Mikä on lannanlevittimen vaihdelaatikko?
A lannanlevittimen vaihdelaatikko on suorakulmainen voimanottoakselin käyttämä vaihdeyksikkö, joka käyttää kiinteän lannan levittimen takana olevaa puristin-, linko- tai varstamekanismia. Kun levitinlaatikko kuljettaa lantaa taaksepäin (pohjaketjujen tai liikkuvan pohjan avulla), puristuspäässä oleva puristin- tai linkomekanismi rikkoo tiivistetyn materiaalin ja heittää sen pellon poikki hallitusti. lannanlevittimen vaihdelaatikko muuntaa voimanottoakselin vaakasuoran pyörimisen levitystoiminnossa tarvittavaksi pystysuoraksi tai vaakasuoraksi pyörimiseksi – ja sen on tehtävä tämä kemiallisesti aggressiivisimmassa ympäristössä, johon mikään maatalousvaihteisto rutiininomaisesti törmää.
Karjanlanta – nautakarjasta, sioista, siipikarjasta tai sekalaista – on monimutkaista, biologisesti aktiivista ja kemiallisesti aggressiivista materiaalia. Se sisältää ammoniakkia, orgaanisia happoja (etikka-, voi- ja propionihappo), rikkivetyä, kosteutta (kiinteän lannan vesipitoisuus 60–85 prosenttia), hiovia mineraalihiukkasia (kuivikemateriaalia, maa-ainesta, karsinoiden lattioilta peräisin olevaa hiekkaa) ja aktiivista bakteerikantaa, joka kiihdyttää korroosiota mikrobiologisten mekanismien kautta. Tämä kemiallisen korroosion, biologisen hyökkäyksen, kosteussaturaation ja hiovien hiukkasten yhdistelmä tekee... lannanlevittimen vaihdelaatikko käyttöympäristö on huomattavasti tuhoisampi kuin lannoitteiden suolalle altistuminen, joka haastaa lannoitteenlevittimien vaihteistot – koska lanta korroosio hyökkää jatkuvasti levittimen lastaushetkestä lähtien, ei vain silloin, kun kosteus aktivoi kuivuneita kemikaalijäämiä.
Kolme levitinarkkitehtuuria, kolme vaihdelaatikkoprofiilia
Vaakasuora vatkain levittimissä käytetään yhdestä neljään vaakasuoraan akselilla olevaa levitinvaunun takaosaan asennettua levitinvaunua. Voimanottovaihteisto käyttää ylintä levitinvartta nopeudella 300–500 rpm, ja lisälevittimiä käytetään hammaspyörä- tai ketjupyörien kautta. Tämä on yleisin arkkitehtuuri keskikokoisissa ja suurissa levittimissä (kapasiteetti 3–20 tonnia). Vaihteisto käyttää 1:1–1:1,5-suhteista suorakulmaista kierrekarttavaihteistoa, joka ohjaa vaakasuoran voimanottoakselin käytön vaakasuoraan levitinakseliin (kohtisuorassa ajosuuntaan nähden).
Pystysuora vatkain (joita kutsutaan myös porttityyppisiksi tai sivulle purkaviksi) levittimissä on yksi tai kaksi pystysuoraan akselilla olevaa levitintä, jotka heittävät lannan sivuttain. lannanlevittimen vaihdelaatikko Ohjaa voimanottoakselin pyörimissuunnan 90 astetta vaakasuorasta pystysuoraan suhteessa 1:1, jolloin purkukelan nopeus on 400–600 rpm. Spinner-levy Levittimet käyttävät yhtä tai kahta vaakasuoraa pyörivää kiekkoa (samanlaisia kuin lannoitteenlevittimet, mutta rakenteeltaan raskaampia) hienoksi käsitellyn lannan levittämiseen. lietteenlevittimen vaihdelaatikko spinnerikokoonpanoissa on toiminnallisesti samanlainen kuin lannoitteenlevittimen vaihteisto, mutta siinä on raskaammat komponentit ja parannettu korroosiosuojaus.
Lannanlevittimen vaihteisto — suorakulmainen kartiopyöräveto korroosionkestävällä eristelmällä
Korroosio: Hallitseva vikaantumismekanismi
Lannanlevittimen sisällä oleva kemiallinen ympäristö on yksi aggressiivisimmista kuin missään muualla. maatalouden vaihdelaatikko kohtaamisia. Tuore lanta tuottaa ammoniakkikaasua (NH3) 50–200 ppm:n pitoisuuksina täytetyn levityslaatikon yläpuolella olevassa ylätilassa – taso, joka riittää hyökkäämään paljaisiin teräspintoihin ja hajottamaan standardin mukaisia NBR-kumitiivisteitä 1–2 kauden kuluessa. Kosteuspitoisuus (60–85 massaprosenttia vettä) varmistaa, että kaikki korroosiomekanismit ovat sähkökemiallisesti aktiivisia – toisin kuin kuivan ympäristön korroosio, jossa elektrolyytin puuttuminen hidastaa prosessia. Orgaaniset hapot (pH 5,5–8,5 lannan tyypistä ja iästä riippuen) kiihdyttävät entisestään metallien liukenemista millä tahansa pinnalla, jossa suojapinnoite tai tiiviste on vaurioitunut.
Standardi maatalouden vaihdelaatikko — suunniteltu peltokasvien työkoneisiin — käyttää tyypillisesti NBR-tiivisteitä, sinkkipäällysteisiä teräskiinnittimiä ja 60 mikrometrin standardimaalia. Lannanlevittimissä NBR-tiivisteet kovettuvat ja halkeilevat ammoniakille altistumisesta kahden kauden kuluessa, sinkkipinnoite liukenee happamassa ympäristössä yhden kauden kuluessa ja ohut maalikerros kuluu sorapitoisten lantaroiskeiden vaikutuksesta kuukausien kuluessa. Tuloksena on vaihteisto, joka syöpyy ulkopuolelta sisäänpäin (kotelo, kiinnittimet) ja sisältä ulospäin (saastunut öljy hyökkää laakereiden ja hammaspyörien kimppuun) — mikä johtaa täydelliseen vikaantumiseen 2–4 kauden kuluessa riippumatta vaihteiston ja laakerikomponenttien mekaanisesta laadusta.
FKM (fluoroelastomeeri) -akselin tiivisteet — ammoniakin ja orgaanisten happojen kestävät. Kaksinkertainen huulitiiviste rasvapuhdistetulla kammiolla. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut sukkanauhajouset. Tiivistetty huohotusventtiili. Kotelon O-renkaat FKM- tai EPDM-muovia (ei NBR). A korroosionkestävä levittimen vaihdelaatikko erittely on välttämätön kaikille usean vuodenajan palveluille.
Epoksijauhemaalaus, paksuus yli 150 mikrometriä (2,5 kertaa suurempi kuin maatalousstandardin mukainen). Ruostumattomasta teräksestä A4-80 valmistetut ulkoiset kiinnikkeet ja tyhjennystulppa. Kemiallinen nikkelipinnoitus akselin näkyvillä pinnoilla. Suljettu takaiskuventtiili estää ammoniakkipitoisen ilman pääsyn sisään lämpöhengityksen aikana.
Iskukuormitus raskaasta, epätasaisesta materiaalista
Kuivalanta ei ole tasaista materiaalia – se sisältää tiheitä paakkuja, jäätyneitä paakkuja (talvelevityksen yhteydessä), kuiviketta (olkea, sahanpurua, hiekkaa), kiviä karjapihoilta ja toisinaan vieraita esineitä (katkenneita aitalankoja, kauhanpalasia, paalainaruja). Kun tämä heterogeeninen materiaali saavuttaa puristuskoneiston, jokainen tiheän paakun tai kovan esineen isku tuottaa vääntömomenttipiikin, joka on 2–5 kertaa keskimääräinen jatkuva vääntömomentti. lannanlevittimen vaihdelaatikko on kestettävä tuhansia tällaisia satunnaisia iskuja levityskertaa kohden ilman hammaspyörän väsymismurtumaa tai laakerin naarmuuntumista.
Hiiletetyt kartiohammaspyörät, joiden pintakovuus on 58–62 HRC ja ydinsitkeys 30–38 HRC – sama metallurginen spesifikaatio, jota käytetään raskaaseen käyttöön tarkoitetuissa osissa. maatalouden vaihdelaatikko sovelluksissa – tarjoavat pinnan kovuuden ja ytimen sitkeyden, joita tarvitaan kestämään sekä jatkuvaa leviämismomenttia että päällekkäistä iskukuormitusta. Vaihdemoduuli 4–6 mm tarjoaa hampaan juuren lujuuden iskun kestävyyttä varten. Lähtökohdassa olevat kartiorullalaakerit käsittelevät viisteverkon yhdistetyn säteittäisen kuormituksen ja iskuvasaran akselin mahdollisen aksiaalisen työntövoiman – erityisen tärkeää pystysuorissa iskuvasarakokoonpanoissa, joissa iskuvasaran paino luo jatkuvan alaspäin suuntautuvan työntövoiman Lannanlevittimen vaihdelaatikon laakeri.
Tekniset tiedot yhdellä silmäyksellä
Voimanottoakselin voimansiirto ja ylikuormitussuoja
The voimanottoakseli Lannanlevittimen on kestettävä samaa syövyttävää ympäristöä kuin vaihteisto – lantaroiskeet peittävät voimansiirtolinjan käytön aikana, ja jäännösmateriaali jatkaa ristinivelten, teleskooppiputken ja suojalevyn syövyttämistä varastoinnin aikana. Ruostumattomasta teräksestä tai epoksipinnoitetuista voimansiirtolinjan komponenteista valmistetut osat pidentävät käyttöikää lannanlevittimissä. Sarjan 4–6 voimansiirtolinjat (tehotasosta riippuen) ovat vakiona liukukytkimellä suojattuja – liukukytkin vapautuu 1,5–2,0-kertaisella nimellismomentilla estäen jäätyneiden paakkujen, lankasotkujen tai puristimien jumiutumisen aiheuttamat äärimmäiset iskukuormitukset pääsemästä... lannanlevittimen vaihdelaatikko.
Suurissa levittimissä, joissa on useita purkukeloja, joita käytetään yhdestä vaihteistosta ketju- tai hammaspyörästöjen kautta, ylikuormitussuojan hierarkia on kriittisen tärkeä. Voimanottoakselin voimansiirron liukukytkin suojaa koko järjestelmää suurilta ylikuormituksilta; yksittäiset murtopultit tai murtuvat kytkimet kussakin toisiopurkuakselissa suojaavat jakelumekanismia yksittäisten purkukelojen jumiutumiselta. Tämä kerrostettu lähestymistapa varmistaa, että yhden purkukelan jumiutuminen ei tuhoa vaihteistoa tai vahingoita muita purkukeloja – paikallinen ylikuormitus rajoittuu yksittäisten purkukelojen tasolle uhrikytkimen avulla, kun taas vaihteisto ja muut purkukelat jatkavat toimintaansa, kunnes käyttäjä pysähtyy poistamaan tukoksen.
Talven leviäminen ja kylmäkäynnistyksen haasteet
Monilla karjankasvatusalueilla lantaa levitetään ympäri vuoden – myös talvikuukausina, jolloin lämpötila laskee säännöllisesti pakkasen puolelle. Talvella ulkovarastosta lastattu lanta sisältää jäätyneitä kokkareita, jotka voivat olla pienten kivien kokoisia ja kovia, ja levittimen on murskattava nämä kokkareet, jotta levitys olisi hyväksyttävän tasaista. Jokainen jäätyneen kokkareen isku tuottaa saman suuruisen vääntömomentin piikin kuin kiven isku – 3–5 kertaa jatkuva vääntömomentti – mutta paljon useammin talvilevityksen aikana, koska merkittävä osa materiaalista voi olla osittain tai kokonaan jäätynyttä. lannanlevittimen vaihdelaatikko Ympärivuotiseen käyttöön tarkoitetut öljyt on mitoitettava tälle kohonneelle talvikuormitukselle, ja synteettinen öljy on pakollinen kylmäkäynnistysnesteen saavuttamiseksi -20–-30 celsiusasteessa, jossa mineraaliöljystä VG 220 tulee liian viskoosista riittävän roiskevoitelun saavuttamiseksi.
Kylmä ympäristön lämpötila aiheuttaa myös lämpöshokkiriskin, kun vaihteisto siirtyy kylmäsäilytyksestä täyden kuormituksen käyttöön muutamassa minuutissa. Kotelo, hammaspyörät ja laakerit lämpenevät eri nopeuksilla (öljy lämpenee nopeimmin, kotelo hitaammin), mikä aiheuttaa tilapäistä lämpömuodonmuutosta, joka voi siirtää hammaspyörän hammastuksen linjausta 0,05–0,10 mm, kunnes komponentit saavuttavat lämpötasapainon. Laakereiden esijännitysalue kompensoi tätä lämpömuodonmuutosta – oikein asetettu kartiorullalaakerin esijännitys ylläpitää hyväksyttävän hammastuksen linjauksen koko lämpötila-alueella -30 ja +80 celsiusasteen käyttölämpötilasta.
Lattiaketjukäyttöinen integrointi
Vaikka purkukelan vaihteisto hoitaa nopean ja tehokkaan levityksen, lantaa taaksepäin purkukeloja kohti kuljettavaa lattiaketjua (tai liikkuvaa pohjaa) käytetään tyypillisesti erikseen – joko hydraulimoottorilla (nykyaikaisissa levittimissä) tai toissijaisella mekaanisella käyttövoimalla samasta voimanottoakselista erillisen matalavälitysvaihteiston tai ketjupyöräalennusvaihteiston kautta. Kun käytetään mekaanista pohjan käyttövoimaa, lattiaketjun vaihteisto toimii erittäin alhaisella lähtönopeudella (1–5 rpm pohjaketjulla) ja erittäin suurella vääntömomentilla – pohjimmiltaan matovaihde tai monivaiheinen alennusvaihde, jonka on siirrettävä 5–20 tonnin lantakuorma levityslaatikon pituudelta. Pohjaketju ja purkukela on synkronoitava siten, että purkukeloille saapuvan lannan määrä vastaa purkukelan kapasiteettia – liian nopea nopeus aiheuttaa ylikuormitusta ja tukkeutumista; liian hidas nopeus aiheuttaa ajoittaista ohutta levitystä, joka on epätasaista.
Lannanlevittimen vaihteiston öljy ja voitelu
Suositeltu on synteettinen PAO EP ISO VG 220. lannanlevittimen vaihteistoöljyEnsisijainen voiteluongelma on lantaympäristön aiheuttama kontaminaatio eikä niinkään terminen hajoaminen – levityksen aikaiset käyttölämpötilat ovat tyypillisesti kohtuulliset (50–70 celsiusastetta), koska käyttöjakso on jaksottainen (kuormaus, levitys, paluu seuraavaa kuormaa varten) ja yksittäiset levityskerrat ovat suhteellisen lyhyitä (10–30 minuuttia kuormaa kohden tyypillisillä levitysnopeuksilla). Jos lantanesteet kuitenkin tunkeutuvat kuluneeseen tiivisteeseen tai vaurioituneeseen huohottimeen, öljyn vesipitoisuus ja orgaaniset hapot kiihdyttävät sekä sisäisten metallipintojen korroosiota että voiteluaineen lisäainepakkauksen hajoamista.
Vaihda öljy 200–300 käyttötunnin välein tai jokaisen levityskauden lopussa – kumpi tahansa täyttyy ensin. Tarkista tyhjennystulppa mahdollisen tummanruskean, pahanhajuisen epäpuhtauden varalta, joka viittaa lannan sisäänpääsyyn (toisin kuin vaihteiston normaalista kulumisesta johtuva harmaa metallinhohtoinen tahna). Jos lannan epäpuhtauksia havaitaan, vaihda öljy välittömästi, tarkista ja vaihda kaikki vaurioituneet tiivisteet ennen käytön jatkamista ja lyhennä öljynvaihtoväliä 100–150 tuntiin, kunnes epäpuhtauksien lähde on varmistettu tiiviiksi.
Kausittainen huolto-ohjelma
Täydellinen öljynvaihto synteettisellä VG 220 -öljyllä. Tarkista kaikki FKM-tiivisteet ammoniakkivaurioiden (kovettuminen, halkeilu, värjäytyminen) varalta. Tarkista kotelon pinnoite lohkeamien tai hankautumisvaurioiden varalta – korjaa epoksikorjausmaalilla. Tarkista ruostumattomasta teräksestä valmistettujen kiinnikkeiden eheys. Pyöritä iskuvasaraa käsin varmistaaksesi laakerin tasaisuuden. Voitele voimanulosoton voimansiirron ristinivelet korroosionkestävällä rasvalla.
Pese koko levitin, vaihteiston ulkopinta mukaan lukien, puhtaalla vedellä – samalla tavalla kuin lannoitteenlevittimen kanssa. Yön yli pinnoille jätetty lanta kiihdyttää korroosiota aggressiivisesti. Kiinnitä erityistä huomiota tiivistealueisiin ja kotelon liitoksiin, joihin lantaroiskeet kerääntyvät vaikeasti havaittaviin, mutta erittäin syövyttäviä rakoihin.
Perusteellinen loppupesu — kaikki lannan jäämät on poistettava. Öljynvaihto, jos käyttötuntia lähestyy 300. Levitä korroosionestoainetta kaikille paljaille metallipinnoille. Säilytä katoksen alla erillään eläinsuojista (eläinsuojista peräisin oleva ammoniakki luo syövyttävän ilmakehän jopa lähellä säilytetyille laitteille).
Jälkimarkkinoiden lannanlevittimen vaihdelaatikon vaihto
Lannanlevittimen vaihdelaatikon vaihto Taajuutta hallitsee korroosio eikä mekaaninen kuluminen. Vaihteisto, jossa on täydellinen korroosionkestävä spesifikaatio (FKM-tiivisteet, ruostumattomat kiinnikkeet, yli 150 mikrometrin epoksipinnoite) ja kurinalainen pesu jokaisen käyttökerran jälkeen, kestää tyypillisesti 8–15 vuotta. Vakiospesifikaatiolla varustettu vaihteisto ilman korroosiosuojausta samassa sovelluksessa voi rikkoutua 2–4 vuodessa. Ristiviiteparametreihin kuuluvat sisääntuloakselin uraprofiili, ulostuloakselin kokoonpano (vaakasuora tai pystysuora, halkaisija ja kytkentätyyppi), kiinnityspulttien jako ja viistesuhde. Comer-koodi TB-19C on yksi yleisimmin ristiviitatuista lannanlevittimen vaihteiston spesifikaatioista jälkimarkkinoilla.
Suunnittelutiimimme toimittaa kaikkiin lannanlevittimien vaihteistoihin vakiona täydellisen korroosionkestävyyden – koska käyttöympäristö tekee vakiospesifikaatioiden mukaisten komponenttien käytöstä taloudellisesti kannattamatonta. Ota meihin yhteyttä ja kerro levitinmallisi ja purkukelakokoonpanosi tarkan ristiviittauksen ja spesifikaatioiden yhteensopivuuden varmistamiseksi.
Usein kysytyt kysymykset
Levitä lantaa, älä korroosiota
Korroosionkestävät lannanlevittimen vaihteistot, joissa on ammoniakinkestävät tiivisteet, ruostumattomasta teräksestä valmistetut kiinnikkeet ja kestävä epoksisuojaus – suunniteltu kestämään maatalouden kemiallisesti aggressiivisimmatkin ympäristöt.
Toimittaja: Cxm
