กลไกการทำงานของเกียร์เครื่องคราดหญ้า — และเหตุใดความเร็วต่ำจึงหมายถึงแรงบิดสูง
เครื่องคราดหญ้าจะยก กระจาย และระบายอากาศให้กับหญ้าที่ตัดใหม่ เพื่อให้แห้งอย่างสม่ำเสมอก่อนอัดเป็นก้อน แต่ละโรเตอร์จะมีแขนซี่เหล็กสปริงสี่ถึงหกแขนที่กวาดผ่านกองหญ้าที่ระดับพื้นดิน โยนหญ้าขึ้นไปในอากาศและกระจายไปในพื้นที่ที่กว้างขึ้น ความเร็วของโรเตอร์ต้องได้รับการควบคุมอย่างแม่นยำ — เร็วพอที่จะยกพืชผลได้อย่างมีประสิทธิภาพ (โดยทั่วไป 180 ถึง 350 รอบต่อนาที) แต่ช้าพอที่จะไม่ทำให้ใบไม้แห้งแตกกระจายหรือโยนหญ้าไปไกลเกินไปจนตกลงบนกองหญ้าที่อยู่ติดกัน
ระบบส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ส่งกำลังที่ความเร็ว 540 รอบต่อนาที ซึ่งเร็วกว่าความเร็วรอบที่ใบพัดต้องการอย่างมาก เกียร์เครื่องคราดหญ้า เครื่องจะลดความเร็วรอบลงผ่านชุดเฟืองที่โดยทั่วไปจะมีอัตราส่วนลดรอบ 2:1 ถึง 3:1 ทำให้ความเร็วรอบของโรเตอร์อยู่ในช่วง 180–270 รอบต่อนาที การลดความเร็วรอบนี้จะเพิ่มแรงบิดไปพร้อมกัน ซึ่งเป็นฟังก์ชันที่สำคัญมาก เนื่องจากโรเตอร์แต่ละตัวต้องเอาชนะไม่เพียงแต่แรงต้านของพืชผลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงกระแทกเป็นระยะๆ จากแขนคราดที่กระทบกับพื้น หิน และหญ้าแห้งที่อัดแน่นในกองหนาๆ อีกด้วย
แรงบิดที่ต้องการจะแตกต่างกันอย่างมากตามสภาพของพืช การคราดหญ้ารายกราสที่แห้งและเบาอาจต้องการแรงบิดเพียง 15 นิวตันเมตรต่อโรเตอร์ ในขณะที่การทำงานกับกองหญ้าอัลฟัลฟาที่หนาและชื้นแฉะซึ่งมีพืชรกพันกันอาจต้องการแรงบิด 80 ถึง 120 นิวตันเมตรต่อโรเตอร์ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงถึง 5 ถึง 8 เท่าที่เกียร์ต้องรองรับได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่เกิดความร้อนสูงเกินไปหรือเกินขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกของแบริ่ง ในเครื่องคราดหญ้าแบบหกโรเตอร์ เกียร์กลางจะกระจายแรงบิดรวม 90 ถึง 720 นิวตันเมตรไปยังโรเตอร์ทั้งหมดพร้อมกัน โดยที่อินพุตของเกียร์ PTO จะรับภาระรวมของโหลดแต่ละโรเตอร์บวกกับความสูญเสียทางกลในชุดเกียร์เอง
ระบบเฟืองหมุนสวนทาง: เหตุใดโรเตอร์ที่อยู่ติดกันจึงต้องหมุนในทิศทางตรงกันข้าม
การพลิกหญ้าอย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องให้ใบพัดที่อยู่ติดกันหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม เมื่อใบพัดที่ 1 หมุนตามเข็มนาฬิกา ซี่ของมันจะเหวี่ยงหญ้าไปทางขวา ใบพัดที่ 2 หมุนทวนเข็มนาฬิกา จะเหวี่ยงหญ้าไปทางซ้าย ผลรวมของการหมุนนี้จะสร้างรูปแบบการกระจายที่ซ้อนทับกัน ซึ่งช่วยระบายอากาศทั่วทั้งความกว้างของแถวหญ้าอย่างสม่ำเสมอ โดยไม่ทิ้งแถบที่ไม่ได้รับการดูแลหรือกองหญ้าเป็นสัน หากใบพัดทั้งหมดหมุนไปในทิศทางเดียวกัน หญ้าจะสะสมอยู่ด้านหนึ่งและทิ้งพื้นดินเปล่าไว้ทางอีกด้านหนึ่ง
ระบบเกียร์นี้ทำให้เกิดการหมุนสวนทางกันโดยใช้วิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี วิธีที่พบได้บ่อยที่สุดคือระบบกระจายกำลังแบบเฟืองดอกจอก โดยที่กำลังจากเพลาส่งกำลัง (PTO) จะขับเพลาขวางตรงกลางผ่านชุดเฟืองดอกจอก และโรเตอร์แต่ละตัวจะถูกขับจากเพลาขวางผ่านชุดเฟืองดอกจอกแต่ละคู่ซึ่งมีทิศทางการขับสลับกัน — โรเตอร์ที่ 1 ขับจากด้านบนของเฟืองเพลาขวาง โรเตอร์ที่ 2 จากด้านล่าง และอื่นๆ วิธีนี้จะทำให้ทิศทางการหมุนของโรเตอร์ทุกๆ ตัวที่สองกลับทิศทางโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องใช้เฟืองตัวกลาง
วิธีการทางเลือก — ซึ่งใช้ในเครื่องคราดหญ้าแบบน้ำหนักเบาบางรุ่น — ขับเคลื่อนใบพัดทั้งหมดจากเพลาขวางเดียวผ่านเฟืองตรงโดยมีเฟืองตัวกลางคั่นระหว่างคู่สลับกัน (คล้ายกับชุดเฟืองของเครื่องไถพรวน แต่ที่ความเร็วและแรงบิดต่ำกว่า) วิธีนี้ผลิตได้ง่ายกว่า แต่สร้างจุดขบกันมากขึ้น ซึ่งแต่ละจุดจะเพิ่มการสูญเสียจากแรงเสียดทานและต้องใช้ตลับลูกปืนและซีลของตัวเอง สำหรับการใช้งานเครื่องคราดหญ้าที่มีกำลังปานกลาง (15 ถึง 40 แรงม้าโดยรวม) และให้ความสำคัญกับความเรียบง่าย ระบบการกระจายกำลังแบบเฟืองเฉียงยังคงเป็นการออกแบบที่แพร่หลาย หลักการพื้นฐานคือ... เกียร์เครื่องอัดก้อนกลม หลักการทางวิศวกรรม เช่น อัตราส่วนลดกำลังสูง การทำงานต่อเนื่อง และการดูดซับแรงกระแทก มีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับการออกแบบเกียร์ของเครื่องคราดหญ้า แม้ว่าเกียร์ของเครื่องอัดฟางจะทำงานที่ภาระสูงกว่าและมีความคลาดเคลื่อนที่แคบกว่าก็ตาม
เกียร์ทดรอบแบบโรตารี่: โครงสร้างคล้ายกัน แต่ความต้องการแตกต่างกัน
คราดหญ้าแบบหมุนทำหน้าที่เสริมกับเครื่องเกลี่ยหญ้า กล่าวคือ แทนที่จะกระจายหญ้าให้แห้ง คราดหญ้าแบบหมุนจะรวบรวมหญ้าแห้งให้เป็นแถวสม่ำเสมอเพื่อเตรียมอัดเป็นก้อน โครงสร้างของระบบเกียร์คล้ายกัน คือใช้เกียร์กลางที่ขับเคลื่อนด้วย PTO เพื่อกระจายกำลังไปยังโรเตอร์หลายตัว แต่ความต้องการในการใช้งานนั้นแตกต่างกันในหลายๆ ด้านที่สำคัญ
แรงสัมผัสพื้นที่สูงขึ้น — ซี่คราดทำงานที่ระดับพื้นดินโดยมีแรงกดลงมากกว่าซี่คราดเกลี่ยหญ้า ทำให้รับแรงกระแทกจากหินและพื้นผิวที่ไม่เรียบได้มากขึ้น ตลับลูกปืนของเกียร์คราดจึงต้องรับแรงกระแทกในแนวรัศมีได้สูงกว่าตลับลูกปืนของเกียร์เกลี่ยหญ้าที่มีขนาดเทียบเท่ากัน
ความเร็วรอบโรเตอร์ช้าลง — โดยทั่วไปแล้ว คราดจะทำงานที่ความเร็วรอบ 100 ถึง 200 รอบต่อนาที (ต่ำกว่าความเร็วรอบของเครื่องเกลี่ยใบไม้) เนื่องจากกระบวนการเก็บเกี่ยวต้องอาศัยการจัดการใบไม้แห้งและเปราะอย่างอ่อนโยน ซึ่งหมายถึงอัตราทดเกียร์ที่สูงขึ้น (3:1 ถึง 4:1 จากความเร็วรอบของ PTO) และแรงบิดที่สูงขึ้นตามไปด้วยที่เอาต์พุตของโรเตอร์
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น — คราดหมุนใช้โรเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า (2.5 ถึง 4.5 เมตร) เมื่อเทียบกับเครื่องคราดหญ้า (โดยทั่วไปมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 ถึง 2.5 เมตร) โรเตอร์ที่ใหญ่กว่าจะสร้างแรงดัดที่สูงกว่าที่แบริ่งเพลาตรงกลาง ทำให้ต้องใช้แบริ่งที่มีความแข็งแรงทนทานกว่าในชุดเกียร์
การสัมผัสกับฝุ่นละอองและเศษวัสดุ — การคราดหญ้าแห้งก่อให้เกิดฝุ่นมากกว่าการเกลี่ยหญ้าอย่างเห็นได้ชัด และอนุภาคแกลบละเอียดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจะแทรกซึมเข้าไปในซีลของเกียร์ได้เร็วกว่า เกียร์ของเครื่องคราดหญ้าจึงต้องการซีลที่มีคุณภาพสูงกว่า (แบบสองชั้นพร้อมตัวกันฝุ่นภายนอก) เมื่อเทียบกับเกียร์ของเครื่องเกลี่ยหญ้าที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นน้อยกว่า
ชุดเกียร์คราดหมุนพร้อมระบบส่งกำลังแบบเฟืองดอกจอกไปยังเพลาส่งกำลังของโรเตอร์หลายตัว — โปรดสังเกตตัวเรือนตลับลูกปืนแบบปิดผนึกที่แต่ละสถานีโรเตอร์
ระบบเกียร์โหมดกลางคืน: ตัวเลือกการลดความเร็ว 1/3
เครื่องคราดและเกลี่ยหญ้าบางรุ่นที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงจะมี “โหมดกลางคืน” ที่เลือกได้ ซึ่งจะลดความเร็วรอบของใบพัดลงเหลือประมาณหนึ่งในสามของความเร็วในการทำงานปกติ จุดประสงค์นั้นเฉพาะเจาะจงคือ: ในช่วงกลางคืน น้ำค้างจะเกาะบนหญ้าที่ทิ้งไว้ในทุ่ง ทำให้หญ้าชื้นและทำให้การอัดก้อนในวันถัดไปล่าช้า การเดินเครื่องคราดด้วยความเร็วที่ลดลงในช่วงเช้าตรู่หรือช่วงเย็นจะช่วยรวบรวมหญ้าเป็นกองหลวมๆ ซึ่งมีพื้นที่ผิวสัมผัสกับน้ำค้างน้อยลง ลดการดูดซับความชื้นลง 20–401 ตัน เมื่อเทียบกับหญ้าที่ทิ้งไว้โดยกระจายเต็มที่
การลดรอบในโหมดกลางคืนทำได้โดยใช้เกียร์สองชุดภายในเกียร์หลัก ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นเกียร์เดือยคู่เพิ่มเติมพร้อมปลอกเลื่อนที่ผู้ใช้งานเลือกผ่านคันโยกภายนอก เมื่อใช้งานแล้ว เกียร์ลดรอบเสริมจะเพิ่มอัตราทด 2.5:1 ถึง 3:1 ระหว่างกำลังส่งจาก PTO กับชุดเกียร์กระจายกำลังของโรเตอร์ ทำให้ความเร็วรอบของโรเตอร์ลดลงจากปกติ 200+ รอบต่อนาที เหลือประมาณ 70-90 รอบต่อนาที ที่ความเร็วรอบนี้ ซี่ไถจะค่อยๆ อัดหญ้าให้เป็นแถวแทนที่จะกระจายออกไป
ช่วงความเร็วโหมดกลางคืน
60–90 รอบต่อนาที
ความเร็วรอบการหมุนปกติประมาณ 1/3 · การรวมตัวที่นุ่มนวล
ช่วยลดการดูดซับน้ำค้างในเวลากลางคืนได้ 20–401 ตัน เมื่อเทียบกับหญ้าแห้งที่กระจายเต็มที่
ข้อควรพิจารณาทางวิศวกรรมสำหรับชุดเกียร์โหมดกลางคืนคือ ต้องสามารถรับแรงบิดขาเข้าจาก PTO ได้เต็มที่ คูณด้วยอัตราส่วนลดเพิ่มเติม หากเกียร์หลักลดความเร็วรอบจาก 540 รอบต่อนาที เหลือ 200 รอบต่อนาที (อัตราทด 2.7:1) การเพิ่มอัตราส่วนลดโหมดกลางคืน 3:1 จะทำให้อัตราทดรวมอยู่ที่ประมาณ 8:1 ซึ่งหมายความว่าแรงบิดขาออกเป็น 8 เท่าของแรงบิดขาเข้า ชุดเกียร์โหมดกลางคืนและตลับลูกปืนต้องได้รับการออกแบบให้รองรับแรงบิดระดับสูงนี้ได้ แม้ว่ากำลังที่ส่งผ่านจะต่ำกว่า (เนื่องจากความเร็วลดลงตามสัดส่วน) การใช้เกียร์โหมดกลางคืนที่มีขนาดเล็กเกินไปเป็นจุดที่มักเกิดความเสียหายในเครื่องคราดหญ้าราคาประหยัด เนื่องจากเกียร์และตลับลูกปืนได้รับการออกแบบให้รองรับกำลังที่ลดลง แต่ไม่ใช่แรงบิดที่เพิ่มขึ้น ทำให้เกิดความล้าของผิวฟันอย่างรวดเร็วและรับภาระเกินพิกัดของตลับลูกปืน
พารามิเตอร์การเลือกเกียร์ทดรอบและเกียร์คราด
| พารามิเตอร์ | เครื่องคราดหญ้าขนาดกะทัดรัด (4 ใบพัด) | เครื่องคราดหญ้าขนาดมาตรฐาน (6–8 ใบพัด) | คราดใบพัดคู่ |
|---|---|---|---|
| ข้อกำหนดของ HP | 15–25 แรงม้า | 25–50 แรงม้า | 30–60 แรงม้า |
| ความเร็ว PTO | 540 รอบต่อนาที | 540 รอบต่อนาที | 540 หรือ 1,000 รอบต่อนาที |
| ความเร็วเอาต์พุตของโรเตอร์ | 200–280 รอบต่อนาที | 180–350 รอบต่อนาที | 100–200 รอบต่อนาที |
| อัตราส่วนการลดลง | 1.9:1 ถึง 2.7:1 | 1.5:1 ถึง 3:1 | 2.7:1 ถึง 5.4:1 |
| โหมดกลางคืน | ไม่จำเป็น | เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นพรีเมียม | ไม่เกี่ยวข้อง |
| ความกว้างในการทำงาน | 4.5–6.5 เมตร | 6.5–13 ม. | 7–12 เมตร (ความกว้างของกองไม้ 1.2–2.5 เมตร) |
เมื่อสั่งซื้อเกียร์บ็อกซ์ทดแทน ขนาดที่สำคัญที่ต้องตรงกัน ได้แก่ ขนาดและจำนวนฟันเฟืองของเพลาอินพุต PTO รูปแบบการยึดตัวเรือน ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาเอาต์พุตของโรเตอร์แต่ละตัว และอัตราทดเกียร์ (ซึ่งกำหนดความเร็วรอบของโรเตอร์ที่อินพุต PTO ที่กำหนด) โปรดระบุยี่ห้อ รุ่น และหมายเลขชิ้นส่วนเกียร์บ็อกซ์เดิมของอุปกรณ์ของคุณมาด้วย ทีมวิศวกรรมของเรา เพื่อตรวจสอบความถูกต้องก่อนสั่งซื้อ
ลำดับความสำคัญในการบำรุงรักษาสำหรับเกียร์ของเครื่องคราดและเครื่องเกี่ยวข้าว
เครื่องคราดและเครื่องพรวนดินทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นละอองสูง ซึ่งเร่งการสึกหรอของซีลและการปนเปื้อนของน้ำมัน ฝุ่นละอองหญ้าแห้งละเอียดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการคราดและพรวนดินจะแทรกซึมเข้าไปในซีลอย่างรุนแรงกว่าอนุภาคดินหยาบที่พบในเกียร์ของเครื่องไถพรวน การบำรุงรักษาเชิงรุกที่เน้นคุณภาพน้ำมันและสภาพของซีลเป็นกลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการยืดอายุการใช้งานให้ยาวนานที่สุด
การปนเปื้อนของน้ำมันจากฝุ่นหญ้าแห้ง — ฝุ่นหญ้าแห้งมีขนาดเล็กมาก (ต่ำกว่า 100 ไมครอน) และสามารถลอดผ่านซีลที่สึกหรอได้ง่าย น้ำมันที่ปนเปื้อนจะเร่งการสึกหรอของพื้นผิวแบริ่งและเฟืองอย่างรวดเร็ว ตรวจสอบความใสของน้ำมันทุกสัปดาห์ในช่วงฤดูการใช้งาน เปลี่ยนทันทีหากน้ำมันมีลักษณะเป็นเม็ดหรือเปลี่ยนสี
การพันแขนเหล็ก — เชือกฟาง ลวดรั้ว และหญ้ายาว อาจพันรอบเพลาโรเตอร์บริเวณหน้าซีล ทำให้ขอบซีลฉีกขาดและเป็นช่องทางให้เกิดการปนเปื้อนโดยตรง ตรวจสอบฐานของเพลาโรเตอร์แต่ละอันทุกวัน และกำจัดวัสดุที่พันอยู่ก่อนที่จะทำให้ซีลเสียหาย
การอุดตันของช่องระบายอากาศ — เศษฟางจะสะสมอย่างรวดเร็วบนและรอบๆ ตัวเรือนเกียร์ ทำให้ช่องระบายอากาศอุดตัน ช่องระบายอากาศที่อุดตันจะสร้างแรงดันภายในระหว่างการขยายตัวทางความร้อน ซึ่งจะดันน้ำมันผ่านซีล และจะสร้างสุญญากาศระหว่างการระบายความร้อน ซึ่งจะดูดอากาศที่มีฝุ่นละอองเข้าไป ควรเป่าเศษฟางออกจากตัวเรือนเกียร์หลังการใช้งานทุกครั้ง
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ทุกๆ 150 ชั่วโมงการใช้งาน หรือเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล แล้วแต่ว่าอย่างใดจะถึงก่อน ใช้น้ำมันเกียร์ EP 80W-90 ที่มีระดับ GL-4 หรือ GL-5 สำหรับเครื่องคราดหญ้าที่มีระบบเกียร์โหมดกลางคืน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเฟืองเสริมจุ่มอยู่ในน้ำมันอย่างเต็มที่และอยู่ในระดับที่ถูกต้อง เฟืองเหล่านี้อาจอยู่สูงกว่าในตัวเรือนและอาจทำงานโดยปราศจากน้ำมันหากระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าข้อกำหนดเพียงเล็กน้อย ผู้ผลิตที่มีความรับผิดชอบเช่น เกียร์บ็อกซ์ PTO ของ Ever-Power มีตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันที่ชัดเจนและคำแนะนำในการเติมที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเกียร์แต่ละรุ่น รวมถึงรุ่นที่มีโหมดกลางคืนด้วย
สำหรับ เพลา PTO ในการบำรุงรักษาเครื่องคราดหญ้าและเครื่องเกลี่ยหญ้า ควรเติมจาระบีที่ข้อต่อยูนิเวอร์แซลและท่อยืดหดทุกๆ 8 ถึง 10 ชั่วโมงการทำงาน การสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องจากการสัมผัสพื้นของแขนคราดจะเร่งการสึกหรอของตลับลูกปืนเข็มที่ข้อต่อยูนิเวอร์แซล และการพับและกางเครื่องคราดหญ้าแบบลากจูงบ่อยครั้งจะทำให้ท่อยืดหดสึกหรอเร็วขึ้น เกียร์ PTO หากไม่หล่อลื่นอย่างเพียงพอ เพลาส่งกำลังจะสึกหรอจากการใช้งานซ้ำๆ และอาจทำให้ร่องฟันสึกหรอได้
เกียร์บ็อกซ์ Tedder เทียบกับเกียร์บ็อกซ์ Rake: ความแตกต่างทางวิศวกรรมที่สำคัญ
แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วเครื่องคราดหญ้าและเครื่องเกลี่ยหญ้าจะถูกกล่าวถึงว่าเป็นอุปกรณ์ประเภทเดียวกัน แต่ข้อกำหนดของระบบเกียร์นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ซึ่งส่งผลต่อการเลือกใช้ การบำรุงรักษา และการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ การทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้จะช่วยให้ผู้ใช้งานและผู้จำหน่ายสามารถเลือกใช้ระบบเกียร์ทางการเกษตรที่ถูกต้องสำหรับแต่ละการใช้งาน แทนที่จะคิดว่าอุปกรณ์ทั้งสองประเภทสามารถใช้แทนกันได้
ชุดเกียร์ของเครื่องคราดหญ้าขับเคลื่อนใบพัดด้วยความเร็วปานกลางและแรงบิดต่อใบพัดค่อนข้างต่ำ ซี่คราดจะคุ้ยเขี่ยหญ้าที่เพิ่งตัดใหม่ซึ่งมีความต้านทานต่อใบพัดน้อยที่สุด หลักการทางวิศวกรรมจึงเน้นการกระจายความเร็วอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้ง 4-8 ใบพัด เพื่อให้ได้การกระจายตัวที่สม่ำเสมอ ในทางตรงกันข้าม ชุดเกียร์ของเครื่องคราดหญ้าแบบหมุนจะขับเคลื่อนใบพัดขนาดใหญ่มาก 1-2 ใบ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3-5 เมตร) ด้วยความเร็วต่ำกว่า แต่มีแรงบิดสูงกว่ามาก ซี่คราดต้องจับกองหญ้าที่หนักและแห้งบางส่วน แล้วดึงไปด้านข้างบนพื้นดินจนเป็นแถวที่อัดแน่น แขนซี่คราดแต่ละข้างจะพบกับความต้านทานที่สูงกว่า และแรงบิดรวมต่อใบพัดอาจสูงกว่าใบพัดของเครื่องคราดหญ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใกล้เคียงกันถึง 3-5 เท่า ความแตกต่างของแรงบิดนี้ทำให้ต้องใช้ชุดเกียร์ขนาดใหญ่กว่า ตลับลูกปืนที่หนักกว่า และผนังตัวเรือนที่หนากว่าในชุดเกียร์ของเครื่องคราดหญ้าเมื่อเทียบกับเครื่องคราดหญ้าที่มีขนาดเท่ากัน
รูปแบบการทำงานก็แตกต่างกันเช่นกัน เครื่องคราดหญ้าโดยทั่วไปจะทำงานต่อเนื่องเป็นเวลาหลายชั่วโมงบนพื้นที่ราบด้วยความเร็วคงที่ ซึ่งเป็นรอบการทำงานที่ราบรื่นและไม่ทำให้เกียร์ของเครื่องจักรกลการเกษตรทำงานหนักเกินไป ในขณะที่เครื่องคราดหญ้ามักจะทำงานแบบหยุดๆ เริ่มๆ โดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีรูปร่างไม่สม่ำเสมอ หรือเมื่อรวมกองหญ้าหลายกองเข้าเป็นกองเดียว เกียร์เครื่องอัดก้อนกลม รถกระบะ การสตาร์ทแต่ละครั้งจะทำให้เกียร์ทดรอบรับแรงบิดจากศูนย์ไปจนถึงแรงบิดใช้งานเต็มที่ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งวินาที และความล้าสะสมจากการสตาร์ท-หยุดหลายพันรอบต่อฤดูกาลนั้น ต้องการค่าความปลอดภัยของฟันเฟืองที่สูงกว่าการรับแรงคงที่อย่างต่อเนื่องของเครื่องคราดหญ้า จึงควรระบุเกียร์ทดรอบของเครื่องคราดหญ้าที่มีค่าความปลอดภัยของความเค้นดัดของฟันเฟืองอย่างน้อย 2.5 เท่า เพื่อรองรับรูปแบบการรับแรงแบบเป็นวัฏจักรนี้
การจัดหาชิ้นส่วนทดแทนต้องคำนึงถึงความแตกต่างเหล่านี้ เกียร์ของเครื่องคราดหญ้าไม่สามารถนำไปใช้กับเครื่องคราดได้โดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าแรงบิด ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความแข็งแรงของฟันเฟืองตรงกับความต้องการรับน้ำหนักที่สูงกว่าของเครื่องคราด ในทางกลับกัน เกียร์ของเครื่องคราดอาจมีขนาดพอดีกับเครื่องคราดหญ้า แต่ค่าอัตราทดอาจสูงเกินไปโดยไม่จำเป็น ทำให้ความเร็วรอบของโรเตอร์ลดลง ส่งผลให้ประสิทธิภาพการคราดหญ้าลดลง ควรตรวจสอบประเภทของอุปกรณ์ ไม่ใช่แค่ขนาดทางกายภาพเท่านั้น เมื่อจัดหาเกียร์ทดแทนสำหรับอุปกรณ์ทำหญ้าแห้งในตลาดอะไหล่
คราดหญ้าแบบสองโรเตอร์ที่ส่งหญ้าตรงกลางเครื่องนั้นมีข้อควรพิจารณาเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบเกียร์: โรเตอร์ทั้งสองต้องทำงานประสานกันอย่างแม่นยำเพื่อให้จุดส่งหญ้าของโรเตอร์ทั้งสองมาบรรจบกันที่กึ่งกลางของเครื่อง การไม่ตรงกันของความเร็วระหว่างเกียร์ของโรเตอร์ซ้ายและขวา แม้เพียง 1–2% ก็จะทำให้หญ้าที่เก็บเกี่ยวแล้วเอียงไปด้านใดด้านหนึ่ง ส่งผลให้การเก็บเกี่ยวด้วยเครื่องอัดฟางไม่สม่ำเสมอและพืชผลเสียหาย เมื่อเปลี่ยนเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งในคราดหญ้าแบบสองโรเตอร์ ให้ตรวจสอบว่าอัตราทดเกียร์ของเกียร์ตัวใหม่ตรงกับเกียร์เดิมที่เหลืออยู่ ไม่ใช่แค่โดยประมาณ การไม่ตรงกันของอัตราทดเกียร์ 0.5% จะสะสมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในการหมุนของโรเตอร์หลายพันรอบต่อเฮกตาร์ และทำให้เห็นหญ้าที่เก็บเกี่ยวแล้วไม่สม่ำเสมอตั้งแต่รอบแรก
คำถามที่พบบ่อย
ปรึกษาทีมวิศวกรเกียร์ของเราได้เลย
ตั้งแต่เครื่องคราดหญ้าแบบสี่ใบพัดขนาดกะทัดรัดไปจนถึงเครื่องคราดหญ้าแบบสองใบพัดที่มีความกว้างในการทำงาน 12 เมตร ทีมวิศวกรเกียร์ PTO ของเราส่งมอบเกียร์ทดแทนที่แม่นยำ — ตรวจสอบขนาดเทียบกับชิ้นส่วนเดิมของ OEM และทดสอบการรับน้ำหนักก่อนจัดส่ง ราคาจากโรงงานโดยตรงพร้อมจัดส่งทั่วโลก
บรรณาธิการ: Cxm
