Miks on käigukast postikaevaja kõige kriitilisem komponent?

Postiaugu kaevaja on mehaaniliselt lihtne – võllile kinnitatud puuritera, mis on ühendatud käigukastiga ja mida käitab traktori jõuvõll jõuülekande kaudu. Puudub hüdrauliline amortisatsioon, enamikul ökonoomsetel mudelitel libisev sidur ja energiat salvestav hooratas pöördemomendi järskude tõusude sujuvamaks muutmiseks. Iga takistus, millega puur kokku puutub – maetud juur, lõhenenud kivimikiht, tihendatud savipesa – edastab hetkelise pöördemomendi reaktsiooni otse läbi puuri võlli ja ... käigukast postiaugu kaevajatele.

See teeb käigukastist süsteemi kõige haavatavama komponendi. Puuritera lõiketera on vahetatav vähem kui saja dollari eest. Jõuülekanne on tavaline jõuvõtuvõlli komplekt. Kinnitusraam on keevitatud plaaditerasest. Kuid käigukast – mis sisaldab täppistöödeldud spiraalseid koonushammasrattaid, karastatud võlle, koonusrull-laagreid ja täpse tolerantsiga tihendeid – moodustab suurema osa tööseadme tootmiskuludest ja suurema osa remondikuludest rikke korral. Pragunenud korpuse või kulunud hammasrattakomplekti remont maksab tavaliselt rohkem kui puuritera, jõuülekande ja raami remont kokku.

Selle käigukasti õige suuruse määramine – ülekandearvu, pöördemomendi võimsuse ja hammasrataste konfiguratsiooni sobitamine puuri läbimõõdu, mullatingimuste ja traktori võimsuse konkreetse kombinatsiooniga – ongi erinevus postiaugukaevaja vahel, mis puurib tuhandeid auke mitme hooaja jooksul, ja sellise vahel, mis rikki läheb katastroofiliselt enne esimese aiajoone valmimist.

Pinnasetüübi ja pöördemomendi kaardistamine: nõudluse kvantifitseerimine

Augu puurimiseks vajalik pöördemoment sõltub kolmest muutujast, mis omavahel mittelineaarselt interakteeruvad: puuri läbimõõt, pinnase nihketugevus ja puurimissügavus. Puuri läbimõõdu kahekordistamine mitte ainult ei kahekordista vajalikku pöördemomenti, vaid umbes neljakordistab selle, sest lõikepindala suureneb läbimõõdu ruuduga, samas kui keskmine raadius, millel lõikejõud toimib, suureneb samuti lineaarselt. 150 mm (6-tolline) puur savis võib vajada 250 Nm püsivat pöördemomenti; 300 mm (12-tolline) puur samas savis nõuab üle 1000 Nm.

Pinnase nihketugevus on eri mullaklassides tohutult erinev. Lahtine liivmuld pakub minimaalset takistust – puur liigub ekskavaatori raskuse all edasi, samal ajal kui käigukast on vaevu üle koormuseta hõõrdetaseme. Jäik savi niiskusesisaldusega alla 15% võib tekitada spetsiifilise energiavajaduse 15–25 MJ/m³, mis tähendab püsivaid pöördemomente, mis esitavad väljakutse isegi raskeveokite käigukastidele. Kivised pinnased lisavad juhuslikkuse teguri, mida on peaaegu võimatu täielikult ümber kujundada: puuri keerdlabade ja puuraugu seina vahele jäänud munakivi võib tekitada pöördemomendi hüppe, mis on neli kuni kuus korda suurem kui püsiseisundi puurimismoment, mis kestab vaid millisekundeid, kuid on piisavalt pikk, et kahjustada hammasratta hambaid või lõigata läbi kaitsetihvti, kui süsteemil puudub piisav ülekoormuskaitse.

Sügavus võimendab kõiki neid mõjusid. Kui puur laskub, tekitab mööda keerde ülespoole liikuv kogunenud pinnas täiendavat hõõrdemomenti puuraugu seina vastu. Sügavamal kui 900 mm (36 tolli) võib see hõõrdekomponent olla võrdne lõikemomendiga või seda ületada, kahekordistades käigukasti koormust võrreldes esimese 300 mm puurimisega. Operaatorid, kes puurivad sügavaid auke sidusasse pinnasesse, peaksid puuri tsükliliselt kasutama – puurima 300 mm, tõstma pinnast pinnase eemaldamiseks ja seejärel puurima järgmised 300 mm –, mitte proovima ühte pidevat läbimist, mis maksimeerib käigukasti sügavusest tulenevat hõõrdekoormust.

Selles tabelis olevad pöördemomendi väärtused esindavad püsivaid puurimismomente ligikaudu 600 mm sügavusel. Kivimitega kokkupuutumisel võivad tipp-pöördemomendid millisekundite jooksul neid väärtusi 3–6 korda ületada. Käigukasti nimivõimsus peab need mööduvad tippväärtused kompenseerima ilma hammasrataste püsiva deformatsioonita – see tähendab, et käigukasti korpus ja hammasrataste komplekt peavad olema hinnatud oluliselt suuremale võimsusele kui ainult püsiv pöördemoment.

Käigukasti ülekande valik: kiiruse ja pöördemomendi tasakaalustamine

Postiaukudega puurmasinate käigukastid kasutavad horisontaalse jõuvõtuvõlli ajami 90 kraadi võrra vertikaalse puuri telje suhtes ümbersuunamiseks täisnurkseid spiraalhammasrattaid. Sellesse täisnurksesse ajamisse sisseehitatud ülekandearv määrab kompromissi puuri pöörlemiskiiruse ja puuri võllil oleva pöördemomendi vahel.

1:1 ülekandearv kannab jõuvõtuvõlli kiiruse otse puurile – standardse I/II kategooria jõuvõtuvõlli puhul on see 540 p/min. Sellel kiirusel liigub puur pehmel pinnasel kiiresti edasi, mistõttu on 1:1 käigukastid populaarsed aiatöövõtjate seas, kes töötavad liivasel või savisel pinnasel, kus tootlikkus (augud tunnis) on olulisemad kui pöördemoment. Kiire pöörlemiskiirus tekitab aga mullale suuremaid tsentrifugaaljõude, mis võivad materjali puuraugust ebaühtlaselt välja paisata, jättes kareda seinaga augu, mille täitmiseks posti ümber on vaja rohkem betooni.

Vähendatud ülekandearvud – 2,5:1, 3:1 ja 4:1 on tavalised – aeglustavad puuri, suurendades samal ajal proportsionaalselt pöördemomenti. 3:1 ülekandearv 540 p/min jõuvõtuvõllil pöörab puuri kiirusel 180 p/min, kolmekordistades samal ajal saadaolevat pöördemomenti võrreldes jõuvõtuvõlli väljundvõlliga. See aeglasem ja võimsam pöörlemine on oluline savi, kiltkivi ja osaliselt kivisel pinnasel puurimiseks. Aeglasem pöörlemine annab operaatorile ka rohkem aega takistustele reageerimiseks – kiirusel 540 p/min teeb puur üheksa pööret sekundis, jättes jõuvõlli väljalülitamiseks praktiliselt aega enne, kui järsk peatumine lõikab hammasratta hamba või väänab ratast. Jõuvõlli jõuülekanne. 180 p/min juures (kolm pööret sekundis) on pöörlevas süsteemis salvestatud inertsiaalenergia väiksem ja operaatoril on reageerimiseks tajutavalt pikem aken.

Splaini valik: 6-splain, 20-splain ja 21-splain liidesed

Traktori jõuvõtuvõlli ots ja käigukasti sisendvõlli vaheline hammasühendus on pöördemomenti ülekandev liides, mis peab vastu pidama igale süsteemi tekitatud koormusele – sealhulgas kõige ägedamatele äkksurmadele. Post-auguekskavaatori käigukastide hammasühenduste spetsifikatsioonid vastavad ISO 500 seeriale (täpsemalt ISO 500-1 jõuvõtuvõlli mõõtmetele), mis määratleb kolm peamist kogu maailmas kasutatavat konfiguratsiooni.

6-hammastega 1-3/8 tolli (34,9 mm) liides on seotud 540 p/min jõuvõtuvõlli süsteemidega ja seda leidub enamikul alla 65 hj kompakt- ja tarbetraktoritel. Iga hammas on suhteliselt lai, pakkudes iga hamba kohta suurt kontaktpinda. Kuna pöördemomenti jaotab aga ainult kuus hammast, kannab iga hammas märkimisväärset osa kogukoormusest. Äärmuslike pöördemomendi hüpete korral – nagu näiteks puuri kivisse kinnikiilumisel – võib nihkepinge hamba kohta ületada materjali voolavuspiiri, põhjustades hammasprofiili püsivat deformatsiooni. See plastiline deformatsioon avaldub hammaste "ümardumisena", mis iga järgneva ülekoormuse korral järk-järgult süveneb, kuni ühendus libiseb vabalt.

21-nuudline 1-3/8-tolline liides on 1000 p/min jõuvõtuvõlli süsteemide standard. Kuna 21 kitsamat hammast jaotavad pöördemomenti, langeb koormus hamba kohta umbes kolmandikuni 6-nuudlise koormuse ekvivalendist sama kogupöördemomendi juures. See muudab 21-nuudlised ühendused loomupäraselt ülekoormuskahjustuste suhtes vastupidavamaks – see on oluline eelis kivistel muldadel töötavatele puurkaevurite käigukastidele, kus pöördemomendi hüpped on ettearvamatud ja tugevad. Paljudel raskeveokite puurkaevurite käigukastidel on 21-nuudlised sisendühendused isegi traktoritel, millel on ka 6-nuudline 540 p/min lisavarustus, just selle parema ülekoormuskindluse tõttu.

20-hambaline 1-3/4 tolli (44,5 mm) liides esineb suure võimsusega traktoritel (tavaliselt üle 100 hj) 1000 p/min jõuvõtuvõlli süsteemidega. Suurem võlli läbimõõt ja 20 hambaga hammaslatt pakuvad kolmest standardist suurimat pöördemomenti – sobivad suure läbimõõduga puurrakendustele (400–600 mm), mida käitavad 100–200 hj traktorid. Postiaukudega puuraukude käigukastid 20-hambalise sisendvõlliga on spetsiaalsed raskeveokite seadmed, mis on mõeldud äriliste vundamentide puurimiseks, elektripostide paigaldamiseks ja konstruktsiooniliste sammaste puurimiseks, mitte üldiseks aiapostide tööks.

Vahelduva töötsükli analüüs

Erinevalt pöördlõikuri või mullafreesi käigukastist, mis töötab pidevalt tundide kaupa, töötab postiaugu kaevaja käigukast lühikeste ja suure intensiivsusega tsüklitena: 15–90 sekundit puurimist täiskoormusel, millele järgneb paus, mille jooksul operaator traktorit ümber paigutab, puuri järgmisele märgile seab ja jõuvõtuvõlli uuesti sisse lülitab. Tüüpiline aiatööde käigus võidakse tööpäeva jooksul puurida 50–80 auku, kusjuures iga puuritsükkel kestab alla kahe minuti. Jõuvõtuvõlli kogukestus võib olla vaid 60–100 minutit päevas – palju vähem kui niidukil või pressil –, kuid intensiivsus iga tsükli ajal läheneb käigukasti nimivõimsusele või ületab seda.

Sellisel vahelduval töörežiimil on käigukasti inseneritöö jaoks spetsiifilised tagajärjed. Soojusjuhtimine on vähem kriitiline kui pideva töö korral, kuna käigukast jahtub tsüklite vahel. Õli temperatuur ületab tavapäraste puurimistööde ajal harva 50–60 °C, isegi kuumadel päevadel, sest lühikesed töötsüklid ei lase õlimassil kunagi piisavalt soojust absorbeerida, et saavutada problemaatilised temperatuurid. See tähendab, et käigukasti määrdeaine valikul saab viskoossuse stabiilsust ja äärmuslikku survet eelistada soojusjuhtivusele – standardne soovitus on ISO VG 220 EP käigukastiõli ning kõrgem viskoossus pakub puurpuurimise ajal suure pöördemomendi ja madala kiiruse korral paremat kaitset kui kergem õli.

Väsimuskoormus on aga kriitilise tähtsusega. Iga puuritsükkel allutab spiraalsed koonushammasrattad sadadele suure koormusega hambakontaktidele tippkoormuse lähedal või selle lähedal. Kumulatiivne väsimuskahjustus 50–80 sellise tsükli jooksul päevas sadade tööpäevade jooksul määrab lõppkokkuvõttes hammasratta eluea. Ameerika Hammasrattatootjate Assotsiatsiooni (AGMA) standard 2001-D04 liigitab selle mustri „vahelduva koormusega“ ja soovitab hammasratta kontaktpinge reitinguid 15% kuni 20% üle arvutatud maksimaalse püsiva pinge, et tagada piisav väsimuskindlus. põllumajanduslik käigukast Aukejälgede puhul veenduge, et tootja pöördemomendi nimiväärtus kajastaks vahelduva koormusega režiimi, mitte pideva koormuse nimiväärtust, mis annaks käigukastile selle konkreetse rakendusmustri jaoks otstarbekama suutlikkuse.

Ülekoormuskaitse: lõikepoldid, libisevad sidurid ja kaitseklapid

Postiaukudega puurijad kohtavad ettearvamatuid maa-aluseid takistusi, mis võivad tekitada hetkelisi pöördemomente, mis on kolm kuni kuus korda suuremad kui püsiseisundis puurimise pöördemoment. Ilma mingisuguse ülekoormuskaitseta kanduvad need naelad otse läbi käigukasti, jõuvõlli jõuülekande ning traktori jõuvõlli sidurisse ja käigukasti. Tekkiv kahjustus võib ulatuda käigukastist endast palju kaugemale – purunenud jõuvõlli U-liigendid, kahjustatud jõuvõlli siduriplaadid ja isegi pragunenud traktori käigukasti korpused on leitud olevat põhjustatud ühest tugevast puuri kinnikiilumisest postiaukudega puurimismasinas, millel puudub ülekoormuskaitse.

Lihtsaim ja odavaim kaitse on lõikepolt. Kalibreeritud läbimõõduga karastatud polt ühendab puuri võlli käigukasti väljundiga. Kui pöördemoment ületab poldi nihketugevuse, siis polt puruneb, lahutades puuri käigukastist ühe pöörde jooksul. Käigukast, jõuülekanne ja traktor on kaitstud. Negatiivne külg on operatiivne: lõikepoldi asendamine põllul võtab 5–15 minutit ja kui lõikepolt on sagedane (tavaline kivisel pinnasel), muutub see oluliseks tootlikkuse kaoks. 20–30 varulõikepoldiga tööpäeva jooksul kaasas kandmine on kivisel maastikul töötamise tavapraktika.

Libisemissidurid pakuvad korduvkasutatavat ülekoormuskaitset. Käigukasti väljundvõllil olev vedruga siduripakk võimaldab ajamil libiseda, kui pöördemoment ületab siduri seadistust, neelates löögi ilma ühtegi komponenti purustamata. Kui takistus möödub, lülitub sidur uuesti sisse ja puurimine jätkub. Kompromissiks on hind (libisemissiduri mehhanism lisab käigukasti hinnale 30% kuni 50%) ja vajadus siduri perioodilise reguleerimise järele – hõõrdkettad kuluvad iga libisemisega, vähendades järk-järgult siduri rakendumismomenti, kuni see hakkab libisema tavalise puurimise ajal, mitte ainult ülekoormuse ajal. Siduripaketi vedru kokkusurumise iga-aastane kontroll ja reguleerimine on vajalik õige libisemisläve säilitamiseks.

Hüdraulilised ekskavaatorid, millel on ülerõhuventiilid, esindavad kõrgeimat kaitsetaset. Mehaanilise käigukasti asemel, mis puuri otse juhib, juhib jõuvõtuvõlli käigukast hüdraulilist pumpa (jõuvõtuvõlli kiiruse suurendajaga käigukasti konfiguratsioon) ja puuri spindli juures olevat hüdraulilist mootorit kaitseb süsteemi ülerõhuventiil, mis piirab maksimaalset rõhku – ja seega ka maksimaalset pöördemomenti – olenemata takistuse raskusastmest. Ülerõhuventiil avaneb koheselt, suunates voolu tagasi reservuaari ja peatades puuri sekundi murdosa jooksul. Reaktsiooniaeg on millisekundeid, kiirem kui ühelgi mehaanilisel kaitseseadmel. Seetõttu kasutavad professionaalsed elektripostide paigaldajad ja tugisammaste ehitajad peaaegu alati hüdraulilisi postiaukude kaevajaid suure läbimõõduga puurimiseks ettearvamatus pinnases.

Puuri läbimõõt vs käigukasti mahutavus: suuruste juhend

Kõige levinum puurmasina valikul tehtud viga on käigukasti sobitamine traktori hobujõududega, jättes samal ajal arvestamata puuri läbimõõdu. 50 hj traktor suudab savis 150 mm puuri terve päeva keerutada, ilma et see käigukasti piirideni jõuaks, kuid kui samale masinale paigaldada 350 mm puur, saab rikkeallikaks käigukast – kuigi traktoril on puuri keeramiseks piisavalt võimsust, ei ole käigukasti pöördemoment piisav jõudude jaoks, mida suure läbimõõduga puur vastupidavas materjalis tekitab.

Seos on ligikaudu kuupmeetriline: pöördemomendi nõudlus on skaleeritud puuri läbimõõdu ruuduga (suureneb lõikepind ja lõikeraadius) ja lineaarselt läbitungimiskiirusega (sügavam haare pöörde kohta = rohkem pinnast liigutatakse pöörde kohta). 300 mm puur samades pinnasetingimustes kui 150 mm puur vajab umbes neli korda suuremat püsivat pöördemomenti. Kui tootlikkuse säilitamiseks vajutada ka suuremat puuri suurema läbitungimiskiirusega, suureneb pöördemomendi nõudlus veelgi.

Käigukasti konstruktsioon: mis eristab kvaliteeti kompromissist

Puurimisaugu puuri käigukasti põhikomponentideks on omavahel ühendatud spiraalsed koonushammasrattad, horisontaalne sisendvõll, mida toetavad kaks koonusrull-laagrit, vertikaalne väljundvõll, mida toetavad kaks koonusrull-laagrit, ja jagatud või ühes tükis korpus, mis sisaldab hammasrataste võret, laagreid, tihendeid ja määrdeainet. Iga komponendi kvaliteet määrab otseselt käigukasti kasutusea puurimisaugu karmi vahelduva ülekoormusega töötsükli ajal.

Sirgete kaldhammaste asemel kasutatakse spiraalseid koonushammasrattaid, kuna kumer hambageomeetria tagab hammaste järkjärgulise haardumise – iga hammas siseneb võrku järk-järgult kogu oma pinna laiuses, mitte ei löö kõik korraga. See järkjärguline haardumine jaotab löögikoormuse laiemale kontaktribale, vähendades tippkontakti pinget 15% kuni 25% võrra võrreldes sirgete kaldhammastega sama pöördemomendi juures. Spiraalsete kaldhammasrataste tootmiskulud on kõrgemad, kuna hambaprofiil nõuab spetsiaalseid tööpinke (tavaliselt Gleasoni või Klingelnbergi generaatoreid), kuid löögikindluse paranemine on oluline postiaukude rakenduste jaoks.

Laagrite valik eristab premium-käigukastid eelarvelistest alternatiividest. Koonilised rull-laagrid on jõuvõtuvõlli käigukasti rakenduste standard, kuna need toetavad samaaegselt radiaalkoormusi (hammasratta hambumisjõududest) ja aksiaalseid tõukejõude (spiraalse koonushammasratta loomupärasest tõukekomponendist). Laagri dünaamiline koormus – mis on avaldatud laagritootja kataloogis – peab ületama arvutatud ekvivalentse laagrikoormuse maksimaalse eeldatava pöördemomendi juures, korrutatuna nõutava eluea teguriga. Aukekaevandajaga käigukastide puhul, millel on vahelduv ülekoormus, tuleks laagri eluea arvutustes kasutada rakendustegurit 2,0–2,5, mis tähendab, et laagri dünaamiline kandevõime peaks olema vähemalt kaks korda suurem arvutatud püsikoormusest, et tagada piisav väsimuskindlus tsükliliste tippkoormuste korral.

Korpuse materjal mõjutab nii tugevust kui ka parandatavust. Malm (klass FCD 450 või samaväärne) on keskmise ja raske koormusega puurkaevu ekskavaatori käigukastide standard. Kõrgtugev malm lisab 40% kuni 80% hallmalmiga võrreldes suurema löögikindluse, mis on oluline, sest löökide ülekoormusest tingitud korpuse praod on tavaline rike – kogu korpus paindub äärmuslike pöördemomendi hüpete all ja hallmalmi väike venivus (alla 1%) tähendab, et see praguneb, mitte deformeerub plastiliselt. Kõrgtugev malm, mille venivus on olenevalt klassist 5% kuni 18%, neelab sama energia, deformeerudes kergelt ilma pragunemata, seejärel taastab oma kuju, kui koormus vabaneb. Mõned tootjad kasutavad kergete käigukastide jaoks alumiiniumkorpusi kaalu kokkuhoiuks – see on vastuvõetav pehme pinnase rakenduste jaoks väikeste puuridega, kuid ei sobi kivimiga kokkupuutega seotud tingimuste jaoks.

Käigukasti sobivus traktori jõuvõtuvõlli kategooriaga

Standard ISO 500 määratleb jõuvõtuvõlli kategooriad traktori võimsusklassi, jõuvõlli läbimõõdu, hammasratta konfiguratsiooni ja pöörlemiskiiruse põhjal. Aluskäigukasti õige sobitamine traktori jõuvõtuvõlli kategooriaga tagab mehaanilise ühilduvuse ja hoiab ära jõuülekande ülekoormuse.

I kategooria traktorid (15–35 hj) kasutavad 540 p/min jõuvõtuvõlli, millel on 6-hambaline 1-3/8-tolline ots. See on kõige kergem jõuvõtuvõlli klass ja sobib kokku kergete puurimismasinate käigukastidega, mis käitavad pehmel pinnasel kuni 200 mm sügavust puuri. Jõuvõtuvõlli pöördemoment selles võimsus- ja kiirusklassis on umbes 390–460 Nm – see sobib hästi käigukastiga, mille ülekandearv on 1:1 või 2:1 ja mis käitab väikest puuri mitte keerulises pinnases.

II kategooria traktorid (35–75 hj) kasutavad samuti 540 p/min ja 6-hammastega 1-3/8 tolli sidurit, kuid pakuvad oluliselt suuremat pöördemomenti – kuni umbes 1000 Nm jõuvõtuvõlli otsas. See on põllumajanduslike postiaukudega puurimisel kõige levinum kategooria. Keskmise koormusega käigukast ülekandearvuga 2,5:1 kuni 3:1 korrutab selle pöördemomendi puuri juures 2500–3000 Nm-ni, mis on piisav 225–300 mm puuride jaoks kõvas savis.

III ja IV kategooria traktoritel (75 kuni 200+ hj) on 1000 p/min jõuvõll 21-hambalise 1-3/8-tollise või 20-hambalise 1-3/4-tollise liidestega. Sama võimsuse juures tähendab suurem jõuvõlli kiirus väiksemat pöördemomenti jõuvõlli otsal (pöördemoment on pöördvõrdeline kiirusega konstantse võimsuse juures), kuid käigukasti ülekanne kompenseerib seda pöördemomendi agressiivsema korrutamisega. 4:1 ülekandearv 1000 p/min jõuvõtul annab puurile 250 p/min ja neli korda suurema sisendpöördemomendi – ideaalne raskete kommertspuurimistööde jaoks. Kontakt meie insenerimeeskond Täpsemate käigukasti soovituste saamiseks, mis vastavad teie traktori jõuvõtuvõlli kategooriale ja teie projektikoha pinnase tingimustele.

Käigukasti pika eluea tagamiseks vajalikud hooldustööd

Puurimispostiga puuritavate käigukastide tegelik töötundide arv koguneb aeglaselt – masin, mis puurib 60 auku päevas 100 tööpäeva jooksul aastas, võib aastas registreerida vaid 150–200 jõuvõtuvõlliga ühendatud tundi. See madal töötundide arv ahvatleb operaatoreid hooldust hooletusse jätma, eeldades, et käigukasti „pole palju kasutatud“. Tegelikkus on see, et need 150 tundi veedeti maksimaalse või sellele lähedal oleva pöördemomendiga tolmuses, mudases ja prahiga täidetud keskkonnas ning käigukast on kogenud tuhandeid pöördemomendi hüppeid maa-aluste takistuste tõttu. Seetõttu on enamiku puurimispostiga puuritavate käigukastide puhul ajapõhised hooldusintervallid sobivamad kui tunnipõhised intervallid.

Vahetage käigukastiõli iga puurimishooaja alguses, olenemata kogunenud töötundide arvust. Laske õli välja soojalt (kohe pärast eelmise hooaja viimast kasutamist või pärast masina soojendamist lühikese töötsükliga), loputage korpust puhta õliga ja täitke värske ISO VG 220 EP käigukastiõliga õige tasemeni. Ületäitmine on peaaegu sama kahjulik kui alatäitmine: liigne õlikogus suurendab pöörlemiskadusid, tõstab töötemperatuuri ja võib korpust piisavalt rõhku panna, et sisend- või väljundvõlli tihendid lõhkuda.

Kontrollige väljundvõlli tihendit iga õlivahetuse ajal. Puuraugu puurimismasina väljundvõlli tihend töötab kõige ebasoodsamas keskkonnas – vertikaalne orientatsioon tähendab, et igasugune tihendileke tilgutab õli otse puurivõllile ja puurauku, saastades maapinda ja andes märku laagri peatsest kokkupuutest mustuse ja niiskusega. $5 tihendi vahetamine iga-aastase hoolduse ajal hoiab ära $500+ laagri ja hammasratta rikke hooaja keskel.

Kontrollige hammasratta hammaste lõtku igal aastal, lukustades sisendvõlli ja liigutades väljundvõlli. Liigne lõtk (rohkem kui tootja määratud maksimum, tavaliselt 0,15–0,30 mm spiraalsete koonushammasrataste puhul) näitab hammaste või laagrite kulumist, mis on võimaldanud hammasratta hambumuse avanemist üle kavandatud tolerantsi. Jätkuv töötamine liigse lõtkuga kiirendab hambapinna süvendite teket ja võib järgmise olulise pöördemomendi hüppe all põhjustada hamba purunemise.

Korduma kippuvad küsimused

Toimetaja: Cxm