เกียร์เครื่องเก็บเกี่ยวข้าว: ระบบขับเคลื่อนการจัดการพืชผลข้าว

อุปกรณ์เก็บเกี่ยวข้าวที่ขับเคลื่อนด้วย PTO: ความสำคัญของเกียร์

อุปกรณ์เก็บเกี่ยวข้าวมีระดับการใช้เครื่องจักรที่หลากหลาย ตั้งแต่เคียวเกี่ยวข้าวแบบใช้มือ ไปจนถึงเครื่องเกี่ยวข้าวแบบเดินตาม และเครื่องเกี่ยวข้าวแบบรวมขนาดใหญ่ เกียร์ PTO เกียร์ทดกำลังเป็นส่วนประกอบสำคัญในการขับเคลื่อนเครื่องจักรเก็บเกี่ยวข้าว 3 ประเภท ได้แก่ เครื่องเกี่ยวข้าวและมัดข้าวแบบใช้ PTO ที่ตัดและมัดข้าวเป็นมัดเพื่อตากแห้งในนา เครื่องนวดข้าวแบบอยู่กับที่หรือกึ่งเคลื่อนที่แบบใช้ PTO ที่แยกเมล็ดข้าวออกจากฟาง และเกียร์ทดกำลังในเครื่องเก็บเกี่ยวข้าวแบบรวมที่ขับเคลื่อนกลไกการตัดและป้อน แต่ละประเภทมีความต้องการทางวิศวกรรมของเกียร์ทดกำลังที่แตกต่างกัน ซึ่งกำหนดโดยความเร็วในการทำงาน โปรไฟล์แรงบิด และสภาพแวดล้อมในนาข้าวที่เปียกชื้นที่เครื่องจักรเหล่านั้นมีร่วมกัน

เครื่องเกี่ยวข้าวและมัดนาที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาส่งกำลัง (PTO) เป็นเครื่องจักรหลักในการเก็บเกี่ยวข้าวแบบใช้เครื่องจักรในเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งขนาดแปลงนาของเกษตรกรรายย่อย (0.2 ถึง 2 เฮกตาร์) และดินนาที่อ่อนนุ่มเอื้ออำนวยต่อเครื่องจักรขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา ที่ลากโดยรถไถเดินตามหรือรถไถ 4 ล้อขนาดเล็ก 15 ถึง 30 แรงม้า เครื่องเกี่ยวข้าวจะตัดข้าวที่ความสูง 50 ถึง 80 มิลลิเมตรเหนือผิวน้ำ โดยใช้ใบมีดแบบสั่น (ทำงานที่ 400 ถึง 540 ครั้งต่อนาที) และป้อนข้าวที่ตัดแล้วลงบนสายพานลำเลียงที่ส่งไปยังกลไกการมัด การทำงานทั้งหมดของการตัด-ลำเลียง-มัดนั้นขับเคลื่อนจากเพลาส่งกำลัง (PTO) เพียงจุดเดียว ผ่านเกียร์มุมฉากที่แปลงเพลาส่งกำลังแนวนอนเป็นระบบขับเคลื่อนภายในของเครื่องจักรในอัตราส่วน 1:1 หรือ 1:1.2

เครื่องนวดข้าวแบบใช้เพลาส่งกำลัง (PTO) เป็นเครื่องจักรแบบอยู่กับที่หรือกึ่งเคลื่อนที่ได้ ซึ่งติดตั้งอยู่บริเวณขอบนา รับฟ่อนข้าวที่เก็บเกี่ยวด้วยมือหรือตัดด้วยเครื่องเกี่ยวข้าว และนวดเมล็ดข้าวออกจากฟางโดยใช้กระบอกหมุนที่มีแท่งขูดหรือห่วงลวด กระบอกนวดทำงานที่ความเร็ว 500 ถึง 1,200 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับการออกแบบ — เครื่องนวดแบบไหลตามแนวแกนทำงานที่ 400 ถึง 600 รอบต่อนาที (ต้องใช้อัตราส่วน 1:1 จาก PTO 540 รอบต่อนาที หรือลดความเร็วลงเล็กน้อย) ในขณะที่เครื่องนวดแบบไหลตามแนวสัมผัสทั่วไปทำงานที่ 800 ถึง 1,200 รอบต่อนาที (ต้องเพิ่มความเร็ว 1:1.5 ถึง 1:2.2 จาก PTO 540 รอบต่อนาที) เกียร์ในเครื่องนวดต้องรับมือกับการรับน้ำหนักมากเป็นช่วงๆ เมื่อฟ่อนข้าวแต่ละฟ่อนเข้าสู่กระบอก — รูปแบบการรับน้ำหนักนี้สร้างแรงบิดกระชากสูงถึง 2 ถึง 3 เท่าของแรงบิดขณะทำงานในแต่ละครั้งที่ป้อนฟ่อนข้าว

ชุดเกียร์ PTO สำหรับงานเกี่ยวข้าว — การแปลงความเร็วที่แม่นยำและตัวเรือนกันน้ำเพื่อการใช้งานในสภาพนาข้าว

ระบบขับเคลื่อนหัวเกี่ยวข้าว: โอกาสในตลาดเกียร์ทดกำลังทดแทน

รถเกี่ยวข้าวแบบรวม (Combine harvester) ไม่ว่าจะเป็นรุ่นขนาดกะทัดรัดจากเอเชีย (Kubota, Yanmar, Daedong) หรือรุ่นขนาดใหญ่จากตะวันตกที่ดัดแปลงสำหรับนาข้าว (John Deere, New Holland, Claas) ต่างก็ใช้เกียร์ในชุดหัวเกี่ยวเพื่อขับเคลื่อนกลไกการตัดและตัวป้อนพืช เกียร์ในหัวเกี่ยวเหล่านี้ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วย PTO ในความหมายดั้งเดิม (แต่รับกำลังจากเครื่องยนต์ของรถเกี่ยวข้าวเองผ่านเพลาขับภายใน) แต่เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่สำคัญในตลาดอะไหล่ เนื่องจากเป็นเกียร์ที่เสียบ่อยที่สุดในรถเกี่ยวข้าวแบบรวม: ทำงานที่ระดับหรือต่ำกว่าทรงพุ่มของพืช โดยสัมผัสโดยตรงกับน้ำ โคลน และดินนาที่มีฤทธิ์กัดกร่อนตลอดทุกชั่วโมงของการเก็บเกี่ยว

ชุดเกียร์หัวเกี่ยวข้าวแบบใบมีดเคลื่อนที่ขึ้นลงจะแปลงแรงหมุนจากเพลาขับของเครื่องเกี่ยวข้าวให้เป็นการเคลื่อนที่ขึ้นลงเพื่อขับเคลื่อนแถบใบมีดด้วยความเร็ว 400 ถึง 540 จังหวะต่อนาที ชุดเกียร์นี้ใช้กลไกข้อเหวี่ยงและก้านเชื่อมต่อ ซึ่งประกอบด้วยแขนข้อเหวี่ยงหมุนที่เชื่อมต่อกับก้านเชื่อมต่อที่เคลื่อนที่ขึ้นลงเพื่อดันและดึงแถบใบมีดผ่านจังหวะการตัด ตลับลูกปืนบนแกนข้อเหวี่ยงและจุดเชื่อมต่อก้านเชื่อมต่อจะรับแรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องซึ่งรวมแรงในแนวรัศมีกับแรงในแนวแกนที่กลับทิศทางในแต่ละจังหวะการเปลี่ยนทิศทาง ตลับลูกปืนเหล่านี้สึกหรอเร็วกว่าตำแหน่งตลับลูกปืนอื่นๆ ในเครื่องเกี่ยวข้าว และความเสียหายของตลับลูกปืนเหล่านี้ (ซึ่งแสดงออกมาในรูปของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและในที่สุดก้านเชื่อมต่อจะติดขัดหรือหัก) เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เครื่องเกี่ยวข้าวหยุดทำงานระหว่างการเก็บเกี่ยวข้าว

หัวเกี่ยวข้าวแบบจานหมุน ซึ่งกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในเครื่องเกี่ยวข้าวในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ แทนที่ใบมีดแบบลูกสูบด้วยจานตัดแบบหมุนคล้ายกับแถบตัดของเครื่องตัดหญ้าแบบจาน ชุดเกียร์ของหัวเกี่ยวข้าวแบบจานหมุนต้องขับเคลื่อนจานด้วยความเร็ว 2,500 ถึง 3,000 รอบต่อนาที ผ่านชุดเกียร์หลายขั้นตอน ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานเดียวกันกับที่อธิบายไว้ในบทความเกี่ยวกับชุดเกียร์ของเครื่องตัดหญ้าแบบจาน แต่มีความท้าทายทางวิศวกรรมเพิ่มเติมในการทำงานในน้ำขังและดินอิ่มตัว แทนที่จะเป็นทุ่งหญ้าแห้ง การเปลี่ยนชุดเกียร์หัวเกี่ยวข้าวเหล่านี้ในตลาดอะไหล่จำเป็นต้องมีการจับคู่ขนาดที่แม่นยำกับรุ่นเครื่องเกี่ยวข้าวและการกำหนดค่าหัวเกี่ยวข้าวเฉพาะ ผู้ผลิตเช่น เกียร์บ็อกซ์ PTO ของ Ever-Power ด้วยความสามารถในการเทียบเคียงรุ่นหัวเกี่ยวข้าวของเอเชียและยุโรป ทำให้สามารถจัดหาชิ้นส่วนทดแทนที่เข้ากันได้ในราคาที่ต่ำกว่าราคาผู้ผลิตดั้งเดิม (OEM) และมักจะมีระยะเวลานำส่งที่สั้นกว่า

ตัวเรือนกันน้ำ: วิศวกรรมเพื่อการใช้งานใต้น้ำ

ความท้าทายทางวิศวกรรมที่สำคัญที่สุดสำหรับทุกองค์กร เกียร์เครื่องเก็บเกี่ยวข้าว ปัญหาหนึ่งคือการแทรกซึมของน้ำ ต่างจากการปนเปื้อนของฝุ่นละออง (ซึ่งสามารถจัดการได้ด้วยซีลสองชั้นมาตรฐานและช่องระบายอากาศแบบปิดสนิท) การแทรกซึมของน้ำในสภาพแวดล้อมของนาข้าวเกิดจากแรงดันไฮโดรสแตติก ตัวเรือนเกียร์อยู่ในน้ำขังซึ่งสร้างแรงดันสถิตอย่างต่อเนื่องต่อซีล ข้อต่อ และช่องระบายอากาศทุกจุด ซีลเกียร์ทางการเกษตรมาตรฐานที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันฝุ่นละอองในอากาศนั้นไม่สามารถรับมือกับน้ำขังสูง 100 มิลลิเมตรที่กดทับขอบซีลจากภายนอกได้

การซีลที่มีประสิทธิภาพในระดับนาข้าวต้องใช้ระบบซีลหลายชั้น ซีลเพลาแบบสองหรือสามชั้นที่มีห้องจาระบีแรงดันอยู่ระหว่างริมฝีปากซีลชั้นนอกสุดและชั้นในสุดจะสร้างกำแพงแรงดันบวกที่ต้านทานแรงดันน้ำภายนอก — แรงดันจาระบี (รักษาโดยการเติมจาระบีเป็นระยะผ่านหัวจ่ายจาระบีเฉพาะ) ต้องมากกว่าแรงดันไฮโดรสแตติกของระดับน้ำที่ขังอยู่เพื่อป้องกันการซึมของน้ำเข้าไปภายใน สำหรับเกียร์ที่ทำงานในน้ำขังลึก 200 มม. แรงดันไฮโดรสแตติกจะอยู่ที่ประมาณ 2 กิโลปาสคาล (0.02 บาร์) — ซึ่งเป็นแรงดันที่ไม่สูงมากนัก ซีลริมฝีปากมาตรฐานไม่สามารถป้องกันได้อย่างน่าเชื่อถือในระหว่างการทำงานต่อเนื่อง แต่ระบบซีลหลายชั้นที่มีแรงดันจาระบีสามารถต้านทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ระบบระบายอากาศของตัวเรือนเกียร์จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ฝาปิดช่องระบายอากาศแบบเปิดมาตรฐานจะทำให้น้ำเข้าไปในตัวเรือนได้ทุกครั้งที่เกียร์จมอยู่ในน้ำบางส่วน และแม้แต่การจมน้ำเพียงช่วงสั้นๆ ระหว่างการเข้าหรือออกจากแปลงนาผ่านคันนาที่ลึก ก็อาจทำให้น้ำเข้าไปปนเปื้อนน้ำมันได้ ช่องระบายอากาศแบบวาล์วกันกลับที่ปิดสนิทซึ่งเปิดออกด้านนอกเมื่อมีแรงดันภายในเป็นบวก (ช่วยให้อากาศที่เกิดจากการขยายตัวทางความร้อนระบายออกได้) แต่ปิดผนึกป้องกันการไหลเข้าด้านใน (ป้องกันน้ำเข้าเมื่อเกียร์เย็นลงและแรงดันภายในลดลงต่ำกว่าความดันบรรยากาศ) เป็นข้อกำหนดขั้นต่ำ การออกแบบตัวเรือนแบบปิดสนิทโดยไม่มีช่องระบายอากาศ (ซึ่งรองรับการขยายตัวทางความร้อนผ่านไดอะแฟรมที่ยืดหยุ่นหรือช่องว่างอากาศภายใน) จะกำจัดทางเดินอากาศออกไปโดยสิ้นเชิงและให้การป้องกันน้ำในระดับสูงสุดสำหรับเกียร์ที่ทำงานอย่างต่อเนื่องในน้ำนิ่ง

มาตรฐานร่องฟันเพลาส่งกำลัง (PTO Spline Standards) ของเอเชีย: การจับคู่เกียร์กับรถแทรกเตอร์

ส่วนต่อประสานเพลา PTO ระหว่างรถแทรกเตอร์และ เกียร์เครื่องเก็บเกี่ยวข้าว เพลาส่งกำลัง (PTO) มีความแตกต่างกันในตลาดเอเชีย ซึ่งเป็นปัญหาด้านความเข้ากันได้ที่ไม่พบในภาคการเกษตรของยุโรปหรืออเมริกาเหนือ เนื่องจากมาตรฐาน ISO 500 ช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกันได้อย่างทั่วถึง รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กของญี่ปุ่น (Kubota, Yanmar, Iseki) ส่วนใหญ่ใช้มาตรฐาน JIS B 9209 ที่มีโปรไฟล์ 21 ร่องที่เส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. ซึ่งแตกต่างจากโปรไฟล์ ISO 6 ร่องที่เส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. ซึ่งเป็นมาตรฐานในรถแทรกเตอร์ของยุโรปและออสเตรเลียที่ 540 รอบต่อนาที รถแทรกเตอร์ของเกาหลี (Daedong/KIOTI, TYM, LS) ใช้มาตรฐาน KS B 6320 ซึ่งส่วนใหญ่สอดคล้องกับมาตรฐาน JIS สำหรับรุ่นขนาดเล็ก แต่ในรุ่นส่งออกขนาดใหญ่กว่า อาจมีเพลา PTO ที่เข้ากันได้กับมาตรฐาน ISO

สำหรับอุปกรณ์เก็บเกี่ยวข้าวที่ใช้งานกับรถแทรกเตอร์หลายยี่ห้อ (ซึ่งพบได้ทั่วไปในสหกรณ์การเกษตรและการรับจ้างเก็บเกี่ยวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้) จะต้องตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของเพลาอินพุตของเกียร์กับเพลา PTO ของรถแทรกเตอร์แต่ละคัน ไม่ใช่การคาดเดาจากยี่ห้อของรถแทรกเตอร์ ผู้ผลิตเกียร์ที่ให้บริการตลาดเก็บเกี่ยวข้าวในเอเชียต้องนำเสนอทั้งเพลาอินพุตแบบ JIS 21-spline และ ISO 6-spline โดยควรเป็นโมดูลเพลาอินพุตที่สามารถเปลี่ยนได้ในภาคสนาม ซึ่งช่วยให้ตัวเกียร์เดียวกันสามารถปรับให้เข้ากับโปรไฟล์ PTO ของรถแทรกเตอร์ที่แตกต่างกันได้โดยการเปลี่ยนเฉพาะชุดเพลาอินพุตเท่านั้น สำหรับคู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับมาตรฐาน spline ของ PTO ในภูมิภาคต่างๆ ของญี่ปุ่น เกาหลี ออสเตรเลีย และตลาดอาเซียน โปรดดูแหล่งข้อมูลโดยละเอียดของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ เกียร์ PTO ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก.

การนวดข้าวในสภาพเปียก: แรงบิดสูงขึ้น ความต้องการของเกียร์มากขึ้น

โดยทั่วไป ข้าวจะถูกเก็บเกี่ยวเมื่อเมล็ดมีความชื้นอยู่ที่ 20 ถึง 26 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งชื้นกว่าข้าวสาลี (12 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์) หรือข้าวโพด (15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์) อย่างมาก ความชื้นสูงนี้ทำให้แรงบิดที่จำเป็นสำหรับการนวดข้าวเพิ่มขึ้น 30 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับข้าวแห้งที่อัตราการผลิตเท่ากัน ฟางที่เปียกจะแข็งและยืดหยุ่นกว่า ทำให้ต้านทานการตัดของแท่งขูดในกระบอกนวดข้าว และต้องใช้พลังงานเชิงกลมากขึ้นในการแยกเมล็ดออกจากรวง เมล็ดข้าวเองก็อ่อนนุ่มกว่าเมื่อมีความชื้นสูงและแตกหักง่ายหากความเร็วของกระบอกนวดสูงเกินไป ทำให้มีช่วงการทำงานที่แคบระหว่างความเร็วต่ำสุดที่จำเป็นสำหรับการนวดข้าวอย่างมีประสิทธิภาพและความเร็วสูงสุดที่หลีกเลี่ยงความเสียหายของเมล็ดข้าว

เดอะ เกียร์ PTO การขับเคลื่อนเครื่องนวดข้าวต้องคำนึงถึงแรงบิดที่ต้องการเมื่อข้าวเปียก ไม่ใช่ตัวเลขแรงบิดที่ต้องการเมื่อข้าวแห้ง ซึ่งอาจปรากฏในข้อกำหนดทั่วไป เครื่องนวดข้าวที่ระบุว่ามีกำลัง 25 แรงม้าสำหรับข้าวแห้ง อาจต้องการกำลัง 35 ถึง 40 แรงม้า เมื่อนวดข้าวเปียกที่เพิ่งตัดใหม่ด้วยอัตราการผลิตเท่ากัน ซึ่งการเพิ่มขึ้นนี้จะทำให้เกียร์ที่มีขนาดไม่เหมาะสมทำงานเกินพิกัดอย่างต่อเนื่องและเข้าสู่โซนรับภาระเกินพิกัดทั้งทางความร้อนและทางกล การจัดเรียงแบริ่งของเกียร์ยังต้องรองรับแรงผลักตามแนวแกนที่สูงขึ้นซึ่งเกิดจากการที่ข้าวเปียกสัมผัสกับกระบอกนวดข้าว ฟางเปียกจะพันรอบกระบอกได้ง่ายกว่า ทำให้เกิดแรงต้านที่การออกแบบสำหรับข้าวแห้งไม่ได้คำนึงถึง การระบุ... เกียร์สำหรับงานเกษตรกรรม การใช้เครื่องนวดข้าวขนาดใหญ่กว่าที่คำนวณไว้สำหรับข้าวแห้งหนึ่งขนาด จะช่วยให้มีระยะเผื่อด้านความร้อนและกลไกที่จำเป็นสำหรับการนวดข้าวเปียกได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดฤดูเก็บเกี่ยว

กลยุทธ์การบำรุงรักษาสำหรับเกียร์บ็อกซ์ในสภาพแวดล้อมนาข้าว

ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ของเครื่องเกี่ยวข้าวที่ใช้งานในสภาพนาข้าวควรสั้นที่สุดเมื่อเทียบกับเกียร์เครื่องจักรกลการเกษตรอื่นๆ คือ ทุกๆ 50 ถึง 100 ชั่วโมงการทำงาน หรือทันทีเมื่อน้ำมันที่ถ่ายออกมามีสีขุ่นคล้ายน้ำนม ซึ่งบ่งชี้ว่ามีน้ำปนเปื้อน แม้ว่าจะมีซีลหลายชั้นและช่องระบายอากาศที่ปิดสนิททำงานได้อย่างถูกต้องแล้วก็ตาม น้ำปริมาณเล็กน้อยก็ยังซึมผ่านซีลได้ในระหว่างการใช้งานในนาข้าวอย่างต่อเนื่อง ผ่านการดูดซับด้วยแรงดึงดูดของเหลว การสึกหรอเล็กน้อยของขอบซีล และการควบแน่นจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ น้ำนี้จะสะสมอยู่ที่ก้นอ่างน้ำมันเกียร์ (น้ำมีความหนาแน่นมากกว่าน้ำมันเกียร์และจะตกตะกอนอยู่ด้านล่าง) ซึ่งจะไปสัมผัสกับตำแหน่งแบริ่งที่ต่ำที่สุดและบริเวณการเข้าคู่ของเฟืองที่ต่ำที่สุด ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่ได้รับความเสียหายจากความล้าที่เกิดจากการกัดกร่อนมากที่สุด

การตรวจสอบซีลทุกวันเป็นสิ่งสำคัญในช่วงฤดูเก็บเกี่ยวข้าว ตรวจสอบตำแหน่งซีลเพลาทุกจุดว่ามีน้ำซึมหรือไม่ (ความชื้นที่มองเห็นได้บนพื้นผิวตัวเรือนรอบๆ ซีล) และหล่อลื่นห้องซีลแบบหลายชั้นทุกๆ 8 ถึง 10 ชั่วโมงการทำงาน เพื่อรักษาแรงดันบวกที่เป็นเกราะป้องกันน้ำจากภายนอก เพลา PTO การใช้งานระบบส่งกำลังในน้ำนาข้าวจำเป็นต้องหล่อลื่นอย่างน้อยวันละสองครั้ง เนื่องจากซีลตลับลูกปืนยูจอยท์จะจมอยู่ใต้น้ำในระหว่างการใช้งานภาคสนาม และน้ำที่ซึมเข้าไปในตลับลูกปืนแบบเข็มจะทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะพัฒนาไปสู่ความเสียหายของยูจอยท์ภายใน 200 ถึง 400 ชั่วโมง หากตลับลูกปืนไม่ได้รับการอัดจาระบีใหม่เพื่อไล่น้ำออกอย่างต่อเนื่อง

การทำความสะอาดหลังการเก็บเกี่ยวและการเตรียมการจัดเก็บมีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมของนาข้าว ดินนาข้าวมีซิลิกา 60 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ (ปริมาณซิลิกาที่สูงที่สุดในบรรดาดินเกษตรกรรมทุกประเภท) และโคลนแห้งที่ตกค้างอยู่บนตัวเรือนเกียร์จะทำหน้าที่เป็นแหล่งสะสมสารกัดกร่อนที่เร่งการกัดกร่อนภายนอก อุดตันพื้นผิวระบายความร้อน และเป็นชั้นกักเก็บความชื้นที่ป้องกันไม่ให้ตัวเรือนแห้งระหว่างฤดูกาล ควรล้างเกียร์ทั้งหมดด้วยแรงดันสูงทันทีหลังฤดูเก็บเกี่ยว ถ่ายน้ำมันออกและเปลี่ยนใหม่ (กำจัดน้ำและตะกอนปนเปื้อนซิลิกาที่สะสมอยู่) ทาจาระบีใหม่ในห้องซีลภายนอกทั้งหมด และเก็บอุปกรณ์ไว้ในที่แห้งและมีหลังคาคลุม เกียร์เครื่องเกี่ยวข้าวที่สะอาดและแห้งก่อนเก็บรักษาจะคงอายุการใช้งานได้ถึง 95 เปอร์เซ็นต์สำหรับฤดูกาลถัดไป ในขณะที่เกียร์ที่เก็บไว้ในสภาพเปียกและมีโคลนเกาะอาจสูญเสียอายุการใช้งานไป 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์เนื่องจากความเสียหายจากการกัดกร่อนเพียงอย่างเดียว

คำถามที่พบบ่อย

บรรณาธิการ: Cxm