgaande snelheid van de versnellingsbak van 540 tpm tot de uiteindelijke rotorsnelheid van 1500 tot 2500 tpm.
Deze riemaangedreven architectuur biedt drie cruciale voordelen voor de versnellingsbak van de klepelmaaier systeem. Ten eerste absorbeert de riem torsietrillingen van de onregelmatige impact van de maaidorser op de vegetatie, waardoor de koppelpulsatie wordt afgevlakt voordat deze de kegeltandwielen bereikt. Ten tweede slipt de riem bij extreme overbelasting (bijvoorbeeld door een grote steen of stronk) even in plaats van de volledige impact door te geven aan de versnellingsbak, waardoor deze functioneert als een continu resetbare koppelbegrenzer. Ten derde kan de riemspanning worden aangepast om de riemrek in de loop der tijd te compenseren, waardoor een constante rotorsnelheid gedurende de gehele levensduur van de riem wordt gehandhaafd.
Versnellingsbak van de klepelmaaier — haakse kegelwielaandrijving met riemaandrijving naar de snel draaiende rotor
Klepelmaaier versus roterende maaier: vergelijking van de versnellingsbaktechniek
Impactbelasting: drie lagen schokabsorptie
Klepelmaaiers werken in de meest onvoorspelbare impactomgeving van alle maai-toepassingen: bermen, overwoekerde velden, braakliggend terrein en stoppels na de oogst, waar men onverwachts stenen, metaalresten, betonfragmenten en boomwortels tegenkomt. versnellingsbak van de klepelmaaier Het is tegen deze schokken beschermd door drie trapsgewijs opgebouwde schokabsorberende lagen die de impactenergie die de kegeltandwielen bereikt, geleidelijk verminderen.
Elke rotorblad beweegt vrij rond zijn draaipunt. Bij een botsing buigt het rotorblad naar achteren af, waardoor de botsingsenergie wordt omgezet in rotatievertraging van een enkel, lichtgewicht rotorblad in plaats van een stijf blad dat aan de hele rotor is bevestigd. Absorbeert 70 tot 90 procent van de typische botsingsenergie.
De V-riem tussen de uitgang van de versnellingsbak en de rotor slipt bij extreme koppeloverbelasting, waarbij energie wordt geabsorbeerd als wrijvingswarmte tussen de riem en de poelie. Zelfherstellend: de riem hervat de aandrijving zodra het koppel weer normaal is. Geen vervanging van onderdelen nodig.
De PTO-aandrijflijn Slipkoppeling bij 1,5 tot 2,0 keer het nominale koppel. Beschermt de versnellingsbak tegen ernstige overbelastingen die zowel de zwenkcapaciteit als de slipcapaciteit van de riem overschrijden. Herstelt zichzelf na elk incident.
A versnellingsbak van de klepelmaaier De directe koppeling tussen de versnellingsbak en de rotor (zonder riem) brengt elke schok en trillingspuls rechtstreeks over op de tandwieloverbrenging, waardoor tandvermoeidheid en lagerslijtage 3 tot 5 keer sneller optreden dan bij een riemaandrijving. De riem fungeert zowel als torsiedemper (voor het dempen van trillingen) als koppelbegrenzer (voorkomt slippen bij extreme overbelasting). Het vervangen van een versleten riem na 200 tot 400 uur kost 20 tot 40 dollar; het vervangen van een versnellingsbak die beschadigd is door ongedempte schokken kost 300 tot 600 dollar. De riem is het meest kosteneffectieve onderdeel voor de bescherming van de versnellingsbak in het gehele aandrijfsysteem van de klepelmaaier.
Tandwiel- en lagerontwerp voor langdurig mulchen
Gecarburiseerde spiraalvormige kegeltandwielen met een oppervlaktehardheid van 58 tot 62 HRC en een kernhardheid van 30 tot 38 HRC zijn standaard voor de versnellingsbak van de klepelmaaierDe tandwielmodule van 4 tot 6 mm zorgt voor de sterkte van de tandwortel om de resterende impactbelasting te weerstaan die via het draaipunt van de klepelmaaier en de aandrijfriem wordt doorgegeven – doorgaans 10 tot 30 procent van de oorspronkelijke energie van de steeninslag. Hoewel deze resterende belasting aanzienlijk lager is dan de initiële impact, leidt de hoge frequentie van impacts (tientallen tot honderden per bedrijfsuur in ruw terrein) tot vermoeidheidsschade waar het tandwielontwerp rekening mee moet houden gedurende een levensduur van 1.000 tot 5.000 bedrijfsuren.
De lager van de versnellingsbak van een klepelmaaier De riem op de uitgangspositie draagt de gecombineerde radiale belasting van de tandwieloverbrenging en de riemspanning die de uitgaande poelie zijwaarts trekt. Deze riemspanning creëert een constante, unidirectionele radiale belasting op het uitgaande lager (doorgaans 500 tot 2000 N, afhankelijk van het riemtype en de spanning), die bovenop de wisselende tandwieloverbrengingskrachten komt. Kegellagers of diepgroefkogellagers met C3-speling worden gespecificeerd voor dit gecombineerde belastingspatroon. De riemspanning moet regelmatig worden gecontroleerd: een losse riem vermindert de mulchprestaties, terwijl een te strakke riem het uitgaande lager overbelast en de levensduur van zowel de riem als het lager verkort. De juiste spanning resulteert in een riemdoorbuiging van 10 tot 15 mm in het midden van de riem bij matige vingerdruk.
Soorten klepelmaaiers en koppelprofielen van versnellingsbakken
Het type schoepen dat op de rotor is gemonteerd, heeft direct invloed op de koppelbehoefte van de rotor. versnellingsbak van de klepelmaaierY-vormige dorsvlegels (het meest voorkomende type voor gras en lichte begroeiing) hebben twee snijkanten per dorsvlegellichaam, wat zorgt voor een schone snede met een matige koppelbehoefte per dorsvlegel. Hamer- of rechte dorsvlegels zijn zwaardere dorsvlegels met één snijkant, ontworpen voor zwaar struikgewas en houtachtig materiaal. Ze genereren een hoger snijkoppel per slag, maar minder sneden per omwenteling. Mes- of mes-dorsvlegels (dunne, scherpe messen) produceren de fijnste mulchkwaliteit, maar slijten het snelst en genereren de hoogste koppelpieken bij het raken van houtachtige stengels, omdat hun dunne doorsnede de slagkracht concentreert.
Het totale aantal klepels op de rotor (doorgaans 20 tot 48, afhankelijk van de rotorbreedte) bepaalt de frequentie van de koppelpulsatie en de pieken in het momentane vermogen. Een rotor met 36 Y-klepels bij 2000 tpm produceert 72.000 contactmomenten tussen klepels en vegetatie per minuut – een zeer hoogfrequente koppelpulsatie die het uitgaande lager van de versnellingsbak moet verdragen als een continue trillingsbelasting bovenop het gemiddelde koppel. Een hoger aantal klepels produceert een fijnere mulchkwaliteit, maar verhoogt het totale vermogen en de trillingen van de lagers. Controleer bij het upgraden van Y-klepels naar zwaardere hamerklepels op een bestaande machine of de versnellingsbak van de klepelmaaier Het vermogen is toereikend voor het toegenomen koppel per klepel; de zwaardere klepels kunnen de piekbelasting van de versnellingsbak met 30 tot 50 procent verhogen ten opzichte van de oorspronkelijke Y-klepelspecificatie.
Bermmaaiers en op een gie gemonteerde toepassingen
Maaiers voor bermen en klepelmaaiers met een giek vertegenwoordigen de meest veeleisende toepassingen. versnellingsbak van de klepelmaaier De toepassing is zo eenvoudig omdat de klepelmaaier aan het uiteinde van een hydraulische giek werkt – op 3 tot 8 meter afstand van de tractor – waar hij te maken krijgt met allerlei gevaren langs de weg: ingegraven stoepranden, afvoerroosters, funderingen van vangrails, achtergelaten metalen voorwerpen en verdichte grond aan de rand van de weg. De versnellingsbak van de klepelmaaier op de giek is doorgaans kleiner en lichter dan die van een op de tractor gemonteerde unit (om de belasting van de giek en de hydraulische belasting te verminderen), terwijl hij dezelfde of een hogere impactfrequentie van de gevaarlijkere omgeving langs de weg aankan.
Hydraulische aandrijving (in plaats van mechanische aftakasaandrijving) wordt steeds vaker gebruikt voor op de giek gemonteerde klepelmaaiers, omdat hiermee de noodzaak voor mechanische aandrijfassen langs de giek en door de giekscharnieren vervalt. Bij hydraulisch aangedreven klepelmaaiers wordt de versnellingsbak vervangen door een hydraulische motor die direct op de rotor is gemonteerd. Veel gebruikers geven echter nog steeds de voorkeur aan mechanisch aangedreven klepelmaaiers met aftakasaandrijving vanwege hun superieure efficiëntie (95 tot 97 procent mechanisch versus 70 tot 80 procent hydraulisch) en lagere bedrijfstemperatuur. Bij op de giek gemonteerde, met aftakas aangedreven units moet de aandrijflijn meerdere kruiskoppelingen bij de giekscharnieren bevatten. versnellingsbak van de klepelmaaier De kop moet compact genoeg zijn om in de klepelbehuizing te passen zonder de giekgeometrie te belemmeren of het gewicht van de kop boven het maximale draagvermogen van de giek te verhogen.
Technische specificaties in één oogopslag
Versnellingsbakolie en smering voor klepelmaaiers
EP-tandwielolie SAE 80W-90 (ISO VG 220) is de standaard. versnellingsbakolie voor klepelmaaiersDe bedrijfstemperaturen tijdens het mulchen met een klepelmaaier bereiken 60 tot 80 graden Celsius – gematigd, omdat de riemaandrijving een aanzienlijk deel van de totale systeemenergie (in de vorm van riembuiging en wrijvingswarmte) absorbeert die anders door de versnellingsbak zou gaan. Synthetische VG 220 biedt voordelen voor zware versnellingsbak voor klepelmaaiers Toepassingen boven de 50 pk of voor machines die langdurig in zware omstandigheden werken waarbij de temperatuur van de versnellingsbak oploopt tot 90 graden Celsius. Het olievolume bedraagt doorgaans 0,5 tot 1,5 liter.
De olieverversingsintervallen zijn 250 tot 500 uur of jaarlijks (verversing vóór het seizoen). De sterk vibrerende werkomgeving van klepelmaaiers kan de slijtage van de afdichtingen versnellen. Controleer daarom regelmatig de afdichting van de uitgaande as (aan de kant van de riemschijf) op olielekkage, aangezien de gecombineerde trillingen van de klepelslagen en de schommelingen in de riemspanning meer buiging van de afdichting veroorzaken dan normaal. landbouwversnellingsbak Toepassingen. Vegetatieresten (gras, bladeren, fijne mulchdeeltjes) die zich rond de uitgaande as bij de afdichting ophopen, kunnen onder de afdichtingslip terechtkomen als ze niet worden verwijderd. Dagelijkse verwijdering van vuil rond de uitgaande as van de versnellingsbak verlengt de levensduur van de afdichting en voorkomt de door vervuiling veroorzaakte lagerstoringen die de meeste retourzendingen van versnellingsbakken in het veld veroorzaken.
Onderhoudsschema
Olie verversen met EP VG 220 (of synthetische olie voor zware toepassingen). Controleer de riem op scheuren, rafelen en verglazing; vervang de riem indien versleten. Controleer de riemspanning (10 tot 15 mm doorbuiging in het midden). Controleer de uitlijning van de poelie. Smeren. Vakantie Aandrijflijn kruiskoppelingen. Controleer de kalibratie van de slipkoppeling. Inspecteer alle klepstelen op slijtage en speling van de draaipen.
Controleer de riemspanning opnieuw — nieuwe riemen rekken uit gedurende de eerste 20 tot 50 uur. Controleer het oliepeil. Verwijder begroeiing rond de uitgaande as van de versnellingsbak en de riembescherming. Inspecteer de riem op vroege tekenen van scheuren of verglazing. Smeer de kruiskoppelingen van de aftakas opnieuw in. Controleer de draaipennen van de klepelmaaier op slijtage.
Verwijder alle plantenresten van de versnellingsbak, de riembeschermer en de rotor. Ontspan de riem voor opslag (dit voorkomt dat de riem vastloopt en voortijdig scheurt). Vul de versnellingsbakolie bij. Breng vet aan op de blootgestelde asoppervlakken. Bewaar de machine overdekt. Registreer de bedrijfsuren voor de planning van riemvervanging en het inplannen van onderhoud aan de versnellingsbak op basis van de geaccumuleerde bedrijfsuren.
Vervangende versnellingsbak voor klepelmaaier (aftermarket)
Vervanging van de versnellingsbak van een klepelmaaier De slijtage wordt voornamelijk veroorzaakt door vermoeidheid van de uitgaande lagers als gevolg van de gecombineerde riemspanning en de resterende impactbelasting, en door degradatie van de afdichtingen door de trillingen en de met vuil beladen omgeving die kenmerkend zijn voor commerciële klepelmaaiers. Een goed onderhouden versnellingsbak gaat doorgaans 3 tot 10 jaar mee (1.000 tot 5.000 bedrijfsuren), afhankelijk van de terreinzwaarte, het type vegetatie en het onderhoud van de riem. Zware begroeiing en steenrijk terrein versnellen de slijtage; goed onderhouden grasland verlengt de levensduur. Referentieparameters zijn onder andere het spieprofiel van de ingaande as, de asgrootte en spiebaan van de uitgaande poelie, het bevestigingspatroon van de behuizing, de overbrengingsverhouding en het vermogen. Comer-code T-313J is een van de meest gebruikte specificaties in de aftermarket voor klepelmaaiers.
Ons engineeringteam beheert kruisverwijzingsgegevens voor de belangrijkste merken klepelmaaiers en kan aftermarket-versnellingsbakken leveren met geverifieerde dimensionale en prestatiecompatibiliteit. Zowel complete versnellingsbakken (met bijpassende uitgaande poelie) als losse tandwiel-, lager- en afdichtingssets zijn beschikbaar. Voor gebruikers die gemeentelijke bermen onderhouden of grootschalige weiderenovatieprogramma's uitvoeren, leveren we ook complete versnellingsbak-plus-riem-plus-poelie-sets die ervoor zorgen dat alle aandrijfcomponenten af fabriek op elkaar zijn afgestemd. Neem contact op met ons engineeringteam met uw klepelmaaiermodel, maaibreedte en werkomstandigheden – onze kruisverwijzingsservice voor landbouwversnellingsbakken garandeert een nauwkeurige afstemming van de specificaties en de juiste riem-poeliecombinatie.
Veelgestelde vragen
Mulch is sterker en gaat langer mee.
Van het onderhouden van bermen tot het verwijderen van dicht struikgewas: onze klepelmaaiers leveren de schokbestendige, riemaangedreven betrouwbaarheid die nodig is voor het versnipperen van vegetatie.
Redacteur: Cxm
