Kuidas Power Harrow käigukast võimsust jaotab

Randäke erineb põhimõtteliselt kõigist teistest jõuvõtuvõlli abil töötavatest mullaharimismasinatest, kuna selle piid pöörlevad vertikaalsetel, mitte horisontaalteljel. Horisontaalselt mullas lõikamise asemel nagu mullafreesil, pöörleb iga piidepaar vertikaalselt – tungides allapoole, pühkides mullas külgsuunas ja tõustes ringikujuliselt tagasi üles, purustades mullakamakaid ja segades pealmist mullakihti ilma taimejääke matmata või töösügavuse alla tihendatud pannkihti tekitamata.

Selle toimingu teostav käigukast on põllumajandusmasinate seas üks keerukamaid. Tüüpilise 3-meetrise töölaiusega freesil on 10–12 individuaalset rootorivõlli, millest igaühel on kaks pii. Iga rootor peab pöörlema ​​sama kiirusega – tavaliselt 250–350 p/min – ja külgnevad rootorid peavad pöörlema ​​vastassuundades, nii et nende kattuvad piiradad põimuvad, mitte ei põrka kokku. freesi käigukast saavutab selle tsentraalse sisendvõlli kaudu, mis ajab rida kald- või silinderhammasrattaid, kusjuures iga rootoripaari vahel on pingutusrattad, mis muudavad iga teise võlli pöörlemissuunda.

Sisendvõimsus tuleb traktori jõuvõllilt – tavaliselt 1000 p/min juures üle 2,5 meetri töölaiusega äkete puhul – ja siseneb primaarsesse reduktorkäigukasti, mis vähendab kiirust 1000 p/min-lt umbes 300 p/min-ni enne pöördemomendi jaotamist külgsuunas kogu töölaiusele. See primaarne käigukast on tavaliselt kaldhammasrataste paar (1000 p/min sisend horisontaalsele ristvõllile), millele järgneb silinderhammasrataste jaotus piki ristvõlli igale üksikule rootorile. Koguvõimsuse vajadus on märkimisväärne: 3-meetrine randaaläke, mis töötab 8 cm sügavusel keskmise tekstuuriga pinnases, vajab jõuvõtuvõllil 80–120 hj, kusjuures tipppöördemomendi hüpped on 2–3 korda suuremad, kui piid põrkavad vastu kive või tihendatud savialasid.

Mitme rootori sünkroniseerimine tühikäigurataste abil

Randääriku käigukasti peamine inseneritöö väljakutse on 10, 12 või isegi 16 üksiku rootori sünkroniseerimine 2,5–6 meetri töölaiuses, säilitades samal ajal külgnevate paaride vastassuunalise pöörlemise. Sünkroniseerimismeetod määrab käigukasti maksumuse, keerukuse, hooldusvajaduse ja – mis kõige tähtsam – selle, mis juhtub, kui üks piid põrkab vastu suurt kivi.

Enamik tänapäevaseid randaaläkkeid kasutab hammasülekande arhitektuuri, kus iga rootori võlli ülemises otsas on silinderhammasratas ja need hammasrattad on käigukasti korpusele kinnitatud vahekäigurataste kaudu otse oma naabritega ühendatud. Kuna iga vaheratas muudab pöörlemissuunda, pöörleb rootor 1 päripäeva, rootor 2 vastupäeva, rootor 3 päripäeva ja nii edasi kogu laiuses. Hammasülekanne on suletud suletud õlivannikorpusesse, mis kulgeb mööda äkke raami ülaosa.

See pidev hammasülekanne tagab jäiga mehaanilise sünkroniseerimise – iga rootor on hammasratta hambumuse kaudu iga teise rootoriga lukustatud, tagades ideaalselt sobiva kiiruse olenemata pinnase takistuse individuaalsetest kõikumistest. Jäiga siduri puuduseks on see, et ootamatu löök ühele rootorile (näiteks maetud kivist) edastab löögiimpulsi läbi kogu hammasülekande. Ilma piisava ülekoormuskaitseta võib see impulss kahjustada hammasrattaid löögipunktist kaugel. Selle probleemi lahendamiseks on kaks kaitsestrateegiat: iga rootori kinnituse individuaalsed lõiketihvtid, mis purunevad enne, kui löök saavutab kahjustava taseme, ja jõuvõlli jõuülekande keskne libisemissidur, mis piirab käigukasti siseneva kogumomendi ohutu maksimumini.

Mõnedel kergematel äketel kasutatakse alternatiivset arhitektuuri, mis asendab pideva silinderhammasülekande individuaalsete kaldhammasülekannetega ristvõllilt igale rootorile. See välistab rootoritevahelise hammasratta haarde, nii et kivide löök ühele rootorile ei levi naabritele. See tähendab aga ka seda, et iga rootor koormatakse ristvõllilt eraldi, mis nõuab iga kaldhammaste haardepunkti juures vastupidavamaid laagreid ja toob kaasa raskema ja kallima käigukasti korpuse. Üle 3 meetri töölaiusega äkete puhul jääb domineerivaks konstruktsiooniks pidev silinderhammasülekanne lõiketihvtikaitsega.

Power Harrow vs. mullafrees: käigukasti inseneritöö võrdlus

Operaatorid võrdlevad külvipinna ettevalmistamisel sageli randaaläkkeid ja mullafreesid, kuid käigukasti konstruktsiooni seisukohast lahendavad need kaks seadet põhimõtteliselt erinevaid mehaanilisi probleeme. Nende erinevuste mõistmine selgitab, miks käigukastid ei ole omavahel vahetatavad, miks randaaläkete käigukastid maksavad oluliselt rohkem ja miks iga disain sobib oma ettenähtud otstarbel suurepäraselt. Üksikasjaliku analüüsi saamiseks... pöörleva mullafreesi käigukast Projekteerimis- ja valikukriteeriumide kohta vaadake meie kaasartiklit tiisli käigukasti projekteerimise kohta.

Kulude erinevus tuleneb otseselt käigukasti keerukusest. Mullafreesi käigukast ajab ühte horisontaalset võlli läbi ühe kaldhammasrataste paari – kokku kaks või neli hammasratast. Mootoräke käigukast ajab 10 kuni 16 üksikut vertikaalset võlli läbi pideva hammasrattaülekande, mis sisaldab 20 kuni 35 täppistöödeldud silinderhammasratast, millest igaüks vajab oma laagrit, tihendit ja kinnitusava, mis on freesitud korpusesse, mis katab kogu töölaiuse. Ainuüksi korpus kaalub 3-meetrisel äkel 50–100 kg ja peab säilitama ava joonduse kogu pikkuses, et vältida hammasrattaülekande kinnikiilumist.

Kivi löögikaitse: käigukasti päästmine

Rangeäkkeid kasutatakse laialdaselt kivistel muldadel – eriti Põhja-Euroopas, Austraalia osades ja Aasia mägistes põllumajanduspiirkondades –, kus maetud kivid kujutavad käigukastile pidevat ohtu. Pii, mis tabab 10 kg kaaluvat kivi kiirusel 300 p/min, tekitab hetkelise pöördemomendi hüppe, mis võib ületada 5 korda tavapärase tööpöördemomendi. Ilma kaitseta levib see hüpe läbi käigukasti ja võib lõhkuda silinderhammasratta hambad kolme või nelja rootori kaugusel löögipunktist.

Operaatorid, kes eemaldavad või mööduvad lõiketihvtidest, et vältida sagedasi vahetuspeatusi väga kivistel põldudel, teevad ohtliku majandusliku arvutuse. Ilma lõiketihvtita, mis toimiks ohverduskaitsena, edastab iga kivilöök kogu oma löögienergia käigukastile. Hooaja jooksul põhjustavad kumulatiivsed väiksemad löögid hammaste mikroväsimust, mis lõpuks viib käigukasti katastroofilise rikkeni – tavaliselt kõige halvemal võimalikul ajal külvihooaja tipphetkel. 50 lõiketihvti maksumus hooaja jooksul on murdosa ühe käigukasti remondikuludest.

Määrimine ja termiline haldamine Power Harrow käigukastides

Mäkke käigukasti pikk ja kitsas korpus tekitab ainulaadse määrimisprobleemi. Õli peab jõudma hammasrataste hambumistesse ja laagritesse, mis on jaotatud horisontaalselt 2,5–6 meetri pikkusele osale, samal ajal kui äke töötab erineva kallakusega maapinnal. Mäenõlva ühes otsas koguneb õli korpuse madalamale küljele, jättes kõrgema külje hammasrattad ja laagrid potentsiaalselt õlivaeseks. Kvaliteetsed mäkke käigukasti konstruktsioonid lahendavad selle probleemi korpuse sisemusse freesitud õlijaotuskanalite, õlipritsmeplaatide abil, mis suunavad määrdeaine pöörlevatelt hammasratastelt kaugemate laagrite poole, ja vaateklaaside abil korpuse mõlemas otsas, et operaator saaks õlitaset mõlemalt poolt kontrollida.

Muruniiduki käigukasti õlimaht on tavaliselt 8–20 liitrit – oluliselt rohkem kui mullafreesi käigukasti 1,5–4 liitrit –, sest pikk korpus peab säilitama kogu pikkuses piisava õlikihi, et isegi kaldus pinnasel madalaim hammasratas oleks õliga kaetud. Ületäitmine põhjustab pöörlemiskadusid, mis raiskavad võimsust ja tekitavad tarbetut kuumust; alatäitmine aga tekitab mäenõlvadel nälgimise riski. Järgige täpselt tootja määratud täitetaset ja kontrollige enne iga tööpäeva mõlemat otsa vaateklaasi.

Rangäkete käigukastidel on märkimisväärne termiline koormus samaaegselt töötavate hammasrataste suure arvu tõttu. Iga silinderhammas hajutab soojusena 1–21 TP3T edastatud võimsusest. 15–30 aktiivse hammasratta haamusega ahelas võib kogu soojustootmine ulatuda 5–81 TP3T sisendvõimsuseni – see on 4–13 kW pidevat soojust 80–160 hj sisendvõimsusel. Pikk ja lame korpus pakub suurt soojuse hajutamise pinda, kuid kuumas kliimas või pideva raske koormuse korral võib õli sisetemperatuur ületada 90 °C. GL-5 klassi EP 80W-90 või 85W-140 käigukastiõli talub neid temperatuure enamikus tingimustes piisavalt hästi; sünteetilised alternatiivid pikendavad termilist ohutusvaru äärmuslikes rakendustes.

Power Harrow käigukasti valiku juhend

Õige valimine freesi käigukast – olgu tegemist uue haakeseadme ehitamise või olemasoleva äkke asendamisega – nõuab nelja kriitilise parameetri vastavust traktorile ja mullatingimustele. Vead ükskõik millises neist spetsifikatsioonidest põhjustavad enneaegseid rikkeid, liigset kütusekulu või ebapiisavat mullaharimise kvaliteeti.

Käigukasti asendusostu puhul on kõige olulisem kinnituspoltide muster ja korpuse mõõtmed – freesi käigukasti korpused on haakeriistaspetsiifilised ja isegi 5 mm poltide vahekauguse erinevus muudab seadme kokkusobimatuks. Varustage oma põllumajanduslik käigukast tarnija, kellel on kirjas originaalkäigukasti osanumber, äkke mark ja mudel, töölaius, rootorite arv ja jõuvõtuvõlli sisendkiirus. Vastutustundlik tarnija Ever-Power PTO käigukast kontrollib enne tootmist või saatmist kõiki mõõtmeid ja kinnitab ülekandearvu ühilduvust.

Käigukasti maksimaalse eluea tagamiseks mõeldud hooldusprioriteedid

Murutraktori käigukasti mitmekäiguline arhitektuur tähendab, et iga üksiku käigu kulumine mõjutab kogu rongi jõudlust. Kulunud pingutusratas tekitab lõtku, mis suurendab löökkoormust naaberkäikudele, kiirendades nende kulumist kaskaadefekti teel. Ennetav hooldus peatab selle kaskaadi enne selle algust.

Kontrollige ja hoidke õlitaset enne iga tööpäeva – see on iga hooldusjuhi kõige tulusam toiming. Jõuvõtuvõlli käigukast rakendus, kuid see on eriti kriitiline freesimismasinate puhul, kuna pikk korpus võimendab madala õlitaseme tagajärgi. Tühjendage ja vahetage käigukastiõli iga 200 töötunni järel või igal aastal, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Õlivahetuse ajal kontrollige tühjendatud õli magneti abil metalliosakeste suhtes – rauaosakesed viitavad hammasratta hammaste kulumisele, pronksiosakesed aga laagripuuri kulumisele. Mõlemad leiud õigustavad käigukasti sisemuse põhjalikumat kontrollimist enne järgmist tööhooaega.

Kontrollige lõiketihvte iga tööpäeva alguses ja pärast iga märgatavat lööki. Vahetage välja kõik tihvtid, millel on painde-, pragunemis- või deformatsioonimärke – isegi kui need pole täielikult lõikehaardunud. Deformeerunud tihvt on neelanud osa oma energiamahutavusest ja puruneb madalama pöördemomendi läve juures kui uus tihvt, pakkudes ebajärjekindlat kaitset. Kasutage alati tootja määratud lõiketihvti klassi ja kõvadust; juhuslikust poltide materjalist kohapeal valmistatud tihvtid pakuvad ettearvamatut nihketugevust.

Korduma kippuvad küsimused

Toimetaja: Cxm