เกียร์บ็อกซ์สำหรับระบบชลประทานคืออะไร?
หนึ่ง เกียร์ม้วนสายชลประทาน คือชุดลดความเร็วอัตราส่วนสูงที่แปลงการหมุนของกังหันหรือ PTO ที่เร็วให้เป็นการหมุนของดรัมที่ช้ามาก ซึ่งจำเป็นต่อการม้วนสายยางโพลีเอทิลีน (ยาว 200 ถึง 800 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลาง 50 ถึง 125 มิลลิเมตร) ลงบนดรัมขนาดใหญ่ ในขณะที่ปืนฉีดน้ำหรือหัวฉีดน้ำแบบบูมที่ปลายสายยางจะรดน้ำในทุ่งนาขณะที่สายยางถูกดึงกลับเข้าหาเครื่องจักร เกียร์ม้วนสายยาง จำเป็นต้องลดความเร็วรอบขาเข้า ซึ่งโดยทั่วไปอยู่ที่ 500 ถึง 1,500 รอบต่อนาทีจากกังหันน้ำ หรือ 540 รอบต่อนาทีจาก PTO ให้เหลือความเร็วรอบขาออกเพียง 0.5 ถึง 5 รอบต่อนาที ซึ่งจะทำให้ความเร็วในการดึงสายยางกลับอยู่ที่ 5 ถึง 120 เมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นตัวกำหนดอัตราและความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำโดยตรง
เดอะ เกียร์ม้วนสายชลประทาน คือศูนย์ควบคุมความแม่นยำของเครื่องให้น้ำเคลื่อนที่ ความเร็วของดรัมจะกำหนดความเร็วในการเคลื่อนที่ของปืนฉีดน้ำไปทั่วแปลง – การดึงดรัมเร็วขึ้นหมายถึงปริมาณน้ำต่อหน่วยพื้นที่น้อยลง (การให้น้ำแบบเบา) การดึงดรัมช้าลงหมายถึงปริมาณน้ำต่อหน่วยพื้นที่มากขึ้น (การให้น้ำแบบหนัก) การเปลี่ยนแปลงความเร็วของดรัม 5 เปอร์เซ็นต์จะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอัตราการให้น้ำ 5 เปอร์เซ็นต์ – ทำให้เกิดแถบเปียกและแห้งที่มองเห็นได้ทั่วแปลง ซึ่งลดผลผลิตพืชในบริเวณที่ได้รับน้ำน้อยเกินไป และสิ้นเปลืองน้ำและพลังงานในบริเวณที่ได้รับน้ำมากเกินไป ข้อกำหนดด้านความแม่นยำของความเร็วนี้ ประกอบกับการสัมผัสกับน้ำ โคลน และสภาพอากาศกลางแจ้งอย่างต่อเนื่อง กำหนดความต้องการทางวิศวกรรมเฉพาะของเครื่องให้น้ำเคลื่อนที่ เกียร์ม้วนสายชลประทาน.
แหล่งพลังงานขับเคลื่อนสองแบบ: กังหันน้ำ เทียบกับ เพลาส่งกำลัง (PTO)
ผู้ให้บริการระบบชลประทานเคลื่อนที่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ กังหันน้ำ เพื่อขับเคลื่อนแกนหมุน ซึ่งเป็นกังหันแบบ Pelton หรือ Francis ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานจากน้ำแรงดันสูงเดียวกันกับที่จ่ายให้กับปืนฉีดน้ำฝน กังหันจะแปลงพลังงานจากแรงดันน้ำเป็นพลังงานกลในการหมุนด้วยความเร็ว 500 ถึง 1,500 รอบต่อนาที และ... เกียร์ม้วนสายชลประทาน ลดความเร็วรอบของดรัมลงเหลือ 0.5 ถึง 5 รอบต่อนาที โดยใช้ชุดเกียร์หลายขั้นตอน (โดยทั่วไปคือเกียร์ตัวหนอนบวกกับเกียร์เดือยแบบเกลียว ทำให้ได้อัตราส่วนรวม 50:1 ถึง 200:1) ข้อดีคือการทำงานแบบครบวงในตัว: ม้วนสายจะกรอกลับโดยอัตโนมัติ ตราบใดที่ยังมีแรงดันน้ำอยู่ จึงไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ระหว่างการรดน้ำ
ขับเคลื่อนด้วย PTO ระบบม้วนสายใช้รถแทรกเตอร์ พีทีโอ ระบบขับเคลื่อนด้วย PTO ทำงานที่ความเร็ว 540 รอบต่อนาที ผ่านเกียร์มุมฉากพร้อมระบบลดรอบด้วยโซ่และเฟืองเพื่อขับเคลื่อนดรัมม้วนสาย ระบบขับเคลื่อนด้วย PTO มีโครงสร้างทางกลที่เรียบง่ายกว่า (ไม่มีกังหัน) และให้แรงบิดสูงกว่าสำหรับการม้วนสายยางหนักๆ ที่บรรจุน้ำ แต่ต้องต่อรถแทรกเตอร์ไว้ตลอดการชลประทาน ทำให้เครื่องจักรที่มีค่าต้องใช้งานนาน 4 ถึง 12 ชั่วโมงต่อชุด การขับเคลื่อนด้วย PTO ส่วนใหญ่ใช้กับม้วนสายยางขนาดเล็ก (สายยาง 200 ถึง 400 เมตร) หรือเป็นระบบขับเคลื่อนสำรองในเครื่องจักรที่มีกังหันสำหรับดึงสายยางกลับเมื่อแรงดันน้ำไม่เพียงพอ
ชุดเกียร์สำหรับม้วนสายยางระบบชลประทาน — ระบบขับเคลื่อนลดรอบอัตราทดสูงเพื่อการดึงสายยางกลับอย่างมีประสิทธิภาพ
ความเร็วที่แม่นยำ: ทำไมทุกรอบต่อนาทีจึงสำคัญ
อัตราการจ่ายน้ำของเครื่องรดน้ำแบบเคลื่อนที่แปรผกผันกับความเร็วในการดึงสายยางกลับ กล่าวคือ การลดความเร็วในการดึงสายยางลงครึ่งหนึ่งจะทำให้ปริมาณน้ำที่จ่ายต่อหน่วยพื้นที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ความสัมพันธ์โดยตรงนี้หมายความว่า เกียร์ม้วนสายชลประทาน ต้องส่งมอบความเร็วในการส่งออกที่สม่ำเสมอและทำซ้ำได้ในทุกจุดของวงจรการดึงสาย อย่างไรก็ตาม แรงบิดที่ต้องการจากเกียร์บ็อกซ์ไม่ได้คงที่ แต่จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ เมื่อสายยางม้วนลงบนดรัม เนื่องจากแต่ละชั้นที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มน้ำหนักและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัม (และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มแรงบิดในการม้วน) ม้วนสายยางขนาด 110 มม. ยาว 800 เมตร อาจต้องการแรงบิดในการม้วนมากกว่าชั้นแรกถึง 3-5 เท่าในชั้นสุดท้าย
เอ เกียร์ทดกำลังระบบชลประทานแบบเคลื่อนที่ การสูบน้ำที่ไม่สม่ำเสมอส่งผลให้การกระจายน้ำไม่เท่ากันทั่วพื้นที่ชลประทาน สำหรับพืชที่มีมูลค่าสูง (เช่น มันฝรั่ง ผัก บีทรูท) ความไม่สม่ำเสมอในการให้น้ำ 10 เปอร์เซ็นต์ สามารถลดผลผลิตได้ 3 ถึง 8 เปอร์เซ็นต์ในพื้นที่ที่ได้รับน้ำน้อยเกินไป ในขณะเดียวกันก็สิ้นเปลืองน้ำและส่งเสริมการเกิดโรคในพื้นที่ที่ได้รับน้ำมากเกินไป ในแปลงชลประทานขนาด 50 เฮกตาร์ ที่ให้น้ำ 25 มิลลิเมตรต่อรอบ ความไม่สม่ำเสมอ 10 เปอร์เซ็นต์ จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำประมาณ 125,000 ลิตรต่อรอบ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน การสูบน้ำ และน้ำที่เพิ่มขึ้นอย่างมากตลอดฤดูกาลชลประทาน 10 ถึง 20 รอบ
ทันสมัย เกียร์ม้วนสายชลประทาน ระบบต่างๆ แก้ปัญหาแรงบิดแปรผันได้ด้วยสองแนวทาง ระบบที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันใช้ลิ้นควบคุมที่ปรับการไหลของน้ำไปยังกังหัน เพื่อรักษาระดับความเร็วของกังหันให้คงที่เมื่อความต้องการแรงบิดเพิ่มขึ้น — เกียร์ จากนั้นจึงส่งมอบความเร็วเอาต์พุตที่สม่ำเสมอตามสัดส่วน ระบบควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ใช้เซ็นเซอร์บนตัวนำสายยางเพื่อวัดความเร็วในการดึงจริงและปรับวาล์วทางเข้าของกังหันโดยอัตโนมัติผ่านการควบคุมแบบวงปิด — เพื่อชดเชยทั้งแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจากการสะสมของสายยางและการผันผวนของแรงดันน้ำจากระบบจ่ายน้ำ ความแม่นยำของอัตราส่วนเกียร์และเสถียรภาพทางกลเป็นพื้นฐานที่ระบบควบคุมเหล่านี้ทำงาน — เกียร์ที่ทำงานผิดปกติจะทำให้แม้แต่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนที่สุดก็ไร้ประโยชน์
การซีลกันน้ำและกันสภาพอากาศสำหรับการปฏิบัติงานภาคสนาม
เดอะ เกียร์ม้วนสายชลประทาน เครื่องจักรทำงานในสภาพแวดล้อมที่สัมผัสกับน้ำอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นละอองน้ำจากปืนฉีดน้ำ การรั่วไหลของสายยาง น้ำฝน และน้ำขังในสภาพพื้นที่โคลน เกียร์ทดรอบที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ เนื่องจากซีลเพลาของกังหันต้องกักเก็บน้ำที่มีแรงดันสูง (3 ถึง 8 บาร์) ในขณะเดียวกันก็ต้องปิดผนึกน้ำมันเกียร์ทดรอบอีกด้านหนึ่งด้วย หากซีลของกังหันชำรุด น้ำที่มีแรงดันสูงจะเข้าไปในเกียร์ทดรอบ ทำให้เกิดการแตกตัวของน้ำมัน และทำลายพื้นผิวของแบริ่งและเฟืองภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมงของการใช้งานอย่างต่อเนื่อง
ซีลเชิงกลคู่พร้อมของเหลวกั้นแรงดันระหว่างด้านน้ำและด้านน้ำมัน หน้าสัมผัสซีลเซรามิก-คาร์บอนเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานภายใต้การสัมผัสกับน้ำอย่างต่อเนื่อง อายุการใช้งานของซีล: 3,000 ถึง 5,000 ชั่วโมงเมื่อใช้น้ำสะอาด ตะกอนในน้ำจะเร่งการสึกหรอของซีล — แนะนำให้ติดตั้งระบบกรองแบบอินไลน์
ตัวเรือนเทียบเท่ามาตรฐาน IP65/IP67 พร้อมข้อต่อซีลโอริง ซีลเพลาแบบสองชั้นที่ด้านส่งออกของถังพร้อมห้องอัดจาระบี เคลือบสีฝุ่นอีพ็อกซี่หนา 100 ไมโครเมตรขึ้นไป สลักเกลียวและปลั๊กถ่ายน้ำทำจากสแตนเลส วาล์วระบายอากาศแบบปิดผนึก ได้รับการรับรองสำหรับการจุ่มน้ำชั่วคราวระหว่างการขนส่งในพื้นที่น้ำท่วมขัง
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยสังเขป
น้ำมันและสารหล่อลื่นสำหรับเกียร์ทดกำลังระบบชลประทาน
แนะนำให้ใช้ Synthetic PAO EP ISO VG 320 น้ำมันเกียร์ม้วนสายชลประทาน — เกรดที่หนักกว่าจะให้ฟิล์มน้ำมันที่หนาซึ่งจำเป็นต่อการสัมผัสแบบเลื่อนของเฟืองตัวหนอนและแบริ่งเอาต์พุตความเร็วต่ำแรงบิดสูง ขั้นตอนเฟืองตัวหนอน (ที่มีอยู่ในเกียร์บ็อกซ์ที่ขับเคลื่อนด้วยกังหัน) สร้างแรงดันสัมผัสและอุณหภูมิที่สูงกว่าขั้นตอนเฟืองเกลียวหรือเฟืองเฉียงที่มีกำลังเท่ากัน จึงต้องการความแข็งแรงของฟิล์มและความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เหนือกว่าของน้ำมันสังเคราะห์ VG 320 สำหรับรอกที่ขับเคลื่อนด้วย PTO ที่ใช้เกียร์บ็อกซ์เฟืองเฉียงมุมฉากโดยไม่มีขั้นตอนเฟืองตัวหนอน VG 220 ก็เพียงพอแล้ว — แต่การใช้ VG 320 ในเกียร์บ็อกซ์รอกทั้งหมดในฟาร์มจะช่วยลดความซับซ้อนในการจัดการสินค้าคงคลังและให้การป้องกันเพิ่มเติม
ข้อกังวลหลักเกี่ยวกับการหล่อลื่นสำหรับ เกียร์ม้วนสายชลประทาน การปนเปื้อนของน้ำเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกียร์ของระบบสายยางรดน้ำเสียหาย ตรวจสอบสภาพน้ำมันทุกครั้งที่เริ่มใช้งานระบบสายยางรดน้ำ หากน้ำมันมีลักษณะขุ่นหรือเป็นสีขาวขุ่น แสดงว่ามีน้ำเข้าไปภายใน ซึ่งต้องเปลี่ยนน้ำมันและตรวจสอบซีลทันที ระยะเวลาการเปลี่ยนน้ำมันอยู่ที่ 500 ถึง 1,000 ชั่วโมง หรือปีละครั้ง เพื่อให้น้ำมันสะอาดและซีลแน่นสนิท เกียร์สำหรับงานเกษตรกรรม หากเกิดการปนเปื้อนของน้ำ ให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเหลือ 250 ชั่วโมง จนกว่าแหล่งที่มาของการปนเปื้อนจะถูกปิดผนึกอย่างถาวร ควรตรวจสอบปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่องแบบแม่เหล็กทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อนุภาคทองแดง (จากการสึกหรอของเฟืองตัวหนอนที่ขับเคลื่อนด้วยกังหัน) หรือเศษสนิม (จากตลับลูกปืนที่ปนเปื้อนด้วยน้ำ) เป็นสัญญาณเตือนล่วงหน้าของปัญหาที่กำลังเกิดขึ้น
แรงบิดการพันขดลวดแปรผันและการออกแบบตลับลูกปืน
แรงบิดในการหมุนของ เกียร์ม้วนสายชลประทาน แรงบิดของเพลาส่งกำลังจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตลอดทุกรอบการดึงสายยาง ในช่วงเริ่มต้นของการดึงสายยาง (สายยางถูกดึงออกจนสุด ดรัมเกือบว่างเปล่า) เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมจะมีค่าต่ำสุด และน้ำหนักของสายยางบนดรัมก็มีค่าน้อยที่สุด ความต้องการแรงบิดจึงต่ำที่สุด เมื่อสายยางพันรอบดรัมมากขึ้น แต่ละชั้นที่เพิ่มเข้ามาจะทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมเพิ่มขึ้น (ซึ่งต้องการแรงบิดต่อรอบมากขึ้นเพื่อรักษาระดับความเร็วในการดึงสายยางให้คงที่) และมวลรวมของสายยางบนดรัมก็จะเพิ่มขึ้นด้วย (เนื่องจากแรงโน้มถ่วง) ในชั้นสุดท้ายของม้วนสายยางขนาด 800 เมตร แรงบิดในการพันสายยางอาจสูงถึง 3 ถึง 5 เท่าของค่าเริ่มต้น ซึ่งหมายความว่าตลับลูกปืนและฟันเฟืองของเกียร์จะรับภาระสูงสุดในช่วงท้ายของทุกรอบการดึงสายยาง
ตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวที่ตำแหน่งเพลาส่งกำลังของดรัมได้รับการกำหนดให้รับมือกับรูปแบบการรับน้ำหนักที่แปรผันนี้ โดยให้ความสามารถในการรับน้ำหนักรวมในแนวรัศมี (จากการทำงานของเฟือง) และแนวแกน (จากน้ำหนักของดรัมและความตึงของสายยาง) ที่จำเป็นในสภาวะแรงบิดสูงสุด อายุการใช้งาน L10 ของตลับลูกปืนต้องคำนวณจากแรงบิดสูงสุดในแต่ละชั้น ไม่ใช่แรงบิดเฉลี่ยต่อรอบการทำงาน เนื่องจากความเสียหายของตลับลูกปืนจะสะสมมากขึ้นในเหตุการณ์ที่มีภาระสูงสุด แม้ว่าจะมีสัดส่วนเพียง 10 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ของเวลาการดึงทั้งหมดก็ตาม ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก แม้ว่าจะเพียงพอสำหรับแรงบิดเฉลี่ย แต่ก็อาจสึกกร่อนได้ภายใต้ภาระสูงสุดในชั้นสายยางสุดท้ายของม้วนสายยางขนาดใหญ่ (ความยาวสายยาง 600 ถึง 800 เมตร)
คุณภาพน้ำและอายุการใช้งานของซีลกังหัน
คุณภาพของน้ำที่จ่ายมีผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของซีลเชิงกลของกังหันน้ำ เกียร์ม้วนสายชลประทานน้ำบาดาลหรือน้ำประปาที่สะอาดจะช่วยยืดอายุการใช้งานของซีลได้ 3,000 ถึง 5,000 ชั่วโมง แต่น้ำจากแม่น้ำหรือคลองที่มีทราย ตะกอน หรือเศษอินทรีย์จะลดอายุการใช้งานของซีลเหลือเพียง 500 ถึง 1,500 ชั่วโมง เนื่องจากอนุภาคที่ทำให้เกิดการสึกหรอจะกัดกร่อนพื้นผิวซีลเซรามิก-คาร์บอน ทำให้เกิดช่องเล็กๆ ที่ทำให้น้ำที่มีแรงดันสามารถไหลผ่านเข้าไปในห้องน้ำมันของเกียร์ได้ การติดตั้งตัวกรองหรือตะแกรงกรอง (ขนาดตาข่าย 100 ถึง 200 ไมโครเมตร) ก่อนทางเข้าของกังหันเป็นมาตรการที่มีประสิทธิภาพและประหยัดที่สุดในการยืดอายุการใช้งานของซีลกังหันและอายุการใช้งานโดยรวมของเกียร์ ตัวกรองราคา 50 ถึง 100 ดอลลาร์สามารถป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ที่มีราคา 500 ถึง 1,500 ดอลลาร์ได้ โดยการปกป้องซีลเชิงกลราคา 150 ถึง 300 ดอลลาร์จากความเสียหายจากอนุภาคที่ทำให้เกิดการสึกหรอ
เพลาส่งกำลัง PTO สำหรับรอกที่ขับเคลื่อนด้วยรถแทรกเตอร์
ชุดสายยางรดน้ำที่ขับเคลื่อนด้วย PTO จะเชื่อมต่อกับรถแทรกเตอร์ผ่านระบบมาตรฐาน เพลาขับ PTO พร้อมระบบป้องกันคลัตช์ลื่น การทำงานต่อเนื่องที่ความเร็วต่ำและแรงบิดสูง (4 ถึง 12 ชั่วโมงต่อชุดการชลประทาน) ทำให้เกิดรูปแบบการรับน้ำหนักที่คงที่และสม่ำเสมอ ซึ่งอ่อนโยนต่อระบบส่งกำลังมากกว่าการทำงานที่รับแรงกระแทกของเกียร์ไถพรวนหรือตัดหญ้า แต่เวลาการทำงานต่อเนื่องที่ยาวนานจะทำให้ตลับลูกปืนยูจอยท์เกิดความล้าเร็วขึ้นตามกาลเวลา ระบบส่งกำลังซีรี่ส์ 2 ถึงซีรี่ส์ 4 เหมาะสำหรับระดับกำลังที่ไม่สูงมากนัก (5 ถึง 20 แรงม้าโดยทั่วไปสำหรับลูกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วย PTO) โดยการหล่อลื่นยูจอยท์ทุกๆ 8 ถึง 10 ชั่วโมงการทำงานเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเวลาการทำงานต่อเนื่องที่ยาวนานในแต่ละชุดการชลประทาน
ตารางการบำรุงรักษาตามฤดูกาล
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ทั้งหมดด้วยน้ำมันสังเคราะห์ VG 320 ตรวจสอบซีลเชิงกลของกังหันว่ามีการรั่วซึมหรือไม่ (ลองปล่อยน้ำไหลผ่านเกียร์ขณะที่ไม่มีน้ำมันอยู่เพื่อตรวจสอบ) ตรวจสอบความใสของน้ำมันหลังจากใช้งานครั้งแรก — หากพบว่าน้ำมันขุ่นแสดงว่าซีลชำรุด ตรวจสอบซีลและโอริงทั้งหมดของตัวเรือน ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วและวาล์ว อัดจาระบีที่เพลาขับ PTO หากมี
ตรวจสอบระดับน้ำมัน (เติมถ้าจำเป็น) ตรวจสอบความใสของน้ำมันผ่านกระจกมองระดับน้ำมันหรือการเก็บตัวอย่างจากรูระบายน้ำมัน — น้ำมันขุ่นหมายถึงมีน้ำเข้า ให้เปลี่ยนทันทีและตรวจสอบซีล ตรวจสอบความสม่ำเสมอของความเร็วในการดึงกลับระหว่างการทำงาน ทำความสะอาดโคลนและเศษสิ่งสกปรกออกจากบริเวณซีลเกียร์หลังจากใช้งานแต่ละครั้ง
ระบายน้ำทั้งหมดออกจากกังหันและท่อส่งน้ำเพื่อป้องกันความเสียหายจากน้ำแข็ง เติมน้ำมันเกียร์ให้เต็ม ทาจาระบีที่พื้นผิวเพลาที่สัมผัสกับอากาศ เก็บม้วนสายไว้ในที่ร่มหากเป็นไปได้ เพราะรังสียูวีและการสัมผัสกับสภาพอากาศจะทำให้สารเคลือบตัวเรือนและวัสดุซีลเสื่อมสภาพ บันทึกชั่วโมงการชลประทานสะสมทั้งหมดเพื่อวางแผนการบำรุงรักษาในฤดูกาลถัดไป
อะไหล่เกียร์บ็อกซ์สำหรับระบบชลประทานแบบม้วน
การเปลี่ยนเกียร์ทดรอบระบบชลประทาน สาเหตุหลักมาจากการชำรุดของซีลเชิงกลของกังหัน (ทำให้เกิดการปนเปื้อนของน้ำในน้ำมัน) และการสึกหรอของเฟืองตัวหนอนจากการทำงานที่ความเร็วต่ำและแรงบิดสูงสะสม โดยทั่วไปแล้วเกียร์บ็อกซ์ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี มีระบบจ่ายน้ำสะอาด และซีลที่ใช้งานได้ดี จะมีอายุการใช้งาน 8 ถึง 20 ปี (3,000 ถึง 8,000 ชั่วโมงการทำงาน) การปนเปื้อนของน้ำจากซีลที่ชำรุดสามารถทำลายเกียร์บ็อกซ์ได้ภายในฤดูการชลประทานเพียงฤดูเดียวหากตรวจไม่พบ พารามิเตอร์อ้างอิง ได้แก่ การกำหนดค่าเพลาของกังหัน (ขับเคลื่อนด้วยกังหัน) หรือร่องฟันของเพลาอินพุต (ขับเคลื่อนด้วย PTO) ขนาดและข้อต่อของเพลาเอาต์พุตของดรัม อัตราส่วนรวม การจัดเรียงการติดตั้ง และความเข้ากันได้ของเส้นผ่านศูนย์กลางดรัมม้วนสายยาง
ทีมวิศวกรรมของเราดูแลรักษาข้อมูลอ้างอิงสำหรับแบรนด์เครื่องชลประทานเคลื่อนที่ชั้นนำ และสามารถจัดหาเกียร์บ็อกซ์สำหรับตลาดอะไหล่ที่มีอัตราส่วนและขนาดที่เข้ากันได้ซึ่งได้รับการตรวจสอบแล้ว เรามีทั้งชุดเกียร์บ็อกซ์ที่สมบูรณ์ (รวมถึงซีลเชิงกลของกังหัน) และชุดเฟืองตัวหนอน ตลับลูกปืน และซีลแยกชิ้น สำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการซ่อมแซมมากกว่าเปลี่ยนชุดเกียร์บ็อกซ์ทางการเกษตรทั้งชุด ติดต่อทีมงานของเราพร้อมแจ้งรุ่นม้วนสายยาง ความยาวสายยาง และประเภทการขับเคลื่อน เพื่อให้ได้ข้อมูลจำเพาะที่ตรงกันอย่างแม่นยำ
คำถามที่พบบ่อย
รดน้ำอย่างแม่นยำ ทีละม้วน
ชุดเกียร์สำหรับระบบชลประทานแบบปิดผนึกด้วยน้ำและอัตราส่วนความแม่นยำสูง เพื่อการใช้งานที่สม่ำเสมอ ตั้งแต่ชุดขับเคลื่อนด้วย PTO ขนาดกะทัดรัด ไปจนถึงระบบขับเคลื่อนด้วยกังหันที่มีกำลังการผลิตสูง ครอบคลุมพื้นที่ 200 ถึง 800 เมตรต่อรอบ
บรรณาธิการ: Cxm
