เกียร์ทดกำลังซีรีส์ XL สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร

ซีรี่ส์ XL — ชุดเกียร์ 24 รุ่น สำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร

ซีรีส์ XL เป็นผลิตภัณฑ์ที่ครอบคลุมทุกด้าน เกียร์ PTO แพลตฟอร์มนี้ครอบคลุม 24 รุ่นที่แตกต่างกัน โดยแต่ละรุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานเครื่องจักรกลการเกษตรเฉพาะประเภท แทนที่จะนำเสนอเกียร์บ็อกซ์อเนกประสงค์เพียงรุ่นเดียวและปล่อยให้ผู้ใช้งานดัดแปลงเอง ซีรีส์ XL จึงมีรูปแบบที่เหมาะสมกับการใช้งาน เช่น เกียร์ขับมุมฉากมาตรฐาน (XL-010, XL-012, XL-022), ดีไซน์กะทัดรัดสำหรับอุปกรณ์ที่มีพื้นที่จำกัด (XL-S-8, XL-S-9, XL-S-020), เกียร์แบบติดตั้งกลับหัวสำหรับการใช้งานแบบขับจากด้านล่าง (XL-080-INV, XL-101-INV) และชุดเกียร์แบบอัตราส่วนผสมที่รวมเกียร์สองระดับไว้ในตัวเรือนเดียว (XL-010.012, XL-010.010, XL-022.010)

แนวทางการออกแบบแบบโมดูลาร์นี้หมายความว่าผู้ผลิตอุปกรณ์ของเกาหลีสามารถเลือกเกียร์บ็อกซ์ที่ตรงกับอินเทอร์เฟซการติดตั้ง ความต้องการกำลัง อัตราทดความเร็ว และทิศทางเพลาของอุปกรณ์ของตนได้โดยไม่ต้องออกแบบพิเศษ XL-2 เป็นเกียร์บ็อกซ์มาตรฐานระดับเริ่มต้น ในขณะที่ XL-150 เหมาะสำหรับงานหนักต่อเนื่อง รุ่นแบบติดตั้งหน้าแปลน (XL-014-FL) ช่วยให้ติดตั้งได้โดยตรงด้วยสลักเกลียวสำหรับอุปกรณ์ที่ไม่สามารถรองรับเกียร์บ็อกซ์แบบติดตั้งบนฐานได้ ส่วน VT-030 และ FTI1500 เป็นรุ่นที่ครอบคลุมการใช้งานเฉพาะทางในอุตสาหกรรมและการเกษตรที่ต้องการอัตราทดหรือรูปแบบการติดตั้งที่ไม่เป็นมาตรฐาน

ตัวแทนจำหน่ายเครื่องมือทางการเกษตรของเกาหลี ผู้ผลิต OEM ในเขตอุตสาหกรรมชอนัน แทกู และกิมแฮ รวมถึงศูนย์บริการซ่อมบำรุงเครื่องมือทางการเกษตร ต่างก็มีสินค้าเหล่านี้อยู่ในสต็อก เกียร์สำหรับงานเกษตรกรรม เกียร์ซีรีส์ XL มีทั้งส่วนประกอบสำหรับการผลิตและชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับใช้งานภาคสนาม ขนาดตัวเรือนและส่วนต่อประสานเพลาที่เป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วทั้งซีรีส์ ช่วยลดความซับซ้อนในการจัดการสินค้าคงคลัง รถบริการที่บรรทุกเกียร์ซีรีส์ XL จำนวน 5 รุ่น ก็สามารถตอบสนองความต้องการเกียร์ของอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วย PTO ส่วนใหญ่ที่พบในงานเกษตรกรรมของเกาหลีได้

 

แคตตาล็อกรุ่น XL Series ฉบับสมบูรณ์

โมเดลทั้ง 24 รุ่นจัดเรียงตามประเภทการกำหนดค่า แต่ละรุ่นได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เหมาะสมกับทิศทางการติดตั้ง ระดับกำลัง และข้อกำหนดของอุปกรณ์เฉพาะ

ซีรี่ส์ XL ตอบโจทย์ทุกความต้องการของระบบขับเคลื่อน PTO ได้อย่างไร

การส่งกำลังไฟฟ้าแบบมุมฉากมาตรฐาน

รุ่น XL หลัก (XL-010, XL-012, XL-022, XL-014, XL-082) แปลงการหมุน PTO ในแนวนอนเป็นเอาต์พุตในแนวตั้งหรือตั้งฉากผ่านชุดเฟืองดอกจอกที่ทำมุม 90 องศา PTO ของรถแทรกเตอร์ส่งกำลัง 540 หรือ 1000 รอบต่อนาทีผ่านเพลาอินพุตแบบข้อต่อสไปลน์ และชุดเฟืองดอกจอกจะเปลี่ยนทิศทางกำลังนี้พร้อมทั้งเปลี่ยนความเร็วตามอัตราส่วนคงที่ของรุ่น การกำหนดค่ามุมฉากนี้เป็นข้อกำหนดที่พบได้บ่อยที่สุดในเครื่องมือทางการเกษตร เช่น เครื่องไถพรวนแบบโรตารี่ เครื่องตัดหญ้า เครื่องผสมอาหาร และเครื่องกระจายวัสดุ ทั้งหมดนี้ต้องการการขับเคลื่อนเพลาในแนวตั้งจากแหล่ง PTO ในแนวนอน

การออกแบบสองขั้นตอนอัตราส่วนเชิงประกอบ

รุ่นคอมพาวด์ (XL-010.012, XL-010.010, XL-022.010) รวมเกียร์บ็อกซ์มาตรฐาน XL สองตัวเข้าไว้ในตัวเรือนเดียว ขั้นตอนแรกทำหน้าที่เปลี่ยนความเร็วและทิศทางการหมุนเริ่มต้น ขั้นตอนที่สองทำหน้าที่ลดความเร็วหรือเปลี่ยนทิศทางการหมุนเพิ่มเติม วิธีการแบบสองขั้นตอนนี้ทำให้ได้อัตราส่วนโดยรวมที่เกียร์ดอกจอกแบบขั้นตอนเดียวไม่สามารถทำได้ ซึ่งให้กำลังลดสูงสำหรับการใช้งานที่ความเร็วต่ำและแรงบิดสูง เช่น การขับเคลื่อนเกลียวลำเลียงขนาดใหญ่ เครื่องผสมขนาดใหญ่ และการขับเคลื่อนถังหมักปุ๋ยที่หมุนช้า ซึ่งต้องการอัตราส่วนโดยรวม 4:1 หรือมากกว่า

การกำหนดค่าการติดตั้งแบบกลับหัว

รุ่น XL-080-INV และ XL-101-INV มีลักษณะทางกายภาพเหมือนกับรุ่นมาตรฐานทุกประการ แต่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้งแบบกลับหัว (คว่ำลง) อุปกรณ์ที่เกียร์บ็อกซ์แขวนอยู่ต่ำกว่าโครง — เช่น ระบบขับเคลื่อนสายพานลำเลียงบางประเภท หัวตัดที่ติดตั้งด้านล่าง และอุปกรณ์แปรรูปที่ติดตั้งใต้ท้องเครื่อง — จำเป็นต้องติดตั้งตัวเรือนแบบกลับหัวเพื่อรักษาระดับน้ำมันที่ถูกต้องของชุดเกียร์และตลับลูกปืน รุ่นแบบกลับหัวมีการปรับตำแหน่งปลั๊กวัดระดับน้ำมัน ปลั๊กถ่ายน้ำมัน และช่องระบายอากาศเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้องในตำแหน่งที่กลับหัว การติดตั้งเกียร์บ็อกซ์มาตรฐานแบบกลับหัวโดยไม่มีการดัดแปลงเหล่านี้จะทำให้เกิดการขาดแคลนน้ำมันที่ตลับลูกปืนด้านบนและน้ำมันไหลทะลักผ่านซีลเพลา

รุ่นมาตรฐานเทียบกับรุ่น XL สำหรับงานหนัก — การเลือกประเภทที่เหมาะสม

การเลือกใช้ระหว่างรุ่นมาตรฐาน (XL-010 ถึง XL-022) และรุ่นสำหรับงานหนัก (XL-080 ถึง XL-150) จะส่งผลต่อต้นทุน น้ำหนัก และอายุการใช้งาน การเลือกสเปคที่สูงเกินไปจะทำให้สิ้นเปลืองงบประมาณ ในขณะที่การเลือกสเปคที่ต่ำเกินไปจะทำให้เกิดความเสียหายก่อนกำหนด

สำหรับการทำฟาร์มในเกาหลี เส้นแบ่งมักจะอยู่ที่ระดับกำลังเครื่องยนต์ 40-50 แรงม้า อุปกรณ์ที่ใช้กับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กของเกาหลี (รุ่น Kukje, Daedong, TYM ที่มีกำลังต่ำกว่า 45 แรงม้า) จะตรงกับรุ่น XL มาตรฐาน ส่วนอุปกรณ์ที่ใช้กับรถแทรกเตอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ (รุ่น Kubota, John Deere, New Holland ที่มีกำลัง 50-120 แรงม้า ซึ่งพบได้ทั่วไปในฟาร์มเชิงพาณิชย์ของเกาหลี) จำเป็นต้องใช้รถแทรกเตอร์ระดับงานหนักเพื่อให้ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพโดยไม่เกิดความเสียหายของตลับลูกปืนหรือเกียร์ก่อนกำหนด

การใช้งานอุปกรณ์การเกษตรของเกาหลี

• ⚙ การผลิตอุปกรณ์ OEM — ผู้ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรของเกาหลีในเขตอุตสาหกรรมชอนัน-อาซานและเขตเครื่องจักรคิมแฮ ใช้เกียร์บ็อกซ์ซีรีส์ XL เป็นส่วนประกอบมาตรฐานในการออกแบบเครื่องมือใหม่ๆ กลุ่มผลิตภัณฑ์ 24 รุ่นนี้ช่วยลดความจำเป็นในการออกแบบเกียร์บ็อกซ์เฉพาะทาง: ผู้ผลิตเลือกเกียร์บ็อกซ์ XL ที่ตรงกับกำลังเครื่องยนต์ รูปแบบการติดตั้ง และอัตราทดที่ต้องการ จากนั้นจึงออกแบบโครงเครื่องมือให้เข้ากับขนาดของตัวเรือนเกียร์บ็อกซ์ XL วิธีการนี้ช่วยลดเวลาในการพัฒนาจากหลายเดือนเหลือเพียงไม่กี่สัปดาห์ และให้ชุดเกียร์ที่ผ่านการทดสอบและพิสูจน์แล้ว แทนที่จะเป็นการออกแบบเฉพาะทางที่ยังไม่ผ่านการทดสอบ
• ⚙ บริการเปลี่ยนชิ้นส่วนภาคสนาม — ศูนย์บริการเครื่องจักรกลการเกษตรทั่วภูมิภาคการเกษตรของเกาหลีใต้มีเกียร์บ็อกซ์รุ่น XL ไว้สำหรับเปลี่ยนทดแทนในพื้นที่เมื่อเกียร์บ็อกซ์เดิมของอุปกรณ์เสียหายระหว่างการใช้งานที่สำคัญตามฤดูกาล ร่องเพลาและขนาดการติดตั้งที่เป็นมาตรฐานทำให้เกียร์บ็อกซ์รุ่น XL สามารถใช้ทดแทนเกียร์บ็อกซ์ OEM จากผู้ผลิตหลายรายได้ ช่วยลดเวลาหยุดทำงานที่เกิดขึ้นเมื่อต้องรอชิ้นส่วนอะไหล่ OEM เฉพาะจากซัพพลายเออร์ต่างประเทศ
• ⚙ การผลิตเครื่องจักรตามสั่ง — นักประดิษฐ์ทางการเกษตรและผู้ผลิตเครื่องจักรขนาดเล็กชาวเกาหลีใช้เกียร์บ็อกซ์ซีรีส์ XL ในอุปกรณ์สั่งทำพิเศษสำหรับพืชผลเฉพาะทาง (เช่น อุปกรณ์ปลูกโสม ระบบอัตโนมัติในเรือนกระจก ระบบเครื่องจักรในโรงเพาะเห็ด) ซึ่งไม่มีอุปกรณ์สำเร็จรูปจำหน่าย รูปแบบการติดตั้งและการกำหนดค่าที่หลากหลายช่วยให้ผู้ผลิตมีความยืดหยุ่นในการบูรณาการอุปกรณ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เกียร์ PTO นำไปสู่การออกแบบอุปกรณ์ที่ก่อนหน้านี้จำกัดอยู่เพียงระบบส่งกำลังแบบสายพานและรอก หรือแบบโซ่

มาตรฐานวัสดุและการก่อสร้าง

ตัวเรือนทำจากเหล็กหล่อในทุกรุ่น

เกียร์รุ่น XL ทุกรุ่นใช้ตัวเรือนเหล็กหล่อเกรด GG25 ซึ่งเป็นวัสดุเกรดเดียวกันไม่ว่าจะเป็นเกียร์ขนาดกะทัดรัด XL-S-8 น้ำหนัก 8 กก. หรือเกียร์สำหรับงานหนัก XL-150 น้ำหนัก 45 กก. เหล็กหล่อมีคุณสมบัติสามประการที่วัสดุอื่นไม่สามารถเทียบได้พร้อมกันสำหรับเกียร์ในงานเกษตรกรรม ได้แก่ การลดแรงสั่นสะเทือนที่ป้องกันเสียงเกียร์ส่งผ่านไปยังโครงเครื่อง การนำความร้อนที่ช่วยระบายความร้อนออกจากบริเวณที่เกียร์ขบกัน และความต้านทานการกัดกร่อนที่ทนต่อความชื้น เศษปุ๋ย และกรดในดินที่พบในสภาพแวดล้อมทางการเกษตร

เฟืองดอกจอกเกลียวเหล็กชุบแข็ง

ชุดเฟืองดอกจอกเกลียวในรุ่น XL ทุกรุ่นผลิตจากเหล็กอัลลอยชุบแข็งที่มีความแข็งผิวฟันอยู่ที่ HRC 58-62 รูปทรงเฟืองดอกจอกเกลียว (ตรงข้ามกับเฟืองดอกจอกตรง) ช่วยให้การเข้าคู่ของฟันเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป กล่าวคือ ฟันแต่ละซี่จะค่อยๆ เข้าคู่กันทีละน้อย แทนที่จะเข้าคู่กันทั้งหมดในครั้งเดียว ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกและเสียงของเฟือง สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรุ่น XL-080 ถึง XL-150 ที่ใช้งานหนัก ซึ่งมีภาระต่อฟันสูงมาก จนเฟืองดอกจอกตรงจะทำให้เกิดเสียงดังและสึกหรอที่ผิวฟันอย่างรวดเร็วจนยอมรับไม่ได้

ตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียว

รุ่น XL ทุกรุ่นใช้ตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวที่ตำแหน่งรองรับเพลาทุกตำแหน่ง ตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวสามารถรับแรงรวมในแนวรัศมีและแนวแกน (แรงผลัก) ที่เกิดจากเฟืองดอกจอกเกลียว ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ตลับลูกปืนเม็ดกลมไม่สามารถตอบสนองได้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาวะการรับแรงกระแทกจากการใช้งานทางการเกษตร แรงกดล่วงหน้าของตลับลูกปืนถูกตั้งค่าจากโรงงานให้ตรงตามข้อกำหนดที่ถูกต้องสำหรับแต่ละรุ่น ทำให้มั่นใจได้ว่าระยะห่างของเฟืองเหมาะสมตั้งแต่การติดตั้งครั้งแรกโดยไม่ต้องปรับแต่งเพิ่มเติมในภาคสนาม

คู่มือการบำรุงรักษาสำหรับเกียร์บ็อกซ์ซีรีส์ XL

รถขุดรุ่น 24 XL ทั้งหมดมีตารางการบำรุงรักษาพื้นฐานเหมือนกัน โดยมีการปรับช่วงเวลาตามความหนักหน่วงของการใช้งาน

• ▸ การตรวจสอบก่อนเริ่มฤดูกาล — ตรวจสอบระดับน้ำมันผ่านรูวัดระดับน้ำมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวยึดทั้งหมดขันแน่นตามข้อกำหนด หมุนเพลาส่งกำลังด้วยมือเพื่อตรวจสอบว่าการเข้าเกียร์ราบรื่นโดยไม่มีการติดขัดหรือฝืด ตรวจสอบซีลเพลาว่ามีน้ำมันซึมหรือคราบน้ำมันแห้งหรือไม่ ซึ่งบ่งชี้ว่าเคยมีการรั่วไหลมาก่อน
• ▸ 50 ชั่วโมงแรก (ช่วงทดลองใช้งาน) — ถ่ายน้ำมันเครื่องและเติมใหม่หลังจากใช้งานครบ 50 ชั่วโมงแรก ตรวจสอบแม่เหล็กที่ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องว่ามีเศษโลหะหรือไม่ เศษสีเงินละเอียดถือเป็นการสึกหรอตามปกติในช่วงแรก แต่หากพบเศษสีเข้มหยาบหรือเศษสีทองเหลือง แสดงว่าอาจเกิดความเสียหายกับตลับลูกปืนหรือเฟือง ซึ่งต้องตรวจสอบโดยทันที
• ▸ ทุกๆ 500 ชั่วโมง หรือต่อปี — เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ทั้งหมดด้วยน้ำมันเกียร์ SAE 80W-90 GL-5 สำหรับรุ่นใช้งานหนัก (XL-080 ขึ้นไป) ที่ใช้งานต่อเนื่อง ให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายเหลือ 300 ชั่วโมง ตรวจสอบช่องระบายอากาศว่ามีสิ่งอุดตันหรือไม่ ซึ่งอาจทำให้เกิดแรงดันภายในตัวเรือนและดันน้ำมันผ่านซีลได้
• ▸ ทุกๆ 1,500 ชั่วโมง — ตรวจสอบแรงกดล่วงหน้าของตลับลูกปืนโดยการตรวจสอบระยะห่างของเพลาขาเข้าและขาออก หากมีระยะห่างที่วัดได้ แสดงว่าตลับลูกปืนสึกหรอและจำเป็นต้องได้รับการปรับแต่งหรือเปลี่ยนใหม่โดยช่างผู้เชี่ยวชาญ สำหรับรุ่นคอมปาวด์ (ซีรี่ส์ XL-010.012) ให้ตรวจสอบตลับลูกปืนทั้งสองขั้นแยกกัน

จับคู่กับส่วนประกอบไดรฟ์

ทุกรุ่น XL เชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ผ่านทาง เพลา PTO ต้องจับคู่กับระดับกำลังของเกียร์และลักษณะร่องฟันของเพลาอินพุต สำหรับรุ่นคอมปาวด์ ให้ตรวจสอบว่าคลัตช์โอเวอร์รันหรือสลักนิรภัยของเพลา PTO ตรงกับพิกัดแรงบิดของเกียร์หรือไม่ เนื่องจากรุ่นคอมปาวด์สร้างแรงบิดเอาต์พุตสูงมาก และการป้องกันเพลา PTO ต้องตรงกันเพื่อป้องกันความเสียหายในสถานการณ์โอเวอร์โหลด

ของเราทั้งหมด เกียร์สำหรับงานเกษตรกรรม แคตตาล็อกประกอบด้วยซีรี่ส์ XL รวมถึงเกียร์ทดรอบสำหรับอุปกรณ์เฉพาะทาง ระบบขับเคลื่อนแบบขนาน และรุ่นเฉพาะสำหรับการใช้งานต่างๆ เรียกดูคอลเลกชันทั้งหมดเพื่อดูการกำหนดค่าที่มีให้เลือกทั้งหมด

คำถามที่พบบ่อย

ฉันจะเลือกโมเดล XL ที่เหมาะสมกับอุปกรณ์ของฉันได้อย่างไร?
เริ่มต้นด้วยพารามิเตอร์สามอย่าง: กำลังที่ต้องการ (แรงม้า), ทิศทางการวางเพลา (มาตรฐานหรือกลับหัว) และว่าคุณต้องการอัตราส่วนแบบขั้นเดียวหรือแบบผสม กำลังที่กำหนดจะระบุว่าเป็นการใช้งานแบบมาตรฐานหรือแบบสำหรับงานหนัก ทิศทางการวางเพลาจะเลือกแบบมาตรฐานหรือแบบกลับหัว หากอัตราส่วนโดยรวมเกินประมาณ 3:1 จะต้องใช้รุ่นแบบผสม ติดต่อทีมวิศวกรของเราพร้อมข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ของคุณเพื่อยืนยันรุ่น

เกียร์ XL Series สามารถใช้แทนเกียร์ OEM จากผู้ผลิตรายอื่นได้หรือไม่?
ในหลายกรณี คำตอบคือใช่ ซีรี่ส์ XL ใช้ข้อต่อเพลา PTO มาตรฐานอุตสาหกรรม (1-3/8 นิ้ว 6 ฟันเฟือง และ 1-3/4 นิ้ว 6 ฟันเฟือง) หากขนาดตัวเรือนเกียร์และตำแหน่งเพลาเดิมใกล้เคียงกัน สามารถดัดแปลงรุ่น XL ได้โดยปรับเปลี่ยนขายึดเพียงเล็กน้อย ทีมงานด้านเทคนิคของเราสามารถตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของเกียร์เดิมของคุณและแนะนำรุ่น XL ที่ใกล้เคียงที่สุดได้

รุ่น S-Series ต่างจากรุ่นมาตรฐานอย่างไร?
ชุดเกียร์ S-Series (XL-S-8, XL-S-9, XL-S-020) ใช้ตัวเรือนที่มีขนาดเล็กกว่าสำหรับการเชื่อมต่อเพลาแบบเดียวกัน ได้รับการออกแบบมาสำหรับอุปกรณ์ที่พื้นที่จำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปกรณ์ที่มีระยะห่างระหว่างจุดเชื่อมต่อ PTO และกลไกขับเคลื่อนจำกัด ชุดเกียร์ S-Series รองรับกำลังที่ต่ำกว่ารุ่นมาตรฐานที่เทียบเท่ากัน เนื่องจากชุดเกียร์ที่เล็กกว่าและปริมาณน้ำมันที่ลดลง

เหตุใดจึงแนะนำให้ใช้เกียร์คอมปาวด์แทนการใช้เกียร์สองตัวแยกกันแบบอนุกรม?
รุ่น Compound XL (XL-010.012, XL-010.010, XL-022.010) รวมสองขั้นตอนไว้ในอ่างน้ำมันเดียวกัน โดยใช้ตลับลูกปืนร่วมกันที่เพลาตัวกลาง การใช้เกียร์บ็อกซ์สองตัวแยกกันแบบอนุกรม จำเป็นต้องมีข้อต่อตัวกลาง การเติมน้ำมันแยกกัน การติดตั้งที่เป็นอิสระ และทำให้เกิดปัญหาเรื่องการจัดแนวที่ข้อต่อ ชุดคอมปาวด์ช่วยขจัดปัญหาเหล่านี้ ในขณะเดียวกันก็ให้ขนาดโดยรวมที่กะทัดรัดกว่า

มีชุดเฟืองสำรองสำหรับซ่อมแซมในสถานที่หรือไม่?
ใช่ครับ เรามีทั้งชุดเฟือง ชุดลูกปืน ชุดซีล และชุดประกอบภายในครบชุดสำหรับเกียร์ XL ทั้ง 24 รุ่น สำหรับการใช้งาน OEM ที่มีการใช้งานสูง การมีชุดประกอบภายในครบชุดหนึ่งชุดต่อรุ่นไว้ในสต็อก จะช่วยให้สามารถซ่อมแซมเกียร์ได้ในภาคสนามภายใน 2-3 ชั่วโมง แทนที่จะต้องรออะไหล่ชุดใหม่

ข้อเสนอแนะจากภาคอุตสาหกรรม

---

ปาร์ค ดงฮยอน ผู้ผลิตอุปกรณ์ — ชอนัน จังหวัดชุงชองนัมโด มีนาคม 2025

"เราใช้ XL-012 และ XL-080 ในผลิตภัณฑ์เครื่องมือสามประเภทที่แตกต่างกัน การมีซัพพลายเออร์เกียร์เพียงรายเดียวที่ครอบคลุมทั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์ขนาดกะทัดรัดและกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับงานหนัก ช่วยลดความซับซ้อนในการจัดการ BOM ของเราได้อย่างมาก ขนาดการติดตั้งที่เป็นมาตรฐานหมายความว่าแม่แบบเฟรมของเราสามารถใช้งานได้กับทั้งสองรุ่น โดยมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะรูปแบบรูยึดเท่านั้น"

---

แบค ซอ-ยุน ศูนย์บริการการเกษตร กิมแฮ จังหวัดคยองซังนัมโด มกราคม 2025

"การสต็อกรุ่น XL จำนวน 6 ชุด สามารถรองรับการเรียกใช้บริการเปลี่ยนเกียร์ประมาณ 80% จากฟาร์มในท้องถิ่นได้ การเชื่อมต่อแบบมาตรฐานเข้ากันได้กับอุปกรณ์การเกษตรส่วนใหญ่ทั้งในเกาหลีและต่างประเทศ เกษตรกรชื่นชอบการซ่อมแซมในวันเดียวกัน แทนที่จะต้องรอ 2-3 สัปดาห์สำหรับชิ้นส่วน OEM จากอิตาลีหรือญี่ปุ่น"

---

โอ จุน-ซอ, ผู้ผลิตเครื่องจักรตามสั่ง — บูยอ, ชุงชองนัมโด, พฤศจิกายน 2024

"สร้างเครื่องแปรรูปรากโสมแบบกำหนดเองโดยใช้เกียร์ทดรอบแบบคอมปาวด์ XL-010.012 ต้องการอัตราทดโดยรวม 5:1 จากความเร็วของ PTO ไปยังดรัมแปรรูป เกียร์ทดรอบแบบคอมปาวด์ให้ค่าอัตราทดที่ต้องการในหน่วยเดียว ไม่มีปัญหาเรื่องการจัดแนว ไม่ต้องใช้ข้อต่อกลาง เครื่องจักรนี้แปรรูปรากโสมได้ 8 ตันโดยไม่มีปัญหาใดๆ กับเกียร์ทดรอบเลย"

---

อิม ฮานา ผู้จำหน่ายอุปกรณ์ทำนาข้าว — อิกซาน จังหวัดจอลลาบุกโด สิงหาคม 2567

"รุ่นแบบกลับหัว (XL-080-INV) แก้ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับอุปกรณ์นาข้าวแบบติดตั้งบนพื้นดิน เกียร์บ็อกซ์แบบมาตรฐานที่ติดตั้งกลับหัวมักรั่วซึมน้ำมันและชำรุดก่อนกำหนด ปลั๊กและซีลที่ย้ายตำแหน่งในรุ่น INV ช่วยขจัดปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์ ขายได้ 25 เครื่องในฤดูกาลแรก"

---

ฮวาง แท-มิน ผู้จัดการฝ่ายอุปกรณ์สหกรณ์การเกษตร — นงซาน จังหวัดชุงชองนัมโด มิถุนายน 2567

"สหกรณ์ของเราดูแลอุปกรณ์การเกษตรกว่า 40 ชิ้นในฟาร์มสมาชิก 8 แห่ง การเปลี่ยนมาใช้เกียร์บ็อกซ์ซีรีส์ XL ช่วยลดจำนวนอะไหล่ในคลังของเราจาก 15 ยี่ห้อเกียร์บ็อกซ์เหลือเพียงยี่ห้อเดียว การฝึกอบรมการบำรุงรักษาสำหรับช่างเทคนิคภาคสนามก็ง่ายขึ้นเช่นกัน — มีขั้นตอนเพียงชุดเดียว ข้อกำหนดน้ำมันเพียงแบบเดียว และระบบชุดซีลเพียงระบบเดียว"