रोटरी टिलर गियरबॉक्स क्या है?
ए रोटरी टिलर गियरबॉक्स — जिसे इस नाम से भी जाना जाता है रोटरी कल्टीवेटर गियरबॉक्स या रोटावेटर गियरबॉक्स रोटरी टिलर एक समकोण पीटीओ-चालित गियर इकाई है जो ट्रैक्टर के पीटीओ के क्षैतिज घूर्णन को लंबवत अक्ष पर क्षैतिज आउटपुट घूर्णन में परिवर्तित करती है, और एक चेन या गियर सेकेंडरी ड्राइव के माध्यम से ब्लेड रोटर शाफ्ट को चलाती है। पावर हैरो (जो क्षैतिज टाइन घूर्णन वाले ऊर्ध्वाधर रोटर्स का उपयोग करता है) के विपरीत, रोटरी टिलर में एक ही क्षैतिज शाफ्ट पर लगे एल-आकार या सी-आकार के ब्लेड होते हैं जो लंबवत रूप से घूमते हैं - ऊपर से मिट्टी को काटते हुए और उसे पीछे की ओर शील्ड से फेंकते हुए, एक ही बार में पूरी तरह से टूटी हुई, मिश्रित बीज क्यारी तैयार करते हैं।
The रोटरी टिलर गियरबॉक्स यह जुताई श्रेणी में सबसे अधिक भार वाला सिंगल-स्टेज राइट-एंगल गियरबॉक्स है। रोटर ब्लेड प्रत्येक चक्कर के दौरान लगातार मिट्टी के संपर्क में रहते हैं - पावर हैरो के विपरीत, जहां प्रत्येक रोटर टाइन प्रत्येक रोटेशन में मिट्टी से जुड़ता है और फिर बाहर निकल जाता है। मिट्टी के साथ यह निरंतर संपर्क लगातार उच्च टॉर्क की मांग पैदा करता है जो जुताई की गहराई, मिट्टी के घनत्व और आगे की गति के साथ बढ़ता है। पत्थरों का टकराना, जड़ों का उलझना और संकुचित चिकनी मिट्टी की परतें इस पहले से ही उच्च निरंतर आधार रेखा में रुक-रुक कर होने वाले प्रभाव ओवरलोड को जोड़ती हैं - जिससे यह रोटरी टिलर गियरबॉक्स किसी भी कृषि गियरबॉक्स डिजाइन के लिए सबसे कठिन टिकाऊपन परीक्षणों में से एक।
टिलर ड्राइव सिस्टम कैसे काम करता है
ट्रैक्टर पीटीओ स्लिप क्लच सुरक्षा से लैस ड्राइवलाइन के माध्यम से गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को 540 आरपीएम पर चलाया जाता है। गियरबॉक्स के अंदर, एक समकोण सर्पिल बेवल गियर जोड़ी शक्ति को 90 डिग्री पर पुनर्निर्देशित करती है और गति में मामूली कमी (आमतौर पर 1:1 से 1:1.5) लागू करती है, जिससे क्षैतिज आउटपुट शाफ्ट की गति 360 से 540 आरपीएम तक हो जाती है। इस आउटपुट शाफ्ट पर एक ड्राइव स्प्रोकेट लगा होता है जो एक मजबूत रोलर चेन (आमतौर पर #80 या #100 पिच) के माध्यम से ब्लेड रोटर शाफ्ट से जुड़ा होता है। चेन ड्राइव गति में अतिरिक्त कमी (आमतौर पर 1:1.5 से 1:2) प्रदान करती है, जिसके परिणामस्वरूप ब्लेड शाफ्ट पर रोटर की अंतिम गति 180 से 300 आरपीएम तक पहुंच जाती है।
दो-चरणीय अपचयन वास्तुकला (बेवल गियरबॉक्स प्लस चेन ड्राइव) एक जानबूझकर किया गया डिज़ाइन विकल्प है। रोटरी टिलर गियरबॉक्स यह एक प्रणाली है। चेन एक यांत्रिक फ्यूज की तरह काम करती है - यदि रोटर को सिस्टम की क्षमता से अधिक किसी भारी अवरोध का सामना करना पड़ता है, तो चेन महंगे बेवल गियर को नुकसान पहुंचने से पहले ही टूट सकती है या खिसक सकती है। टूटी हुई चेन को बदलना (15 से 30 मिनट का फील्ड रिपेयर) टूटे हुए बेवल गियर के जोड़े को बदलने की तुलना में कहीं कम खर्चीला है (जिसके लिए गियरबॉक्स को खोलना पड़ता है)। चेन ब्लेड और मिट्टी के बीच होने वाले आकस्मिक संपर्क से उत्पन्न होने वाले मरोड़ कंपन को भी अवशोषित करती है, जिससे बेवल गियर पर वापस आने वाले झटके का भार कम हो जाता है।
रोटरी टिलर कल्टीवेटर गियरबॉक्स — रोटर शाफ्ट तक चेन आउटपुट के साथ समकोण बेवल ड्राइव
रोटरी टिलर बनाम पावर हैरो: गियरबॉक्स इंजीनियरिंग तुलना
निरंतर मृदा भारण के लिए गियर और बेयरिंग डिजाइन
रोटरी टिलर द्वारा मिट्टी के साथ लगातार संपर्क से एक सतत उच्च-टॉर्क आधार रेखा उत्पन्न होती है जो रोटरी टिलर गियरबॉक्स बेयरिंग और गियर घटकों को हजारों परिचालन घंटों तक टिकाऊ होना चाहिए। आंतरायिक जुड़ाव वाले उपकरणों (जहां गियर और बियरिंग आवधिक अनलोडिंग का अनुभव करते हैं जिससे तेल फिल्म की रिकवरी होती है) के विपरीत, टिलर गियरबॉक्स जुताई के प्रत्येक मिनट के दौरान बेवल मेश पर उसकी निर्धारित क्षमता का 70 से 100 प्रतिशत तक भार पड़ता है। इस निरंतर भार के कारण समान पावर रेटिंग वाले इंटरमिटेंट-ड्यूटी गियरबॉक्स की तुलना में गियर के दांतों का औसत संपर्क तापमान अधिक होता है, लुब्रिकेंट फिल्म का क्षरण तेजी से होता है और बेयरिंग में थकान भी अधिक होती है।
सतह की कठोरता 58 से 62 एचआरसी और कोर की कठोरता 30 से 38 एचआरसी वाले केस-कार्ब्यूराइज्ड स्पाइरल बेवल गियर अनिवार्य हैं। रोटरी टिलर गियरबॉक्सगियर मॉड्यूल आमतौर पर 5 से 7 मिमी का होता है। यह भारी मॉड्यूल दांतों की जड़ों को इतनी मजबूती प्रदान करता है कि पत्थरों के टकराने से उत्पन्न होने वाले 3 से 8 गुना तक के ओवरलोड टॉर्क स्पाइक्स को सहन कर सके, साथ ही निरंतर लोडिंग के दौरान पर्याप्त बेंडिंग फटीग प्रतिरोध बनाए रख सके। आउटपुट स्थिति पर टेपर्ड रोलर बेयरिंग, बेवल मेश और चेन टेंशन से उत्पन्न संयुक्त रेडियल लोड को संभालते हैं, जो आउटपुट स्प्रोकेट को बग़ल में खींचता है। बेयरिंग प्रीलोड को 0.05 से 0.15 मिमी अक्षीय संपीड़न पर सेट किया जाता है ताकि पूरे टॉर्क रेंज में गियर मेश का संरेखण स्थिर बना रहे - हल्की सतह की जुताई से लेकर अधिकतम निर्धारित गहराई पर गहरी, भारी चिकनी मिट्टी की जुताई तक।
गियरबॉक्स के आउटपुट स्प्रोकेट को ब्लेड रोटर शाफ्ट से जोड़ने वाली रोलर चेन एक बलिदानी ओवरलोड सुरक्षा तत्व के रूप में कार्य करती है। किसी गंभीर टक्कर (जैसे कि दबी हुई बड़ी चट्टान, स्टील का मलबा, कंक्रीट के टुकड़े) की स्थिति में, ओवरलोड टॉर्क बेवल गियर तक पहुँचने से पहले ही चेन के दांत टूट जाते हैं या चेन टूट जाती है - जिससे ड्राइव सिस्टम का सबसे महंगा घटक सुरक्षित रहता है। एक नई चेन की कीमत 20 से 50 डॉलर होती है और इसे लगाने में 15 से 30 मिनट लगते हैं; जबकि एक नए बेवल गियर सेट की कीमत 200 से 500 डॉलर होती है और इसके लिए पूरे गियरबॉक्स को खोलना पड़ता है। लागत में इस असमानता के कारण ही ड्राइव ट्रेन डिज़ाइन में चेन को जानबूझकर एक कमजोर कड़ी बनाया गया है।
जुताई की गहराई, मिट्टी का प्रकार और गियरबॉक्स पर भार
टॉर्क की मांग रोटरी कल्टीवेटर गियरबॉक्स जुताई की गहराई बढ़ने के साथ टॉर्क की मात्रा में नाटकीय रूप से वृद्धि होती है। गहराई को 100 मिमी से 200 मिमी तक दोगुना करने पर टॉर्क की मांग लगभग तीन गुना हो जाती है क्योंकि प्रति चक्कर में लगने वाली मिट्टी की मात्रा गहराई के वर्ग (चौड़ा अनुप्रस्थ काट) के साथ बढ़ती है और मिट्टी का प्रतिरोध गहराई के साथ बढ़ता है (अधिक गहराई पर अधिक संकुचित सामग्री)। हेवी-ड्यूटी रोटरी टिलर गियरबॉक्स मध्यम चिकनी मिट्टी में 200 मिमी की गहराई पर 60 एचपी के लिए रेटेड मशीन उसी मिट्टी में 100 मिमी पर केवल 25 से 30 एचपी पर काम कर सकती है - यह दर्शाता है कि काम करने की चौड़ाई या आगे की गति के बजाय गहराई ही प्रमुख शक्ति चर है।
आगे बढ़ने की गति एक और गुणात्मक कारक जोड़ती है। 2 किमी/घंटे की गति पर ब्लेड प्रति मीटर यात्रा में कई कट लगाते हैं (जिससे महीन जुताई होती है), लेकिन प्रति मीटर चौड़ाई के लिए बिजली की मांग मध्यम होती है। 6 किमी/घंटे की गति पर ब्लेड प्रति मीटर कम कट लगाते हैं (मोटी जुताई), लेकिन ब्लेड का प्रत्येक कट बड़ा होता है, और कुल बिजली की मांग आगे बढ़ने की गति के लगभग समानुपातिक रूप से बढ़ती है। रोटरी टिलर गियरबॉक्स गियरबॉक्स को ऑपरेटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकतम गहराई और गति के संयोजन के लिए रेट किया जाना चाहिए - न कि औसत परिचालन स्थिति के लिए। सबसे खराब स्थिति के लिए गियरबॉक्स को कम रेटिंग देने से थर्मल ओवरलोड, गियर का तेजी से घिसना और सबसे भारी जुताई के दौरान समय से पहले बेयरिंग खराब हो सकती है।
तकनीकी विशिष्टताओं का संक्षिप्त विवरण
ब्लेड विन्यास और गियरबॉक्स लोडिंग पैटर्न
रोटर शाफ्ट पर लगे ब्लेड का प्रकार सीधे तौर पर टॉर्क की मांग को प्रभावित करता है। रोटरी टिलर गियरबॉक्सएल-आकार के ब्लेड (सबसे आम प्रकार) ऊर्ध्वाधर भाग से मिट्टी को काटते हैं और फिर क्षैतिज भाग से उसे पीछे की ओर फेंकते हैं - जिससे प्रत्येक ब्लेड के मिट्टी में प्रवेश करते ही एक मध्यम शिखर के साथ एक सहज टॉर्क प्रोफाइल बनता है और कटाई चाप से गुजरते समय निरंतर भार बना रहता है। सी-आकार के ब्लेड (जिन्हें स्किमिटर या सिकल ब्लेड भी कहा जाता है) मिट्टी में अधिक आक्रामक कोण पर प्रवेश करते हैं और अधिक गहन मिश्रण प्रदान करते हैं - लेकिन प्रति ब्लेड उच्च शिखर टॉर्क और अधिक घर्षणयुक्त मिट्टी संपर्क उत्पन्न करते हैं, जिससे गियरबॉक्स पर भार और ब्लेड के घिसाव की दर दोनों बढ़ जाती हैं।
प्रत्येक फ्लैंज पर ब्लेडों की संख्या (आमतौर पर प्रत्येक माउंटिंग फ्लैंज पर 2, 3 या 4 ब्लेड, रोटर की चौड़ाई में 4 से 8 फ्लैंज के साथ) टॉर्क पल्सेशन आवृत्ति निर्धारित करती है। 240 आरपीएम पर 24 ब्लेडों वाला एक रोटर प्रति मिनट 5,760 ब्लेड-मिट्टी संपर्क उत्पन्न करता है - एक उच्च-आवृत्ति पल्सेशन जिसे गियरबॉक्स बियरिंग को निरंतर कंपन के रूप में सहन करना पड़ता है, जो निरंतर भार पर आरोपित होता है। प्रति फ्लैंज अधिक ब्लेड बेहतर जुताई करते हैं लेकिन प्रति मीटर चौड़ाई में अधिक बिजली की खपत होती है, और ब्लेडों की बढ़ी हुई संख्या गियरबॉक्स बियरिंग पर कंपन भार को बढ़ाती है। रोटरी टिलर गियरबॉक्स बेयरिंग ऑपरेटर मिट्टी के प्रकार और बीज क्यारी की आवश्यकताओं के अनुसार उपयुक्त ब्लेड की संख्या का चयन करके जुताई की गुणवत्ता और गियरबॉक्स की दीर्घायु के बीच संतुलन बना सकते हैं - भारी मिट्टी में कम ब्लेड से गहरी कटाई (प्रति चक्कर कम स्पंदन) बेहतर होती है, जबकि हल्की मिट्टी में बेहतर फिनिश के लिए अधिक ब्लेड का उपयोग किया जा सकता है (उच्च स्पंदन लेकिन प्रति ब्लेड कम टॉर्क)।
ब्लेड की स्थिति भी गियरबॉक्स पर पड़ने वाले भार को प्रभावित करती है। घिसे हुए, कुंद ब्लेड से समान जुताई परिणाम प्राप्त करने के लिए तेज ब्लेड की तुलना में 15 से 30 प्रतिशत अधिक टॉर्क की आवश्यकता होती है - क्योंकि कुंद किनारे मिट्टी को साफ-सुथरा काटने के बजाय उसे दबाते और विस्थापित करते हैं। यह अतिरिक्त टॉर्क सीधे गियरबॉक्स में स्थानांतरित होता है। रोटरी कल्टीवेटर गियरबॉक्स चेन ड्राइव के कारण दोनों घटकों पर घिसाव बढ़ जाता है। ब्लेड को नियमित रूप से तेज करने या बदलने से (घर्षण वाली मिट्टी में हर 50 से 100 परिचालन घंटों के बाद, हल्की मिट्टी में 150 से 300 घंटों के बाद) गियरबॉक्स पर लगातार टॉर्क की मांग कम हो जाती है और सेवा जीवन बढ़ जाता है।
ओवरलोड सुरक्षा: सुरक्षा की तीन परतें
The रोटरी टिलर गियरबॉक्स इसे तीन स्तरीय ओवरलोड सुरक्षा प्रणाली द्वारा संरक्षित किया गया है। पहली पंक्ति है पीटीओ ड्राइवलाइन स्लिप क्लच, जिसे रेटेड निरंतर टॉर्क के 1.5 से 2.0 गुना पर कैलिब्रेट किया गया है। दूसरी लाइन व्यक्तिगत ब्लेड बोल्ट की है - प्रत्येक एल-ब्लेड या सी-ब्लेड रोटर शाफ्ट से एक बोल्ट द्वारा जुड़ा होता है जो किसी ठोस अवरोध से टकराने पर मुड़ने या टूटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे वह ब्लेड अन्य ब्लेडों को प्रभावित किए बिना अलग हो जाता है। तीसरी लाइन रोलर चेन की है, जो निरंतर चेन तनाव के लगभग 3 से 5 गुना पर दांत छोड़ सकती है या टूट सकती है - पहले दो सुरक्षा चरणों से गुजरने वाले अत्यधिक ओवरलोड से बेवल गियर की रक्षा करती है।
स्वतः रीसेट होने वाला। संपूर्ण ड्राइवलाइन की सुरक्षा करता है। रेटेड टॉर्क के 1.5 से 2.0 गुना पर रिलीज़ होता है। प्रत्येक मौसम में कैलिब्रेशन की जाँच करें।
प्रत्येक ब्लेड अलग-अलग होता है। प्रभाव पड़ने पर मुड़ या टूट सकता है। 10 से 20 अतिरिक्त ब्लेड साथ रखें। कम लागत में फील्ड रिप्लेसमेंट उपलब्ध है।
अत्यधिक भार पड़ने पर चेन रुक जाती है या टूट जाती है। बेवल गियर की सुरक्षा करता है। चेन बदलने में 15 से 30 मिनट लगते हैं और इसकी लागत 20 से 50 डॉलर तक होती है।
रोटरी टिलर गियरबॉक्स तेल और स्नेहन
सही रोटरी टिलर गियरबॉक्स तेल यह सिंथेटिक PAO EP ISO VG 320 है — जो कि अधिकांश में उपयोग किए जाने वाले VG 220 से एक ग्रेड भारी है। कृषि गियरबॉक्स अनुप्रयोगों के लिए। भारी VG 320 ग्रेड का चयन इसलिए किया गया है क्योंकि लगातार उच्च टॉर्क के कारण मिट्टी के साथ संपर्क में रहने से गियर मेश का दबाव बढ़ जाता है, जिसके लिए मोटी तेल परत की सुरक्षा आवश्यक होती है। भारी जुताई के दौरान परिचालन तापमान 70 से 95 डिग्री सेल्सियस तक पहुँच जाता है - जो पावर हैरो गियरबॉक्स के समान है और हल्के उपकरणों के सामान्य 50 से 70 डिग्री सेल्सियस तापमान से काफी अधिक है।
सिंथेटिक VG 320 के लिए तेल बदलने का अंतराल 150 से 250 घंटे और मिनरल ऑयल के लिए 100 से 150 घंटे है। कृषि गियरबॉक्सों में तेल बदलने का अंतराल अधिकांश गियरबॉक्सों की तुलना में कम है, क्योंकि इनमें उच्च परिचालन तापमान, लगातार भारी भार और आउटपुट शाफ्ट सील के मिट्टी की सतह के निकट कार्य करने से मिट्टी के दूषित होने का खतरा होता है। पहला तेल 50 घंटे बाद बदलना चाहिए। हर बार तेल बदलते समय मैग्नेटिक ड्रेन प्लग की जांच करें। लगातार भारी भार के कारण हल्के गियरबॉक्सों की तुलना में अधिक घिसावट होती है, इसलिए प्लग पर थोड़ी मात्रा में धातु का पेस्ट होना सामान्य है। मोटे चिप्स या परतें गियर या बेयरिंग में असामान्य क्षति का संकेत देती हैं, जिसके लिए पेशेवर जांच की आवश्यकता होती है।
मौसमी रखरखाव अनुसूची
सिंथेटिक VG 320 ऑयल से पूरा ऑयल बदलें। चेन में खिंचाव की जांच करें (यदि खिंचाव 2 प्रतिशत से अधिक हो तो बदल दें)। स्प्रोकेट के दांतों में घिसाव की जांच करें। बेयरिंग की सुचारू क्रिया सुनिश्चित करने के लिए आउटपुट शाफ्ट को हाथ से घुमाएं। PTO ड्राइवलाइन U-जोड़ों में ग्रीस लगाएं। स्लिप क्लच कैलिब्रेशन की जांच करें। ब्लेड बोल्ट की जांच करें और अतिरिक्त बोल्ट साथ रखें।
तेल बदलना अनिवार्य है। चेन का तनाव समायोजित करें — मध्य भाग में 10 से 15 मिमी का विचलन बनाए रखें। आउटपुट शाफ्ट सील में गंदगी की जाँच करें। चुंबकीय ड्रेन प्लग का निरीक्षण करें। पीटीओ ड्राइवलाइन में दोबारा ग्रीस लगाएं। संतुलित रोटर लोडिंग बनाए रखने और गियरबॉक्स कंपन को कम करने के लिए घिसे हुए ब्लेड बदलें।
गियरबॉक्स और चेन केस को अच्छी तरह से साफ करें — भंडारण के दौरान मिट्टी नमी को सोख लेती है। तेल भरें। ऑफ-सीज़न के दौरान जंग से बचाने के लिए चेन लुब्रिकेंट लगाएं। शाफ्ट की खुली सतहों पर ग्रीस लगाएं। ढककर रखें। अगले सीज़न के रखरखाव की योजना बनाने के लिए घंटों का रिकॉर्ड रखें।
आफ्टरमार्केट रोटरी टिलर गियरबॉक्स रिप्लेसमेंट
रोटरी टिलर गियरबॉक्स प्रतिस्थापन जुताई के उपकरणों के आफ्टरमार्केट में गियरबॉक्स में सबसे अधिक बार बदलाव किए जाने वाले गियरबॉक्सों में से एक है। इसका मुख्य कारण निरंतर भारी भार है, जिससे गियर और बेयरिंग का घिसाव समान शक्ति वाले इंटरमिटेंट-ड्यूटी गियरबॉक्सों की तुलना में अधिक तेज़ी से होता है। अच्छी तरह से रखरखाव किया गया टिलर गियरबॉक्स आमतौर पर मिट्टी की स्थिति और जुताई की गहराई के आधार पर 3 से 10 सीज़न (1,000 से 3,000 ऑपरेटिंग घंटे) तक चलता है। पथरीली ज़मीन, जहाँ पत्थरों के बार-बार टकराने से गियर में थकान के कारण दरारें पड़ जाती हैं, गियरबॉक्स का जीवनकाल 2 से 5 सीज़न तक कम हो सकता है। क्रॉस-रेफरेंस पैरामीटर में इनपुट शाफ्ट स्प्लाइन प्रोफ़ाइल (6-स्प्लाइन 1-3/8 इंच मानक है), आउटपुट शाफ्ट का आकार और स्प्रोकेट कॉन्फ़िगरेशन, माउंटिंग बोल्ट पैटर्न, बेवल अनुपात और चेन पिच अनुकूलता शामिल हैं।
हमारी इंजीनियरिंग टीम प्रमुख रोटरी टिलर और कल्टीवेटर ब्रांडों के लिए क्रॉस-रेफरेंस डेटा बनाए रखती है। जो ऑपरेटर बदलने के बजाय रीबिल्ड करना पसंद करते हैं, उनके लिए संपूर्ण गियरबॉक्स असेंबली (मैचिंग आउटपुट स्प्रोकेट सहित) और अलग-अलग गियर, बेयरिंग और सील किट उपलब्ध हैं। सटीक स्पेसिफिकेशन मिलान और गियरबॉक्स चयन के लिए अपने टिलर मॉडल, कार्य चौड़ाई और मिट्टी की स्थिति के साथ हमसे संपर्क करें।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
और गहरा खोदो, और कठिन खोदो
छोटे बगीचों में इस्तेमाल होने वाले कल्टीवेटर से लेकर भारी-भरकम फील्ड रोटावेटर तक - हमारे रोटरी टिलर गियरबॉक्स निरंतर भार सहन करने की क्षमता, प्रभाव प्रतिरोध और चेन-ड्राइव एकीकरण प्रदान करते हैं, जिनकी मांग उत्पादक मृदा तैयारी के लिए होती है।
संपादक: सीएक्सएम
