Κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς — Σύστημα μετάδοσης κίνησης PTO για συστήματα ανάδευσης και περιστροφής

Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς;

ΕΝΑ κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς είναι η μονάδα γραναζιών με κίνηση από δυναμοδότη ορθής γωνίας που κινεί τον μηχανισμό ανάδευσης, περιστροφής ή κοπριάς στο πίσω μέρος ενός διανομέα στερεάς κοπριάς. Καθώς το κιβώτιο διανομής μεταφέρει την κοπριά προς τα πίσω (κινούμενη από αλυσίδες δαπέδου ή κινούμενο δάπεδο), ο μηχανισμός ανάδευσης ή περιστροφής στο άκρο εκκένωσης διασπά το συμπιεσμένο υλικό και το εκτοξεύει προς τα έξω κατά μήκος του χωραφιού με ελεγχόμενο μοτίβο. κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς μετατρέπει την οριζόντια περιστροφή του δυναμοδότη (PTO) σε κάθετη ή οριζόντια περιστροφή του αναδευτήρα που απαιτείται για αυτήν την ενέργεια διασποράς — και πρέπει να το κάνει αυτό στο πιο χημικά εχθρικό περιβάλλον που συναντά συνήθως οποιοδήποτε γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η κοπριά ζώων — βοοειδών, χοίρων, πουλερικών ή μικτής προέλευσης — είναι ένα σύνθετο, βιολογικά ενεργό, χημικά επιθετικό υλικό. Περιέχει αμμωνία, οργανικά οξέα (οξικό, βουτυρικό, προπιονικό), υδρόθειο, υγρασία (60 έως 85 τοις εκατό περιεκτικότητα σε νερό στην στερεά κοπριά), λειαντικά ορυκτά σωματίδια (υλικό στρωμνής, χώμα, άμμος από δάπεδα κατοικιών) και έναν ενεργό βακτηριακό πληθυσμό που επιταχύνει τη διάβρωση μέσω μικροβιολογικών μηχανισμών. Αυτός ο συνδυασμός χημικής διάβρωσης, βιολογικής προσβολής, κορεσμού υγρασίας και φόρτωσης λειαντικών σωματιδίων καθιστά το κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς λειτουργικό περιβάλλον σημαντικά πιο καταστροφικό από την έκθεση σε άλατα λιπασμάτων που αποτελεί πρόκληση για τα κιβώτια ταχυτήτων των διανομέων λιπασμάτων — επειδή η διάβρωση της κοπριάς επιτίθεται συνεχώς από τη στιγμή που φορτώνεται ο διανομέας, όχι μόνο όταν η υγρασία ενεργοποιεί τα αποξηραμένα χημικά υπολείμματα.

Τρεις αρχιτεκτονικές διανομέα, τρία προφίλ κιβωτίου ταχυτήτων

Οριζόντιος αναδευτήρας Οι διανομείς χρησιμοποιούν έναν έως τέσσερις αναδευτήρες οριζόντιου άξονα τοποθετημένους στο πίσω μέρος του κιβωτίου διανομέα. Κιβώτιο ταχυτήτων PTO Κινεί τον άνω αναδευτήρα στις 300 έως 500 σ.α.λ. και οι πρόσθετοι αναδευτήρες κινούνται μέσω δευτερευόντων γραναζιών ή αλυσίδας. Αυτή είναι η πιο κοινή αρχιτεκτονική για μεσαίους έως μεγάλους διανομείς κιβωτίων (χωρητικότητας 3 έως 20 τόνων). Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί ένα ζεύγος σπειροειδών κωνικών αξόνων ορθής γωνίας με αναλογία 1:1 έως 1:1,5 για να ανακατευθύνει την οριζόντια κίνηση του δυναμοδότη στον οριζόντιο άξονα του αναδευτήρα (κάθετα προς την κατεύθυνση κίνησης).

Κάθετο χτυπητήρι (που ονομάζονται επίσης τύπου πύλης ή πλευρικής εκκένωσης) οι διανομείς χρησιμοποιούν έναν ή δύο αναδευτήρες κατακόρυφου άξονα που ρίχνουν την κοπριά πλάγια. κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς Ανακατευθύνει την περιστροφή του δυναμοδότη κατά 90 μοίρες από οριζόντια σε κάθετη σε αναλογία 1:1, παράγοντας ταχύτητες κρούσης από 400 έως 600 σ.α.λ. Δίσκος περιστροφής Οι διανομείς χρησιμοποιούν έναν ή δύο οριζόντιους περιστρεφόμενους δίσκους (παρόμοιους με τους διανομείς λιπασμάτων αλλά με βαρύτερη κατασκευή) για τη διανομή της λεπτοεπεξεργασμένης κοπριάς. κιβώτιο ταχυτήτων διασκορπιστή λάσπης για διαμορφώσεις περιστρεφόμενου κινητήρα είναι λειτουργικά παρόμοιο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων, αλλά με εξαρτήματα βαρύτερης χρήσης και ενισχυμένη προστασία από τη διάβρωση.

Κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς — κωνική κίνηση ορθής γωνίας με προδιαγραφές αντοχής στη διάβρωση

Διάβρωση: Ο κυρίαρχος μηχανισμός αστοχίας

Το χημικό περιβάλλον μέσα σε έναν διανομέα κοπριάς είναι ένα από τα πιο επιθετικά που υπάρχει ποτέ. γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων συναντήσεις. Η φρέσκια κοπριά παράγει αέριο αμμωνίας (NH3) σε συγκεντρώσεις από 50 έως 200 ppm στον υπερκείμενο χώρο πάνω από το φορτωμένο κιβώτιο διασποράς — ένα επίπεδο επαρκές για να προσβάλει τις εκτεθειμένες χαλύβδινες επιφάνειες και να υποβαθμίσει τις τυπικές ελαστικές σφραγίδες NBR εντός 1 έως 2 εποχών. Η περιεκτικότητα σε υγρασία (60 έως 85 τοις εκατό νερό κατά μάζα) διασφαλίζει ότι όλοι οι μηχανισμοί διάβρωσης είναι ηλεκτροχημικά ενεργοί — σε αντίθεση με τη διάβρωση σε ξηρό περιβάλλον όπου η απουσία ηλεκτρολύτη επιβραδύνει τη διαδικασία. Τα οργανικά οξέα (pH 5,5 έως 8,5 ανάλογα με τον τύπο και την ηλικία της κοπριάς) επιταχύνουν περαιτέρω τη διάλυση του μετάλλου σε οποιαδήποτε επιφάνεια όπου η προστατευτική επικάλυψη ή η σφράγιση έχει παραβιαστεί.

Φόρτιση με κρούση από βαρύ, ανώμαλο υλικό

Η στερεά κοπριά δεν είναι ομοιόμορφο υλικό — περιέχει πυκνές συστάδες, παγωμένους σβόλους (που διασπείρονται κατά τη χειμερινή περίοδο), υλικό στρωμνής (άχυρο, πριονίδι, άμμο), πέτρες από κτηνοτροφικές αυλές και περιστασιακά ξένα αντικείμενα (σπασμένο σύρμα περίφραξης, θραύσματα κουβάδων, μπερδέματα σπάγκων δεματοποίησης). Καθώς αυτό το ετερογενές υλικό φτάνει στον μηχανισμό του χτυπητηρίου, κάθε πρόσκρουση από μια πυκνή συστάδα ή σκληρό αντικείμενο παράγει μια αιχμή ροπής 2 έως 5 φορές τη μέση συνεχή ροπή. κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς πρέπει να επιβιώσει από χιλιάδες τέτοια τυχαία συμβάντα κρούσης ανά συνεδρία διασποράς χωρίς ρωγμές, κόπωση των δοντιών του γραναζιού ή σχηματισμό αλάτων στα ρουλεμάν.

Σπειροειδή κωνικά γρανάζια με ενανθράκωση θήκης με επιφανειακή σκληρότητα 58 έως 62 HRC και σκληρότητα πυρήνα 30 έως 38 HRC — η ίδια μεταλλουργική προδιαγραφή που χρησιμοποιείται σε βαρέως τύπου μηχανήματα γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων εφαρμογές — παρέχουν την επιφανειακή σκληρότητα και την ανθεκτικότητα του πυρήνα που απαιτούνται για να αντέχουν τόσο τη συνεχή ροπή διασποράς όσο και την υπερτιθέμενη φόρτιση κρούσης. Η μονάδα γραναζιών 4 έως 6 mm παρέχει την αντοχή της ρίζας του δοντιού για αντοχή σε κρούση. Τα κωνικά ρουλεμάν στη θέση εξόδου χειρίζονται το συνδυασμένο ακτινικό φορτίο από το κωνικό πλέγμα και οποιαδήποτε αξονική ώθηση από τον άξονα του αναδευτήρα — ιδιαίτερα σημαντικό για κατακόρυφες διαμορφώσεις αναδευτήρα όπου το βάρος του συγκροτήματος αναδευτήρα δημιουργεί μια συνεχή προς τα κάτω ώθηση στο ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα κοπριάς.

Τεχνικές προδιαγραφές με μια ματιά

Σύστημα μετάδοσης κίνησης PTO και προστασία υπερφόρτωσης

Ο Σύστημα μετάδοσης κίνησης PTO για έναν διανομέα κοπριάς πρέπει να αντέχει στο ίδιο διαβρωτικό περιβάλλον με το κιβώτιο ταχυτήτων — η κοπριά πιτσιλίζει το σύστημα μετάδοσης κίνησης κατά τη λειτουργία και το υπολειμματικό υλικό συνεχίζει να διαβρώνει τις αρθρώσεις σχήματος U, τον τηλεσκοπικό σωλήνα και την ασπίδα ασφαλείας κατά την αποθήκευση. Τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης από ανοξείδωτο χάλυβα ή εποξειδική επικάλυψη παρατείνουν τη διάρκεια ζωής σε εφαρμογές διανομέα κοπριάς. Τα συστήματα μετάδοσης κίνησης Σειράς 4 έως Σειράς 6 (ανάλογα με το επίπεδο ισχύος) με προστασία συμπλέκτη ολίσθησης είναι στάνταρ — ο συμπλέκτης ολίσθησης απελευθερώνεται με 1,5 έως 2,0 φορές την ονομαστική ροπή, αποτρέποντας την υπερβολική υπερφόρτωση από παγωμένα κομμάτια, μπερδέματα καλωδίων ή μπλοκαρίσματα του αναδευτήρα να φτάσουν στο κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς.

Για μεγάλους διανομείς με πολλαπλούς αναδευτήρες που κινούνται από ένα μόνο κιβώτιο ταχυτήτων μέσω αλυσίδας ή δευτερευόντων γραναζιών, η ιεραρχία προστασίας από υπερφόρτωση είναι κρίσιμη. Ο συμπλέκτης ολίσθησης στη γραμμή μετάδοσης κίνησης PTO προστατεύει ολόκληρο το σύστημα από μεγάλες υπερφορτώσεις. Μεμονωμένοι κοχλίες διάτμησης ή εύθραυστοι σύνδεσμοι σε κάθε άξονα δευτερεύοντος αναδευτήρα προστατεύουν τον μηχανισμό διανομής από εμπλοκές ενός αναδευτήρα. Αυτή η πολυεπίπεδη προσέγγιση διασφαλίζει ότι μια εμπλοκή σε έναν αναδευτήρα δεν καταστρέφει το κιβώτιο ταχυτήτων ούτε προκαλεί ζημιά στους υπόλοιπους αναδευτήρες — η εντοπισμένη υπερφόρτωση περιορίζεται στο επίπεδο του ενός αναδευτήρα μέσω του θυσιαζόμενου συνδέσμου, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων και οι υπόλοιποι αναδευτήρες συνεχίζουν να λειτουργούν μέχρι να σταματήσει ο χειριστής για να αποκαταστήσει την εμπλοκή.

Προκλήσεις Χειμερινής Διασποράς και Ψυχρής Εκκίνησης

Σε πολλές κτηνοτροφικές περιοχές, η διασπορά κοπριάς γίνεται όλο το χρόνο — συμπεριλαμβανομένων των χειμερινών μηνών, όταν οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος πέφτουν τακτικά κάτω από το μηδέν. Η κοπριά που φορτώνεται από υπαίθρια αποθήκευση τον χειμώνα περιέχει κατεψυγμένους σβόλους που μπορεί να έχουν το μέγεθος και τη σκληρότητα μικρών βράχων, και ο αναδευτήρας πρέπει να σπάσει αυτούς τους σβόλους για να επιτύχει αποδεκτή ομοιομορφία διασποράς. Κάθε πρόσκρουση κατεψυγμένων σβόλων παράγει το ίδιο μέγεθος αιχμής ροπής όπως ένα χτύπημα πέτρας — 3 έως 5 φορές τη συνεχή ροπή — αλλά με πολύ υψηλότερη συχνότητα κατά τη χειμερινή διασπορά, επειδή ένα σημαντικό ποσοστό του υλικού μπορεί να είναι μερικώς ή πλήρως κατεψυγμένο. κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα κοπριάς Για λειτουργία όλο το χρόνο, πρέπει να είναι βαθμονομημένο για αυτό το αυξημένο φορτίο χειμερινών κρούσεων και το συνθετικό λάδι είναι υποχρεωτικό για ρευστότητα κατά την κρύα εκκίνηση στους μείον 20 έως μείον 30 βαθμούς Κελσίου, όπου το ορυκτέλαιο VG 220 καθίσταται πολύ ιξώδες για επαρκή λίπανση με πιτσιλίσματα.

Η χαμηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος ενέχει επίσης κίνδυνο θερμικού σοκ όταν το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει από την ψυχρή αποθήκευση σε λειτουργία πλήρους φορτίου μέσα σε λίγα λεπτά. Το περίβλημα, τα γρανάζια και τα ρουλεμάν θερμαίνονται με διαφορετικούς ρυθμούς (το λάδι θερμαίνεται ταχύτερα, το περίβλημα πιο αργά), προκαλώντας προσωρινή θερμική παραμόρφωση που μπορεί να μετατοπίσει την ευθυγράμμιση του πλέγματος των γραναζιών κατά 0,05 έως 0,10 mm μέχρι τα εξαρτήματα να φτάσουν σε θερμική ισορροπία. Αυτή η θερμική παραμόρφωση προσαρμόζεται στο εύρος προφόρτισης των ρουλεμάν — η σωστά ρυθμισμένη προφόρτιση του κωνικού ρουλεμάν διατηρεί αποδεκτή ευθυγράμμιση του πλέγματος σε όλο το εύρος θερμοκρασίας από μείον 30 έως συν 80 βαθμούς Κελσίου σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Ενσωμάτωση κίνησης αλυσίδας δαπέδου

Ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων του αναδευτήρα χειρίζεται τη λειτουργία διασποράς υψηλής ταχύτητας και υψηλής πρόσκρουσης, η αλυσίδα δαπέδου (ή το κινούμενο δάπεδο) που μεταφέρει την κοπριά προς τα πίσω προς τους αναδευτήρες συνήθως κινείται ξεχωριστά — είτε μέσω υδραυλικού κινητήρα (στους σύγχρονους διανομείς) είτε μέσω δευτερεύουσας μηχανικής κίνησης από την ίδια είσοδο PTO μέσω ξεχωριστού κιβωτίου ταχυτήτων χαμηλής σχέσης μετάδοσης ή μειωτήρα αλυσίδας και γραναζιού. Όταν χρησιμοποιείται μηχανική κίνηση δαπέδου, το κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας δαπέδου λειτουργεί με πολύ χαμηλή ταχύτητα εξόδου (1 έως 5 σ.α.λ. στην αλυσίδα δαπέδου) και πολύ υψηλή ροπή — ουσιαστικά ένα γρανάζι ατέρμονα κοχλία ή έναν πολυβάθμιο μειωτήρα που πρέπει να μετακινεί ένα φορτίο κοπριάς 5 έως 20 τόνων κατά μήκος του κιβωτίου διασποράς. Η αλυσίδα δαπέδου και ο αναδευτήρας πρέπει να είναι συγχρονισμένοι έτσι ώστε ο ρυθμός κοπριάς που φτάνει στους αναδευτήρες να ταιριάζει με τη χωρητικότητα του αναδευτήρα — πολύ γρήγορα προκαλεί υπερφόρτωση και φράξιμο· πολύ αργά προκαλεί διαλείπουσα λεπτή διασπορά με κακή ομοιομορφία.

Λάδι και λίπανση κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα κοπριάς

Συνιστάται το συνθετικό PAO EP ISO VG 220 λάδι κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα κοπριάςΗ κύρια ανησυχία για τη λίπανση είναι η μόλυνση από το περιβάλλον της κοπριάς και όχι η θερμική υποβάθμιση — οι θερμοκρασίες λειτουργίας κατά τη διασπορά είναι συνήθως μέτριες (50 έως 70 βαθμοί Κελσίου) επειδή ο κύκλος λειτουργίας είναι διαλείπων (φόρτωση, διασπορά, επιστροφή για το επόμενο φορτίο) και οι μεμονωμένες συνεδρίες διασποράς είναι σχετικά σύντομες (10 έως 30 λεπτά ανά φορτίο με τυπικούς ρυθμούς εφαρμογής). Ωστόσο, εάν τα υγρά κοπριάς διεισδύσουν σε μια φθαρμένη στεγανοποίηση ή σε μια υποβαθμισμένη αναπνευστήρα, η περιεκτικότητα σε νερό και τα οργανικά οξέα στο λάδι επιταχύνουν τόσο τη διάβρωση των εσωτερικών μεταλλικών επιφανειών όσο και τη διάσπαση του πακέτου προσθέτων λιπαντικού.

Αλλάζετε το λάδι κάθε 200 έως 300 ώρες ή στο τέλος κάθε περιόδου διασποράς — όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Επιθεωρήστε την τάπα αποστράγγισης για την χαρακτηριστική σκούρα καφέ, δύσοσμη μόλυνση που υποδηλώνει εισροή κοπριάς (σε αντίθεση με την γκρι μεταλλική πάστα της κανονικής φθοράς των γραναζιών). Εάν εντοπιστεί μόλυνση από κοπριά, αλλάξτε αμέσως το λάδι, επιθεωρήστε και αντικαταστήστε τυχόν κατεστραμμένες τσιμούχες πριν συνεχίσετε τη λειτουργία και μειώστε το διάστημα αλλαγής λαδιού σε 100 έως 150 ώρες μέχρι να επαληθευτεί ότι η πηγή μόλυνσης είναι σφραγισμένη.

Εποχιακό Πρόγραμμα Συντήρησης

Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα κοπριάς μετά την αγορά

Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα κοπριάς Η συχνότητα κυριαρχείται από τη διάβρωση και όχι από τη μηχανική φθορά. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με πλήρεις προδιαγραφές αντοχής στη διάβρωση (σφραγίδες FKM, ανοξείδωτα συνδετικά στοιχεία, εποξειδική επίστρωση 150+ μικρομέτρων) και πειθαρχημένη συντήρηση πλύσης μετά από κάθε χρήση διαρκεί συνήθως 8 έως 15 χρόνια. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων τυπικών προδιαγραφών χωρίς προστασία από τη διάβρωση στην ίδια εφαρμογή μπορεί να παρουσιάσει βλάβη σε 2 έως 4 χρόνια. Οι παράμετροι διασταύρωσης περιλαμβάνουν το προφίλ σφηνώματος του άξονα εισόδου, τη διαμόρφωση του άξονα εξόδου (οριζόντια ή κάθετη, διάμετρο και τύπο ζεύξης), το μοτίβο της βίδας στερέωσης και την αναλογία λοξοτμήσεων. Ο κωδικός γωνίας TB-19C είναι μία από τις πιο συχνά διασταυρούμενες προδιαγραφές κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα κοπριάς στην αγορά ανταλλακτικών.

Η ομάδα μηχανικών μας παρέχει όλα τα κιβώτια ταχυτήτων του διανομέα κοπριάς με το πλήρες πακέτο αντοχής στη διάβρωση ως στάνταρ — επειδή το λειτουργικό περιβάλλον καθιστά τα εξαρτήματα των τυπικών προδιαγραφών οικονομικά μη βιώσιμα. Επικοινωνήστε μαζί μας αναφέροντας το μοντέλο του διανομέα και τη διαμόρφωση του αναδευτήρα σας για ακριβή επαλήθευση διασταυρούμενων παραπομπών και αντιστοίχιση προδιαγραφών.

Συχνές ερωτήσεις

Επιμέλεια: Cxm