Mida heinakaaruti käigukast teeb – ja miks madal kiirus tähendab suurt pöördemomenti

Heinakaaruti tõstab, laotab ja õhutab värskelt niidetud sööta, et see enne palliks pressimist ühtlaselt kuivaks. Igal rootoril on neli kuni kuus vedruterasest piiharku, mis pühivad maapinna lähedal vaalu, paiskavad heina õhku ja laotavad seda laiemale alale. Rootori kiirust tuleb täpselt kontrollida – piisavalt kiire, et heina tõhusalt tõsta (tavaliselt 180–350 p/min), kuid piisavalt aeglane, et vältida kuiva lehematerjali purunemist või heina nii kaugele paiskumist, et see maanduks külgnevatele vaaludele.

Traktori jõuvõtuvõll annab võimsust kiirusel 540 p/min – oluliselt kiiremini, kui rootor peab pöörlema. heinakaaruti käigukast vähendab seda kiirust käigukasti abil, mille ülekandearv on tavaliselt 2:1 kuni 3:1, viies rootori kiiruse vahemikku 180–270 p/min. See kiiruse vähendamine mitmekordistab samaaegselt pöördemomenti – see on kriitilise tähtsusega funktsioon, kuna iga rootor peab ületama mitte ainult saagi takistuse, vaid ka vahelduvaid lööke, mis tulenevad piivarraste maapinnale löömisest, kividest ja tihendatud heinast rasketes vaaludes.

Pöördemomendi vajadus varieerub olenevalt põllukultuuri tingimustest tohutult. Õhukese ja kuiva raiheinavaalu laotamine nõuab rootori kohta umbes 15 N·m. Raske ja niiske lutsernivaalu, millel on sassis alusmets, läbimine võib nõuda rootori kohta 80–120 N·m – see on 5–8-kordne kõikumine, millega käigukast peab pidevalt toime tulema ilma ülekuumenemise või oma kandevõime ületamiseta. Kuue rootoriga kaarutil jaotab keskne käigukast kõigi rootorite vahel samaaegselt kokku 90–720 N·m, kusjuures jõuvõtuvõlli käigukasti sisend neelab kõigi üksikute rootorite koormuste summa ja käigukasti enda mehaanilised kaod.

Vastupöörlemisega hammasrattad: miks peavad kõrvuti asetsevad rootorid pöörlema ​​vastassuunas

Tõhusaks kaarutamiseks peavad kõrvutiasetsevad rootorid pöörlema ​​vastassuundades. Kui rootor 1 pöörleb päripäeva, viskavad selle piid heina paremale. Rootor 2, mis pöörleb vastupäeva, viskab heina vasakule. See koosmõju loob kattuva laotusmustri, mis õhustab kogu vaalu laiust ühtlaselt, jätmata töötlemata ribasid või kuhjates heina vagudesse. Kui kõik rootorid pöörleksid samas suunas, koguneks hein ühele poole ja jätaks teisele poole palja maa.

Käigukast saavutab vastassuunalise pöörlemise ühel kahest meetodist. Kõige levinum on kaldhammastega jaotussüsteem, kus jõuvõtuvõlli sisend ajab tsentraalset ristvõlli läbi kaldhammasrataste paari ja iga rootorit ajab ristvõll individuaalsete kaldhammasrataste paaride kaudu, mille orientatsioon vaheldub – rootor 1 ajab ristvõlli hammasratta ülaosast, rootor 2 alt jne. See muudab loomulikult iga teise rootori pöörlemissuuna ilma pingutusrattaid vajamata.

Alternatiivne meetod – mida kasutatakse mõnedel kergetel kaarutitel – paneb kõik rootorid ühe ristvõlli kaudu käima kaldhammasrataste ja vahelduvate paaride vahel paiknevate pingutusratastega (sarnaselt freesi hammasrattaga, kuid madalama kiiruse ja pöördemomendiga). See lähenemisviis on lihtsam toota, kuid loob rohkem haakpunkte, millest igaüks lisab hõõrdekadu ja nõuab oma laagrit ja tihendit. Heinakaarutite puhul, kus võimsustase on mõõdukas (kokku 15–40 hj) ja lihtsust hinnatakse, jääb domineerivaks konstruktsiooniks kaldhammasrataste jaotussüsteem. Põhiline ümmarguse baleri käigukast Inseneriprintsiibid – kõrge ülekandearv, pidev töö, amortisatsioon – jagavad heinakaaruti käigukasti konstruktsiooniga märkimisväärseid ühisosasid, kuigi pressi käigukastid töötavad suuremate koormuste ja kitsamate tolerantside korral.

Pöördreha käigukastid: sarnane arhitektuur, erinevad nõudmised

Pöörlevad heinarehad täiendavad kaarutite funktsiooni: heina kuivaks laotamise asemel koguvad nad kuivanud heina ühtlasteks vaaludeks pallimiseks. Käigukasti arhitektuur on sarnane – jõuvõtuvõlli abil töötav tsentraalne käigukast jaotab võimsuse mitmele rootorile –, kuid töönõuded erinevad oluliselt.

Öörežiimi käigukast: 1/3 kiiruse vähendamise võimalus

Mõnedel täiustatud heinakaaruti ja -reha käigukastidel on valitav "öörežiim", mis vähendab rootori kiirust umbes kolmandikuni tavapärasest töökiirusest. Sellel on kindel eesmärk: öösel koguneb põllule laotatud heinale kaste, mis niisutab seda uuesti ja lükkab edasi järgmise päeva pallimist. Varahommikul või hilisõhtul vähendatud kiirusel töötades kogutakse hein õrnalt lahtistesse hunnikutesse, mis pakuvad vähem kastepinda, vähendades niiskuse imendumist 20–40% võrra võrreldes täielikult laotatud heinaga.

Öörežiimi reduktsioon saavutatakse peamise käigukasti teise käiguastme abil – tavaliselt on tegemist täiendava silinderhammasrataste paariga, millel on libisev lülituskrae, mille operaator valib välise hoova abil. Sisselülitamisel lisab abireduktsioon jõuvõlli sisendi ja rootori jaotuskäigukasti vahele 2,5:1 kuni 3:1 täiendava reduktsiooni, langetades rootori kiirust tavapärasest 200+ p/min-st umbes 70–90 p/min-ni. Sellel kiirusel tihendavad piid heina õrnalt ridadeks, selle asemel et seda laiali laotada.

Öörežiimi käiguastme inseneriargument on see, et see peab hakkama saama kogu jõuvõlli sisendpöördemomendiga, mis on korrutatud täiendava reduktsioonülekandega. Kui peamine käigukast juba vähendab pöörlemiskiirust 540 p/min-lt 200 p/min-ni (ülekanne 2,7:1), siis öise režiimi 3:1 reduktsiooni lisamine loob koguülekandeks ligikaudu 8:1 – see tähendab, et väljundpöördemoment on 8 korda suurem kui sisendpöördemoment. Öörežiimi käigupaar ja selle laagrid peavad olema selle kõrgema pöördemomendi taseme jaoks ette nähtud, isegi kui edastatav võimsus on väiksem (kuna kiirus väheneb proportsionaalselt). Liiga väikese öise režiimi käigukast on eelarvesõbralike heinakaarutite tavaline rike – käigud ja laagrid on dimensioneeritud vähendatud võimsuse, kuid mitte korrutatud pöördemomendi jaoks, mis põhjustab hammaspinna kiiret väsimust ja laagrite ülekoormust.

Heitja ja vaaluti käigukasti valiku parameetrid

Asenduskäigukasti tellimisel on oluliste sobitusmõõtmete hulka jõuvõtuvõlli sisendvõlli suurus ja hammaste arv, korpuse kinnituspoltide muster, iga rootori väljundvõlli läbimõõt ja ülekandearv (mis määrab rootori kiiruse antud jõuvõtuvõlli sisendi juures). Esitage oma seadme mark, mudel ja originaalkäigukasti osanumber. meie insenerimeeskond ristviidete kontrollimiseks enne tellimist.

Heitja ja vaaluti käigukastide hooldusprioriteedid

Heinakaarutid ja -rehad töötavad tolmurohkes keskkonnas, mis kiirendab tihendite kulumist ja õli saastumist. Heinakaarutamise ja rehitsemise ajal tekkiv peen, abrasiivne heinatolm imbub tihenditesse palju agressiivsemalt kui jämedamad mullaosakesed, millega mullaharimiskäigukastid kokku puutuvad. Ennetav hooldusprogramm, mis keskendub õli kvaliteedile ja tihendite seisukorrale, on kõige tõhusam strateegia kasutusea maksimeerimiseks.

Vahetage käigukastiõli iga 150 töötunni järel või iga hooaja lõpus – olenevalt sellest, kumb saabub varem. Kasutage EP 80W-90 käigukastiõli, mille klassifikatsioon on GL-4 või GL-5. Öörežiimiga käigukastiga kaarutite puhul kontrollige, et abikäigukast oleks õliga täielikult õige täitetasemeni kaetud – need käigukastid võivad asuda korpuses kõrgemal ja võivad kuivaks minna, kui õlitase langeb isegi veidi alla spetsifikatsiooni. Vastutustundlik tootja, nagu Ever-Power PTO käigukast pakub selgeid õlitaseme indikaatoreid ja igale käigukasti mudelile, sealhulgas öörežiimiga variantidele, spetsiifilisi täitejuhiseid.

Sest Jõuvõlli Kaaruti ja vaaluti hooldustöödel määrige universaalliigendid ja teleskooptorud iga 8–10 töötunni järel. Pidev vibratsioon piivarre kokkupuutest maapinnaga kiirendab U-liigendi nõellaagrite kulumist ning järelveetavate kaarutite sagedane kokku- ja lahtivoltimine pikendab teleskoopi. Jõuvõtuvõlli käigukast jõuülekannet korduvalt, kuludes hammasrihma otsa, kui see pole piisavalt määritud.

Heitja käigukast vs. vaaluti käigukast: peamised tehnilised erinevused

Kuigi kaarutitest ja vaalutitest räägitakse sageli ühe seadmekategooriana, erinevad nende käigukasti nõuded oluliselt, mis mõjutab valikut, hooldust ja asendusdetailide hankimist. Nende erinevuste mõistmine aitab operaatoritel ja edasimüüjatel määrata iga rakenduse jaoks õige põllumajandusliku käigukasti, selle asemel et eeldada nende kahe omavahelist vahetatavust.

Heitva kaaruti käigukast paneb rootorid tööle mõõduka kiirusega suhteliselt väikese individuaalse pöördemomendiga – piid liiguvad läbi lahtise, värskelt niidetud saagi, mis pakub iga rootori kohta minimaalset takistust. Inseneri prioriteet on ühtlane kiiruse jaotumine nelja kuni kaheksa rootori vahel, et saavutada ühtlane laotus. Rootorvaala käigukast seevastu paneb tööle ühe või kaks väga suurt rootorit (läbimõõduga 3–5 meetrit) madalamal kiirusel, kuid oluliselt suurema pöördemomendiga. Vaala piid peavad haarama raskeid, osaliselt kuivanud vaalu ja tõmbama need külgsuunas üle maapinna tihedaks reaks. Iga piivars kohtab suuremat individuaalset takistust ja kogu pöördemoment rootori kohta võib olla 3–5 korda suurem kui sarnase läbimõõduga heinavaaruti rootoril. See pöördemomendi erinevus paneb heinavaaruti käigukastides tööle suurema käigukasti, raskemad laagrid ja paksemad korpuse seinad võrreldes sama füüsilise suurusega heinavaarutitega.

Ka töömuster on erinev. Kaarutid töötavad tavaliselt tundide kaupa ühtlasel kiirusel tasasel põllul – see on sujuv töötsükkel, mis on põllumajandusliku käigukasti jaoks õrn. Vaalutid töötavad sageli käivitus-seiskumisrežiimis, eriti ebakorrapärase kujuga põldudel või mitme vaalu üheks tihendamisel. ümmarguse baleri käigukast pikap. Iga käivitussündmus koormab käigukasti nullist täispöördemomendini vähem kui ühe sekundiga ning tuhandete käivitamis-seiskamistsüklite käigus hooaja jooksul akumuleerunud väsimus nõuab suuremat hammaste ohutustegurit kui kaaruti pidev püsikoormus. Selle tsüklilise koormusmustri arvestamiseks tuleb määrata vaaluti käigukastid, mille hammaste paindepinge ohutustegur on vähemalt 2,5×.

Asendusosade hankimisel tuleb neid erinevusi arvesse võtta. Kaaruti käigukasti ei saa vaalutile asendada ilma kontrollimata, et selle pöördemoment, kandevõime ja hammaste tugevus vastavad vaaluti suurematele koormusnõuetele. Seevastu vaaluti käigukast sobib sageli füüsiliselt vaalutile, kuid sellel võib olla ebavajalikult kõrge ülekandearv, mis vähendab rootori kiirust üle, mille tulemuseks on halb kaarutamise jõudlus. Heinaniitmisseadmete järelturu põllumajanduslike käigukastide asenduste hankimisel arvestage alati seadme tüübiga, mitte ainult füüsiliste mõõtmetega.

Kahe rootoriga keskele jaotavate vaalutite puhul tuleb käigukasti puhul arvestada ka muu sellisega: kaks rootorit peavad olema täpselt sünkroniseeritud, nii et nende vaalude etteandepunktid koonduksid masina keskele. Vasaku ja parema rootori käigukasti kiiruse erinevus – isegi 1–2% – põhjustab vaalu ühele poole triivimist, mille tulemuseks on ebaühtlane pressi koristamine ja saagi kadu. Kahe rootoriga vaaluti ühe käigukasti vahetamisel veenduge, et asendusüksuse ülekandearv vastab täpselt allesjäänud originaalkäigukasti omale, mitte ainult ligikaudselt. 0,5% ülekandearvu erinevus tekitab tuhandeid rootori pöördeid hektari kohta ja tekitab esimesel töökäigul nähtavalt ebaühtlase vaalu.

Korduma kippuvad küsimused

Toimetaja: Cxm