Riisikombaini käigukast: riisipõllukultuuride käitlemise ajam

Jõuvõlliga riisikoristustehnika: kus käigukast on oluline

Riisikoristustehnika hõlmab laia valikut mehhaniseerimistasemeid – alates käsisirpidest ja järelkäivatavatest niidukitest kuni täismõõdus kombainideni. Jõuvõtuvõlli käigukast on kriitilise tähtsusega ajamikomponent riisikoristusmasinate kolmes kategoorias: jõuvõtuvõlli abil töötavad niidumasina-sidumismasinad, mis lõikavad ja seovad riisi põllul kuivatamiseks vihkudeks; jõuvõtuvõlli abil töötavad statsionaarsed või poolmobiilsed rehepeksumasinad, mis eraldavad terad õlgedest; ja kombainide heedri ajami käigukastid, mis annavad jõudu lõike- ja söötmismehhanismile. Igal kategoorial on erinevad käigukasti tehnilised nõuded, mida kujundavad töökiirus, pöördemomendi profiil ja märg riisipõllu keskkond, mida nad jagavad.

Jõuvõtuvõlli abil töötavad niidumasin-sidumismasinad on mehhaniseeritud riisikoristuse tööhobused Lõuna- ja Kagu-Aasias, kus väikepõllumeeste maatükid (0,2–2 hektarit) ja pehmed riisimullad soosivad kompaktseid ja kergeid masinaid, mida veetakse samm-sammult traktorite või väikeste 15–30 hj neliktraktoritega. Niidumasin lõikab seisvat riisi 50–80 mm kõrgusel veepinnast, kasutades edasi-tagasi liikuvat nuga (töötab kiirusega 400–540 lööki minutis) ja suunab lõigatud saagi konveierile, mis toimetab selle sidumismehhanismi. Kogu lõikamis-edastus-sidumistsüklit juhib üks jõuvõtuvõlli sisend täisnurkse käigukasti kaudu, mis muundab horisontaalse jõuvõtuvõlli masina sisemiseks ajamisüsteemiks suhtega 1:1 või 1:1,2.

Jõuvõtuvõlli abil töötavad rehepeksumasinad on statsionaarsed või poolmobiilsed masinad, mis paiknevad põllu servas ja võtavad vastu käsitsi koristatud või niidumasina poolt lõigatud riisivihku ning peksavad tera õlgedest pöörleva silindri abil, millel on rasplilatid või traatsilmused. Rehepeksusilinder töötab kiirusel 500–1200 p/min, olenevalt konstruktsioonist – aksiaalvooluga rehepeksumasinad töötavad kiirusel 400–600 p/min (nõuab jõuvõtuvõllilt 540 p/min 1:1 suhet või väikest kiiruse vähendamist), samas kui tavalised tangentsiaalvooluga rehepeksumasinad töötavad kiirusel 800–1200 p/min (nõuab kiiruse suurendamist jõuvõtuvõllilt 540 p/min 1:1,5 kuni 1:2,2). Rehepeksumasinad peavad hakkama saama vahelduva suure koormusega, kui iga vihk silindrisse siseneb – laadimismuster, mis tekitab iga etteande korral pöördemomendi hüppeid, mis on 2–3 korda suuremad kui töömoment.

PTO-käigukast riisikombainide rakenduste jaoks – täpne kiiruse muundamine ja veekindel korpus riisipõllu töötingimuste jaoks

Kombaini heedri ajam: järelturu käigukasti võimalus

Riisi koristamiseks kasutatavad kombainid – olgu need siis kompaktsed Aasia mudelid (Kubota, Yanmar, Daedong) või täismõõdus lääne mudelid, mis on kohandatud riisi koristamiseks (John Deere, New Holland, Claas) – kasutavad lõikemehhanismi ja söötja ajamiseks heedris käigukaste. Need heedri käigukastid ei ole traditsioonilises mõttes jõuvõtuvõlli abil käitatavad (need saavad jõu kombaini enda mootorilt sisemiste veovõllide kaudu), kuid need esindavad olulist järelturu asendusosade turgu, kuna need on riisikombainidel kõige rikkealtim käigukast: töötavad taime võra juures või selle all, olles otseses kontaktis vee, muda ja abrasiivse riisimullaga kogu koristustöö tunni vältel.

Edasi-tagasi liikuva noaga heedri käigukast muundab kombaini ajamivõlli pöörlemissignaali edasi-tagasi liikumiseks, mis paneb noalati pöörlema ​​kiirusega 400–540 lööki minutis. Käigukast kasutab vänt-ja-väntmehhanismi – pöörlev vänt, mis on ühendatud edasi-tagasi liikuva vardaga, mis surub ja tõmbab noalatti lõikekäigu ajal. Vänttihvti ja -ühenduse laagrid kogevad pidevalt võnkuvat koormust, mis ühendab radiaaljõu pöörleva aksiaaljõuga iga käigu suuna muutuse korral. Need laagrid kuluvad kiiremini kui ükski teine ​​​​laagripositsioon kombainis ja nende rike (mis avaldub vibratsiooni suurenemise ja lõpuks heedri ajami kinnikiilumise või purunemisena) on riisikoristuse ajal heedri seisakute kõige levinum põhjus.

Jaapanis ja Koreas riisikombainidel üha populaarsemaks muutuvad pöörlevad ketaslõikuri heedrid asendavad edasi-tagasi liikuva noa pöörlevate lõikeketastega, mis sarnanevad ketasniiduki lõikelatiga. Pöörleva kettasüsteemi heedri käigukast peab kettaid mitmeastmelise käigukasti kaudu kiirusega 2500–3000 p/min käitama – sama põhiarhitektuur, mida on kirjeldatud meie ketasniiduki käigukasti artiklis, kuid täiendava tehnilise väljakutsega töötada seisvas vees ja küllastunud pinnases, mitte kuival heinapõllul. Nende heedri käigukastide järelturu asendamine nõuab täpset mõõtmete vastavust konkreetsele kombaini mudelile ja heedri konfiguratsioonile. Tootja nagu Ever-Power PTO käigukast Tänu Aasia ja Euroopa kombaini heedrite mudelite ristviidete võimalusele saab pakkuda ühilduvaid asendusi OEM-hindadest murdosa hinnaga ja sageli lühema tarneajaga.

Veekindel korpus: veealuse töö projekteerimine

Iga inimese jaoks on määrav inseneriväljakutse riisikombaini käigukast on vee sissetung. Erinevalt tolmu saastumisest (mida saab hallata standardsete topelthuulte tihendite ja hermeetiliselt suletud õhutusavadega) põhjustab vee sissetungi riisipõllul hüdrostaatiline rõhk – käigukasti korpus asub seisvas vees, mis avaldab pidevat staatilist survet igale tihendile, vuugile ja hingamisteele. Tavaline põllumajandusliku käigukasti tihend, mis on loodud õhus leviva tolmu tõrjumiseks, on ülekoormatud isegi 100 mm seisva vee poolt, mis surub tihendi huule vastu väljastpoolt.

Tõhusa paddy-klassi tihenduse jaoks on vaja mitme barjääri lähenemisviisi. Kahe- või kolmekordsed võllitihendid, millel on rõhu all olev määrdekamber välimise ja sisemise tihendi huulte vahel, loovad positiivse rõhu barjääri, mis on suunatud välisele veesurvele – määrderõhk (mida hoitakse perioodilise määrimisega spetsiaalse määrdenipli kaudu) peab ületama seisva vee sügavuse hüdrostaatilist rõhku, et vältida vee sissepoole liikumist. 200 mm seisvas vees töötava käigukasti puhul on hüdrostaatiline rõhk umbes 2 kPa (0,02 baari) – see on mõõdukas rõhk, mida tavalised huuletihendid ei suuda pideva töötamise ajal usaldusväärselt välistada, kuid millele määrde rõhu all olev mitme huulega tihendisüsteem peab tõhusalt vastu.

Korpuse hingamissüsteem vajab erilist tähelepanu. Standardne avatud õhutuskork laseb veel korpusesse siseneda alati, kui käigukast on osaliselt vee all – ja isegi lühiajaline vee alla sattumine põllule sisenemisel või sügava riisipellide kai kaudu väljumisel võib sisse tuua piisavalt vett, et õli saastada. Minimaalsed nõuded on suletud tagasilöögiklapiga õhutusavad, mis avanevad väljapoole positiivse siserõhu korral (võimaldades soojuspaisumisel tekkival õhul väljuda), kuid tihendavad sissevoolu vastu (takistades vee sisenemist, kui käigukast jahtub ja siserõhk langeb alla atmosfäärirõhu). Täielikult suletud, mittehingavad korpuse konstruktsioonid (mis mahutavad soojuspaisumise läbi painduva membraani või sisemise õhuruumi) välistavad hingamistee täielikult ja pakuvad kõrgeimat veekindluse taset käigukastidele, mis töötavad pidevalt seisvas vees.

Aasia jõuvõtuvõlli hammaslattide standardid: käigukasti sobitamine traktoriga

Traktori ja jõuvõtuvõlli hammasliides riisikombaini käigukast Sisendvõll on Aasia turgudel erinev – see on ühilduvusprobleem, mida Euroopa ega Põhja-Ameerika põllumajanduses ei esine, kus ISO 500 standard tagab universaalse vahetatavuse. Jaapani kompakttraktorid (Kubota, Yanmar, Iseki) kasutavad peamiselt JIS B 9209 standardit 21-hambalise profiiliga 35 mm läbimõõduga – see erineb ISO 6-hambalisest profiilist 35 mm läbimõõduga, mis on Euroopa ja Austraalia traktorite standard 540 p/min juures. Korea traktorid (Daedong/KIOTI, TYM, LS) järgivad KS B 6320 standardit, mis on kompaktmudelite jaoks suures osas JIS-harmoneeritud, kuid suurematel eksportmudelitel võivad olla ISO-ühilduvad jõuvõtuvõlli otsad.

Riisikoristusmasinate puhul, mida kasutatakse segamarkide traktoriparkides (tavaline põllumajandusühistutes ja lepingulistes koristustöödes Kagu-Aasias), tuleb käigukasti sisendvõlli spetsifikatsiooni kontrollida iga üksiku traktori jõuvõtuvõlli otsa suhtes, mitte eeldada traktori kaubamärgi põhjal. Aasia riisikoristusturgu teenindav käigukasti tarnija peab pakkuma nii JIS 21-hamba- kui ka ISO 6-hamba sisendvõlli konfiguratsioone – ideaaljuhul vahetatava sisendvõlli moodulina, mis võimaldab sama käigukasti korpust kohandada erinevate traktori jõuvõtuvõlli profiilidega, muutes ainult sisendvõlli komplekti. Jaapani, Korea, Austraalia ja ASEANi turgude piirkondlike jõuvõtuvõlli hammaslattide standardite põhjaliku juhendi leiate meie üksikasjalikust ressursist. PTO käigukast Aasia ja Vaikse ookeani piirkonnas.

Märgvilja peksmine: suurem pöördemoment, suurem käigukasti vajadus

Riisi koristatakse tavaliselt 20–26 protsendilise tera niiskusesisaldusega – see on koristamise ajal oluliselt märjem kui nisu (12–14 protsenti) või mais (15–20 protsenti). See kõrge niiskusesisaldus suurendab peksmiseks vajalikku pöördemomenti 30–50 protsenti võrreldes kuiva teraviljaga sama läbilaskevõime juures. Märg kõrs on sitkem ja painduvam, pidades vastu peksutrumli raspellattide nihkejõule ja nõudes tera eraldamiseks pöörisest rohkem mehaanilist energiat. Tera ise on suure niiskusesisalduse korral pehmem ja pragunemisele vastuvõtlikum, kui trumli kiirus on liiga suur – see loob kitsa tööakna efektiivseks peksmiseks vajaliku minimaalse kiiruse ja tera kahjustamist vältiva maksimaalse kiiruse vahel.

See Jõuvõtuvõlli käigukast Riisipeksumasina käitamine tuleb hinnata märja saagi pöördemomendi vajaduse järgi, mitte kuiva saagi väärtuse järgi, mis võib esineda üldistes spetsifikatsioonides. Kuiva riisi jaoks 25 hj võimsusega peksumasin võib värskelt lõigatud märja riisi töötlemisel sama läbilaskevõimega vajada 35–40 hj – see suurenemine surub marginaalse suurusega käigukasti üle selle pideva nimivõimsuse ning termilise ja mehaanilise ülekoormuse tsooni. Käigukasti laagrite paigutus peab samuti vastu pidama suurematele aksiaalsetele tõukejõududele, mis tekivad märja saagi ja peksutrumli vastastikmõjul – märg õlekõrs mähitakse trumli ümber kergemini, tekitades takistusjõude, mida kuiva saagi projekteerimisel ei arvestatud. põllumajanduslik käigukast Ühe raamimõõdu võrra suurem kui kuiva saagi arvutus näitab, tagab termilise ja mehaanilise varu, mida on vaja usaldusväärseks märgriisi peksmiseks kogu koristushooaja jooksul.

Paddy-Environmenti käigukastide hooldusstrateegia

Riisikoristuskombaini käigukasti õlivahetusintervall peaks olema kõigist põllumajanduslike käigukasti rakendustest kõige lühem – iga 50–100 töötunni järel või koheselt, kui tühjendatud õli muutub piimjaks, mis viitab vee saastumisele. Isegi korralikult toimivate mitme huulega tihendite ja suletud õhutusavade korral liigub riisikoristustööde pideval ajal kapillaaride, tihendi huule mikrokulumise ja termilise tsüklilise kondenseerumise tõttu tihenditest mööda väike kogus vett. See vesi koguneb käigukasti õlivanni põhja (vesi on käigukastiõlist tihedam ja settib selle alla), kus see puutub kokku madalaima laagripositsiooni ja madalaima hammasratta hambumistsooniga – täpselt komponentidega, mis kannatavad korrosioonist tingitud väsimuskahjustuste all kõige rohkem.

Riisikoristushooajal on tihendite igapäevane kontroll hädavajalik. Kontrollige iga võllitihendi asukohta vee lekke suhtes (tihendi ümber oleval korpuse pinnal nähtav niiskus) ja määrige mitme huulega tihendi kambreid iga 8–10 töötunni järel, et säilitada positiivne rõhk välise vee eest. Jõuvõlli Riisvees töötav jõuülekanne vajab määrimist vähemalt kaks korda päevas – põllul töötamise ajal on U-liigendi laagritihendid vee all ja vee sattumine nõellaagritesse põhjustab kiiret korrosiooni, mis areneb U-liigendi rikkeks 200–400 tunni jooksul, kui laagreid ei hoita pidevalt värske määrdega täidetud, mis vett välja tõrjub.

Koristusjärgne puhastamine ja ladustamiseks ettevalmistamine on riisipõllumajanduslikus keskkonnas kriitilise tähtsusega. Riisipinnas sisaldab 60–80 protsenti ränidioksiidi (kõrgeim ränidioksiidi sisaldus kõigist põllumajandusmaa tüüpidest) ja käigukasti korpusele jäänud kuivanud riisimuda toimib abrasiivse reservuaarina, mis kiirendab välist korrosiooni, ummistab jahutuspindu ja moodustab niiskust säilitava kihi, mis takistab korpuse kuivamist hooaegade vahel. Peske kõik käigukastid kohe pärast koristushooaega survepesuriga, tühjendage ja vahetage õli (eemaldades kogunenud vee ja ränidioksiidiga saastunud sette), kandke värsket määret kõigile välistele tihendikambritele ning hoidke seadet katte all kuivas keskkonnas. Puhta ja kuivana hoiule toodud riisikombaini käigukast säilitab järgmiseks hooajaks 95 protsenti oma kasutuseast; märjana ja mudaselt hoiustatud käigukast võib ainuüksi korrosioonikahjustuste tõttu kaotada 20–30 protsenti oma kasutuseast.

Korduma kippuvad küsimused

Toimetaja: Cxm