Какво е скоростна кутия на ротационен мотофрез?

А скоростна кутия на ротационен мотофрез — известен също като скоростна кутия на ротационен култиватор или скоростна кутия на ротатор — е редуктор, задвижван от ВОМ под прав ъгъл, който преобразува хоризонталното въртене на ВОМ-а на трактора в хоризонтално въртене на изхода по перпендикулярна ос, задвижвайки вала на ротора на ножовете чрез верижно или зъбно колело. За разлика от активната брана (която използва вертикални ротори с хоризонтално въртене на зъбците), ротационната фреза използва L-образни или C-образни ножове, монтирани на един хоризонтален вал, който се върти вертикално — прорязвайки почвата отгоре и хвърляйки я назад през задния щит, за да създаде напълно разрушено, смесено семенно легло с едно преминаване.

The скоростна кутия на ротационен мотофрез е най-натоварената едностепенна редукторна кутия с десен ъгъл в категорията за обработка на почвата. Роторните лопатки са в непрекъснат контакт с почвата през всяко завъртане - за разлика от силовите брани, където всеки роторен зъбец се зацепва и след това излиза от почвата при всяко завъртане. Това непрекъснато захващане с почвата създава постоянно високо изискване за въртящ момент, което се увеличава с дълбочината на обработка на почвата, плътността на почвата и скоростта на движение. Удари на камъни, заплитане на корени и уплътнени глинести слоеве добавят периодични ударни претоварвания към тази вече висока непрекъсната базова линия - което прави... скоростна кутия на ротационен мотофрез един от най-взискателните тестове за издръжливост за всеки дизайн на селскостопанска скоростна кутия.

Как работи системата за задвижване на лоста

Ротационна фреза срещу мощна брана: Сравнение на конструкцията на скоростната кутия

Проектиране на зъбни колела и лагери за непрекъснато натоварване на почвата

Непрекъснатото взаимодействие на ротационната фреза с почвата създава устойчива базова линия с висок въртящ момент, която... лагер на скоростната кутия на ротационната кормилна рампа и компонентите на зъбните колела трябва да издържат хиляди работни часове. За разлика от инструментите с периодично зацепване (където зъбните колела и лагерите претърпяват периодично разтоварване, което позволява възстановяване на масления филм), скоростна кутия на лоста Скосената мрежа се натоварва от 70 до 100 процента от номиналния капацитет през всяка минута от обработката на почвата. Това продължително натоварване води до по-висока средна контактна температура на зъбите на зъбното колело, по-бързо разграждане на смазочния филм и ускорена умора на лагерите в сравнение с редукторите с периодично натоварване при същата мощност.

Задължителни са спирално-конусни зъбни колела с карбуризирана повърхностна твърдост от 58 до 62 HRC и твърдост на сърцевината от 30 до 38 HRC. скоростна кутия на ротационен мотофрезМодулът на зъбното колело обикновено е от 5 до 7 мм — тежкият модул осигурява якост на основата на зъба, достатъчна да издържи на 3 до 8 пъти по-високи пикове на въртящия момент от претоварване от удари на камъни, като същевременно поддържа адекватна устойчивост на умора при огъване при продължително натоварване. Коничните ролкови лагери в изходната позиция поемат комбинираното радиално натоварване от скосяващото зацепване и опъването на веригата, дърпащо изходното зъбно колело настрани. Предварителното натоварване на лагера е настроено на аксиално натиск от 0,05 до 0,15 мм, за да се поддържа постоянно подравняване на зацепването на зъбното колело в целия диапазон на въртящия момент — от лека повърхностна обработка до дълбока, тежка глинена обработка при максимална номинална дълбочина.

Дълбочина на обработката на почвата, вид на почвата и натоварване на скоростната кутия

Необходимият въртящ момент на скоростна кутия на ротационен култиватор се увеличава драстично с дълбочината на обработка. Удвояването на дълбочината от 100 мм на 200 мм приблизително утроява необходимия въртящ момент, тъй като обемът на почвата, зацепена на оборот, се увеличава с квадрата на дълбочината (по-широко напречно сечение), а съпротивлението на почвата се увеличава с дълбочината (по-уплътнен материал на по-голяма дълбочина). A тежкотоварна ротационна скоростна кутия на мотофрезата с мощност 60 к.с. на дълбочина 200 мм в средно глинеста почва, може да работи само с 25 до 30 к.с. на 100 мм в същата почва — илюстрирайки как дълбочината е доминиращата променлива на мощността, а не работната ширина или скоростта на движение.

Скоростта на движение напред добавя още един мултипликативен фактор. При скорост на движение напред от 2 км/ч ножовете правят множество разрези на метър ход (произвеждайки фина обработка), но необходимата мощност на метър ширина е умерена. При 6 км/ч ножовете правят по-малко разрези на метър (по-едра обработка), но всяко захващане на ножа е по-голямо и общата необходима мощност се увеличава приблизително пропорционално на скоростта на движение напред. скоростна кутия на ротационен мотофрез трябва да е проектирана за максималната комбинация от дълбочина плюс скорост, която операторът възнамерява да използва, а не за средните работни условия. Подценяването на скоростната кутия за най-лошия случай води до термично претоварване, ускорено износване на зъбните колела и преждевременна повреда на лагерите по време на най-тежките обработки на почвата.

Технически спецификации с един поглед

Конфигурация на лопатките и модели на натоварване на скоростната кутия

Типът лопатки, монтирани на роторния вал, влияе директно върху необходимия въртящ момент на скоростна кутия на ротационен мотофрезL-образните остриета (най-разпространеният тип) се врязват в почвата по вертикалния крак и след това я хвърлят назад по хоризонталния крак, създавайки плавен профил на въртящия момент с умерен пик, когато всяко острие навлиза в почвата, и устойчиво натоварване, докато се движи през режещата дъга. C-образните остриета (наричани още сцимитарни или сърповидни остриета) проникват в почвата под по-агресивен ъгъл и осигуряват по-интензивно смесване, но произвеждат по-висок пиков въртящ момент на острие и по-абразивен контакт с почвата, увеличавайки както натоварването на скоростната кутия, така и скоростта на износване на остриетата.

Броят на лопатките на фланец (обикновено 2, 3 или 4 лопатки на монтажен фланец, с 4 до 8 фланца по ширината на ротора) определя честотата на пулсациите на въртящия момент. Ротор с 24 лопатки при 240 оборота в минута произвежда 5760 зацепвания на лопатките с почвата в минута - високочестотна пулсация, която лагерите на скоростната кутия трябва да издържат като непрекъсната вибрация, наложена върху постоянното натоварване. Повече лопатки на фланец осигуряват по-фина обработка, но по-висока консумация на енергия на метър ширина, а увеличеният брой лопатки усилва вибрационното натоварване върху... лагер на скоростната кутия на ротационната кормилна рампа позиции. Операторите могат да регулират компромиса между качеството на обработка и дълготрайността на скоростната кутия, като изберат подходящия брой ножове за типа на почвата и изискванията на семенното легло — по-тежките почви се възползват от по-малко ножове при по-дълбоко рязане (по-малко пулсации на оборот), докато по-леките почви могат да използват повече ножове за по-фина обработка (по-висока пулсация, но по-нисък въртящ момент на нож).

Състоянието на ножовете също влияе върху натоварването на скоростната кутия. Износените, тъпи ножове изискват от 15 до 30 процента повече въртящ момент, за да постигнат същия резултат от обработката на почвата, както острите ножове, защото тъпите ръбове компресират и изместват почвата, вместо да я режат чисто. Този допълнителен въртящ момент преминава директно през... скоростна кутия на ротационен култиватор и верижно задвижване, ускорявайки износването и на двата компонента. Редовното заточване или подмяна на острието (на всеки 50 до 100 работни часа в абразивна почва, 150 до 300 часа в лека почва) намалява постоянното изискване за въртящ момент върху скоростната кутия и удължава експлоатационния живот.

Защита от претоварване: Три линии на защита

The скоростна кутия на ротационен мотофрез е защитена от тристепенна система за защита от претоварване. Първата линия е Задвижване на ВОМ плъзгащ се съединител, калибриран на 1,5 до 2,0 пъти номиналния непрекъснат въртящ момент. Втората линия е болтът на отделното острие — всяко L-образно или C-образно острие е закрепено към вала на ротора с болт, който е проектиран да се огъне или среже, ако отделното острие удари твърдо препятствие, като по този начин се разкачи това едно острие, без да се засегнат останалите. Третата линия е самата ролкова верига, която ще пропусне зъбите или ще се счупи при приблизително 3 до 5 пъти непрекъснатото опъване на веригата — предпазвайки конусните зъбни колела от екстремните претоварвания, които преминават през първите два етапа на защита.

Масло и смазване на скоростната кутия на ротационен мотофрез

Правилното масло за скоростна кутия на ротационна мотофреза е синтетичен PAO EP ISO VG 320 — с един клас по-тежък от VG 220, използван в повечето селскостопанска скоростна кутия приложения. По-тежкият клас VG 320 е посочен, защото продължителното взаимодействие с почвата с висок въртящ момент създава повишено контактно налягане на зъбното зацепване, което изисква по-дебела защита на масления филм. Работните температури по време на тежка обработка на почвата достигат от 70 до 95 градуса по Целзий - подобно на скоростните кутии на силовите брани и значително по-високи от 50 до 70 градуса, типични за лекотоварните машини.

Интервалите за смяна на маслото са от 150 до 250 часа за синтетично VG 320 и от 100 до 150 часа за минерално масло — по-кратки от повечето приложения на селскостопански скоростни кутии поради комбинацията от висока работна температура, продължително голямо натоварване и риск от замърсяване на почвата от уплътнението на изходния вал, работещо в непосредствена близост до повърхността на почвата. Първото пълнене трябва да се смени след 50 часа. Проверявайте магнитната пробка за източване при всяка смяна — продължителното голямо натоварване произвежда повече отломки от нормалното износване, отколкото лекотоварните скоростни кутии, така че се очаква умерена метална паста върху пробката. Едрите стружки или люспи показват необичайни повреди на зъбното колело или лагера, изискващи професионално разследване.

График за сезонна поддръжка

Подмяна на скоростна кутия на ротационен мотофрез

Смяна на скоростната кутия на ротационната фреза е сред най-честите смени на скоростната кутия в резервните части на почвообработващата техника — причинена от продължителното голямо натоварване, което ускорява износването на зъбните колела и лагерите по-бързо, отколкото при скоростните кутии с периодично натоварване и еквивалентна мощност. Добре поддържаната скоростна кутия на мотофрезата обикновено издържа от 3 до 10 сезона (от 1000 до 3000 работни часа) в зависимост от почвените условия и дълбочината на обработка. Скалистата земя с чести удари с камъни ускорява напукването от умора на зъбните колела и може да намали живота на скоростната кутия до 2 до 5 сезона. Параметрите за кръстосана справка включват профила на шлиците на входящия вал (стандартният е 6-шлицов 1-3/8 инча), размера на изходния вал и конфигурацията на зъбното колело, схемата на монтажните болтове, съотношението на скосяване и съвместимостта на стъпката на веригата.

Нашият инженерен екип поддържа данни за кръстосани препратки за основните марки ротационни мотофрези и култиватори. Предлагат се както пълни сглобки на скоростна кутия (със съответстващо зъбно колело на изхода), така и отделни комплекти зъбни колела, лагери и уплътнения за оператори, които предпочитат да ремонтират, вместо да подменят. Свържете се с нас, като ни кажете модела на вашата мотофреза, работната ширина и почвените условия за точно съпоставяне на спецификациите и избор на скоростна кутия.

Често задавани въпроси

Редактор: Cxm