Κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι — Σύστημα μετάδοσης κίνησης PTO για σάπια φύλλα βλάστησης βαρέως τύπου

Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων για χλοοκοπτικό με κωνικό γρασίδι;

ΕΝΑ κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι είναι η μονάδα γραναζιών με κίνηση από δυναμοδότη ορθής γωνίας που τροφοδοτεί τον ρότορα υψηλής ταχύτητας ενός χλοοκοπτικού με καταστροφέα — ένα ανθεκτικό και ευέλικτο μηχάνημα διαχείρισης βλάστησης που χρησιμοποιεί σειρές από ελεύθερα ταλαντευόμενα καταστροφέα σε σχήμα Υ ή τύπου σφυριού για να καλύψει το γρασίδι, τα ζιζάνια, τους θάμνους, τα υπολείμματα καλλιεργειών και τους ελαφρούς θάμνους σε λεπτά σωματίδια. Σε αντίθεση με τα περιστροφικά χλοοκοπτικά που χρησιμοποιούν άκαμπτες λεπίδες βιδωμένες σε σταθερό άξονα, τα χλοοκοπτικά με καταστροφέα τοποθετούν κάθε καταστροφέα σε έναν ανεξάρτητο περιστρεφόμενο πείρο — επιτρέποντάς του να ταλαντεύεται προς τα πίσω κατά την πρόσκρουση με πέτρες, κορμούς ή άλλα στερεά αντικείμενα αντί να μεταδίδει την πλήρη δύναμη πρόσκρουσης μέσω του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Αυτός ο σχεδιασμός περιστροφής και ταλάντωσης καθιστά τα χλοοκοπτικά με καταστροφέα την προτιμώμενη επιλογή για ανώμαλο έδαφος και μη βελτιωμένο έδαφος όπου οι θαμμένοι κίνδυνοι είναι συνηθισμένοι.

Ο κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι Μετατρέπει την οριζόντια περιστροφή του δυναμοδότη (540 σ.α.λ.) σε περιστροφή υψηλής ταχύτητας (1.500 έως 2.500 σ.α.λ. στον ρότορα) που απαιτείται για την παραγωγή επαρκούς ταχύτητας της άκρης του στροφείου για αποτελεσματική κάλυψη με σάπια φύλλα. Αυτός ο πολλαπλασιασμός ταχύτητας επιτυγχάνεται μέσω ενός συνδυασμού της αναλογίας του κωνικού κιβωτίου ταχυτήτων (1:1 έως 1:1,5 στο στάδιο του κιβωτίου ταχυτήτων) και ενός δευτερεύοντος ιμάντα κίνησης (συνήθως 1:2 έως 1:3 από την τροχαλία εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στην τροχαλία του ρότορα μικρότερης διαμέτρου, επιτυγχάνοντας τον πλήρη πολλαπλασιασμό ταχύτητας). Η αρχιτεκτονική δύο σταδίων - κωνικό κιβώτιο ταχυτήτων συν ιμάντα κίνησης - είναι μια σκόπιμη μηχανική επιλογή: ο ιμάντας απορροφά το φορτίο κραδασμών από τις κρούσεις του στροφείου, γλιστράει υπό ακραίες υπερφορτώσεις πριν προκληθεί ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων και παρέχει ένα βολικό μέσο για τη ρύθμιση της ταχύτητας του ρότορα αλλάζοντας τις διαμέτρους της τροχαλίας.

Πώς λειτουργεί το σύστημα Flail Drive

Το τρακτέρ PTO κινεί τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στις 540 σ.α.λ. μέσω ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης εξοπλισμένου με συμπλέκτη ολίσθησης ή προστασία από βίδα διάτμησης. Μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα ζεύγος σπειροειδών κωνικών γραναζιών ορθής γωνίας ανακατευθύνει την ισχύ κατά 90 μοίρες — από τον οριζόντιο άξονα PTO στον οριζόντιο άξονα εξόδου του άξονα κάθετο προς την κατεύθυνση κίνησης. Ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων φέρει μια τροχαλία ιμάντα V που κινεί τον άξονα του ρότορα μέσω ενός ή δύο ταιριαστών ιμάντα V (ή ενός μόνο ιμάντα poly-V σε μεγαλύτερα μηχανήματα). Η αναλογία μείωσης ιμάντα από 1:2 έως 1:3 πολλαπλασιάζει την ταχύτητα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων από 540 σ.α.λ. στην τελική ταχύτητα ρότορα από 1.500 έως 2.500 σ.α.λ.

Αυτή η αρχιτεκτονική με ιμάντα παρέχει τρία κρίσιμα πλεονεκτήματα για κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι σύστημα. Πρώτον, ο ιμάντας απορροφά τους στρεπτικούς κραδασμούς από τις ακανόνιστες κρούσεις της βλάστησης — εξομαλύνοντας την παλμική κίνηση της ροπής πριν φτάσει στους κωνικούς οδοντωτούς τροχούς. Δεύτερον, υπό ακραία υπερφόρτωση (χτύπημα σε μεγάλη πέτρα ή κορμό), ο ιμάντας ολισθαίνει στιγμιαία αντί να μεταδίδει την πλήρη κρούση στο κιβώτιο ταχυτήτων — λειτουργώντας ως περιοριστής ροπής συνεχούς επαναφοράς. Τρίτον, η τάση του ιμάντα μπορεί να ρυθμιστεί για να αντισταθμίσει την τάνυση του ιμάντα με την πάροδο του χρόνου, διατηρώντας σταθερή την ταχύτητα του ρότορα καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του ιμάντα.

Κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό μηχανισμό ορθής γωνίας με έξοδο ιμάντα προς τον ρότορα υψηλής ταχύτητας

Χλοοκοπτικό με κωνικό γρανάζι έναντι περιστροφικού χλοοκοπτικού: Σύγκριση μηχανικής κιβωτίου ταχυτήτων

Φόρτιση κρούσης: Τρία επίπεδα απορρόφησης κραδασμών

Τα χλοοκοπτικά με καταπακτή λειτουργούν στο πιο απρόβλεπτο περιβάλλον επιπτώσεων από οποιαδήποτε εφαρμογή χλοοκοπτικής — άκρες δρόμων, κατάφυτα χωράφια, εγκαταλελειμμένες εκτάσεις και γένια μετά τη συγκομιδή, όπου συναντώνται θαμμένες πέτρες, μεταλλικά υπολείμματα, θραύσματα σκυροδέματος και ρίζες δέντρων χωρίς προειδοποίηση. κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι προστατεύεται από αυτές τις κρούσεις από τρία διαδοχικά στρώματα απορρόφησης κραδασμών που μειώνουν προοδευτικά την ενέργεια κρούσης που φτάνει στα κωνικά γρανάζια.

Σχεδιασμός γραναζιών και ρουλεμάν για συνεχή εργασία λιπάσματος

Τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια με ενανθράκωση σε θήκη, με σκληρότητα επιφάνειας 58 έως 62 HRC και σκληρότητα πυρήνα 30 έως 38 HRC είναι στάνταρ για το κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδιΗ μονάδα γραναζιών 4 έως 6 mm παρέχει την αντοχή της ρίζας του δοντιού για να αντέξει το υπολειμματικό φορτίο κρούσης που διέρχεται από τα στρώματα του άξονα περιστροφής και της κίνησης του ιμάντα — συνήθως 10 έως 30 τοις εκατό της αρχικής ενέργειας κρούσης της πέτρας. Αν και αυτό το υπολειμματικό μειώνεται σημαντικά από την αρχική κρούση, η υψηλή συχνότητα των κρούσεων (δεκάδες έως εκατοντάδες ανά ώρα λειτουργίας σε ανώμαλο έδαφος) συσσωρεύει ζημιές από κόπωση που ο σχεδιασμός του γραναζιού πρέπει να αντέξει για πάνω από 1.000 έως 5.000 ώρες λειτουργίας.

Ο ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρανάζι Στη θέση εξόδου, φέρει το συνδυασμένο ακτινικό φορτίο από τις δυνάμεις εμπλοκής του κωνικού γραναζιού και την τάση του ιμάντα που τραβάει την τροχαλία εξόδου προς τα πλάγια. Αυτή η τάση του ιμάντα δημιουργεί ένα παρατεταμένο μονοκατευθυντικό ακτινικό φορτίο στο ρουλεμάν εξόδου (συνήθως 500 έως 2.000 N ανάλογα με τον τύπο και την τάση του ιμάντα) που είναι επιπλέον των εναλλασσόμενων δυνάμεων εμπλοκής του γραναζιού. Για αυτό το συνδυασμένο μοτίβο φόρτωσης προβλέπονται κωνικά ρουλεμάν ή ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης με διάκενο C3. Η τάση του ιμάντα πρέπει να ελέγχεται τακτικά — ένας χαλαρός ιμάντας μειώνει την απόδοση της εδαφοκάλυψης, ενώ ένας υπερβολικά σφιγμένος ιμάντας υπερφορτώνει το ρουλεμάν εξόδου και μειώνει τη διάρκεια ζωής τόσο του ιμάντα όσο και του ρουλεμάν. Η σωστή τάση παράγει 10 έως 15 mm παραμόρφωσης του ιμάντα στο μέσο του ανοίγματος υπό μέτρια πίεση με τα δάχτυλα.

Τύποι ελατηρίων και προφίλ ροπής κιβωτίου ταχυτήτων

Ο τύπος του πτερυγίου που είναι τοποθετημένος στον ρότορα επηρεάζει άμεσα την απαίτηση ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδιΤα μαχαίρια σχήματος Υ (ο πιο συνηθισμένος τύπος για γρασίδι και ελαφριά βλάστηση) έχουν δύο κοπτικές ακμές ανά σώμα μαχαίρι — παράγοντας μια καθαρή κοπή με μέτρια απαίτηση ροπής ανά μαχαίρι. Τα μαχαίρια με σφυρί (που ονομάζονται επίσης ευθεία μαχαίρια με κουπί ή κουπί) είναι βαρύτερα μαχαίρια μονής ακμής σχεδιασμένα για βαριά θάμνους και ξυλώδη υλικά — παράγοντας υψηλότερη ροπή κοπής ανά κρούση αλλά λιγότερες κοπές ανά περιστροφή. Τα μαχαίρια με μαχαίρι (λεπτές, αιχμηρές λεπίδες) παράγουν την καλύτερη ποιότητα εδαφοκάλυψης, αλλά φθείρονται ταχύτερα και δημιουργούν τις υψηλότερες αιχμές ροπής όταν χτυπούν ξυλώδη στελέχη, επειδή η λεπτή διατομή τους συγκεντρώνει τη δύναμη κρούσης.

Ο συνολικός αριθμός των κραδασμών στον ρότορα (συνήθως 20 έως 48 ανάλογα με το πλάτος του ρότορα) καθορίζει τη συχνότητα παλμών ροπής και τις στιγμιαίες κορυφές ζήτησης ισχύος. Ένας ρότορας με 36 κραδασμούς Y στις 2.000 σ.α.λ. παράγει 72.000 εμπλοκές βλάστησης κραδασμών ανά λεπτό — μια παλμική κίνηση ροπής πολύ υψηλής συχνότητας που το ρουλεμάν εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να αντέξει ως συνεχές φορτίο δόνησης που επιβάλλεται στη μέση ροπή. Οι υψηλότερες μετρήσεις κραδασμών παράγουν λεπτότερη ποιότητα εδαφοκάλυψης, αλλά αυξάνουν τη συνολική ζήτηση ισχύος και τους κραδασμούς του ρουλεμάν. Κατά την αναβάθμιση από κραδασμούς Y σε βαρύτερα κραδασμούς με σφυρί σε ένα υπάρχον μηχάνημα, επαληθεύστε ότι κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι Η ονομαστική ισχύς είναι επαρκής για την αυξημένη ροπή ανά πτερύγιο - τα βαρύτερα πτερύγια μπορούν να αυξήσουν το μέγιστο φορτίο του κιβωτίου ταχυτήτων κατά 30 έως 50 τοις εκατό σε σύγκριση με την αρχική προδιαγραφή πτερυγίου Y.

Εφαρμογές χλοοκοπτικού και τοποθέτησης σε βραχίονα

Οι χλοοκοπτικές μηχανές στις άκρες του δρόμου και οι κεφαλές κοπής με μπούμα αντιπροσωπεύουν τις πιο απαιτητικές κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι εφαρμογή επειδή η κεφαλή του κρουστικού μηχανισμού λειτουργεί στο άκρο ενός υδραυλικού βραχίονα — 3 έως 8 μέτρα από τον ελκυστήρα — όπου συναντά το πλήρες φάσμα των κινδύνων κατά μήκος του δρόμου: θαμμένες πέτρες στο κράσπεδο, σχάρες αποστράγγισης, θεμέλια προστατευτικών κιγκλιδωμάτων, πεταμένα μεταλλικά αντικείμενα και συμπιεσμένο χώμα στην άκρη του δρόμου. Το κιβώτιο ταχυτήτων στην κεφαλή του κρουστικού μηχανισμού που είναι τοποθετημένη στον βραχίονα είναι συνήθως μικρότερο και ελαφρύτερο από μια μονάδα που είναι τοποθετημένη σε ελκυστήρα (για τη μείωση του ωφέλιμου φορτίου του βραχίονα και της υδραυλικής ζήτησης) ενώ χειρίζεται την ίδια ή υψηλότερη συχνότητα κρούσης από το πιο επικίνδυνο περιβάλλον κατά μήκος του δρόμου.

Η υδραυλική κίνηση (αντί για μηχανική κίνηση PTO) είναι ολοένα και πιο συνηθισμένη για τις κεφαλές κοχλία που είναι τοποθετημένες σε μπούμα, επειδή εξαλείφει την ανάγκη για μηχανικούς άξονες κίνησης κατά μήκος του μπούμας και μέσω των αρθρώσεων περιστροφής του μπούμας. Στις κεφαλές κοχλία με υδραυλική κίνηση, το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται από έναν υδραυλικό κινητήρα τοποθετημένο απευθείας στον ρότορα — αλλά πολλοί χειριστές εξακολουθούν να προτιμούν τις μηχανικές κεφαλές κοχλία που κινούνται με PTO για την ανώτερη απόδοσή τους (95 έως 97 τοις εκατό μηχανική έναντι 70 έως 80 τοις εκατό υδραυλική) και τη χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας. Για τις μονάδες που είναι τοποθετημένες σε μπούμα που κινούνται με PTO, η γραμμή μετάδοσης κίνησης πρέπει να περιλαμβάνει πολλαπλές αρθρώσεις U στα σημεία περιστροφής του μπούμας, και η κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι Η κεφαλή πρέπει να είναι αρκετά συμπαγής ώστε να χωράει μέσα στο περίβλημα του πτερυγίου χωρίς να επηρεάζει τη γεωμετρία του βραχίονα ή να αυξάνει το βάρος της κεφαλής πέρα ​​από την ονομαστική χωρητικότητα του βραχίονα.

Τεχνικές προδιαγραφές με μια ματιά

Λάδι και λίπανση κιβωτίου ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρανάζι

Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων EP SAE 80W-90 (ISO VG 220) είναι το πρότυπο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χλοοκοπτικού με καταστροφέαΟι θερμοκρασίες λειτουργίας κατά την κοπή με ελαιοτριβείο φτάνουν τους 60 έως 80 βαθμούς Κελσίου — μέτρια επειδή η κίνηση με ιμάντα απορροφά ένα σημαντικό μέρος της συνολικής ενέργειας του συστήματος (ως θερμότητα κάμψης ιμάντα και τριβής) που διαφορετικά θα περνούσε από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το συνθετικό VG 220 παρέχει πλεονέκτημα για κιβώτιο ταχυτήτων βαρέως τύπου χλοοκοπτικού με κωνικό γρανάζι Εφαρμογές άνω των 50 HP ή για μηχανήματα που λειτουργούν σε παρατεταμένη έντονη τριβή όπου οι θερμοκρασίες του κιβωτίου ταχυτήτων πλησιάζουν τους 90 βαθμούς Κελσίου. Ο όγκος λαδιού είναι συνήθως 0,5 έως 1,5 λίτρα.

Τα διαστήματα αλλαγής λαδιού είναι 250 έως 500 ώρες ή ετησίως (αλλαγή πριν από την περίοδο). Το λειτουργικό περιβάλλον με υψηλούς κραδασμούς κατά την κοπή με ελατήριο μπορεί να επιταχύνει τη φθορά της στεγανοποίησης — ελέγχετε τακτικά τη στεγανοποίηση του άξονα εξόδου (στην πλευρά της τροχαλίας του ιμάντα) για διαρροές λαδιού, καθώς ο συνδυασμός κραδασμών από τις κρούσεις του ελατηρίου και την ταλάντωση της τάσης του ιμάντα παράγει μεγαλύτερη κάμψη της στεγανοποίησης από τις περισσότερες. γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων εφαρμογές. Τα υπολείμματα βλάστησης (γρασίδι, φύλλα, λεπτά σωματίδια εδαφοκάλυψης) που τυλίγονται γύρω από τον άξονα εξόδου κοντά στη στεγανοποίηση μπορούν να μετακινηθούν κάτω από το χείλος της στεγανοποίησης εάν δεν αφαιρεθούν — η καθημερινή απομάκρυνση των υπολειμμάτων γύρω από τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων παρατείνει τη διάρκεια ζωής της στεγανοποίησης και αποτρέπει τις βλάβες στα ρουλεμάν που σχετίζονται με τη μόλυνση, οι οποίες αντιπροσωπεύουν την πλειονότητα των επιστροφών του κιβωτίου ταχυτήτων στο πεδίο.

Πρόγραμμα Συντήρησης

Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων κοπής χλοοκοπτικού μετά την αγορά

Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων χλοοκοπτικού με κωνικό γρασίδι οφείλεται κυρίως στην κόπωση του ρουλεμάν εξόδου από τον συνδυασμό τάσης του ιμάντα και υπολειμματικής φόρτισης κρούσης, καθώς και στην υποβάθμιση της στεγανοποίησης από το λειτουργικό περιβάλλον με υψηλούς κραδασμούς, συντρίμμια και υψηλούς κραδασμούς που χαρακτηρίζει τις εμπορικές εργασίες εδαφοκάλυψης με καταστροφέα. Ένα καλά συντηρημένο κιβώτιο ταχυτήτων διαρκεί συνήθως 3 έως 10 χρόνια (1.000 έως 5.000 ώρες λειτουργίας) ανάλογα με τη σοβαρότητα του εδάφους, τον τύπο βλάστησης και την πρακτική συντήρησης του ιμάντα. Οι βαριές θάμνοι και τα πλούσια σε πέτρες εδάφη επιταχύνουν τη φθορά. Τα συντηρημένα λιβάδια παρατείνουν τη διάρκεια ζωής. Οι παράμετροι διασταύρωσης περιλαμβάνουν το προφίλ σφηνώματος του άξονα εισόδου, το μέγεθος και την εγκοπή κλειδαριάς του άξονα της τροχαλίας εξόδου, το μοτίβο βίδας στήριξης του περιβλήματος, την αναλογία λοξοτμήσεων και την ονομαστική ισχύ. Ο κωδικός γωνίας T-313J είναι μία από τις πιο συχνά διασταυρούμενες προδιαγραφές στην αγορά ανταλλακτικών για χλοοκοπτικά με καταστροφέα.

Η ομάδα μηχανικών μας διατηρεί δεδομένα διασταυρούμενης αναφοράς για τις μεγάλες μάρκες χλοοκοπτικών μηχανημάτων με καταστροφέα και μπορεί να προμηθεύσει κιβώτια ταχυτήτων aftermarket με επαληθευμένη συμβατότητα διαστάσεων και απόδοσης. Διατίθενται τόσο πλήρη συγκροτήματα κιβωτίου ταχυτήτων (με ταιριαστή τροχαλία εξόδου) όσο και μεμονωμένα κιτ γραναζιών, ρουλεμάν και στεγανοποίησης. Για τους χειριστές που διαχειρίζονται δημοτικές συμβάσεις οροφών ή προγράμματα ανακαίνισης βοσκοτόπων μεγάλης κλίμακας, παρέχουμε επίσης πλήρη κιτ κιβωτίου ταχυτήτων συν ιμάντα συν τροχαλία που διασφαλίζουν ότι όλα τα εξαρτήματα κίνησης είναι ταιριαστά από το εργοστάσιο. Επικοινωνήστε με την ομάδα μηχανικών μας σχετικά με το μοντέλο του χλοοκοπτικού σας μηχανήματος με καταστροφέα, το πλάτος κοπής και τις συνθήκες εργασίας — η υπηρεσία διασταυρούμενης αναφοράς γεωργικού κιβωτίου ταχυτήτων μας διασφαλίζει την ακριβή αντιστοίχιση προδιαγραφών και τη σωστή ζεύξη ιμάντα-τροχαλίας.

Συχνές ερωτήσεις

Επιμέλεια: Cxm