Wat is een versnellingsbak voor een maïsmaaier?
A versnellingsbak van de maïsmaaier De compacte haakse kegelwieloverbrenging is gemonteerd bij elke rij-eenheid van een maïskop (ook wel maïsmaaier genoemd) die aan een maaidorser is bevestigd. Elke rij-eenheid verwerkt één rij staande maïs: een paar tegengesteld draaiende stengelrollen (ook wel breekrollen genoemd) grijpen de stengel vast en trekken deze naar beneden door de breekplaten, waardoor de kolf van de stengel wordt gescheiden. Tegelijkertijd geleiden verzamelkettingen de losgemaakte kolven zijdelings naar een centrale dwarsvijzel of verzamelgoot die ze naar de invoerruimte van de maaidorser voert om te worden gedorst. versnellingsbak van de maïsmaaier Deze aandrijft de stengelrollen en verzamelkettingen bij elke rijpositie. Een moderne maïsmaaier kan 4 tot 24 rij-eenheden hebben, wat betekent dat één maaier 4 tot 24 afzonderlijke versnellingsbakken bevat, die allemaal feilloos moeten functioneren gedurende het hele maïsoogstseizoen.
De technische uitdaging voor de versnellingsbak van de maïskop Een van de belangrijkste kenmerken is de extreme compactheid. De versnellingsbak moet passen binnen de smalle rijafstand – doorgaans 750 mm (30 inch) of 500 mm (20 inch) – en tegelijkertijd voldoende koppel leveren om zware maïsstengels (elke stengel weegt 0,5 tot 1,5 kg) met een snelheid van 3 tot 5 stengels per seconde per rij door de breekplaten te trekken. Deze combinatie van compact formaat, gematigde snelheid, constante belasting en het altijd aanwezige risico dat stengelmateriaal zich om de uitgaande assen wikkelt, bepaalt de unieke ontwerpvereisten van de versnellingsbak. versnellingsbak van de maïsmaaier.
Hoe het aandrijfsysteem van de rij-eenheid werkt
De kracht wordt vanuit de maaidorsermotor via de aandrijfas van het maaibord naar een centraal punt overgebracht. kopversnellingsbak die de aandrijving verdeelt over een horizontale dwarsas die over de volledige breedte van de maïskop loopt. Vanuit deze dwarsas worden individuele rij-eenheid versnellingsbak De eenheden op elke rijpositie gebruiken haakse spiraalvormige kegeltandwielen (doorgaans met een verhouding van 1:1 tot 1:1,5) om de horizontale rotatie van de dwarsas naar beneden te leiden, naar de verticale assen van de stengelrollen. De tegenrotatie van de twee stengelrollen in elke rij-eenheid wordt bereikt door de uitgangen van de te vertanden. versnellingsbak van de maïsmaaier met een secundair tandwielpaar op het niveau van de stelrol — één rol wordt direct aangedreven, de naastgelegen rol wordt aangedreven via een tussentandwiel dat de draairichting omkeert.
De verzamelketens worden doorgaans aangedreven door dezelfde stuurwielrol versnellingsbak De output verloopt via een secundaire ketting- of riemaandrijving, die met een lagere snelheid (200 tot 400 tpm) draait dan de stengelrollen (800 tot 1200 tpm), om de gescheiden kolven voorzichtig naar het midden van de maaier te leiden zonder ze weg te slingeren of te beschadigen. Het snelheidsverschil tussen de stengelrollen (snelle, krachtige neerwaartse trekkracht) en de verzamelkettingen (langzame, voorzichtige zijwaartse geleiding) is nauwkeurig afgestemd door middel van de tandwielverhoudingen om een schone scheiding van de kolven te garanderen met minimaal verlies van korrels of beschadiging van de kolven.
Aandrijfas voor maïsmaaier — compacte haakse kegelwielaandrijving voor stengelrolsystemen van de rij-eenheid
Compact ontwerp: Techniek binnen 750 mm rijafstand.
De maximale beschikbare ruimte voor elk versnellingsbak van de maïsmaaier De ruimte wordt beperkt door de rijafstand minus de fysieke breedte van de rijunitstructuur (klikplaten, verzamelkettingen, plaatstalen behuizing). Bij een standaard rijafstand van 750 mm (30 inch) moet de versnellingsbakbehuizing passen binnen een laterale ruimte van ongeveer 150 tot 200 mm. Dit vereist tandwieldiameters, lagerafmetingen en wanddiktes van de behuizing die aanzienlijk kleiner zijn dan die van versnellingsbakken met een vergelijkbaar vermogen in toepassingen zonder ruimtebeperkingen. Bij smalle rijconfiguraties (500 mm / 20 inch afstand, gebruikt in sommige maïsteeltsystemen met hoge plantdichtheid) is de ruimtebeperking nog groter, waardoor de meest compacte kegeltandwielontwerpen nodig zijn die haalbaar zijn bij de vereiste vermogens- en koppelwaarden.
Alle rij-eenheden in de maïskop moeten met dezelfde snelheid van de stengelrollen werken. Als een rij sneller of langzamer draait dan de aangrenzende rijen, varieert de oogstsnelheid over de breedte van de kop, wat resulteert in een ongelijkmatige stoppelhoogte, een inconsistente scheiding van de kolven en een verhoogd korrelverlies. versnellingsbak van de maïsmaaier De verhouding op elke rijpositie moet binnen de fabricagetolerantie (plus of minus 0,5 procent van de nominale verhouding) identiek zijn om deze synchronisatie te behouden. Versleten tandwielkasten met toegenomen speling of lagerspeling veroorzaken snelheidsvariaties die steeds erger worden — een 12-rijige maaidorser met één versleten tandwielkast die een snelheidsafwijking van 3 procent op die positie veroorzaakt, verliest de synchronisatie met 11 correct functionerende rijen.
Standaard versus hakselaar voor maïs: verschillen in versnellingsbak
Tandwiel- en lagerontwerp voor roeiunittoepassingen
De spiraalvormige kegeltandwielen in een versnellingsbak van de maïsmaaier Gebruik module 3 tot 4 mm — kleiner dan de meeste landbouwversnellingsbak toepassingen — omdat de compacte behuizing de diameter van de tandwielen beperkt. Geharde tandoppervlakken (58 tot 62 HRC oppervlak, 30 tot 35 HRC kern) zijn verplicht ondanks het relatief bescheiden vermogen per rij (3 tot 8 pk), omdat de stengeltrekkende werking scherpe koppelpieken produceert telkens wanneer een stengel van de wortel wordt gebroken — een hoogfrequent impactpatroon (3 tot 5 impacts per seconde bij een typische oogstsnelheid) dat veel sneller vermoeidheidsschade veroorzaakt dan de continue belasting met hetzelfde gemiddelde vermogen.
De lager van de versnellingsbak van de maïsmaaier De constructie moet extreem compact zijn en tegelijkertijd voldoende radiale en axiale capaciteit bieden voor de krachten die op de kegeltandwielen inwerken. Afgedichte diepgroefkogellagers (serie 6003 tot 6006) zijn de standaardkeuze – kleiner dan de lagers uit de 6200-serie die in grotere landbouwversnellingsbakken worden gebruikt. Het ontwerp met afgedichte lagers voor de levensduur elimineert de noodzaak voor onderhoud in het veld (het is onpraktisch om 24 afzonderlijke versnellingsbakken te smeren tijdens de oogst) en voorkomt dat maïsstof en stengelresten die elke hoek van de maïskop vullen, het lagercompartiment binnendringen. De L10-levensduur van het lager moet worden berekend voor het hoogfrequente stootbelastingspatroon in plaats van de gemiddelde continue belasting – standaard L10-berekeningen op basis van het gemiddelde koppel overschatten de werkelijke levensduur met 30 tot 50 procent voor toepassingen met maïskoppen.
Voorkomen van stengelomwikkeling en bescherming van de afsluiting
Maïsstengels – taai, vezelig en vaak nat van ochtenddauw of regen – hebben de neiging zich om zich rond elke blootgestelde roterende as te wikkelen. Wanneer stengelmateriaal zich om de as wikkelt... versnellingsbak van de maïsmaaier De stengel wikkelt zich langs het asoppervlak naar de afdichting van de behuizing en drukt met toenemende kracht tegen de afdichtingslip naarmate de wikkeling dikker wordt. Als de stengelwikkeling voldoende dikte en spanning bereikt, kan deze de afdichtingslip naar binnen duwen, waardoor een pad ontstaat waarlangs maïsstof, gronddeeltjes en vocht in het lagercompartiment kunnen binnendringen. Dit veroorzaakt corrosie en slijtage van de lagers, wat leidt tot voortijdige uitval van de versnellingsbak.
Effectieve preventie van het omwikkelen van de steel op ontwerpniveau van de versnellingsbak omvat verzonken asuitgangen (waardoor de blootgestelde aslengte wordt geminimaliseerd), steelafschermingen die vóór de afdichtingspositie zijn gemonteerd en spiraalvormige groeven op de asoppervlakken die vezelig materiaal van de afdichting afduwen in plaats van het naar de behuizing te trekken. Op bedieningsniveau is dagelijkse inspectie van alle onderdelen noodzakelijk. versnellingsbak van de maïskop Het verwijderen van de uitgaande assen van de stengelwikkeling – en het verwijderen ervan voordat de wikkeling de afdichting bereikt – is de meest effectieve onderhoudsmaatregel om de levensduur te verlengen. rij-eenheid versnellingsbak levensduur tijdens het maïsoogstseizoen.
Technische specificaties in één oogopslag
Dwarsasverdeling en overbelastingsbeveiliging
De centrale aandrijfas van de maaier brengt het motorvermogen over naar een verdeelbak die in het midden van het frame van de maaier is gemonteerd. Vanuit deze centrale eenheid loopt een horizontale dwarsas over de volledige breedte van de maaier, door of langs elk van de maaiers. versnellingsbak van de maïsmaaier op elke rijpositie. Bij brede maaidorsers (12 tot 24 rijen) kan de dwarsas een overspanning hebben van 9 tot 18 meter – een aanzienlijke torsieveer die rotatie-energie opslaat en snelheidsschommelingen kan veroorzaken tussen de dichtstbijzijnde en verste rij-eenheden onder wisselende gewasbelasting. Gesplitste aandrijfconfiguraties (twee dwarsassen die vanuit het midden worden aangedreven, elk voor de helft van de maaidorserbreedte) verminderen deze torsie-opwinding met de helft, waardoor de snelheidsuniformiteit over de buitenste rijen verbetert.
Overbelastingsbeveiliging op maïsmaaiers maakt doorgaans gebruik van breekbouten of slipkoppelingen in de centrale verdeelbak in plaats van bij de afzonderlijke rij-eenheden. Dit komt doordat een blokkering in één rij (veroorzaakt door een grote steen, draadresten of een massieve wortelkroon) een overbelastingskoppel via de dwarsas naar de centrale aandrijving overbrengt voordat de individuele verdeelbak van de rij-eenheid dit kan opvangen. De breekbout in de centrale verdeelbak breekt bij 2 tot 3 keer het nominale continue koppel, waardoor alle rij-eenheden tegelijkertijd worden losgekoppeld en wordt voorkomen dat het blokkeringskoppel de dwarsas, de verdeeltandwielen of de verdeelbakken van meerdere rij-eenheden beschadigt. Na het vervangen van de breekbout (een handeling die 3 tot 5 minuten in het veld duurt), verwijdert de machinist de blokkering en kan hij verder oogsten.
Sommige hoogwaardige maïsmaaikoppen zijn voorzien van individuele slipkoppelingen bij elke rij-eenheid als extra beschermingslaag. Hierdoor kan een vastgelopen rij onafhankelijk slippen, terwijl de overige rijen blijven werken. Deze isolatie op rijniveau voorkomt productiviteitsverlies door het volledig stilzetten van de maaikop bij een verstopping in één rij. De individuele slipkoppelingen brengen echter extra kosten, gewicht en onderhoudscomplexiteit met zich mee (elke koppeling vereist periodieke kalibratie) en zijn vooral gerechtvaardigd bij grote, hoogwaardige maaikoppen (16 tot 24 rijen) waar de productiviteit per uur van de maaidorser zelfs 5 tot 10 minuten onnodige stilstand economisch significant maakt.
Olie en smering voor de versnellingsbak van de maïsmaaier
Synthetische PAO EP ISO VG 220 wordt aanbevolen. versnellingsbakolie voor maïsmaaier Voor alle tandwielkasten met rij-eenheden. Het zeer kleine olievolume (0,15 tot 0,5 liter per eenheid) betekent dat de olievulling maximale bescherming per milliliter moet bieden. Synthetische basisolie biedt superieure filmsterkte, oxidatiebestendigheid en vloeibaarheid bij lage temperaturen in vergelijking met minerale olie in deze compacte, gedeeltelijk gevulde behuizingen, waar oliespatpatronen cruciaal zijn om ervoor te zorgen dat alle tandwielen en lagers voldoende gesmeerd worden.
Interval voor olieverversing versnellingsbak van de maïsmaaier De levensduur van de units is doorgaans 300 tot 500 uur per jaar (verversing vóór de oogst is de standaardprocedure). Aangezien een maïsbek met 12 rijen 12 versnellingsbakken heeft, die elk afzonderlijk van olie moeten worden voorzien, bedraagt de totale onderhoudstijd voor een complete olieverversing van de bek 30 tot 60 minuten. Dit is een bescheiden investering die de 12 precisieversnellingsbakken beschermt tegen de door vervuiling veroorzaakte storingen die de meest voorkomende oorzaken zijn van garantieclaims voor versnellingsbakken van maïsbekken. Controleer het oliepeil bij elke rij-unit vóór aanvang van de oogst. Een versnellingsbak die olie verliest door een versleten afdichting of een losse aftapplug zal binnen enkele uren na het begin van de oogst defect raken.
Onderhoudsschema voor het oogstseizoen
Olie verversen bij elke rij-unit versnellingsbak met synthetische VG 220 olie. Draai elke stengelrol handmatig rond en controleer op lagerslijtage of tandwielgeluiden. Controleer alle asafdichtingen op beschadigingen door stengelwikkeling van het vorige seizoen. Controleer de stengelafschermkappen op beschadigingen. Controleer de spanning van de verzamelketting en de staat van de tandwielen.
Controleer de uitgaande as van elke rij-eenheid op ophoping van stengelresten en verwijder deze voordat de wikkeling de afdichting bereikt. Controleer visueel op olielekkages bij elke versnellingsbak. Luister gedurende de eerste 5 minuten van de werking naar lagergeluiden bij elke rij. Verwijder opgehoopte maïsresten rond de versnellingsbakbehuizingen en afdichtingen.
Verwijder alle stengelomhulsels van elke as. Reinig alle maïsresten uit de versnellingsbak. Vul de olie bij elke rij-eenheid bij. Breng vet aan op de blootgestelde asoppervlakken. Berg het maaibord op onder een afdekhoes. Noteer alle rij-eenheden die lawaai, trillingen of olieverlies vertonen, zodat deze vóór de volgende oogst vervangen kunnen worden.
Vervangende versnellingsbak voor maïsmaaiers (aftermarket)
Vervanging van de versnellingsbak van de maïsmaaier Dit is de meest volume-intensieve versnellingsbakvervanging in de aftermarket voor maaidorsers, omdat elke maaibalk meerdere exemplaren bevat en de hoogfrequente impacten die de stelen doen breken, de lagerslijtage sneller doen toenemen dan bij de meeste andere versnellingsbakken. landbouwversnellingsbak Toepassingen. Een goed onderhouden versnellingsbak van een rij-unit gaat doorgaans 5 tot 12 oogstseizoenen mee (1.500 tot 4.000 bedrijfsuren). Bij het vervangen van versnellingsbakken op een meerrijige maaidorser is het raadzaam om alle rij-units tegelijkertijd of uit dezelfde productiebatch te vervangen. Het combineren van versnellingsbakken met verschillende slijtageniveaus leidt tot snelheidsverschillen tussen de rijen, wat de uniformiteit van de oogst vermindert en het korrelverlies op de niet-overeenkomende posities verhoogt.
De parameters voor kruisverwijzingen omvatten de configuratie van de ingaande as (vertanding of spiebaan vanaf de kruisas), de grootte van de uitgaande as en het type koppeling met de stengelrol, het bevestigingsboutpatroon, de overbrengingsverhouding en de afmetingen van de behuizing (cruciaal voor compatibiliteit met de rijafstand). Ons engineeringteam beheert kruisverwijzingsgegevens voor de belangrijkste merken maïsmaaiers en kan dimensionaal geverifieerde vervangingsonderdelen voor de aftermarket leveren. Volumekorting voor complete maaidorsersets (versnellingsbakken voor 8, 12, 16 of 24 rijen) zorgt voor een kosteneffectieve vervanging van het gehele systeem vanuit op elkaar afgestemde productiebatches.
Veelgestelde vragen
Oogst elke rij, elke korrel.
Van compacte maïsmaaiers met 4 rijen tot systemen met hoge capaciteit en 24 rijen: onze maïsmaaiers met tandwielkasten bieden de compacte precisie, gesynchroniseerde snelheid en weerstand tegen stengelverstrengeling die nodig zijn voor een efficiënte maïsoogst.
Redacteur: Cxm
