Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων;

ΕΝΑ κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων είναι η μονάδα μετάδοσης κίνησης με κίνηση από δυναμοδότη ορθής γωνίας που μετατρέπει την οριζόντια περιστροφή του δυναμοδότη του τρακτέρ σε κατακόρυφη περιστροφή υψηλής ταχύτητας που απαιτείται για την περιστροφή ενός ή δύο δίσκων διανομής στις 700 έως 1.000 σ.α.λ. Καθώς οι κόκκοι λιπάσματος πέφτουν από τη χοάνη στον περιστρεφόμενο δίσκο, η φυγόκεντρος δύναμη τους επιταχύνει προς τα έξω κατά μήκος των πτερυγίων, εκτοξεύοντάς τους σε ένα ευρύ τόξο που καλύπτει 8 έως 36 μέτρα πλάτους διανομής ανάλογα με την ταχύτητα του δίσκου, τη γεωμετρία των πτερυγίων και την πυκνότητα των κόκκων. κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων είναι αυτό που ελέγχει ολόκληρη αυτή τη διαδικασία — η ταχύτητα του δίσκου καθορίζει την απόσταση ρίψης και η απόσταση ρίψης καθορίζει την ομοιομορφία του μοτίβου διασποράς. Ακόμη και ένα σφάλμα ταχύτητας 5% παράγει μια μετρήσιμα ανομοιόμορφη κατανομή θρεπτικών συστατικών σε όλο το χωράφι.

Ο κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων λειτουργεί επίσης σε ένα από τα πιο διαβρωτικά περιβάλλοντα στη γεωργία. Τα άλατα λιπασμάτων — νιτρικό αμμώνιο, ουρία, χλωριούχο κάλιο, φωσφορικό διαμμώνιο — είναι υγροσκοπικά: απορροφούν υγρασία από τον αέρα και σχηματίζουν συμπυκνωμένα διαλύματα αλάτων που προσβάλλουν τον χάλυβα, το αλουμίνιο και τα τυπικά υλικά στεγανοποίησης. Η σκόνη από κοκκώδες λίπασμα καλύπτει κάθε επιφάνεια του διανομέα και όταν η υγρασία (βροχή, δροσιά ή υγρασία) ενεργοποιεί αυτή τη σκόνη, το προκύπτον διάλυμα αλάτων διεισδύει σε οποιοδήποτε κενό ή φθαρμένη σφράγιση. Ο σχεδιασμός με αντοχή σε χημικά δεν είναι προαιρετικός για ένα κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων — είναι η θεμελιώδης απαίτηση που διαχωρίζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων πολλαπλών εποχών από ένα που διαβρώνεται και χαλάει μέσα σε δύο έως τρεις εποχές.

Μονός δίσκος έναντι διπλού δίσκου: Δύο αρχιτεκτονικές κιβωτίου ταχυτήτων

Ταχύτητα δίσκου και μοτίβο εξάπλωσης: Η κρίσιμη σχέση

Η απόσταση ρίψης ενός κόκκου λιπάσματος καθορίζεται από την ταχύτητα εξόδου του από την άκρη του δίσκου — η οποία είναι άμεσα ανάλογη με την ταχύτητα του δίσκου και την ακτίνα του δίσκου. σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του διανομέα λιπασμάτων πρέπει να παράγει την ακριβή ταχύτητα δίσκου που εκτοξεύει κάθε κόκκο στην σχεδιασμένη απόσταση προσγείωσης για το πλάτος στόχου. Ένα σφάλμα ταχύτητας 5% (που προκαλείται από φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων, λανθασμένη σχέση ή διακύμανση της ταχύτητας του δυναμοδότη) μετατοπίζει ολόκληρο το μοτίβο προσγείωσης κατά περίπου 5% - δημιουργώντας ένα ορατό φαινόμενο ρίψης όπου οι ζώνες επικάλυψης μεταξύ γειτονικών περασμάτων λαμβάνουν είτε υπερβολικά πολύ είτε πολύ λίγο λίπασμα.

Για γεωργικές δραστηριότητες ακριβείας που χρησιμοποιούν εφαρμογή μεταβλητού ρυθμού (VRA), το Κιβώτιο ταχυτήτων PTO Η σταθερότητα της ταχύτητας πρέπει να είναι ακόμη υψηλότερη: συν ή πλην 1 τοις εκατό υπό όλες τις συνθήκες. Τα συστήματα VRA μεταβάλλουν τον ρυθμό εφαρμογής ρυθμίζοντας το άνοιγμα της πύλης δοσομέτρησης της χοάνης — αλλά αυτό λειτουργεί σωστά μόνο εάν η ταχύτητα του δίσκου (και επομένως η απόσταση ρίψης) παραμένει σταθερή. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει την αλλαγή της ταχύτητας με το φορτίο (περισσότεροι κόκκοι στον δίσκο σε υψηλότερους ρυθμούς εφαρμογής επιβραδύνουν τον δίσκο), το μοτίβο ρίψης μεταβάλλεται ακριβώς στις στιγμές που η ακριβής δοσολογία έχει μεγαλύτερη σημασία, ακυρώνοντας τον σκοπό της τεχνολογίας μεταβλητού ρυθμού.

Αντοχή στη διάβρωση: Μηχανική για το πιο σκληρό χημικό περιβάλλον

Τα άλατα λιπασμάτων είναι από τα πιο διαβρωτικά υλικά που χρησιμοποιούνται συνήθως στη γεωργία. Το νιτρικό αμμώνιο, η ουρία και το χλωριούχο κάλιο είναι όλα υγροσκοπικά — απορροφούν την ατμοσφαιρική υγρασία και σχηματίζουν συμπυκνωμένα διαλύματα αλάτων σε οποιαδήποτε επιφάνεια όπου έχει καθίσει σκόνη. Αυτό το διάλυμα αλάτων προσβάλλει τον εκτεθειμένο χάλυβα με ρυθμούς 10 έως 50 φορές ταχύτερους από το καθαρό νερό της βροχής και διεισδύει στις τυπικές στεγανοποιήσεις άξονα NBR εντός 1 έως 2 εποχών μέσω των συνδυασμένων μηχανισμών χημικής αποικοδόμησης του υλικού του χείλους στεγανοποίησης και τριχοειδούς απορρόφησης κατά μήκος μικροσκοπικών επιφανειακών ατελειών στον άξονα.

Σχεδιασμός γραναζιών και ρουλεμάν για μονάδα δίσκου υψηλής ταχύτητας

Ο κιβώτιο ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων λειτουργεί ως αυξητής ταχύτητας — ο άξονας εξόδου περιστρέφεται ταχύτερα από τον άξονα εισόδου και η ροπή εξόδου είναι αντίστοιχα χαμηλότερη από την είσοδο. Μια αναλογία 1:1,9 που λαμβάνει 540 σ.α.λ. στο PTO παρέχει 1.026 σ.α.λ. στον άξονα δίσκου — σχεδόν διπλάσια ταχύτητα εισόδου. Ενώ η χαμηλότερη ροπή εξόδου (περίπου η μισή από την είσοδο σε αναλογία 1:1,9) μειώνει την τάση των δοντιών του γραναζιού σε σύγκριση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης ταχύτητας, η υψηλή ταχύτητα εξόδου θέτει την κυρίαρχη μηχανική απαίτηση στα ρουλεμάν εξόδου. Στις 700 έως 1.000 σ.α.λ., το ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων Στη θέση του άξονα του δίσκου συσσωρεύονται κύκλοι κόπωσης 1,3 έως 1,9 φορές ταχύτεροι από το ρουλεμάν εισόδου — καθιστώντας το ρουλεμάν εξόδου το εξάρτημα που περιορίζει τη διάρκεια ζωής στη συντριπτική πλειοψηφία των εγκαταστάσεων κιβωτίων ταχυτήτων διανομέα.

Τα ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης με εσωτερικό διάκενο C3 (που προσαρμόζονται στη θερμική διαστολή σε ταχύτητα λειτουργίας) αποτελούν την τυπική επιλογή για τις θέσεις εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μονού δίσκου. κιβώτιο ταχυτήτων διπλού δίσκου Διαμορφώσεις όπου κάθε άξονας φέρει το συνδυασμένο ακτινικό φορτίο από τις δυνάμεις του πλέγματος των γραναζιών και το γυροσκοπικό φαινόμενο ενός βαρέος δίσκου φορτωμένου με λίπασμα, μπορούν να προδιαγραφούν ρουλεμάν γωνιακής επαφής ή κωνικά ρουλεμάν για την πρόσθετη αξονική ικανότητα φορτίου. Το υλικό στεγανοποίησης του ρουλεμάν πρέπει να είναι συμβατό με το διαβρωτικό περιβάλλον — οι τυπικές χαλύβδινες ασπίδες διαβρώνονται γρήγορα· οι ασπίδες από ανοξείδωτο χάλυβα ή οι μη μεταλλικές (PEEK ή κεραμικές) ασπίδες προδιαγράφονται για γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων εφαρμογές στο περιβάλλον λιπασμάτων.

Τεχνικές προδιαγραφές με μια ματιά

Σύστημα μετάδοσης κίνησης PTO και σταθερότητα ταχύτητας

Ο Σύστημα μετάδοσης κίνησης PTO Για έναν λιπασματοδιανομέα, πρέπει να διατηρείται σταθερή η ταχύτητα εισόδου στο κιβώτιο ταχυτήτων υπό όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Οι κινητήρες Σειράς 1 ή Σειράς 2 είναι επαρκείς για τα μέτρια επίπεδα ισχύος (10 έως 40 HP) — αλλά η γραμμή μετάδοσης κίνησης πρέπει να είναι σωστά συνδεδεμένη φάση (και οι δύο ζυγοί U στο ίδιο επίπεδο περιστροφής) για να αποφευχθεί η διπλάσια παλμική κίνηση ανά περιστροφή, η οποία θα διαμόρφωνε την ταχύτητα του δίσκου και θα παρήγαγε ορατές ραβδώσεις στο μοτίβο διασποράς. Στις 540 σ.α.λ., μια λανθασμένη φάση γραμμής μετάδοσης κίνησης σε γωνία λειτουργίας 10 μοιρών παράγει περίπου συν ή πλην 3% παλμική κίνηση — αρκετή για να μετατοπίσει το μοτίβο προσγείωσης λιπάσματος κατά 0,5 έως 1,0 μέτρο σε κάθε περιστροφή, δημιουργώντας ένα παλμικό πλάτος διασποράς που υποβαθμίζει την ομοιομορφία.

Για τους διανομείς που είναι τοποθετημένοι στο σύστημα τριών σημείων ρυμούλκησης του τρακτέρ, η γωνία της γραμμής μετάδοσης κίνησης αλλάζει καθώς ρυθμίζεται το ύψος του ρυμουλκούμενου. Η ρύθμιση του ρυμουλκούμενου ώστε να διατηρεί μια σχεδόν οριζόντια γραμμή μετάδοσης κίνησης (γωνία λειτουργίας κάτω από 8 μοίρες) ελαχιστοποιεί το φαινόμενο παλμών ταχύτητας. Οι ρυμουλκούμενοι διανομείς με μακρύτερα συστήματα μετάδοσης κίνησης και δυνητικά υψηλότερες γωνίες λειτουργίας επωφελούνται από αρθρώσεις PTO σταθερής ταχύτητας που εξαλείφουν εντελώς τους παλμούς ταχύτητας — μια μέτρια προσθήκη κόστους που βελτιώνει άμεσα την ακρίβεια του μοτίβου διασποράς σε κυματιστό έδαφος.

Λάδι και λίπανση κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων

Το πρότυπο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων Η προδιαγραφή είναι λάδι κιβωτίου ταχυτήτων EP SAE 80W-90 (ISO VG 220) — η ίδια προδιαγραφή πολλαπλών χρήσεων που χρησιμοποιείται στα περισσότερα γεωργικά κιβώτια ταχυτήτων. Η χωρητικότητα λαδιού είναι μέτρια (0,35 έως 1,5 λίτρα ανάλογα με το μέγεθος του κιβωτίου ταχυτήτων) και οι θερμοκρασίες λειτουργίας κατά τη διασπορά είναι μέτριες (45 έως 65 βαθμοί Κελσίου) επειδή το επίπεδο ισχύος είναι σχετικά χαμηλό. Η πρώτη πλήρωση λαδιού πρέπει πάντα να αλλάζει μετά τις αρχικές 50 ώρες λειτουργίας για την απομάκρυνση των σωματιδίων φθοράς από το στρώσιμο. Οι επόμενες αλλαγές ακολουθούν το διάστημα των 500 ωρών ή το ετήσιο.

Η κύρια ανησυχία για τη λίπανση των κιβωτίων ταχυτήτων διανομέα δεν είναι η θερμική υποβάθμιση, αλλά η μόλυνση από την υγρασία. Η σκόνη λιπάσματος που διεισδύει στον αεραγωγό εξαερισμού ή μια φθαρμένη στεγανοποίηση διαλύεται στο λάδι, σχηματίζοντας ένα διαβρωτικό διάλυμα αλάτων που προσβάλλει τις επιφάνειες των ρουλεμάν και τα δόντια των γραναζιών από το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η εσωτερική διάβρωση είναι ύπουλη επειδή συμβαίνει ακόμη και όταν το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται εξωτερικά καθαρό και σφραγισμένο. Η ετήσια αλλαγή λαδιού με φρέσκο ​​λάδι — σε συνδυασμό με την επιθεώρηση του μαγνητικού πώματος αποστράγγισης για σωματίδια διάβρωσης (πορτοκαλί-καφέ νιφάδες σκουριάς αντί για τη γκρι μεταλλική πάστα από την κανονική φθορά των γραναζιών) — είναι απαραίτητη για την ανίχνευση και την πρόληψη εσωτερικών ζημιών από τη διάβρωση πριν φτάσουν στις επιφάνειες κόπωσης των ρουλεμάν.

Εποχιακό Πρόγραμμα Συντήρησης

Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων διανομέα λιπασμάτων μετά την αγορά

Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων λιπασματοδιανομέα Προκαλείται κυρίως από τη διάβρωση — τόσο το εξωτερικό περίβλημα όσο και η εσωτερική διάβρωση των ρουλεμάν και των γραναζιών από τη μόλυνση από άλατα. Ένα καλά συντηρημένο κιβώτιο ταχυτήτων (πλένεται μετά από κάθε χρήση, αλλάζει λάδι ετησίως, ελέγχονται οι τσιμούχες τακτικά) μπορεί να διαρκέσει από 8 έως 15 χρόνια. Ένα παραμελημένο κιβώτιο ταχυτήτων (σκόνη λιπάσματος που αφήνεται άπλυτη, λάδι μολυσμένο με διαλυμένα άλατα, φθαρμένες τσιμούχες που δεν έχουν αντιμετωπιστεί) μπορεί να παρουσιάσει βλάβη σε 2 έως 4 χρόνια — καθιστώντας την πειθαρχία πλύσης τον σημαντικότερο καθοριστικό παράγοντα της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι παράμετροι διασταύρωσης περιλαμβάνουν το προφίλ της αυλάκωσης του άξονα εισόδου, τη διαμόρφωση του άξονα εξόδου (μονό ή διπλό, διάμετρο και τύπο ζεύξης), το μοτίβο της βίδας στερέωσης και τη σχέση μετάδοσης.

Η ομάδα μηχανικών μας διατηρεί δεδομένα συμβατότητας διασταυρούμενων παραπομπών για τις μεγάλες μάρκες διανομέων (συμπεριλαμβανομένων των ισοδύναμων κωδικών Comer) και μπορεί να προμηθεύσει κιβώτια ταχυτήτων aftermarket με επαληθευμένη συμβατότητα διαστάσεων και απόδοσης. Όλα τα κιβώτια ταχυτήτων προδιαγραφών διανομέα περιλαμβάνουν το πακέτο αντοχής στη διάβρωση ως στάνταρ: στεγανοποιήσεις FKM, ανοξείδωτα συνδετικά στοιχεία, εποξειδική επίστρωση 100+ μικρομέτρων και σφραγισμένο εξαεριστήρα — επειδή το περιβάλλον λειτουργίας δεν επιτρέπει στα εξαρτήματα τυπικών προδιαγραφών να επιβιώσουν πέρα ​​από μία ή δύο εποχές.

Για τις αντικαταστάσεις κιβωτίου ταχυτήτων διπλού δίσκου, και οι δύο άξονες εξόδου θα πρέπει ιδανικά να αντικαθίστανται ή να ανακατασκευάζονται ταυτόχρονα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ένα νέο και ένα φθαρμένο ρουλεμάν εξόδου παράγει διαφορετικές ταχύτητες δίσκου και στις δύο πλευρές — το φθαρμένο ρουλεμάν δημιουργεί υψηλότερη τριβή και ελαφρώς χαμηλότερη ταχύτητα — γεγονός που δημιουργεί ένα ασύμμετρο μοτίβο διασποράς που ακυρώνει το κύριο πλεονέκτημα του σχεδιασμού διπλού δίσκου. Η αντιστοίχιση της κατάστασης των ρουλεμάν και στις δύο εξόδους διασφαλίζει το συμμετρικό, ομοιόμορφο μοτίβο διασποράς που απαιτεί η εφαρμογή ακριβείας θρεπτικών συστατικών. Η υπηρεσία διασταυρούμενης αναφοράς μας επαληθεύει την αντιστοίχιση των προδιαγραφών ρουλεμάν και για τις δύο εξόδους κατά την παροχή αντικαταστάσεων διπλού δίσκου, διασφαλίζοντας ότι το κιβώτιο ταχυτήτων αντικατάστασης παρέχει την ίδια συμμετρία μοτίβου διασποράς με την αρχική μονάδα OEM.

Συχνές ερωτήσεις

Επιμέλεια: Cxm