Ονομαστική ηλεκτρική ενέργεια (HP): 50HP
Ποικιλία: Τροχοφόρος ελκυστήρας
Κατάσταση: Νέα
Ανά τροχό: Τετρακίνηση
Usage: Farm
Travel Variety: Gear Generate
Πιστοποιητικό: ce
Εγγύηση: 1 έτος
Important Selling Factors: Multifunctional
Advertising Sort: Regular Solution
Έκθεση δοκιμής μηχανημάτων: Παρέχεται
Movie outgoing-inspection: Supplied
Guarantee of main elements: 6 Months
Main Components: Motor, Pump, Force vessel, Gearbox, Motor, Gear, PLC, Bearing, Other
Motor Model: Laidong
Applicable Industries: Hotels, Garment Outlets, Building Material Outlets, Manufacturing Plant, Large top quality 2M 3M 5M 8M 14M Timing Belt Pulley Machinery Repair Retailers, Meals & Beverage Factory, Farms, Restaurant, Home Use, Retail, Foodstuff Store, Printing Retailers, Development works , Power & Mining, Foodstuff & Beverage Outlets, Advertising Business, Low-cost 130hp 4 4 Farming Tractors for Sale Other
Τοποθεσία εκθεσιακού χώρου: Καμία
Bodyweight: 1450 KG
Product identify: mini tractor
Application: farm tractor
Engine: YUNNEI
Essential Phrase: tractor agriculture
Identify: mini tractor cost
Keywords and phrases: tractors mini 4×4
General dimension: 3340*1430*2170mm
Wheel base: 1970MM
Engine cooling method: Water cooling
Quantity of change gears: 8+2 or 8+8
Packaging Particulars: Picket case packing/container for Farm tractor 4×4 mini tractor
Port: QingDao
//Top ten in Farm Tractor Market! Professional Tractor Manufacturer! //Outstanding high quality, cherished by men and women in North The united states and Europe! //Ample inventory, the speediest shipping and delivery can be organized on the very same working day right after your payment! //24 Hours Ready to Provide You! Welcome to Speak to Us Anytime！ Merchandise Specification
| Είδος | Uint | LYT504D Specification |
| Μοντέλο | / | 504D Wheeled tractor |
| Driving variety / Four wheel drive | / | 4x4 |
| Overall dimension (LWH) | χιλ. | 3340×1430×2170 Roll bar leading |
| Θεμέλιο τροχού | χιλ. | 1970 |
| Regular wheel tread(entrance/rear) | χιλ. | 970/1090 |
| Wheel tread(front/rear) or gauge | χιλ. | /960-1200 |
| Min. floor clearance mm 255 | χιλ. | 255 |
| Min. fat | Κιλά | 1450 |
| Standard Counterweight (Entrance/Rear) | Κιλά | equipped |
| Min. support ratio | kg/kW | 39.four |
| Qty of shift gears (forward/backward) | / | 8+2 or 8+8 |
| Maxi. theoretical design velocity km/h 24.66 | χλμ/ώρα | 24.sixty six |
| ROPS | / | roll above safety program (roll bar) |
| Engine power kW 36.8kw@2400rpm | kW | 36.8kw@2400rpm |
| Air filter kind | / | Wet-type |
| Steering system variety | / | υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης |
| Tyre Model (Entrance/Rear) | / | 7.-12/thirteen.6-sixteen |
| Hydraulic suspension system sort | / | separate |
| Type of suspension | / | 3 stage suspension |
| Qty of hydraulic output teams | / | 1 |
| Qty of splines(pto shaft) / six | / | 6 |
| Standard speed of pto shaft r/min 720 | r/min | 720 |
Βασικές πληροφορίες αγοράς σχετικά με τα κιβώτια ταχυτήτων μείωσης σκουληκιών
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια μηχανική συσκευή που σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες μεταξύ διαφορετικών ταχυτήτων ή ταχυτήτων. Αυτό επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας έναν ή περισσότερους συμπλέκτες. Ορισμένα κιβώτια ταχυτήτων είναι μονού συμπλέκτη, ενώ άλλα χρησιμοποιούν δύο συμπλέκτες. Μπορείτε ακόμη και να βρείτε κιβώτια ταχυτήτων με κλειστές κύστεις. Αυτά είναι επίσης γνωστά ως διπλοί συμπλέκτες και μπορούν να αλλάζουν ταχύτητες πιο γρήγορα από άλλους τύπους. Τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων έχουν σχεδιαστεί με αυτούς τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων.
Μέτρηση οπισθοδρόμησης
Η οπισθοδρόμηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα συνηθισμένο εξάρτημα που μπορεί να προκαλέσει θόρυβο ή άλλα προβλήματα σε ένα αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, οι παλμοί και τα σετ γραναζιών σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων συχνά διεγείρονται από τις ταλαντώσεις της ροπής του κινητήρα. Ο θόρυβος από τα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να είναι σημαντικός, ιδιαίτερα σε δευτερεύοντες άξονες που εμπλέκουν γρανάζια εξόδου με δακτύλιο διαφορικού. Για να μετρήσει την οπισθοδρόμηση και άλλες διαστατικές διακυμάνσεις, ένας χειριστής μπορεί περιοδικά να λαμβάνει την κίνηση του άξονα εξόδου και να τη συγκρίνει με μια γνωστή τιμή.
Ένας συγκριτής μετρά τη γωνιακή μετατόπιση μεταξύ δύο γραναζιών και εμφανίζει τα αποτελέσματα. Σε μια μέθοδο, ένας δευτερεύων άξονας αποσυνδέεται από το κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μετρητή ελέγχου συνδέεται στο άκρο του. Ένας σπειροειδής πείρος χρησιμοποιείται για να ασφαλίσει την κορώνα του διαφορικού στον δευτερεύοντα άξονα. Το πινιόν εξόδου εμπλέκεται με τον δακτύλιο διαφορικού με τη βοήθεια ενός μετρητή ελέγχου. Η γωνιακή μετατόπιση του δευτερεύοντος άξονα μετριέται στη συνέχεια χρησιμοποιώντας τις διαστάσεις του πινιόν εξόδου.
Οι μετρήσεις της οπισθοδρόμησης είναι σημαντικές για να διασφαλιστεί η ομαλή περιστροφή των εμπλεκόμενων γραναζιών. Υπάρχουν διάφοροι τύποι οπισθοδρόμησης, οι οποίοι ταξινομούνται ανάλογα με τον τύπο του γραναζιού που χρησιμοποιείται. Ο πρώτος τύπος ονομάζεται περιφερειακή οπισθοδρόμηση, η οποία είναι το μήκος του κύκλου βήματος γύρω από τον οποίο περιστρέφεται το γρανάζι για να έρθει σε επαφή. Ο δεύτερος τύπος, η γωνιακή οπισθοδρόμηση, ορίζεται ως η μέγιστη γωνία κίνησης μεταξύ δύο εμπλεκόμενων γραναζιών, η οποία επιτρέπει στο άλλο γρανάζι να κινείται όταν το άλλο γρανάζι είναι ακίνητο.
Η μέτρηση της οπισθοδρόμησης για το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μία από τις πιο σημαντικές δοκιμές στη διαδικασία κατασκευής. Αποτελεί κριτήριο στεγανότητας ή χαλαρότητας σε ένα σετ γραναζιών και η υπερβολική οπισθοδρόμηση μπορεί να μπλοκάρει ένα σετ γραναζιών, προκαλώντας την επαφή του με το πιο αδύναμο μέρος των δοντιών του. Όταν η οπισθοδρόμηση είναι πολύ σφιχτή, μπορεί να οδηγήσει σε μπλοκάρισμα των γραναζιών λόγω θερμικής διαστολής. Από την άλλη πλευρά, η υπερβολική οπισθοδρόμηση είναι κακή για την απόδοση.
Κιβώτια ταχυτήτων μείωσης σκουληκιών
Τα κιβώτια ταχυτήτων μείωσης σκουληκιών χρησιμοποιούνται στην παραγωγή πολλών διαφορετικών ειδών μηχανημάτων, συμπεριλαμβανομένων των χαλυβουργικών και των μονάδων παραγωγής ενέργειας. Χρησιμοποιούνται επίσης εκτενώς στις βιομηχανίες ζάχαρης και χαρτιού. Η εταιρεία στοχεύει συνεχώς στη βελτίωση των προϊόντων και των υπηρεσιών της για να παραμείνει ανταγωνιστική στην παγκόσμια αγορά. Ακολουθεί μια σύνοψη βασικών πληροφοριών για την αγορά που σχετίζονται με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτή η έκθεση θα σας βοηθήσει να λάβετε τεκμηριωμένες επιχειρηματικές αποφάσεις. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων.
Σε σύγκριση με τα συμβατικά σετ γραναζιών, τα κιβώτια ταχυτήτων με κοχλία έχουν λίγα μειονεκτήματα. Οι μειωτήρες κοχλία είναι ευρέως διαθέσιμοι και οι κατασκευαστές έχουν τυποποιήσει τις διαστάσεις τοποθέτησής τους. Δεν υπάρχουν μοναδικές απαιτήσεις για το μήκος, το ύψος και τη διάμετρο του άξονα. Αυτό τους καθιστά ένα πολύ ευέλικτο κομμάτι εξοπλισμού. Μπορείτε να επιλέξετε να χρησιμοποιήσετε έναν ή να συνδυάσετε αρκετούς μειωτήρες κοχλία για να ταιριάζουν στην συγκεκριμένη εφαρμογή σας. Και επειδή έχουν τυποποιημένες σχέσεις, δεν θα χρειαστεί να ανησυχείτε για την αντιστοίχιση πολλαπλών γραναζιών και τον προσδιορισμό του ποιοι ταιριάζουν.
Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των κιβωτίων ταχυτήτων με κοχλία είναι η μειωμένη απόδοσή τους. Τα κιβώτια ταχυτήτων με κοχλία έχουν συνήθως μέγιστο λόγο μείωσης από πέντε έως εξήντα. Τα υποειδή γρανάζια υψηλότερης απόδοσης έχουν ταχύτητα εξόδου περίπου δέκα έως δώδεκα στροφές. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι μειωμένες σχέσεις είναι χαμηλότερες από εκείνες με συμβατικά γρανάζια. Τα κιβώτια ταχυτήτων με κοχλία είναι γενικά πιο αποτελεσματικά από τα σετ υποειδών γραναζιών, αλλά εξακολουθούν να έχουν χαμηλή απόδοση.
Τα κιβώτια ταχυτήτων με μειωτήρα ατέρμονα κοχλία έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα παραδοσιακά κιβώτια ταχυτήτων. Είναι εύκολα στη συντήρηση και μπορούν να λειτουργήσουν σε μια σειρά από διαφορετικές εφαρμογές. Λόγω της μειωμένης ταχύτητάς τους, είναι ιδανικά για συστήματα μεταφορικών ιμάντων.
Κιβώτια ταχυτήτων μείωσης σκουληκιών με κλειστές κύστεις
Ο ατέρμονας κοχλίας και το γρανάζι εμπλέκονται μεταξύ τους σε έναν συνδυασμό κινήσεων ολίσθησης και κύλισης. Αυτή η ολίσθηση είναι κυρίαρχη σε υψηλές αναλογίες μείωσης, και ο ατέρμονας κοχλίας και το γρανάζι είναι κατασκευασμένα από ανόμοια μέταλλα, με αποτέλεσμα την τριβή και τη θερμότητα. Αυτό περιορίζει την απόδοση των ατέρμονων κοχλία σε περίπου τριάντα έως πενήντα τοις εκατό. Ένα μαλακότερο υλικό για το γρανάζι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την απορρόφηση κραδασμών κατά τη λειτουργία.
Ένα κανονικό γρανάζι αλλάζει την απόδοσή του ανεξάρτητα μόλις εφαρμοστεί επαρκές φορτίο. Ωστόσο, η ασφάλεια περιπλέκει τη διαμόρφωση του γραναζιού. Τα γρανάζια με κοχλία απαιτούν λίπανση λόγω της φθοράς και της τριβής ολίσθησης που εισάγεται κατά την κίνηση. Μια κοινή διάταξη γραναζιών μεταφέρει την ισχύ στο τμήμα μέγιστου φορτίου ενός δοντιού. Η ολίσθηση συμβαίνει σε χαμηλές ταχύτητες εκατέρωθεν της κορυφής και σε χαμηλή ταχύτητα.
Τα κιβώτια ταχυτήτων μονής μείωσης με κλειστές κύστεις ενδέχεται να μην απαιτούν βύσμα αποστράγγισης. Η δεξαμενή για έναν μειωτήρα ατέρμονα κοχλία έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε τα γρανάζια να βρίσκονται σε συνεχή επαφή με το λιπαντικό. Ωστόσο, οι κλειστές κύστεις θα προκαλέσουν ταχύτερη φθορά του ατέρμονα κοχλία, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά και αυξημένη κατανάλωση ενέργειας. Σε αυτήν την περίπτωση, τα γρανάζια μπορούν να αντικατασταθούν.
Οι ατέρμονες οδοντωτοί τροχοί χρησιμοποιούνται συνήθως για εφαρμογές μείωσης ταχύτητας. Σε αντίθεση με τα συμβατικά σετ γραναζιών, οι ατέρμονες οδοντωτοί τροχοί έχουν υψηλότερους λόγους μείωσης ταχύτητας. Ο αριθμός των δοντιών γραναζιών στον ατέρμονα τροχό μειώνει την ταχύτητα ενός συγκεκριμένου κινητήρα κατά σημαντικό βαθμό. Αυτό καθιστά τους ατέρμονες οδοντωτούς τροχούς μια ελκυστική επιλογή για εφαρμογές ανύψωσης. Εκτός από την αυξημένη απόδοσή τους, οι ατέρμονες οδοντωτοί τροχοί είναι συμπαγείς και λιγότερο επιρρεπείς σε μηχανικές βλάβες.
Διάταξη άξονα ενός κιβωτίου ταχυτήτων
Το ακτινικό διάγραμμα ενός κιβωτίου ταχυτήτων δείχνει τη διάταξη των γραναζιών στους διάφορους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων. Δείχνει επίσης πώς το κιβώτιο ταχυτήτων παράγει διαφορετικές ταχύτητες εξόδου από μία μόνο ταχύτητα. Οι σχέσεις που αντιπροσωπεύουν την ταχύτητα της ατράκτου ονομάζονται σχέση βήματος και σχέση προόδου. Ένας Γάλλος μηχανικός ονόματι Charles Renard εισήγαγε πέντε βασικές σειρές ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων. Η πρώτη σειρά είναι η σχέση μετάδοσης και η δεύτερη σειρά είναι η σχέση όπισθεν.
Η διάταξη του συστήματος οδοντωτών τροχών σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σχετίζεται με την αναλογία ταχύτητας. Γενικά, η αναλογία ταχύτητας και η κεντρική απόσταση συνδέονται από τους οδοντωτούς τροχούς για να σχηματίσουν ένα αποτελεσματικό κιβώτιο ταχυτήτων. Άλλοι παράγοντες που μπορεί να επηρεάσουν τη διάταξη των οδοντωτών τροχών περιλαμβάνουν τους περιορισμούς χώρου, την αξονική διάσταση και την ισορροπία υπό τάση. Τον Οκτώβριο του 2009, οι εφευρέτες ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων αποκάλυψαν την εφεύρεση ως Νο. 2. Αυτά τα γρανάζια μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επίτευξη ακριβών σχέσεων μετάδοσης.
Ο άξονας εισόδου 4 στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων 16 είναι διατεταγμένος ακτινικά με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων. Κινεί την αντλία λιπαντικού λαδιού 2. Η αντλία αντλεί λάδι από ένα φίλτρο και ένα δοχείο 21. Στη συνέχεια, παρέχει το λιπαντικό λάδι στον θάλαμο περιστροφής 3. Ο θάλαμος εκτείνεται κατά μήκος της διαμήκους κατεύθυνσης του άξονα εισόδου 4 του κιβωτίου ταχυτήτων και διαστέλλεται στη μέγιστη διάμετρό του. Ο θάλαμος είναι σχετικά μεγάλος, λόγω ενός στεγανοποιητικού 43.
Οι διαφορετικές διαμορφώσεις των κιβωτίων ταχυτήτων βασίζονται στην τοποθέτησή τους. Η τοποθέτηση των κιβωτίων ταχυτήτων στον κινούμενο εξοπλισμό υπαγορεύει τη διάταξη των αξόνων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι περιορισμοί χώρου επηρεάζουν επίσης τη διάταξη του άξονα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο άξονας εισόδου σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι μετατοπισμένος οριζόντια ή κάθετα. Ωστόσο, ο άξονας εισόδου είναι κοίλος, έτσι ώστε να μπορεί να συνδεθεί σε γραμμές διέλευσης ή σετ σύσφιξης.
Τοποθέτηση κιβωτίου ταχυτήτων
Στο μαθηματικό μοντέλο ενός κιβωτίου ταχυτήτων, η βάση ορίζεται ως η σχέση μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου. Αυτό είναι επίσης γνωστό ως Περιστροφική Βάση. Είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τύπους μοντέλων που χρησιμοποιούνται για την προσομοίωση συστήματος μετάδοσης κίνησης. Αυτό το μοντέλο είναι μια απλοποιημένη μορφή της περιστροφικής βάσης, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα μειωμένο μοντέλο συστήματος μετάδοσης κίνησης με φυσικές παραμέτρους. Οι παράμετροι που ορίζουν την περιστροφική βάση είναι το TaiOut και το TaiIn του άξονα εισόδου και εξόδου. Η Περιστροφική Βάση χρησιμοποιείται για την μοντελοποίηση ροπών μεταξύ αυτών των δύο αξόνων.
Η σωστή τοποθέτηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι ζωτικής σημασίας για την απόδοση του μηχανήματος. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σωστά ευθυγραμμισμένο, μπορεί να προκληθεί υπερβολική καταπόνηση και φθορά. Μπορεί επίσης να οδηγήσει σε δυσλειτουργία της σχετικής συσκευής. Η ακατάλληλη τοποθέτηση αυξάνει επίσης τις πιθανότητες υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων ή αδυναμίας μεταφοράς ροπής. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την ανοχή τοποθέτησης ενός κιβωτίου ταχυτήτων πριν το εγκαταστήσετε σε ένα όχημα.
editor by czh 2023-02-14