Mis on ketasniiduki käigukast?
A ketasniiduki käigukast ei ole üksik käigukast, vaid integreeritud ajamisüsteem, mis koosneb täisnurksest sisendkäigukastist (mis teisendab jõuvõtuvõlli pöörlemise niidulati teljeks) ja suletud mitmekettalisest käigukastist (mis jaotab ajami 4–9 individuaalsele lõikekettale kogu niiduki laiuse ulatuses). Igal kettal on 2–4 vabalt liikuvat karastatud terasest nuga, mis lõikavad seisvat saaki tsentrifugaallöögi abil kiirusel 60–90 meetrit sekundis – kiireim lõiketoiming igas heinaniiduki seas. ketasniiduki käigukast Süsteem peab seda äärmuslikku kiirust usaldusväärselt iga ketta ulatuses samaaegselt tagama, taludes samal ajal kividega kokkupõrkeid, kokkupuudet mullaga ja põllu niitmisega kaasnevat saastumist taimejääkidega.
Ketasniidukid on kogu maailmas domineeriv niitmistehnoloogia kommertsheina ja silo tootmisel, eelistades neid edasi-tagasi liikuvatele niidulattidele suurema edasiliikumiskiiruse (8–15 km/h vs 5–8 km/h), lamandunud või sassis saagi puhtama niitmise ja ebatasase pinnase parema taluvuse tõttu. ketasniiduki käigukast on selle jõudluseeelise taga olev tehnoloogia – suletud käigukast tagab ühtlase ja sünkroniseeritud kettakiiruse kogu lõikelaiuse ulatuses ning vabalt liikuv noa disain neelab kivide lööke, mis purustaksid jäigad edasi-tagasi liikuvad terad.
Kuidas lõikelati käigukast töötab
Traktor PTO paneb sisendkäigukasti pöörlema kiirusel 540 p/min (või 1000 p/min kiiretel mudelitel). See täisnurkne spiraal-koonuskäigukast teisendab horisontaalse jõuvõtuvõlli pöörlemise horisontaalseks lõikelati teljeks – risti sõidusuunaga – kiiruse suurendamise suhtega 1:1 kuni 1:1,5, mille tulemuseks on käigukasti sisendkiirus 540 kuni 810 p/min. Sellest sisendpunktist algab suletud ümbrise sees olevate haakunud silinderhammasrataste paaride seeria. lõikelati käigukast korpus edastab ajamit igale kettapositsioonile piki lati pikkust.
Iga ketast ajab silinderhammasrataspaar, mis haakub külgneva ketasrattaga, tekitades naaberketaste vahel vastassuunalise pöörlemise. See vastassuunaline pöörlemine on puhta lõikamise jaoks hädavajalik: külgnevate vastassuunas pöörlevate ketaste kattuvad lõikekaared tagavad, et iga lõikelaiuses olev vars jõuab vähemalt ühe noakäiguni. Silinderhammasratasülekanne tagab ka lõpliku kiiruse mitmekordistamise – hammasratta sisendkiiruselt 540–810 p/min kuni iga kettavõlli pöörlemiskiiruseni 2500–3000+ p/min. See kiiruse mitmekordistamine saavutatakse mitme hammasrattapaari ülekandearvude kumulatiivse efekti kaudu, kusjuures iga paar annab väikese kiiruse suurenemise, mis koondub 4–9 etappi.
Ketasniiduki lõikelati käigukast – suletud silinderhammasratastega ajamisüsteem, mis käitab mitut lõikeketast
Ketasniiduk vs trummelniiduk: käigukasti arhitektuuri võrdlus
Kiirete hammasrataste ja laagrite disain
Töötades kiirusel 2500–3000+ p/min, on ketta võlli laagrid ketasniiduki käigukast väsimustsükleid kogub kiiremini kui ükski teine niitmisrakendus – 3–5 korda kiiremini kui niiduki rootori laagrid ja 6–10 korda kiiremini kui sama võimsusega pöörleva niiduki tera spindli laagrid. ketasniiduki käigukasti laager Igas kettapositsioonis on tavaliselt suletud sügava soonega kuullaager (6004 kuni 6008 seeria), millel on C3 sisemine lõtk soojuspaisumise kompenseerimiseks ja suure kiirusega sünteetilise määrdega täidis. Laagri L10 eluiga 3000 p/min juures peab ületama 4000 tundi, et tagada kommertsheinateo puhul oodatav 5–10-aastane kasutusiga.
Silinderhammasrattad lõikelati käigukast Rongi kasutusmoodul 2,5–4 mm – kompaktne, et mahtuda madalasse lõikelati korpusesse (tavaliselt kogukõrgus 50–80 mm). Vaatamata väikesele moodulile on keeviskarburiseeritud hambapinnad (58–62 HRC pind, 30–35 HRC südamik) kohustuslikud, kuna suur pöörlemiskiirus tekitab hammaste hambumissageduse 3000–15 000 hambahaakumist sekundis hammaspaari kohta – see on väsimuskoormus, mis hävitaks kiiresti läbikarastatud või karastamata hammashambad. Hammaste hambumismüra nendel kiirustel on märkimisväärne; hambakülgede täppislihvimine (AGMA kvaliteet 10 või kõrgem) minimeerib nii müra kui ka dünaamilist hammaste koormust, mida karedad hambapinnad suurel kiirusel tekitavad.
Selleks, et kattuvad lõikekaared tekitaksid täieliku ja puhta lõike kogu niitmislaiuses, peavad kõik lõikelati kettad pöörlema sama kiirusega. Ketas, mis töötab 5 protsenti aeglasemalt kui naaberkettad, jätab külgneva kettaga kattumistsooni kitsa niitmata riba, tekitades kõrrepõllusse nähtava rea seisvaid varsi, mis halvendab niidetud põllu visuaalset kvaliteeti ning võib niitmata vartes peituda kahjureid ja haigusorganisme. Kulunud hammasrattad või kahjustatud laagrid ühes kettapositsioonis põhjustavad selle kiiruse vähenemise, mistõttu on käigukasti seisukorra jälgimine kõigis ketaspositsioonides oluline hooldusdistsipliin.
Kivikaitse ja noa disain
Ketasniidukid töötavad nii, et lõikekettad on maapinnale väga lähedal (15–25 mm kõrrepõllu kõrgus) – lähemal kui ükski teine niidukitüüp. See madal lõikekõrgus annab lühikese ja puhta kõrrepõllu, mis soodustab kiiret taaskasvu ja maksimeerib söödasaaki, kuid suurendab ka kivide ja mullakamaka kokkupuute sagedust. Iga ketta iga nuga on kinnitatud vabalt liikuva pöördpoldi külge – kui nuga põrkab vastu kivi, kaldub see tsentrifugaaljõu vastu tahapoole, selle asemel et edastada kogu löök ketta võlli ja käigukasti kaudu. See pöördmehhanism neelab iga nuga tasandil 80–95 protsenti kivide löögienergiast.
Järelejäänud 5–20 protsenti löögienergiast, mis jõuab ketasniiduki käigukast Hammasülekanne peab koormust neelama silinderhammasratta hammastele ja ketaslaagritele. 3000 p/min juures tekitab isegi väike jääklöök suure dünaamilise koormuse, kuna hammasratta hambad töötavad juba oma maksimaalsel projekteeritud kiirusel. Jõuvõtuvõlli jõuülekanne Liugsidur pakub viimast ülekoormuskaitsekihti – vabanedes 1,5–2,0-kordse nimipöördemomendi juures suurte löökide korral (suured maetud kivid, teraseprügi), mis ületavad nii noa pöördliigendi neeldumise kui ka käigukasti löögitaluvust. Ärge kunagi asendage seda suurema tugevusega lõikepoltidega ega pingutage libisemissidurit üle tootja kalibreerimise – käigukast on konstrueeritud kindla maksimaalse edastatava löögi jaoks ja selle ületamine kiirendab käigukasti väsimuspragunemist, mis viib hammaste purunemiseni ja käigukasti katastroofilise rikkeni.
Tehnilised andmed lühidalt
Ketasniiduki käigukasti õli ja õlivanni määrimine
Suletud ketasniiduki käigukast Lõikelatt töötab õlivannisüsteemina – iga hammasrattapaari alumine osa on õlis ja pöörlemine pritsib õli ülespoole, et määrida ülemiste hammasrataste haagiseid ja ketaslaagreid. See õlivanni arhitektuur on kriitilise tähtsusega kiirusel 3000 p/min: nendel kiirustel tekitab pöörlev tegevus lõikelati korpusesse pideva õliudu, mis katab iga sisepinna kaitsva määrdekilega. Soovitatav on sünteetiline EP ISO VG 150 kuni VG 220. ketasniiduki käigukastiõli — kergema viskoossusega kui enamik põllumajanduslik käigukast rakendustes, kuna suur käigukast tekitab märkimisväärse pöörlemistakistuse ja raskem õli (VG 320) raiskaks võimsust pöörlemissoojusena ning võib põhjustada õli temperatuuri tõusu üle ohutu töövahemiku.
Õlitase on lõikelati käigukasti jaoks kriitilise tähtsusega – liiga madal õlitase ei võimalda alumistel hammasratastel piisavalt sukelduda efektiivseks pritsõlitamiseks, mis kurnab ülemisi laagreid; liiga kõrge õlitase suurendab pöörlemistakistust, tõstab töötemperatuuri ja võib sisemise rõhu tõusu tõttu põhjustada tihendi purunemise. Hoidke õlitase tootja vaateklaasi või täitekorgi poolt määratud täpses asendis. Õlivahetuse intervallid on sünteetilise õli puhul 200–400 tundi ja mineraalõli puhul 100–200 tundi. Esimene täitetase tuleks vahetada 50 tunni pärast, et eemaldada sissetöötamisosakesed kiirete hammasrataste hambumusest – 3000 p/min juures tekitab esialgne sissetöötamine tunnis rohkem peent metallipuru kui aeglasema kiirusega käigukastid.
Lõikelatist eraldi õlikamber. VG 220 sünteetiline standardõli. Õli maht 0,3–0,8 liitrit. Töötemperatuur 55–75 kraadi Celsiuse järgi. Standardne 500-tunnine vahetusintervall. Spiraalsed koonushammasrattad pöörlemissagedusel 540–810 p/min – mõõdukas kiirus, mõõdukas koormus.
Õlivanniõlitamine kiirusel 3000+ p/min. VG 150 kuni VG 220 sünteetiline õli (keevem väiksema loksumise tagamiseks). Õli maht 1,5 kuni 4,0 liitrit. Töötemperatuur 65–90 kraadi Fahrenheiti. Vaheta iga 200 kuni 400 tunni järel. Õlitaseme täpsus on pritsimismustri jaoks kriitilise tähtsusega.
Hooajaline hooldusgraafik
Täielik õlivahetus nii sisendkäigukastis kui ka lõikelati hammasrattal. Pöörake iga ketast käsitsi – kontrollige igas asendis laagri karedust või käigumüra. Kontrollige kõiki nuge kulumise, pragude või kahjustatud pöördpoltide suhtes. Kontrollige jõuvõlli ülekande libiseva siduri kalibreerimist. Kontrollige lõikelati korpust pragude suhtes, eriti ketaslaagrite korpuste ümbruses.
Kontrollige lõikelati õlitaset (kontrollige vaateklaasi või täitekorgi kaudu). Vahetage kulunud või mõlkinud noad välja – tasakaalustamata kettad suurendavad laagrite vibratsiooni. Kontrollige nugade pöördpoltide pingulolekut ja kulumist. Eemaldage kettavõlli tihendite ja lõikelati korpuse liigeste ümbert kogunenud saagijäätmed. Määrige jõuvõtuvõlli ajami U-liigesid.
Puhastage kogu lõikelatt – eemaldage kõik saagijäägid ja muld. Vahetage lõikelati õli, kui läheneb 400 tunnile. Lisage õli nii sisendkäigukastile kui ka lõikelatile. Kandke määret avatud võlli pindadele. Hoidke katte all – UV-kiirgus kahjustab lõikelati korpuse tihendeid. Pange tähele kõiki kettaid, mille puhul on müra või vibratsioon olemas, et enne hooaega laagreid vahetada.
Niiduki ja muljuri integreerimine ning täiendavad ajaminõuded
Paljud tänapäevased ketasniidukid on varustatud integreeritud muljuriga – lõikelati taha paigaldatud kummist või terasest rullide (või omavahel põimunud piide) komplekt, mis purustab või pressib värskelt lõigatud varred kuivamise kiirendamiseks. Muljurit käitatakse tavaliselt samast... ketasniiduki käigukast Sisendvõimsus sekundaarse rihma või hammasülekande kaudu, lisades käigukastisüsteemile 10–25 hj täiendavat võimsust. Seda niiduki ja muljuri kombineeritud võimsusvajadust peab arvestama koonuskäigukast – algselt 20–40 hj niitmisvõimsuse jaoks projekteeritud seade võib muljuri lisamisel vajada uuendamist 30–60 hj-ni.
Muljuri ajam toob käigukastisüsteemi ka erinevaid koormusomadusi. Kummirull-muljurid tekitavad suhteliselt sujuva ja konstantse pöördemomendi vajaduse, kui saak rullide vahel liigub. Teraspiidega muljurid (nimetatakse ka tiivikuteks) tekitavad agressiivsema, pulseerivama pöördemomendi, kui üksikud piiderühmad saagiga kokku puutuvad ja seda vabastavad. ketasniiduki käigukast peab samaaegselt taluma nii suure kiiruse ja väikese pöördemomendiga lõikeketta koormust kui ka mõõduka kiiruse ja suurema pöördemomendiga muljuri koormust – kombineeritud koormusmuster, mis annab suurema koguvõimsuse ja kõrgema töötemperatuuri võrreldes ainult ketastega niitmisega. Muljuri paigaldamisel tuleks õlivahetuse intervalli lühendada 20–30 protsenti, et võtta arvesse määrdeaine suurenenud termilist koormust.
Järelturu ketasniiduki käigukasti vahetus
Ketasniiduki käigukasti vahetus Kõige sagedamini on tegemist kas sisendniiduki koonuskäigukastiga (kahjustunud akumuleerunud kivilöökide tõttu, mis kanduvad üle hammasratta kaudu) või üksikute kettalaagrite ja hammasrataste komplektidega lõikelatis (kulunud äärmusliku suure kiiruse tõttu). Lõikelati täielik väljavahetamine on harvem, kuid võib olla vajalik, kui korpuse praod levivad kettalaagrite korpustest või kui mitmel hammasrattal on samaaegne kulumine. Hästi hooldatud ketasniiduki lõikelati hammasratas kestab tavaliselt 5 kuni 12 hooaega (1500 kuni 5000 töötundi); sisendniiduki koonuskäigukast kestab korraliku ülekoormuskaitsega tavaliselt 8 kuni 15 hooaega.
Sisendkäigukasti ristviidete parameetrite hulka kuuluvad jõuvõtuvõlli sisendhammasratas, lõikelati ajami väljundkonfiguratsioon, kaldsuhe ja korpuse kinnituskorraldus. Lõikelati ketaskomplektide puhul peavad kettavõlli läbimõõt, hammasratta hammaste arv, laagrite seeria ja korpuse ava mõõtmed täpselt kokku sobima – hammasrataste hambumuster kogu käigukasti ulatuses sõltub ühtlasest hammasgeomeetriast igas asendis. Meie põllumajanduslike käigukastide insenerimeeskond haldab ristviidete andmeid peamiste ketasniidukite kaubamärkide kohta ning saab tarnida nii sisendkäigukaste kui ka individuaalseid ketasratta-laagrikomplekte kontrollitud mõõtmete ja metallurgilise ühilduvusega.
Korduma kippuvad küsimused
Puhtam lõige, kiirem niitmine
Alates kompaktsetest neljakettalistest niidukitest kuni laiade üheksakettaliste lõikelattideni – meie ketasniidukite käigukastid pakuvad kiiret täpsust, kividele vastupidavust ja vastupidavust hooajast hooajani, mida produktiivne heinaniit nõuab.
Toimetaja: Cxm
