Скоростна кутия за задвижване на напоителни колела серия AEP-1 — Червячна предавка 50:1 и 52:1, крайна предавка за системи с централно завъртане и линейно движение

Скоростна кутия за задвижване на напоителни колела серия AEP-1 — Червячна предавка, крайно задвижване

Серията AEP-1 е червячна предавка скоростна кутия за задвижване на напоителното колело който преобразува въртенето на електрическия двигател в контролиран, нискоскоростен изход, необходим за задвижване на централното завъртане и линейно движение на напоителните кули през посевните полета. Две конфигурации обслужват корейския и международния пазар: AEP-1-50 със стандартно червячно предавателно число 50:1 и AEP-1V-52 със предавателно число 52:1, проектирана като заместител на задвижванията за завъртане на марката Valley.

С въртящ момент от 69 000 lb-in (7800 Nm), AEP-1 осигурява достатъчно сила за преместване на натоварени шарнирни кули по неравни повърхности на полето, през мека земя след дъжд и по наклони, срещани на контурно напоявани полета. Високоякостният чугунен корпус и крайните капачки са устойчиви на постоянно излагане на вода и сезонни температурни колебания, на които напоителната техника е подложена година след година. Вътре, прецизно изработен червячен и зъбен комплект се движи върху конусни ролкови лагери - тип лагер, избран заради способността му да поема едновременно радиални натоварвания от колелата и аксиален натиск от работа по хълмист склон.

Корейските производители на ориз в провинциите Чунчхон и Чола, производителите на зеленчуци в Кьонсан и големите ферми за специализирани култури, използващи централно-завъртащо напояване, всички зависят от това. скоростна кутия на ВОМ технология за надеждно водоснабдяване. Универсалният монтажен болт е подходящ за почти всяка основа на шарнирна кула, произведена от 80-те години на миналия век насам, което прави AEP-1 универсално решение както за нови инсталации, така и за подмяна на износени или повредени задвижвания на остаряваща корейска напоителна инфраструктура.

Технически спецификации

Спецификации за моделите AEP-1-50 и AEP-1V-52. И двата модела имат един и същ корпус, лагери и схема на монтаж — червячната предавка се различава, за да се постигне съответното предавателно число.

Допълнителни съотношения се предлагат при поискване. Свържете се с нашия инженерен екип, за да предоставите системните спецификации за персонализирани конфигурации.

Напоителни системи, използващи AEP-1

Централно завъртане на напояване

Системите с централно завъртане се въртят около фиксирана централна точка, като всяка кула се движи с различна скорост спрямо земята - най-външните кули се движат най-бързо. Червячната предавка 50:1 (или 52:1) на AEP-1 преобразува изходната мощност на електрическия двигател от 1750 об/мин в приблизително 35 об/мин скорост на задвижване на колелата, което води до бавно, контролирано движение, което поддържа подравняването на кулите в рамките на приемливи толеранси. Корейските производители на ориз в районите на равнината Кимдже и Нонсан в Чунчхоннам-до използват централно завъртане, покриващо 30-80 хектара на система, като 6-12 кули изискват собствена скоростна кутия.

Системи за линейно движение (странично движение)

Линейните системи за движение се движат по права линия през правоъгълни полета. Всички кули се движат с еднаква скорост, но селскостопанска скоростна кутия все още се нуждае от висок въртящ момент, за да задвижва колелата през мека, наситена оризова почва - състояние, често срещано по време на сезона на отглеждане на корейския ориз от май до септември. Капацитетът на въртящия момент от 7800 Nm се справя с повишеното съпротивление при търкаляне на кал и застояла вода, което стандартните скоростни кутии за напояване с по-ниски номинални стойности на въртящия момент трудно преодоляват.

Резервни задвижвания за остаряваща Pivot инфраструктура

Корейските централно завъртащи се напоителни инсталации от 90-те и началото на 2000-те години достигат възрастта, в която скоростните кутии на задвижващите колела се повреждат поради умора на лагерите и деградация на уплътненията. Директната съвместимост на AEP-1V-52 с основите на кулите на марката Valley - най-широко инсталираната марка за завъртане в Корея - го прави рентабилен заместител, който възстановява работата на системата без да променя структурата на кулата или електрическите връзки.

Избор между AEP-1-50 и AEP-1V-52

И двата модела споделят един и същ корпус, комплект лагери и капацитет на въртящ момент. Изборът между тях зависи от това коя шарнирна система оборудвате или подменяте.

1. Определете марката на вашето текущо устройство. Проверете съществуващия етикет на скоростната кутия на всяка кула. ​​Ако на него пише Valley, Valmont или номер на модел, съвместим с Valley, AEP-1V-52 (52:1) съответства на оригиналното съотношение и гарантира, че времето на кулата остава синхронизирано със системния контролер — не е необходимо повторно калибриране на скоростта след монтажа.
2. Ако съществуващото устройство не е с марката Valley — или инсталирате ново оборудване — AEP-1-50 (50:1) е стандартният универсален вариант. Универсалният му болтов модел е подходящ за повечето основи на шарнирни кули от Zimmatic, Reinke, TL, Pierce и други производители.
3. Проверете схемата на монтажните болтове. Въпреки че универсалният модел покрива повечето инсталации, шарнирните системи, произведени преди 1985 г., или системите, изработени по поръчка, може да използват нестандартно разстояние между болтовете. Измерете диаметъра на болтовата окръжност, броя на болтовете и размера на болта, преди да поръчате.
4. Вземете предвид терена и почвените условия. И двата модела осигуряват еднакъв въртящ момент от 7800 Nm. За равни, добре дренирани полета, и двата модела имат достатъчен запас от мощност. За хълмист терен или постоянно мека оризова почва, номиналният въртящ момент покрива най-лошите сценарии, но потвърждава, че задвижващият мотор и електрическото захранване могат да издържат на по-високата консумация на ток по време на пикови въртящи моменти.
5. Проверете състоянието на маслото на съществуващите задвижвания. Ако сменяте една скоростна кутия в система с няколко кули, проверете едновременно и останалите задвижвания. Масло, което изглежда тъмно, съдържа метални частици или показва замърсяване с вода, показва предстояща повреда. Едновременната подмяна на няколко задвижвания избягва повтарящи се престои по време на напоителния сезон.

Задвижване с червячна предавка срещу хидравличен мотор — сравнение на задвижването на кулата

Напоителните кули могат да се задвижват или от червячни редуктори, захранвани от електрически мотор (подход AEP-1), или от хидравлични двигатели, захранвани от централна хидравлична помпа. Таблицата по-долу сравнява двата метода по фактори, които са от значение за напоителните операции в Корея.

За корейските инсталации с централно завъртане и линейно движение, подходът с червячна предавка има решаващо предимство: самозаключване. Геометрията на червячната предавка предотвратява обратното задвижване на изходния вал спрямо входния - което означава, че натоварванията от вятър върху напоителните участъци не могат да избутат кулите от подравняване, когато системата е спряна. Хидравличните задвижвания изискват отделни спирачни клапани на всяка кула, за да се постигне същото задържане, което добавя разходи и точки за поддръжка. Това самозаключващо се свойство е основната причина над 90% от системите с централно завъртане по целия свят да използват крайни задвижвания с червячна предавка, а не хидравлични двигатели.

Съображения за ефективност на задвижването и разходи за енергия

Червячните зъбни колела работят с механичен КПД 30-50% — по-нисък от спиралните или планетарните алтернативи. При задвижванията на напоителните колела обаче КПДът се измерва по различен начин от този на непрекъснато работещите промишлени скоростни кутии.

• ⚠ Прекъснатият работен цикъл намалява въздействието върху ефективността. Задвижващите двигатели на шарнирната кула работят на кратки интервали - обикновено 15-60 секунди на цикъл - с периоди на почивка между тях. Ниският работен цикъл означава, че загубата на енергия от триене на червячната предавка е малка част от общия енергиен бюджет на напоителната система, който се дължи предимно на непрекъснато работещия двигател на водната помпа.
• ⚠ Прецизно обработените повърхности на червяците повишават ефективността на 5-10% в сравнение с алтернативите на отливаните материали. Червякът и зъбното колело на AEP-1 са прецизно обработени след закаляване — тази допълнителна стъпка на обработка намалява грапавостта на повърхността в контактната зона, подобрявайки образуването на смазочен филм и намалявайки загубите от триене в сравнение с необработените или отлети червячни зъбни колела, използвани в по-евтини конкурентни продукти.
• ⚠ Самозаключването елиминира разходите за енергия за задържане. Когато кулите спрат, червячната предавка задържа позицията си, без да консумира електричество. Хидравличните системи се нуждаят от постоянно налягане, за да предотвратят обратен поток, а планетарните предавки изискват електрически или механични спирачки - и двете консумират енергия по време на фазата на празен ход, което представлява 60-80% от типичния работен цикъл на централното завъртане.
• ⚠ Сравнението на общите разходи за системата е в полза на червячната предавка. По-ефективното планетарно зъбно колело за шарнирна система с 10 кули би спестило приблизително 2-5% от електроенергия за задвижването на кулата, но планетарните агрегати струват 3-4 пъти повече на кула и изискват външно спиране. В рамките на 15-годишен живот на системата, предимството на планетарната ефективност никога не компенсира разликата в първоначалните разходи за типичните работни цикли на напояване в Корея.

Опаковка и доставка

• ◈ Готов за инсталиране — Доставя се с трансмисионно масло, като са включени назъбени болтове с щанга и гайки на колелата. Не се изисква закупуване на допълнително оборудване за стандартни монтажи на кули.
• ◈ Опаковка — Индивидуална щайга от шперплат с вложки от пяна; VCI (летлив инхибитор на корозия) фолио предпазва обработените повърхности по време на транспортиране. Поръчки за множество единици (6+ за система с пълно завъртане) се изпращат на палетизирани щайги за разтоварване с мотокар на края на полето.
• ◈ Корея Вътрешен — Изпраща се от склад в Инчон. Доставка за метрополиса 2-3 работни дни; за селските земеделски райони 3-5 работни дни. Пълни комплекти (8-12 броя) се предлагат за изпращане в същия ден.
• ◈ Международен — FOB Инчон. Предлагат се морски превози на LCL или FCL. Типични времена за транзит: Япония 3-5 дни, Югоизточна Азия 7-14 дни, Централна Азия 21-30 дни. Въздушен превоз на товари за аварийни ситуации по време на напоителния сезон.

Завършете вашата напоителна задвижваща система

Въпреки че AEP-1 е задвижван от електрически мотор агрегат, а не скоростна кутия, задвижвана от ВОМ, фермите, които използват както напоителни системи, така и машини, задвижвани от ВОМ, споделят обща нужда от надеждни компоненти за селскостопанско задвижване. карданен вал Номиналната мощност на вашия трактор свързва други полски машини – мотофрези, разпръсквачи и помпи – към същия тракторен парк, който обслужва вашите напоявани полета.

Нашият пълен селскостопанска скоростна кутия Каталогът включва задвижвания за ротационни фрези, балиращи машини, разпръсквачи и други машини, задвижвани от ВОМ. Разгледайте нашия Продава се скоростна кутия с ВОМ колекция за цялостни решения за задвижване на тракторни инвентари.

Често задавани въпроси

Мога ли да комбинирам AEP-1-50 и AEP-1V-52 модули на една и съща система за завъртане?
Не се препоръчва. Разликата в съотношението на 2 зъба (50:1 срещу 52:1) създава несъответствие в скоростта 4% между кулите. При пълен оборот, несъответстващата кула прогресивно изостава, натоварвайки конструкцията на участъка и задействайки сензори за подравняване. Използвайте един и същ модел за всички кули в една система.

За какво е разширителната диафрагма тип „механизъм“?
Запечатаният корпус на скоростната кутия се разширява и свива при промени в температурата – дневната топлина увеличава вътрешното въздушно налягане, а нощното охлаждане създава частичен вакуум. Без разширителната диафрагма, тези цикли на налягане биха принудили маслото да преминава през уплътненията или биха засмукали въздух, натоварен с влага. Силфонът абсорбира промените в обема, като същевременно поддържа корпуса херметичен, запазвайки целостта на маслото при сезонни температурни колебания от -15°C до +40°C.

Колко често трябва да се сменя маслото на задвижване на напоителното колело?
Проверявайте нивото и състоянието на маслото в началото и средата на всеки поливния сезон. Сменяйте маслото на всеки две години или когато маслото изглежда обезцветено, съдържа метални частици или показва замърсяване с вода. Ниският работен цикъл (кратки прекъсвания с дълги периоди на почивка) означава, че маслото се разгражда повече от температурни цикли и кондензация, отколкото от механично срязване.

Какво всъщност означава универсалният шаблон за монтаж на болтовете?
Това означава, че окръжността на болтовете на монтажния фланец, размерът на болта и диаметърът на пилота съответстват на най-широко използваните размери на основата на кулата при основните марки шарнирни елементи, произвеждани от средата на 80-те години на миналия век. AEP-1 се закрепва към тези основи без адаптерни плочи, комплекти подложки или пробиване на нови отвори.

Защо уплътненията за предпазване на реколтата са важни?
При шарнирни системи, преминаващи през високи култури (царевица, сорго, захарна тръстика), растителният материал се увива около изходния вал и си проправя път към основните уплътнения на корпуса. Външните уплътнения на предпазителя на реколтата отклоняват отломките, преди да достигнат до основните уплътнения, предотвратявайки износването на уплътнението, което налага преждевременна смяна на скоростната кутия. Тази функция е стандартна за AEP-1 — много конкурентни устройства таксуват допълнително за нея.

Може ли тази скоростна кутия да се монтира вертикално, а не хоризонтално?
AEP-1 е проектиран за хоризонтална ориентация на изходния вал (стандартна позиция за задвижване на колелата). Вертикалният монтаж променя разпределението на маслото и модела на натоварване на лагерите — свържете се с нашия инженерен екип, ако вашето приложение изисква нестандартен ъгъл на монтаж.

Обратна връзка от напоителните операции

---

Хван Донг-хюн, управител на оризово стопанство — Кимдже, Чолабук-до, март 2025 г.

„Сменихме 8 повредени Valley задвижвания на нашата 10-кулова централна шарнирна система с AEP-1V-52 устройства. Болтовата схема съвпадаше перфектно — монтажът отне един следобед с двама работници. Вече работим три напоителни сезона без никакви повреди. Разширителната камера на меховете е функция, която старите ни задвижвания нямаха, и не сме наблюдавали проблеми с кондензация, откакто я сменихме.“

---

Сонг Юн-джи, търговец на напоителна техника — Нонсан, Чунчхоннам-до, януари 2025 г.

„Серията AEP-1 обхваща както резервни части за Valley, така и универсални приложения — два номера на части вместо осемте или деветте, които преди предлагах от различни доставчици. Запасяването с шест броя от всеки модел ми помага да се справя с пролетния монтаж. Фабрично зареденото масло и включените крепежни елементи означават, че фермерите могат да се монтират сами, без да се налага да пътуват до магазина ми за аксесоари.“

---

Джо Хьон-у, производител на зеленчуци — Хаман, Кьонсангнам-до, октомври 2024 г.

„Напояваме 45 хектара лук и чесън със система за линейно движение. Задвижванията AEP-1-50 се справят с меката оризова почва след сезона на мусоните — предишните ни задвижвания от генерична марка блокираха във влажна земя, защото не можеха да произведат достатъчен въртящ момент. Номиналният въртящ момент от 7800 Nm прави реална разлика, когато колелата преминават през 15 см застояла вода и кал.“

---

Мун Се-йонг, директор на земеделски кооператив — Чонгдо, Кьонсанбук-до, юли 2024 г.

„Нашият кооператив управлява 12 системи за централно завъртане в стопанствата на членовете си. Стандартизирано за серията AEP-1 за всички резервни части. Наличието на един надежден доставчик и два номера на модели опростява снабдяването. Тройните уплътнения на входа издържат по-дълго от двуръбните уплътнения на предишната марка, която използвахме — повредата на уплътнението беше най-често срещаният проблем с скоростната кутия преди смяната.“

---

Баек Ин-хо, монтажник на Pivot System — Иксан, Чолабук-до, април 2024 г.

Тази пролет инсталирах над 40 AEP-1 модула в 5 нови шарнирни системи. Твърдението за универсален модел на болтовете е вярно - всяка инсталация е монтирана без модификации. Назъбените болтове с каретка са качествен детайл, който има значение: те захващат основата на кулата и предотвратяват завъртането на болта по време на затягане. Малка характеристика, но спестява 10-15 минути на кула в сравнение със стандартните болтове, които изискват втори гаечен ключ.