Mis on niiduki käigukast?
A niiduki käigukast on täisnurkne jõuvõlli abil käitatav käigukast, mis annab jõudu vasarniiduki kiirele rootorile – vastupidavale ja mitmekülgsele taimestikuhooldusmasinale, mis kasutab rohu, umbrohu, võsa, põllukultuuride jääkide ja kerge võsa multšimiseks peenteks osakesteks vabalt kiikuvate Y-kujuliste või haamritüüpi kootide ridu. Erinevalt pöördniidukitest, mis kasutavad fikseeritud spindli külge poltidega jäiku terasid, paigaldavad vasarniidukid iga koot sõltumatule pöördtihvtile, mis võimaldab sellel kivide, kändude või muude tahkete esemetega kokkupõrkel tahapoole pöörata, selle asemel et kogu löögijõudu jõuülekande kaudu edastada. See pöörd- ja kiikumiskonstruktsioon teeb vasarniidukidest eelistatud valiku ebatasasel maastikul ja sillutamata pinnasel, kus on levinud maetud ohud.
See niiduki käigukast Teisendab jõuvõtuvõlli horisontaalse pöörlemise (540 p/min) kiireks pöörlemiseks (rootori juures 1500–2500 p/min), mis on vajalik piisava haakeseadme otsa kiiruse saavutamiseks efektiivseks multšimiseks. See kiiruse mitmekordistamine saavutatakse kaldhammasratta ülekandearvu (käigukasti astmel 1:1 kuni 1:1,5) ja rihmülekande sekundaarratta (tavaliselt 1:2 kuni 1:3 käigukasti väljundrihmarattalt väiksema läbimõõduga rootori rihmarattale, saavutades täieliku kiiruse mitmekordistamise) kombinatsiooniga. Kaheastmeline arhitektuur – kaldhammasratas pluss rihmülekanne – on teadlik insenerivalik: rihm neelab haakeseadme löökide löögikoormuse, libiseb äärmuslike ülekoormuste korral enne käigukasti kahjustumist ja pakub mugavat võimalust rootori kiiruse reguleerimiseks rihmaratta läbimõõtu muutes.
Kuidas lõiketera ajamisüsteem töötab
Traktor PTO Käigukasti sisendvõlli ajab kiirusel 540 p/min läbi libisemissiduri või lõikepoltidega kaitsega jõuülekande. Käigukasti sees suunab täisnurkne spiraalne koonushammasrataspaar võimsust 90 kraadi – horisontaalselt jõuvõtuvõlli teljest horisontaalsele väljundvõlli teljele, mis on risti sõidusuunaga. Käigukasti väljundvõllil on kiilrihmaratas, mis ajab rootori võlli ühe või kahe sobiva kiilrihma (või suurematel masinatel ühe polü-V-rihma) kaudu. Rihma redutseerimissuhe 1:2 kuni 1:3 korrutab käigukasti väljundkiiruse 540 p/min-lt rootori lõppkiirusele 1500 kuni 2500 p/min.
See rihmülekandega arhitektuur pakub kolme olulist eelist niiduki käigukast süsteem. Esiteks neelab rihm ebakorrapäraste koothaagise ja taimestiku vaheliste löökide tõttu tekkivat väändvibratsiooni – siludes pöördemomendi pulsatsiooni enne, kui see jõuab kaldhammasratasteni. Teiseks, äärmise ülekoormuse korral (suure kivi või kännu löök) libiseb rihm hetkeks, selle asemel et edastada kogu löök käigukastile – toimides pidevalt lähtestatava pöördemomendi piirajana. Kolmandaks saab rihma pinget reguleerida, et kompenseerida rihma venimist aja jooksul, säilitades rootori ühtlase kiiruse kogu rihma kasutusea jooksul.
Niiduki käigukast – täisnurkne kaldülekanne rihmaga kiirele rootorile
Vilkur vs. pöördniiduk: käigukasti tehnilise võrdluse
Löögikoormus: kolm löökide neeldumise kihti
Niidukit kasutatakse kõige ettearvamatumates niitmistingimustes – teepervedel, võssa kasvanud põldudel, mahajäetud maal ja koristusjärgsel kõrrepõllul, kus ootamatult kohtab maetud kive, metalliprahti, betoonitükke ja puujuuri. niiduki käigukast on nende löökide eest kaitstud kolme kaskaadse lööke neelava kihiga, mis vähendavad järk-järgult kaldhammasratasteni jõudvat löögienergiat.
Iga piits kiigub vabalt oma pöördtihvti ümber. Kokkupõrke korral kaldub piits tahapoole, muutes löögienergia ühe väikese massiga piidi pöörlemisaeglustuseks, mitte kogu rootori külge kinnitatud jäiga tera pöörlemisaeglustuseks. Neelab 70–90 protsenti tüüpilisest löögienergiast.
Käigukasti väljundi ja rootori vaheline kiilrihm libiseb äärmuslike pöördemomendi ülekoormuste korral – neelates energiat rihmaratta ja rihmaratta hõõrdesoojusena. Iselähtestuv: rihm jätkab sõitmist, kui pöördemoment normaliseerub. Osi pole vaja vahetada.
See Jõuvõtuvõlli jõuülekanne Libisemissidur 1,5–2,0-kordse nimipöördemomendi juures. Kaitseb käigukasti ülekoormuse eest, mis ületab nii lõikeketta kiigutamise kui ka rihma libisemise võimet. Iselähtestub pärast iga sündmust.
A niiduki käigukast Otsese käigukasti ja rootori vahelise ühendusega (rihmata) edastab iga löögi- ja vibratsiooniimpulsi otse kaldhammasratta hammastusele – kiirendades hammaste väsimust ja laagrite kulumist 3–5 korda võrreldes rihmaga konfiguratsiooniga. Rihm toimib nii väändesummutina (vibratsiooni silumine) kui ka pöördemomendi piirajana (libisemine äärmuslike ülekoormuste korral). Kulunud rihma vahetamine iga 200–400 töötunni järel maksab 20–40 dollarit; summutamata löökide poolt kahjustatud käigukasti vahetamine maksab 300–600 dollarit. Rihm on kogu niiduk-niiduki ajamisüsteemi kõige kulutõhusam käigukasti kaitsekomponent.
Käigukasti ja laagri disain pikaajaliseks multšimiseks
Standardvarustuses on karastatud spiraalhammasrattad pinna kõvadusega 58–62 HRC ja südamiku sitkusega 30–38 HRC. niiduki käigukast4–6 mm läbimõõduga hammasratta moodul tagab hambajuure tugevuse, et taluda jääklöögikoormust, mis läbib lõiketera pöördliigendit ja rihmaülekande kihte – tavaliselt 10–30 protsenti algsest kivilöögienergiast. Kuigi see jääkenergia on esialgsest löögist oluliselt väiksem, akumuleerib löökide kõrge sagedus (kümneid kuni sadu töötunni kohta ebatasasel maastikul) väsimuskahjustusi, mida hammasratta konstruktsioon peab taluma 1000–5000 töötunni jooksul.
See niiduki käigukasti laager Väljundasendis kannab koonushammasratta ühendusjõudude ja väljundrihmaratta külgsuunas tõmbava rihma pinge kombineeritud radiaalkoormust. See rihma pinge tekitab väljundlaagrile püsiva ühesuunalise radiaalkoormuse (tavaliselt 500–2000 N, olenevalt rihma tüübist ja pingest), mis lisandub vahelduvatele hammasratta ühendusjõududele. Selle kombineeritud koormusmustri jaoks on ette nähtud koonilised rull-laagrid või sügava soonega kuullaagrid, mille kliirens on C3. Rihma pinget tuleb regulaarselt kontrollida – lõtv rihm vähendab multšimise jõudlust, samas kui liiga pingul rihm koormab väljundlaagrit üle ja lühendab nii rihma kui ka laagri eluiga. Õige pingutus tekitab mõõduka sõrmesurve all rihma keskel 10–15 mm läbipainde.
Lõiketerade tüübid ja käigukasti pöördemomendi profiilid
Rootorile paigaldatud lõiketera tüüp mõjutab otseselt pöördemomendi vajadust niiduki käigukastY-kujulistel piiotsadel (kõige levinum tüüp rohu ja õhukese taimestiku jaoks) on kaks lõikeserva piiotsa korpuse kohta, mis tagavad puhta lõike mõõduka pöördemomendi vajadusega piiotsa kohta. Haamerpiotsad (nimetatakse ka laba- või sirgeteks piiotsadeks) on raskemad, ühe teraga piiotsad, mis on mõeldud raske võsa ja puitunud materjali jaoks – need tekitavad suurema lõikemomendi löögi kohta, kuid vähem lõikeid pöörde kohta. Nugapiotsad (õhukesed, teravate servadega labad) annavad parima multšikvaliteedi, kuid kuluvad kõige kiiremini ja tekitavad puitunud varte löömisel suurimaid pöördemomendi hüppeid, kuna nende õhuke ristlõige koondab löögijõu.
Rootoril olevate piitide koguarv (tavaliselt 20 kuni 48, olenevalt rootori laiusest) määrab pöördemomendi pulsatsioonisageduse ja hetkelised võimsusvajaduse piigid. 36 Y-piitsaga rootor kiirusel 2000 p/min tekitab 72 000 piitsa ja taimestiku vahelist kokkupuudet minutis – see on väga kõrge sagedusega pöördemomendi pulsatsioon, mida käigukasti väljundlaager peab taluma pideva vibratsioonikoormusena, mis lisandub keskmisele pöördemomendile. Suurem piitsade arv annab küll peenema multšikvaliteedi, kuid suurendab koguvõimsuse vajadust ja laagri vibratsiooni. Olemasoleva masina Y-piitsatelt raskemate haamripiitsate vastu vahetamisel kontrollige, et niiduki käigukast Võimsus on suurenenud pöördemomendi jaoks iga piiotsa kohta piisav – raskemad piiotsad võivad käigukasti tippkoormust suurendada 30–50 protsenti võrreldes algse Y-piitsa spetsifikatsiooniga.
Äärealade niidukid ja poomile kinnitatud rakendused
Teeäärsed niidukid ja poomile kinnitatud niidukipead esindavad kõige nõudlikumaid niiduki käigukast rakendus, kuna haakepea töötab hüdraulilise poomi otsas – traktorist 3–8 meetri kaugusel –, kus see puutub kokku kõigi teeäärsete ohtudega: maetud äärekivid, drenaaživõred, piirde vundamendid, äravisatud metallesemed ja tihendatud pinnas teeservas. Poomile kinnitatud haakepea käigukast on tavaliselt väiksem ja kergem kui traktorile kinnitatud seade (et vähendada poomi kandevõimet ja hüdraulikavajadust), taludes samal ajal sama või suuremat löökide sagedust ohtlikumast teeäärsest keskkonnast.
Hüdrauliline ajam (mitte jõuvõtuvõlli mehaaniline ajam) on poomile kinnitatud lõikepeade puhul üha tavalisem, kuna see välistab vajaduse mehaaniliste veovõllide järele kogu poomi pikkuses ja läbi poomi pöördliigendite. Hüdraulilise ajamiga lõikepeade puhul on käigukast asendatud otse rootorile paigaldatud hüdraulilise mootoriga – kuid paljud operaatorid eelistavad siiski jõuvõtuvõlliga mehaanilisi lõikepäid nende parema efektiivsuse (95–97 protsenti mehaaniline vs 70–80 protsenti hüdrauliline) ja madalama töötemperatuuri tõttu. Jõuvõtuvõlliga ajamiga poomile kinnitatud üksuste puhul peab jõuülekanne sisaldama mitut U-liigendit poomi pöördpunktides ja niiduki käigukast Pea juures olev osa peab olema piisavalt kompaktne, et see sobiks haakeseadme korpusesse ilma poomi geomeetriat häirimata või pea raskust üle poomi lubatud kandevõime suurendamata.
Tehnilised andmed lühidalt
Niiduki käigukasti õli ja määrimine
Standardina kasutatakse EP käigukastiõli SAE 80W-90 (ISO VG 220). niiduki käigukasti õliTöötemperatuurid multšimise ajal ulatuvad 60–80 kraadini Celsiuse järgi – mõõdukas, kuna rihmülekanne neelab märkimisväärse osa kogu süsteemi energiast (rihma painde- ja hõõrdesoojuse kujul), mis muidu läbiks käigukasti. Sünteetiline VG 220 pakub eeliseid Tugevdatud niiduki käigukast Rakenduste puhul üle 50 hj või masinate puhul, mis töötavad pidevas raskes koormuses, kus käigukasti temperatuur läheneb 90 kraadile Celsiuse järgi. Õli kogus on tavaliselt 0,5–1,5 liitrit.
Õlivahetusintervallid on 250–500 töötundi või kord aastas (hooajaeelne vahetus). Muruniitmise kõrge vibratsiooniga töökeskkond võib kiirendada tihendite kulumist – kontrollige regulaarselt väljundvõlli tihendit (rihmaratta poolel) õlilekke suhtes, kuna muruniitja löökide vibratsioon ja rihma pinge kõikumine tekitavad tihendi suurema painduvuse kui enamik teisi. põllumajanduslik käigukast rakendused. Taimejäätmed (rohi, lehed, peened multšiosakesed), mis mässivad end väljundvõlli ümber tihendi lähedal, võivad liikuda tihendi huule alla, kui neid ei eemaldata – igapäevane prahi eemaldamine käigukasti väljundvõlli ümbert pikendab tihendi eluiga ja hoiab ära saastumisega seotud laagririkked, mis moodustavad suurema osa käigukasti tagastustest.
Hooldusgraafik
Õlivahetus EP VG 220-ga (või sünteetilise õliga raskeveokite puhul). Kontrollige rihma pragude, narmendamise ja klaasistumise suhtes – vahetage välja, kui see on kulunud. Kontrollige rihma pinget (10–15 mm läbipaine rihmaratta keskel). Kontrollige rihmaratta joondust. Määrige. PTO Jõuülekande U-liigendid. Kontrollige libiseva siduri kalibreerimist. Kontrollige kõiki piilõikureid kulumise ja pöördtappide vaba liikumise suhtes.
Kontrollige uuesti rihma pinget – uued rihmad venivad esimese 20–50 töötunni jooksul. Kontrollige õlitaset. Eemaldage käigukasti väljundvõlli ja rihmakaitse ümbrusest taimestikujäägid. Kontrollige rihma varajaste pragunemise või klaasistumise märkide suhtes. Määrige jõuvõtuvõlli kardaanliigendid uuesti. Kontrollige lõiketera pöördtihvtide kulumist.
Puhastage käigukast, rihmakaitse ja rootor taimestikujääkidest. Vabastage rihma pinge hoiustamiseks (hoiab ära rihma pinge ja enneaegse pragunemise). Lisage käigukastiõli. Kandke määret võlli avatud pindadele. Hoidke katte all. Pange kirja töötunnid rihma vahetamise planeerimiseks ja käigukasti hooldusgraafiku koostamiseks, lähtudes kogunenud lööktundidest.
Järelturu niiduki käigukasti vahetus
Niiduki käigukasti vahetus Seda põhjustab peamiselt väljundlaagri väsimus, mis on tingitud rihma pingest ja jääkkoormusest, ning tihendite lagunemine, mis on tingitud kommertsniidukitele iseloomulikust suure vibratsiooniga, prahiga koormatud ja vibratsiooniga töökeskkonnast. Hästi hooldatud käigukast kestab tavaliselt 3 kuni 10 aastat (1000 kuni 5000 töötundi), olenevalt maastiku raskusastmest, taimestiku tüübist ja rihma hooldusdistsipliinist. Tugev võsa ja kividerikas maastik kiirendavad kulumist; hooldatud rohumaa pikendab eluiga. Ristviidete parameetrite hulka kuuluvad sisendvõlli hammasrihma profiil, väljundrihmaratta võlli suurus ja kiilusoone, korpuse kinnituspoltide muster, kaldsuhe ja võimsus. Comer-kood T-313J on üks enimviidetud spetsifikatsioone vasarniidukite järelturul.
Meie insenerimeeskond haldab peamiste niidukite kaubamärkide ristviidete andmeid ning pakub järelturu käigukaste, millel on kontrollitud mõõtmete ja jõudluse ühilduvus. Saadaval on nii täielikud käigukasti komplektid (sobiva väljundrihmarattaga) kui ka individuaalsed hammasrataste, laagrite ja tihendite komplektid. Operaatoritele, kes haldavad munitsipaal-teeserva lepinguid või ulatuslikke karjamaade renoveerimisprogramme, pakume ka täielikke käigukasti, rihma ja rihmaratta komplekte, mis tagavad, et kõik ajamikomponendid on tehasest alates ühilduvad. Võtke meie insenerimeeskonnaga ühendust, et teatada oma niiduki mudel, lõikelaius ja töötingimused – meie põllumajandusliku käigukasti ristviidete teenus tagab täpse spetsifikatsioonide vastavuse ja õige rihma-rihmaratta paari.
Korduma kippuvad küsimused
Multš on vastupidavam, kestab kauem
Teeäärsete äärte hooldamisest kuni raskete võsade puhastamiseni – meie niidukite käigukastid pakuvad löökide eest kaitstud ja rihmülekandega töökindlust, mida nõuab taimestiku pidev multšimine.
Toimetaja: Cxm
