Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων για χλοοκοπτικό δίσκου;
ΕΝΑ κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου δεν είναι μια ενιαία μονάδα μετάδοσης κίνησης, αλλά ένα ενσωματωμένο σύστημα κίνησης που αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου ορθής γωνίας (που μετατρέπει την περιστροφή του δυναμοδότη (PTO) στον άξονα της ράβδου κοπής) και ένα κλειστό σύστημα γραναζιών πολλαπλών δίσκων (που κατανέμει την κίνηση σε 4 έως 9 μεμονωμένους δίσκους κοπής σε όλο το πλάτος του χλοοκοπτικού). Κάθε δίσκος φέρει 2 έως 4 ελεύθερα περιστρεφόμενα μαχαίρια από σκληρυμένο χάλυβα που κόβουν την όρθια καλλιέργεια με φυγοκεντρική κρούση σε ταχύτητες άκρης 60 έως 90 μέτρα ανά δευτερόλεπτο — η ταχύτερη δράση κοπής σε οποιοδήποτε μηχάνημα κοπής σανού. κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου Το σύστημα πρέπει να παρέχει αυτήν την ακραία ταχύτητα αξιόπιστα σε κάθε δίσκο ταυτόχρονα, επιβιώνοντας παράλληλα από τις προσκρούσεις σε πέτρες, την επαφή με το έδαφος και τη μόλυνση από υπολείμματα καλλιεργειών που προκαλεί το κούρεμα του γκαζόν.
Οι χλοοκοπτικές μηχανές με δίσκο αποτελούν την κυρίαρχη τεχνολογία κουρέματος για την εμπορική παραγωγή σανού και ενσιρώματος παγκοσμίως, προτιμώμενες από τις παλινδρομικές ράβδους κοπής λόγω της μεγαλύτερης ταχύτητάς τους προς τα εμπρός (8 έως 15 km/h έναντι 5 έως 8 km/h), της καθαρότερης κοπής σε σφηνωμένα ή μπερδεμένα φυτά και της ανώτερης ανοχής σε ανώμαλο έδαφος. κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου είναι η τεχνολογία που επιτρέπει την εξαγωγή αυτού του πλεονεκτήματος απόδοσης — το κλειστό σύστημα γραναζιών προσφέρει σταθερή, συγχρονισμένη ταχύτητα δίσκου σε όλο το πλάτος κοπής και ο σχεδιασμός του μαχαιριού ελεύθερης ταλάντωσης απορροφά τις κρούσεις από πέτρες που θα μπορούσαν να θρυμματίσουν τις άκαμπτες παλινδρομικές λεπίδες.
Πώς λειτουργεί το σύστημα γραναζιών κοπτικής ράβδου
Το τρακτέρ PTO κινεί το κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου στις 540 σ.α.λ. (ή 1.000 σ.α.λ. σε μοντέλα υψηλής ταχύτητας). Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σπειροειδούς κωνικού σχήματος ορθής γωνίας μετατρέπει την οριζόντια περιστροφή του δυναμοδότη (PTO) στον οριζόντιο άξονα της ράβδου κοπής — κάθετα προς την κατεύθυνση κίνησης — με λόγο αύξησης ταχύτητας 1:1 έως 1:1,5, παράγοντας ταχύτητα εισόδου συστήματος γραναζιών 540 έως 810 σ.α.λ. Από αυτό το σημείο εισόδου, μια σειρά από ζεύγη οδοντωτών τροχών που εμπλέκονται μέσα στο σφραγισμένο κιβώτιο ταχυτήτων κοπτικής ράβδου το περίβλημα μεταδίδει την κίνηση σε κάθε θέση του δίσκου κατά μήκος της ράβδου.
Κάθε δίσκος κινείται από ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών που εμπλέκεται με τον παρακείμενο οδοντωτό τροχό — παράγοντας αντίθετη περιστροφή μεταξύ των γειτονικών δίσκων. Αυτή η αντίθετη περιστροφή είναι απαραίτητη για καθαρή κοπή: τα επικαλυπτόμενα τόξα κοπής των παρακείμενων αντίθετα περιστρεφόμενων δίσκων διασφαλίζουν ότι κάθε στέλεχος εντός του πλάτους κοπής διακόπτεται από τουλάχιστον ένα πέρασμα μαχαιριού. Ο οδοντωτός τροχός παρέχει επίσης τον τελικό πολλαπλασιασμό ταχύτητας — από την είσοδο του οδοντωτού τροχού από 540 έως 810 σ.α.λ. έως τις 2.500 έως 3.000+ σ.α.λ. σε κάθε άξονα δίσκου. Αυτός ο πολλαπλασιασμός ταχύτητας επιτυγχάνεται μέσω του σωρευτικού αποτελέσματος πολλαπλών αναλογιών ζευγών γραναζιών κατά μήκος του οδοντωτού τροχού, με κάθε ζεύγος να συμβάλλει σε μια μικρή αύξηση ταχύτητας που αναλογεί σε 4 έως 9 στάδια.
Κιβώτιο ταχυτήτων κοπτικής ράβδου δίσκου κοπής — κλειστό σύστημα οδοντωτών τροχών που κινεί πολλαπλούς δίσκους κοπής
Χλοοκοπτικό με δίσκο vs. Χλοοκοπτικό με τύμπανο: Σύγκριση αρχιτεκτονικής κιβωτίου ταχυτήτων
Σχεδιασμός γραναζιών και ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας
Λειτουργώντας στις 2.500 έως 3.000+ σ.α.λ., τα ρουλεμάν του άξονα του δίσκου σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου συσσωρεύουν κύκλους κόπωσης ταχύτερα από οποιαδήποτε άλλη εφαρμογή κουρέματος — 3 έως 5 φορές ταχύτερα από τα ρουλεμάν του ρότορα ενός χλοοκοπτικού με καταστροφέα και 6 έως 10 φορές ταχύτερα από τα ρουλεμάν του άξονα της λεπίδας ενός περιστροφικού χλοοκοπτικού σε ισοδύναμη ισχύ. ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου Σε κάθε θέση δίσκου υπάρχει συνήθως ένα σφραγισμένο ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης (σειρές 6004 έως 6008) με εσωτερικό διάκενο C3 για θερμική διαστολή και πλήρωση συνθετικού γράσου υψηλής ταχύτητας. Η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν L10 στις 3.000 σ.α.λ. πρέπει να υπερβαίνει τις 4.000 ώρες για να παρέχει τη διάρκεια ζωής 5 έως 10 ετών που αναμένεται σε εμπορικές εργασίες κοπής σανού.
Τα γρανάζια οδοντωτών τροχών στο κιβώτιο ταχυτήτων κοπτικής ράβδου Μονάδα χρήσης τρένου 2,5 έως 4 mm — συμπαγής για να χωράει στο ρηχό περίβλημα της ράβδου κοπής (συνήθως συνολικό ύψος 50 έως 80 mm). Παρά το μικρό μέγεθος της μονάδας, οι επιφάνειες των δοντιών με ενανθράκωση (επιφάνεια 58 έως 62 HRC, πυρήνας 30 έως 35 HRC) είναι υποχρεωτικές επειδή η υψηλή ταχύτητα περιστροφής παράγει συχνότητες εμπλοκής των δοντιών από 3.000 έως 15.000 εμπλοκές δοντιών ανά δευτερόλεπτο ανά ζεύγος γραναζιών — ένας ρυθμός φόρτισης κόπωσης που θα κατέστρεφε γρήγορα τα σκληρυμένα ή μη σκληρυμένα δόντια γραναζιών. Ο θόρυβος της εμπλοκής των γραναζιών σε αυτές τις ταχύτητες είναι σημαντικός. Η ακριβής λείανση των πλευρών των δοντιών (ποιότητα AGMA 10 ή υψηλότερη) ελαχιστοποιεί τόσο τον θόρυβο όσο και τη δυναμική φόρτιση των δοντιών που παράγουν οι τραχιές επιφάνειες των δοντιών σε υψηλή ταχύτητα.
Κάθε δίσκος στη ράβδο κοπής πρέπει να περιστρέφεται με την ίδια ταχύτητα ώστε τα επικαλυπτόμενα τόξα κοπής να παράγουν μια πλήρη, καθαρή κοπή σε όλο το πλάτος κουρέματος. Ένας δίσκος που λειτουργεί 5% πιο αργά από τους γειτονικούς του αφήνει μια στενή άκοπη λωρίδα στη ζώνη επικάλυψης με τον παρακείμενο δίσκο — δημιουργώντας μια ορατή σειρά από στέκοντα στελέχη στα γένια που μειώνει την οπτική ποιότητα του κουρεμένου χωραφιού και μπορεί να φιλοξενήσει παράσιτα και νοσογόνους οργανισμούς στα άκοπα στελέχη. Φθαρμένα δόντια γραναζιών ή κατεστραμμένα ρουλεμάν σε μία μόνο θέση δίσκου προκαλούν αυτή τη μείωση της ταχύτητας — καθιστώντας την παρακολούθηση της κατάστασης του συστήματος γραναζιών σε όλες τις θέσεις των δίσκων μια σημαντική διαδικασία συντήρησης.
Προστασία από χτυπήματα πέτρας και σχεδιασμός μαχαιριού
Τα χλοοκοπτικά με δίσκο λειτουργούν με τους δίσκους κοπής πολύ κοντά στην επιφάνεια του εδάφους (ύψος καλαμιού 15 έως 25 mm) — πιο κοντά από οποιονδήποτε άλλο τύπο χλοοκοπτικού. Αυτό το χαμηλό ύψος κοπής παράγει κοντό, καθαρό καλαμάρι που προάγει την ταχεία αναγέννηση και μεγιστοποιεί την απόδοση της χορτονομής, αλλά αυξάνει επίσης τη συχνότητα επαφής μεταξύ πετρών και σβόλων εδάφους. Κάθε μαχαίρι σε κάθε δίσκο είναι τοποθετημένο σε έναν ελεύθερα περιστρεφόμενο κοχλία — όταν το μαχαίρι χτυπά μια πέτρα, εκτρέπεται προς τα πίσω ενάντια στη φυγόκεντρο δύναμη αντί να μεταδίδει την πλήρη πρόσκρουση μέσω του άξονα του δίσκου και του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Αυτός ο μηχανισμός περιστροφής απορροφά το 80 έως 95 τοις εκατό της ενέργειας πρόσκρουσης της πέτρας στο επίπεδο του κάθε μαχαιριού.
Το υπόλοιπο 5 έως 20 τοις εκατό της ενέργειας κρούσης που φτάνει στο κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου Το σύστημα γραναζιών πρέπει να απορροφάται από τα δόντια του κωνικού γραναζιού και τα ρουλεμάν του δίσκου. Στις 3.000 σ.α.λ., ακόμη και μια μικρή υπολειμματική κρούση παράγει υψηλό δυναμικό φορτίο επειδή τα δόντια του γραναζιού λειτουργούν ήδη με τη μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού τους. Σύστημα μετάδοσης κίνησης PTO Ο συμπλέκτης ολίσθησης παρέχει ένα τελικό στρώμα προστασίας από υπερφόρτωση — απελευθερώνοντας 1,5 έως 2,0 φορές την ονομαστική ροπή για μαζικές κρούσεις (μεγάλες θαμμένες πέτρες, χαλύβδινα υπολείμματα) που υπερβαίνουν τόσο την απορρόφηση του άξονα του μαχαιριού όσο και την ικανότητα κρούσης του συστήματος γραναζιών. Ποτέ μην αντικαθιστάτε με βίδες διάτμησης υψηλότερης αντοχής ούτε να σφίγγετε τον συμπλέκτη ολίσθησης πέρα από τη βαθμονόμηση του κατασκευαστή — το σύστημα γραναζιών έχει σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη μέγιστη μεταδιδόμενη κρούση και η υπέρβασή της επιταχύνει το ράγισμα λόγω κόπωσης του συστήματος γραναζιών που οδηγεί σε θραύση των δοντιών και καταστροφική αστοχία του συστήματος γραναζιών.
Τεχνικές προδιαγραφές με μια ματιά
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων και λίπανση σε λουτρό λαδιού για χορτοκοπτικό με δίσκο
Το κλειστό κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου Η ράβδος κοπής λειτουργεί ως σύστημα λουτρού λαδιού — το κάτω μέρος κάθε ζεύγους γραναζιών είναι βυθισμένο στο λάδι και η περιστροφή πιτσιλάει λάδι προς τα πάνω για να λιπάνει τα άνω πλέγματα γραναζιών και τα ρουλεμάν δίσκου. Αυτή η αρχιτεκτονική λουτρού λαδιού είναι κρίσιμη στις 3.000 σ.α.λ.: σε αυτές τις ταχύτητες, η δράση ανάδευσης δημιουργεί μια συνεχή ομίχλη λαδιού μέσα στο περίβλημα της ράβδου κοπής που καλύπτει κάθε εσωτερική επιφάνεια με μια προστατευτική μεμβράνη λιπαντικού. Συνιστάται το συνθετικό EP ISO VG 150 έως VG 220. λάδι κιβωτίου ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου — ελαφρύτερο ιξώδες από τα περισσότερα γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων εφαρμογές επειδή η υψηλή ταχύτητα μετάδοσης δημιουργεί σημαντική αντίσταση κατά την ανάδευση και ένα βαρύτερο λάδι (VG 320) θα σπαταλούσε ενέργεια ως θερμότητα ανάδευσης και θα μπορούσε να προκαλέσει υπέρβαση της θερμοκρασίας του λαδιού στο ασφαλές εύρος λειτουργίας.
Η στάθμη λαδιού είναι κρίσιμη για το σύστημα γραναζιών της ράβδου κοπής — πολύ χαμηλή και τα κάτω γρανάζια δεν βυθίζονται επαρκώς για αποτελεσματική λίπανση με πιτσιλίσματα, με αποτέλεσμα να μην λειτουργούν τα άνω ρουλεμάν. πολύ υψηλή και ο υπερβολικός όγκος λαδιού αυξάνει την αντίσταση ανάδευσης, αυξάνει τη θερμοκρασία λειτουργίας και μπορεί να προκαλέσει θραύση της στεγανοποίησης από την εσωτερική συσσώρευση πίεσης. Διατηρήστε τη στάθμη λαδιού στην ακριβή θέση που καθορίζεται από το γυαλί ελέγχου ή το πώμα πλήρωσης του κατασκευαστή. Τα διαστήματα αλλαγής λαδιού είναι 200 έως 400 ώρες για συνθετικό και 100 έως 200 ώρες για ορυκτέλαιο. Η πρώτη πλήρωση πρέπει να γίνεται μετά από 50 ώρες για να αφαιρεθούν τα σωματίδια διάρρηξης από τα πλέγματα των γραναζιών υψηλής ταχύτητας — στις 3.000 σ.α.λ., το αρχικό στρώσιμο παράγει περισσότερα λεπτά μεταλλικά υπολείμματα ανά ώρα από τα κιβώτια ταχυτήτων χαμηλότερης ταχύτητας.
Ξεχωριστός θάλαμος λαδιού από τη ράβδο κοπής. Συνθετικό VG 220 στάνταρ. Όγκος λαδιού 0,3 έως 0,8 λίτρα. Θερμοκρασία λειτουργίας 55 έως 75 βαθμοί Κελσίου. Στάνταρ διάστημα αλλαγής 500 ωρών. Σπειροειδή κωνικά γρανάζια στις 540 έως 810 σ.α.λ. — μέτρια ταχύτητα, μέτριας φόρτωσης.
Λίπανση σε λουτρό λαδιού στις 3.000+ σ.α.λ. Συνθετικό VG 150 έως VG 220 (ελαφρύτερο για μειωμένο ανακάτεμα). Όγκος λαδιού 1,5 έως 4,0 λίτρα. Θερμοκρασία λειτουργίας 65 έως 90 βαθμοί. Αλλαγή κάθε 200 έως 400 ώρες. Η ακρίβεια της στάθμης λαδιού είναι κρίσιμη για το μοτίβο πιτσιλίσματος.
Εποχιακό Πρόγραμμα Συντήρησης
Πλήρης αλλαγή λαδιού τόσο στο κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου όσο και στο σύστημα γραναζιών της ράβδου κοπής. Περιστρέψτε κάθε δίσκο με το χέρι — ελέγξτε για τραχύτητα ρουλεμάν ή θόρυβο γραναζιών σε κάθε θέση. Επιθεωρήστε όλα τα μαχαίρια για φθορά, ρωγμές ή κατεστραμμένα μπουλόνια περιστροφής. Επαληθεύστε τη βαθμονόμηση του συμπλέκτη ολίσθησης του συστήματος μετάδοσης κίνησης PTO. Ελέγξτε το περίβλημα της ράβδου κοπής για ρωγμές, ειδικά γύρω από τα περιβλήματα ρουλεμάν δίσκου.
Έλεγχος στάθμης λαδιού ράβδου κοπής (επαληθεύστε μέσω του υαλοδείκτη ή της τάπας πλήρωσης). Αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή σπασμένα μαχαίρια — οι μη ισορροπημένοι δίσκοι αυξάνουν τους κραδασμούς των ρουλεμάν. Επιθεωρήστε τα μπουλόνια περιστροφής του μαχαιριού για στεγανότητα και φθορά. Καθαρίστε τα συσσωρευμένα υπολείμματα καλλιέργειας γύρω από τις στεγανοποιήσεις του άξονα του δίσκου και τις αρθρώσεις του περιβλήματος της ράβδου κοπής. Λιπάνετε τις αρθρώσεις σχήματος U του συστήματος μετάδοσης κίνησης του δυναμοδότη.
Καθαρίστε ολόκληρη τη ράβδο κοπής — αφαιρέστε όλα τα υπολείμματα καλλιεργειών και το χώμα. Αλλάξτε το λάδι της ράβδου κοπής εάν πλησιάζετε τις 400 ώρες. Συμπληρώστε λάδι τόσο στο κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου όσο και στη ράβδο κοπής. Εφαρμόστε γράσο στις εκτεθειμένες επιφάνειες του άξονα. Φυλάξτε το κάτω από καλυμμένο χώρο — η έκθεση στην υπεριώδη ακτινοβολία υποβαθμίζει τις στεγανοποιήσεις του περιβλήματος της ράβδου κοπής. Σημειώστε τυχόν δίσκους με θόρυβο ή κραδασμούς για την αντικατάσταση ρουλεμάν πριν από την έναρξη της σεζόν.
Ενσωμάτωση χλοοκοπτικού-θερμοδιαμορφωτή και πρόσθετες απαιτήσεις μετάδοσης κίνησης
Πολλές σύγχρονες μηχανές κοπής με δίσκο είναι εξοπλισμένες με ενσωματωμένο σύστημα επεξεργασίας — ένα σετ από ελαστικούς ή χαλύβδινους κυλίνδρους (ή αλληλοσυνδεόμενους ρότορες με δόντια) τοποθετημένους πίσω από τη ράβδο κοπής, οι οποίοι συνθλίβουν ή πτυχώνουν τους φρεσκοκομμένους μίσχους για να επιταχύνουν το στέγνωμα. Το σύστημα επεξεργασίας συνήθως κινείται από το ίδιο σύστημα. κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου είσοδος μέσω δευτερεύοντος ιμάντα ή γραναζιού, προσθέτοντας 10 έως 25 HP πρόσθετης ζήτησης ισχύος στο σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η συνδυασμένη απαίτηση ισχύος χλοοκοπτικού-θερμικού πρέπει να καλυφθεί από το κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου με κωνικό κούμπωμα — μια μονάδα που σχεδιάστηκε αρχικά για ισχύ 20 έως 40 HP μόνο για κούρεμα γκαζόν μπορεί να χρειαστεί αναβάθμιση σε 30 έως 60 HP όταν προστεθεί ένα θερμικό.
Η κίνηση του συμπιεστή εισάγει επίσης διαφορετικά χαρακτηριστικά φόρτωσης στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι συμπιεστές από καουτσούκ με κυλίνδρους παράγουν μια σχετικά ομαλή, σταθερή απαίτηση ροπής καθώς η καλλιέργεια περνάει ανάμεσα στους κυλίνδρους. Οι συμπιεστές από χαλύβδινα δόντια (που ονομάζονται επίσης πτερωτές) παράγουν μια πιο επιθετική, παλμική ροπή καθώς μεμονωμένες ομάδες δοντιών εμπλέκονται και απελευθερώνουν το υλικό της καλλιέργειας. κιβώτιο ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου πρέπει να χειρίζεται ταυτόχρονα τόσο το φορτίο δίσκου κοπής υψηλής ταχύτητας και χαμηλής ροπής όσο και το φορτίο βελτιωτικού μέτριας ταχύτητας και υψηλότερης ροπής — ένα συνδυασμένο μοτίβο φόρτωσης που παράγει υψηλότερη συνολική απόδοση ισχύος και αυξημένες θερμοκρασίες λειτουργίας σε σύγκριση με το κούρεμα μόνο με δίσκο. Το διάστημα αλλαγής λαδιού θα πρέπει να μειώνεται κατά 20 έως 30 τοις εκατό όταν έχει τοποθετηθεί βελτιωτικό, για να λαμβάνεται υπόψη η αυξημένη θερμική φόρτιση στο λιπαντικό.
Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων κοπής με δίσκο Aftermarket
Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων χλοοκοπτικού δίσκου Συνήθως, το πρόβλημα αφορά είτε το κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου με κωνικό κούμπωμα (που έχει υποστεί ζημιά από συσσωρευμένες κρούσεις από πέτρες που μεταδίδονται μέσω του συστήματος γραναζιών) είτε μεμονωμένα συγκροτήματα ρουλεμάν δίσκου και γραναζιών μέσα στη ράβδο κοπής (που έχουν φθαρεί από την εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα λειτουργίας). Η πλήρης αντικατάσταση της ράβδου κοπής είναι λιγότερο συχνή, αλλά μπορεί να είναι απαραίτητη εάν οι ρωγμές στο περίβλημα εξαπλώνονται από τα περιβλήματα των ρουλεμάν δίσκου ή εάν πολλαπλές θέσεις γραναζιών παρουσιάζουν ταυτόχρονη φθορά. Ένα καλά συντηρημένο σύστημα γραναζιών ράβδου κοπής δίσκου χλοοκοπτικού διαρκεί συνήθως 5 έως 12 σεζόν (1.500 έως 5.000 ώρες λειτουργίας). Το κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου με κωνικό κούμπωμα διαρκεί συνήθως 8 έως 15 σεζόν με κατάλληλη προστασία υπερφόρτωσης.
Οι παράμετροι διασταύρωσης για το κιβώτιο ταχυτήτων εισόδου περιλαμβάνουν την αυλάκωση εισόδου PTO, τη διαμόρφωση εξόδου της κίνησης της ράβδου κοπής, την αναλογία λοξοτμήσεων και τη διάταξη τοποθέτησης του περιβλήματος. Για τα συγκροτήματα δίσκων ράβδου κοπής, η διάμετρος του άξονα του δίσκου, ο αριθμός των δοντιών του γραναζιού, η σειρά ρουλεμάν και οι διαστάσεις της οπής του περιβλήματος πρέπει να ταιριάζουν με ακρίβεια — το μοτίβο πλέγματος των γραναζιών σε ολόκληρη την ακολουθία εξαρτάται από τη συνεπή γεωμετρία των δοντιών σε κάθε θέση. Η ομάδα μηχανικών γεωργικών κιβωτίων ταχυτήτων διατηρεί δεδομένα διασταύρωσης για τις μεγάλες μάρκες χλοοκοπτικών μηχανημάτων δίσκου και μπορεί να προμηθεύσει τόσο κιβώτια ταχυτήτων εισόδου όσο και μεμονωμένα συγκροτήματα γραναζιών και ρουλεμάν δίσκου με επαληθευμένη διαστατική και μεταλλουργική συμβατότητα.
Συχνές ερωτήσεις
Καθαρότερο κόψιμο, πιο γρήγορο κούρεμα
Από συμπαγείς μονάδες 4 δίσκων έως φαρδιές ράβδους κοπής 9 δίσκων — τα κιβώτια ταχυτήτων των χλοοκοπτικών μας προσφέρουν την ακρίβεια υψηλής ταχύτητας, την ανθεκτικότητα σε χτυπήματα από πέτρες και την ανθεκτικότητα σε κάθε σεζόν που απαιτεί η παραγωγική κοπή σανού.
Επιμέλεια: Cxm
