Mis on väetiselaoturi käigukast?
A väetiselaoturi käigukast on täisnurkse jõuvõlli abil käitatav käigukast, mis muudab traktori jõuvõlli horisontaalse pöörlemise kiireks vertikaalseks pöörlemiseks, mis on vajalik ühe või kahe laotusketta pöörlemiseks kiirusel 700–1000 p/min. Kui väetisegraanulid kukuvad punkrist pöörlevale kettale, kiirendab tsentrifugaaljõud neid mööda labasid väljapoole, lennutades need laia kaarega, mis katab 8–36 meetrit laotuslaiust, olenevalt ketta kiirusest, labade geomeetriast ja graanulite tihedusest. väetiselaoturi käigukast on see, mis kontrollib kogu protsessi – ketta kiirus määrab puistekauguse ja puistekaugus määrab laotusmustri ühtluse. Isegi 5-protsendiline kiiruseviga põhjustab mõõdetavalt ebaühtlase toitainete jaotumise kogu põllul.
See väetiselaoturi käigukast töötab ka ühes põllumajanduse kõige söövitavamas keskkonnas. Väetise soolad – ammooniumnitraat, karbamiid, kaaliumkloriid, diammooniumfosfaat – on hügroskoopsed: nad imavad õhust niiskust ja moodustavad kontsentreeritud soolalahuseid, mis ründavad terast, alumiiniumi ja standardseid tihendusmaterjale. Granuleeritud väetise tolm katab laoturi iga pinna ja kui niiskus (vihm, kaste või õhuniiskus) selle tolmu aktiveerib, tungib saadud soolalahus läbi iga tühimiku või kulunud tihendi. Kemikaalikindel disain ei ole valikuline väetiselaoturi käigukast — see on põhinõue, mis eristab mitmehooajalist käigukasti sellisest, mis korrodeerub ja kahe kuni kolme hooaja jooksul rikki läheb.
Üks ketas vs. topeltketas: kaks käigukasti arhitektuuri
Ühekettalised laoturid kasutavad ühte pöörlevat ketast, mida söödetakse punkrist ühe väljalaskepunkti kaudu. Jõuvõtuvõlli käigukast ajab ühte vertikaalset väljundvõlli läbi täisnurkse spiraalse kaldlattide paari suhtega 1:1,5 kuni 1:1,9 (toodab 540 jõuvõtuvõllilt pöörlemiskiirust 810 kuni 1025 p/min). Tüüpilised laotuslaiused on 8–18 meetrit. Ühe kettaga seadmed on kergemad, lihtsamad ja odavamad – kuid asümmeetriline laotusmuster (ühe väljalaskepunkti tõttu ühel küljel laiem kui teisel) nõuab ühtlase katvuse saavutamiseks hoolikat realaiuse kattuvuse planeerimist.
Topeltkettaga laoturites kasutatakse kahte vastassuunas pöörlevat ketast, millest kumbki söödetakse eraldi väljastuspunkti kaudu kesksest punkrist. kahe kettaga laoturi käigukast peab käitama kahte vertikaalset väljundvõlli – kas ühe kaldhammasratta sisendi kaudu, millel on sisemine silinderhammasratta paar, mis jagab ja pöörab pöörlemist tagasi, või kahe eraldi kaldhammasratta paari kaudu, mida käitab ühine sisendvõll. Topeltkettaga seadmed tekitavad sümmeetrilise ja laiema laotusmustri (18–36 meetrit) ning on standardvalik suuremahuliste põllukultuuride kasvatamisel, kus laotustäpsus ja töölaiuse efektiivsus õigustavad käigukasti kõrgemat maksumust ja keerukust.
Väetisekülviku käigukast – täisnurkne kiirust suurendav ajam tsentrifugaalketta rakenduste jaoks
Ketta kiirus ja leviku muster: kriitiline seos
Väetisegraanulite viskekaugus määratakse selle väljumiskiiruse järgi ketta servast – mis on otseselt proportsionaalne ketta kiiruse ja ketta raadiusega. Väetisekülviku käigukasti ülekandearv peab saavutama täpse kettakiiruse, mis suunab iga graanuli kavandatud maandumiskaugusele sihtriba laiuse jaoks. 5-protsendiline kiiruseviga (põhjustatud käigukasti kulumisest, valest ülekandearvust või jõuvõtuvõlli kiiruse varieerumisest) nihutab kogu maandumismustrit umbes 5 protsenti – tekitades nähtava triibuefekti, kus külgnevate töökäikude vahelised kattuvad tsoonid saavad kas liiga palju või liiga vähe väetist.
Variatsioonikordaja (VK) alla 15 protsendi on tööstusharu eesmärk vastuvõetava laotuse ühtluse saavutamiseks. Kulunud väetiselaoturi käigukast mis põhjustab ebaühtlast ketaskiirust, võib tõsta CV-d üle 20–25 protsendi – mille tulemuseks on 3–7 protsendiline saagikadu alaväetatud piirkondades ning saagi lamandumine või keskkonnatoitainete äravool üleväetatud piirkondades. 500 hektari suurusel põlluharimisharul, kus kasutatakse 200 kg/ha kompleksväetist, tähendab 5-protsendiline saagikadu ebaühtlase laotuse tõttu tuhandeid dollareid hooaja kohta – see ületab kaugelt ebaühtlase jaotumise eest vastutava käigukasti hooldus- või asendamiskulud.
Täppispõllumajanduse puhul, kus kasutatakse muutuva normiga laotamist (VRA), Jõuvõtuvõlli käigukast Kiiruse stabiilsus peab olema veelgi suurem: pluss-miinus 1 protsent kõigis tingimustes. VRA-süsteemid muudavad väljastusnormi, reguleerides punkri doseerimisvärava ava – kuid see toimib õigesti ainult siis, kui ketta kiirus (ja seega ka viskekaugus) jääb konstantseks. Kui käigukast lubab kiirusel koormusega varieeruda (rohkem graanuleid kettale suurema väljastusnormi korral aeglustab ketast), nihkub väljastusmuster täpselt nendel hetkedel, mil täpne doseerimine on kõige olulisem, mis muudab muutuva normiga tehnoloogia eesmärgi mõttetuks.
Korrosioonikindlus: inseneritööd kõige karmimate keemiliste keskkondade jaoks
Väetisesoolad on ühed kõige söövitavamad materjalid, mida põllumajanduses tavapäraselt käideldakse. Ammooniumnitraat, karbamiid ja kaaliumkloriid on kõik hügroskoopsed – nad imavad atmosfääri niiskust ja moodustavad kontsentreeritud soolalahuseid igale pinnale, kuhu tolm on settinud. See soolalahus ründab paljastatud terast 10–50 korda kiiremini kui puhas vihmavesi ning tungib standardsetesse NBR-võllitihenditesse 1–2 hooaja jooksul läbi tihendi huulematerjali keemilise lagunemise ja võlli mikroskoopiliste pinnadefektide kapillaarse imbumise kombineeritud mehhanismide.
FKM (fluoroelastomeer) võllitihendid on vastupidavad väetise soolalahustele ja happelistele abiainetele. Topelthuulega disain määrdega täidetud vahekambriga. Roostevabast terasest vedrud (standardsed süsinikterasest vedrud korrodeeruvad ja kaotavad pinge ühe hooaja jooksul). Vahekambreid tuleb määrida iga 25–50 töötunni järel.
Epoksüüdpulbervärv paksusega 100+ mikromeetrit (kaks korda suurem kui tavaline 60 mikromeetrine põllumajanduslik spetsifikatsioon). Roostevabast terasest (A2-70 või A4-80) väliskinnitused, tühjenduskorgid ja kontroll-kaaned. Suletud tagasilöögiklapp, mis hoiab ära väetisega koormatud õhu sissetungimise. A korrosioonikindel laoturi käigukast Spetsifikatsioon on mitme hooaja teenuse jaoks oluline.
Kiire ketasülekande hammasrataste ja laagrite disain
See väetiselaoturi käigukast toimib kiiruse suurendajana – väljundvõll pöörleb kiiremini kui sisendvõll ja väljundpöördemoment on vastavalt madalam kui sisendvõll. 1:1,9 ülekandearv, mis võtab jõuvõtuvõllil vastu 540 p/min, annab ketasvõllil 1026 p/min – see on peaaegu kaks korda suurem sisendpöördemoment. Kuigi madalam väljundpöördemoment (umbes pool sisendpöördemomendist ülekandearvul 1:1,9) vähendab hammasratta hammaste pinget võrreldes kiirust vähendava käigukastiga, seab suur väljundpöördemoment domineeriva tehnilise nõudmise väljundlaagritele. 700–1000 p/min juures on Väetisekülviku käigukasti laager Kettavõlli asendis akumuleerub väsimustsükleid 1,3–1,9 korda kiiremini kui sisendlaagril – muutes väljundlaagri eluiga piiravaks komponendiks enamikus laoturi käigukasti paigaldustes.
Ühekettalise laoturi käigukasti väljundpositsioonide standardvalik on sügava soonega kuullaagrid, millel on C3 sisemine lõtk (mis arvestavad töökiirusel tekkiva soojuspaisumisega). kahe kettaga laoturi käigukast Konfiguratsioonides, kus iga võll kannab hammasratta haakimisjõudude ja raskelt väetisega koormatud ketta güroskoopilise efekti kombineeritud radiaalkoormust, võib täiendava aksiaalse koormuse tagamiseks määrata nurklaagrid või koonusrull-laagrid. Laagri tihendimaterjal peab olema söövitava keskkonnaga ühilduv – standardsed terasest kilbid korrodeeruvad kiiresti; roostevabast terasest või mittemetallist (PEEK või keraamilised) kilbid on ette nähtud põllumajanduslik käigukast rakendused väetise keskkonnas.
Tehnilised andmed lühidalt
Jõuvõtuvõlli jõuülekanne ja kiiruse stabiilsus
See Jõuvõtuvõlli jõuülekanne Väetisekülviku puhul peab käigukasti sisendkiirus kõigis töötingimustes olema ühtlane. Seeria 1 või seeria 2 jõuülekanded sobivad tagasihoidlikele võimsustasemetele (10–40 hj) – kuid jõuülekanne peab olema õigesti faasitud (mõlemad U-liigendiga hargid samal pöörlemistasandil), et vältida kahekordset kiiruse pulseerimist pöörde kohta, mis moduleeriks ketta kiirust ja tekitaks laotusmustris nähtavaid triipe. 540 p/min juures tekitab valesti faasitud jõuülekanne 10-kraadise töönurga all umbes pluss-miinus 3 protsenti kiiruse pulseerimist – see on piisav, et nihutada väetise maandumismustrit iga pöörde kohta 0,5–1,0 meetri võrra, tekitades pulseeriva laotuslaiuse, mis halvendab ühtlust.
Traktori kolmepunktilisele haakeseadmele paigaldatud laoturite puhul muutub jõuülekande nurk koos haakeseadme kõrguse reguleerimisega. Haakeseadme seadistamine peaaegu horisontaalse jõuülekande hoidmiseks (töönurk alla 8 kraadi) minimeerib kiiruse pulseerimise efekti. Pikemate jõuülekandete ja potentsiaalselt suuremate töönurkadega haakeseadmetel on kasu konstantse kiirusega jõuvõtuvõlli liigenditest, mis kõrvaldavad kiiruse pulseerimise täielikult – see on tagasihoidlik kululisus, mis parandab otseselt laotusmustri täpsust lainelisel maastikul.
Väetisekülviku käigukasti õli ja määrimine
Standard Väetisekülviku käigukastiõli Spetsifikatsioon on EP käigukastiõli SAE 80W-90 (ISO VG 220) – sama universaalne spetsifikatsioon, mida kasutatakse enamikus põllumajanduslikes käigukastides. Õlimaht on tagasihoidlik (0,35–1,5 liitrit, olenevalt käigukasti suurusest) ja töötemperatuur laotamise ajal on mõõdukas (45–65 kraadi Celsiuse järgi), kuna võimsustase on suhteliselt madal. Esimene õlitase tuleks alati vahetada pärast esimest 50 töötundi, et eemaldada sissetöötamise kulumisosakesed; järgnevad õlivahetused toimuvad 500 töötunni või aastase intervalli järel.
Laoturi käigukastide peamine määrimisprobleem ei ole termiline lagunemine, vaid niiskuse saastumine. Väetise tolm, mis tungib õhutusavasse või kulunud tihendisse, lahustub õlis, moodustades söövitava soolalahuse, mis ründab laagripindu ja hammasratta hambaid käigukasti seestpoolt. See sisemine korrosioon on salakaval, sest see tekib isegi siis, kui käigukast tundub väliselt puhas ja tihendatud. Iga-aastane õlivahetus värske õliga – koos magnetilise tühjenduskorgi korrosiooniosakeste (oranžikaspruunide roostehelveste, mitte tavalise käigukasti kulumisest tuleneva halli metallikpasta) kontrollimisega – on oluline sisemise korrosioonikahjustuse avastamiseks ja ennetamiseks enne, kui see jõuab laagrite väsimuspindadele.
Hooajaline hooldusgraafik
Täielik õlivahetus värske EP 80W-90 õliga. Kontrollige kõiki FKM tihendeid kõvenemise, pragude või soolaladestuse suhtes. Pöörake ketast käsitsi – kontrollige laagri karedust. Määrige jõuvõlli veovõlli U-liigesid. Kontrollige veovõlli faasimist. Kontrollige kettalabade kulumist, mis mõjutab laotusmustrit.
Peske kogu laotur, kaasa arvatud käigukasti välispind, puhta veega – see on kõige olulisem Väetisekülviku käigukasti hooldus tegevus. Ööseks pindadele jäänud väetisesool imab niiskust ja alustab aktiivset korrosiooni. Pöörake erilist tähelepanu väljundtihendi alale, kuhu kettavõlli ümber koguneb väetisetolm.
Põhjalik viimane pesu – eemaldage igalt pinnalt kõik väetisejäägid. Lisage õli. Kandke võllide ja korpuse vuukide avatud pindadele korrosioonitõkestavat määret. Hoidke kuivas, kaetud kohas, eemal väetisehoidlast (väetiseaur on hügroskoopne ja loob söövitava atmosfääri isegi ilma otsese kokkupuuteta).
Järelturu väetiselaoturi käigukasti vahetus
Väetisekülviku käigukasti vahetus Seda põhjustab peamiselt korrosioon – nii väliskorpuse kui ka sisemise laagri ja hammasratta korrosioon soolasaastumise tõttu. Hästi hooldatud käigukast (pestud pärast iga kasutuskorda, õli vahetatud igal aastal, tihendeid regulaarselt kontrollitud) võib kesta 8–15 aastat. Hooletusse jäetud käigukast (pestamata väetisetolm, lahustunud sooladega saastunud õli, kulunud ja parandamata tihendid) võib rikki minna 2–4 aasta pärast, mistõttu on pesemisdistsipliin käigukasti kasutusea suurim määraja. Ristviidete parameetrite hulka kuuluvad sisendvõlli hammasprofiil, väljundvõlli konfiguratsioon (ühe- või kahekordne, läbimõõt ja siduri tüüp), kinnituspoltide muster ja ülekandearv.
Meie insenerimeeskond haldab peamiste laoturibrändide (sh Comeri koodi ekvivalentide) ristviidetega ühilduvusandmeid ning pakub järelturu käigukaste, millel on kontrollitud mõõtmete ja jõudluse ühilduvus. Kõik laoturispetsifikatsiooniga käigukastid sisaldavad standardvarustuses korrosioonikindlat paketti: FKM-tihendid, roostevabad kinnitusdetailid, 100+ mikromeetrine epoksükate ja suletud õhutusfilter – kuna töökeskkond ei võimalda standardspetsifikatsiooniga komponentidel vastu pidada kauem kui üks või kaks hooaega.
Topeltkettaga laoturi käigukasti asendamisel tuleks ideaalis mõlemad väljundvõllid samaaegselt välja vahetada või ümber ehitada. Käigukast, millel on üks uus ja üks kulunud väljundlaager, tekitab mõlemal küljel erineva ketaskiiruse – kulunud laager tekitab suurema hõõrdumise ja veidi madalama kiiruse –, mis loob asümmeetrilise laotusmustri, mis kaotab topeltkettaga konstruktsiooni peamise eelise. Mõlema väljundi laagrite ühtiv seisukord tagab sümmeetrilise ja ühtlase laotusmustri, mida täpne toitainete pealekandmine nõuab. Meie ristviidete teenus kontrollib topeltkettaga asenduste tarnimisel mõlema väljundi laagrite spetsifikatsioonide vastavust, tagades, et asenduskäigukast tagab sama laotusmustri sümmeetria kui originaal OEM-seade.
Korduma kippuvad küsimused
Täpne laotus hooaeg hooaja järel
Korrosioonikindlad väetiselaoturi käigukastid täpse ketaskiiruse väljundiga ühtlaseks toitainete jaotamiseks – loodud taluma põllumajanduse kõige karmimaid keemilisi keskkondi.
Toimetaja: Cxm
