เกียร์ทดรอบเครื่องพ่นสารเคมีแบบบูม: วิศวกรรมระบบขับเคลื่อนปั๊มพ่นสารเคมีภาคสนาม

ประเภทของปั๊มพ่นสารเคมีแบบบูม: แบบแรงเหวี่ยง เทียบกับ แบบไดอะแฟรม เทียบกับ แบบลูกสูบ

เครื่องพ่นสารเคมีแบบบูมใช้ปั๊มหลักสามประเภท โดยแต่ละประเภทมีข้อกำหนดความเร็วที่แตกต่างกัน ซึ่งเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพ เกียร์ PTO ปั๊มแบบแรงเหวี่ยงครองตลาดกลุ่มปั๊มที่มีอัตราการไหลสูงและความดันต่ำ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องพ่นสารเคมีแบบบูมสำหรับพืชผลทางการเกษตร การพ่นสารเคมีในทุ่งหญ้า และการพ่นสารกำจัดวัชพืชทั่วไป จะทำงานที่ความดันหัวฉีด 3 ถึง 8 บาร์ ด้วยอัตราการไหล 150 ถึง 500 ลิตรต่อนาที กระจายไปตามความกว้างของบูม 12 ถึง 36 เมตร ปั๊มแบบแรงเหวี่ยงสำหรับงานนี้จะทำงานที่ความเร็วรอบ 3,000 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งต้องใช้เกียร์ทดรอบ 1:5.5 ถึง 1:7.5 จาก PTO 540 รอบต่อนาที หรือเกียร์ทดรอบ 1:3 ถึง 1:4 จาก PTO 1,000 รอบต่อนาที ข้อดีคือ มีอัตราการไหลสูง การส่งออกที่ราบรื่นปราศจากการกระตุก และการทำงานที่นุ่มนวลเมื่อการปล่อยถูกจำกัด (ความดันเพิ่มขึ้น แต่ปั๊มไม่หยุดทำงาน)

ปั๊มไดอะแฟรมเป็นตัวเลือกที่นิยมใช้มากที่สุดสำหรับการพ่นสารเคมีแรงดันปานกลาง เช่น การพ่นสารฆ่าเชื้อรา สารกำจัดวัชพืชแบบสัมผัส และสารควบคุมการเจริญเติบโต ซึ่งต้องการแรงดันหัวฉีด 8 ถึง 25 บาร์ เพื่อให้ได้คุณภาพการพ่นที่ต้องการ ปั๊มแบบปริมาตรคงที่เหล่านี้ให้การไหลที่สม่ำเสมอโดยไม่ขึ้นอยู่กับแรงดันขาออก (จำกัดโดยการตั้งค่าวาล์วระบาย) และสามารถรับมือกับสารเคมีที่มีฤทธิ์กัดกร่อนซึ่งจะทำให้ใบพัดของปั๊มแบบแรงเหวี่ยงสึกกร่อนภายในฤดูกาล ปั๊มไดอะแฟรมทำงานที่ความเร็ว 400 ถึง 900 รอบต่อนาที ซึ่งต้องใช้อัตราส่วน 1:1 (ขับตรง) หรือการเพิ่มความเร็วเล็กน้อย 1:1.5 ถึง 1:1.7 จาก PTO 540 รอบต่อนาที ข้อเสียคือการส่งแรงดันที่ไม่สม่ำเสมอ: ปั๊มไดอะแฟรม 6 สูบสร้างแรงดัน 6 ครั้งต่อรอบที่ความถี่ 8 ถึง 15 เฮิรตซ์ ซึ่งต้องใช้ตัวสะสมแรงดันเพื่อลดแรงดันก่อนที่จะถึงแขนพ่น

ปั๊มลูกสูบให้แรงดันสูงสุด (25 ถึง 80 บาร์) ใช้สำหรับงานเฉพาะทาง เช่น อุปกรณ์กำจัดวัชพืช อุปกรณ์ราดราก และระบบทำความสะอาดแรงดันสูงที่ติดตั้งในเครื่องพ่นสารเคมี ปั๊มลูกสูบทำงานที่ความเร็ว 300 ถึง 700 รอบต่อนาที และใช้ระบบขับเคลื่อนโดยตรง (1:1) หรือการลดความเร็วเล็กน้อย (1:0.6 ถึง 1:0.9) จาก PTO ที่ 540 รอบต่อนาที แรงดันเอาต์พุตที่สูงมากนั้นต้องการการเลือกขนาดเกียร์อย่างระมัดระวัง แม้แต่ปริมาณการไหลน้อยที่ 50 บาร์ขึ้นไปก็ใช้กำลังมาก (1 ลิตรต่อนาทีที่ 50 บาร์ ต้องการกำลังประมาณ 0.1 แรงม้า ที่ประสิทธิภาพปั๊ม 100% หรือ 0.15 แรงม้า ที่ประสิทธิภาพปั๊ม 65% ทั่วไป)

การเลือกอัตราส่วนเพิ่มความเร็วสำหรับระบบขับเคลื่อนปั๊มแรงเหวี่ยง

ปั๊มพ่นแบบแรงเหวี่ยงทำงานตามกฎความสัมพันธ์เดียวกับปั๊มชลประทาน กล่าวคือ อัตราการไหลแปรผันตรงกับความเร็ว แรงดันแปรผันตรงกับความเร็วยกกำลังสอง และกำลังแปรผันตรงกับความเร็วยกกำลังสาม ความคลาดเคลื่อนของความเร็วเกียร์ที่ทางเข้า 5 เปอร์เซ็นต์ จะส่งผลให้เกิดความคลาดเคลื่อนของความเร็วปั๊มที่ทางออก 5 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งจะส่งผลให้เกิดความคลาดเคลื่อนของแรงดันที่หัวฉีด 10 เปอร์เซ็นต์ และความคลาดเคลื่อนของกำลังที่เกียร์ 16 เปอร์เซ็นต์ ความสัมพันธ์ตามกฎกำลังสามหมายความว่า การใช้งานปั๊มพ่นแบบแรงเหวี่ยงที่ความเร็วสูงกว่าความเร็วที่กำหนด 10 เปอร์เซ็นต์ (เพื่อพยายามเพิ่มอัตราการไหล) จะต้องใช้กำลังเพิ่มขึ้น 33 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอาจทำให้ทั้งเกียร์และเพลาส่งกำลังของรถแทรกเตอร์รับภาระเกินกำลังได้

จากเพลาส่งกำลัง (PTO) ที่ 540 รอบต่อนาที การที่จะทำให้ปั๊มหมุนด้วยความเร็ว 3,000 รอบต่อนาที ต้องใช้อัตราส่วน 1:5.56 ซึ่งใกล้เคียงกับขีดจำกัดสูงสุดที่ใช้งานได้จริงสำหรับการออกแบบเฟืองดอกจอกเกลียวแบบขั้นตอนเดียว สำหรับความเร็วปั๊ม 3,500 ถึง 4,000 รอบต่อนาที (โดยทั่วไปสำหรับเครื่องพ่นสารเคมีแบบแรงเหวี่ยงแรงดันสูง) อัตราส่วนที่ต้องการ 1:6.5 ถึง 1:7.4 เกินขีดความสามารถของขั้นตอนเดียวและต้องใช้แบบสองขั้นตอน เกียร์ของเครื่องพ่นยาแบบบูม การออกแบบนี้เป็นการจัดเรียงแบบสองขั้นตอน โดยผสมผสานขั้นตอนการป้อนเข้าแบบเฟืองเฉียง (1:2.5 ถึง 1:3) เข้ากับขั้นตอนการส่งออกแบบเฟืองเกลียว (1:2.5 ถึง 1:3) กระจายอัตราส่วนรวมไปยังเฟืองสองตัว และรักษาอัตราส่วนที่มีประสิทธิภาพของแต่ละขั้นตอนไว้ ประสิทธิภาพโดยรวมของสองขั้นตอนอยู่ที่ 91 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 96 ถึง 98 เปอร์เซ็นต์ที่ทำได้ในหน่วยขั้นตอนเดียว แต่เป็นการแลกเปลี่ยนที่คุ้มค่าสำหรับส่วนเผื่อโครงสร้างที่ได้รับที่ความเร็วเอาต์พุตสูง

จากการใช้ PTO ที่ 1,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนรวมที่ต้องการจะลดลงเหลือ 1:3 ถึง 1:4 สำหรับความเร็วปั๊มเท่าเดิม ซึ่งอยู่ในขีดความสามารถของปั๊มแบบขั้นตอนเดียวได้อย่างสบาย นี่คือข้อได้เปรียบที่สำคัญของการใช้ PTO ที่ 1,000 รอบต่อนาทีสำหรับการฉีดพ่นแรงดันสูง: เกียร์ง่ายกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า ต้นทุนต่ำกว่า และเสียงรบกวนน้อยกว่า ผู้ผลิตโซลูชันเกียร์สำหรับงานเกษตรกรรม เช่น เกียร์บ็อกซ์ PTO ของ Ever-Power มีให้เลือกทั้งแบบขั้นตอนเดียวและสองขั้นตอน ช่วยให้ผู้ประกอบระบบพ่นสารเคมีสามารถเลือกสมดุลเชิงกลที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็ว PTO และความเร็วปั๊มที่ต้องการได้

การสั่นสะเทือนของแรงดัน: ความเสถียรของกำลังส่งจากเกียร์บ็อกซ์และความสม่ำเสมอของการฉีดพ่น

การเปลี่ยนแปลงความดันที่หัวฉีดสเปรย์มีที่มาสองประการที่แตกต่างกัน: การเปลี่ยนแปลงความดันโดยธรรมชาติของปั๊มแบบปริมาตรคงที่ (การเคลื่อนที่ของลูกสูบหรือไดอะแฟรมแต่ละครั้งจะสร้างการเปลี่ยนแปลงความดัน) และการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่เกิดจากพลวัตของเกียร์และระบบส่งกำลัง แหล่งที่มาแรกสามารถแก้ไขได้โดยใช้ตัวลดแรงสั่นสะเทือนในท่อส่งของปั๊ม ส่วนแหล่งที่มาที่สอง — การเปลี่ยนแปลงความดันที่เกิดจากเกียร์ — เป็นสิ่งที่ข้อกำหนดของเกียร์สามารถควบคุมได้โดยตรงผ่านการออกแบบที่ส่งผลต่อความเสถียรของความเร็วเอาต์พุต

การสั่นของความเร็วที่เกิดจากเกียร์มีสาเหตุหลักสามประการ ประการแรกคือความแปรผันของความเร็วข้อต่อฮุค (Hooke's joint) ในเพลาส่งกำลัง PTO: เพลาส่งกำลังแบบข้อต่อยู (U-joint) มาตรฐานที่ทำงานในมุมเอียงจะสร้างความแปรผันของความเร็วสองครั้งต่อรอบที่อินพุตของเกียร์ สำหรับ PTO 540 รอบต่อนาที ที่มุมเพลาส่งกำลัง 10 องศา ความแปรผันนี้จะอยู่ที่ประมาณ ±3 เปอร์เซ็นต์ และเกียร์จะส่งความแปรผันของความเร็วนี้ไปยังปั๊มโดยตรง ทำให้เกิดความผันผวนของความเร็วปั๊ม ±3 เปอร์เซ็นต์ ความผันผวนของแรงดัน ±6 เปอร์เซ็นต์ และความแปรผันที่เห็นได้ชัดในขนาดและรูปแบบของละอองสเปรย์ เพลาส่งกำลังแบบความเร็วคงที่ (CV) จะกำจัดแหล่งที่มานี้โดยการขจัดรูปทรงเรขาคณิตของข้อต่อฮุคออกไป แต่ไม่ค่อยมีการระบุไว้ในเครื่องพ่นสารเคมีแบบบูม เนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของคานลากมักจะรักษามุมเพลาส่งกำลังไว้ต่ำกว่า 5 องศา ซึ่งข้อต่อยูมาตรฐานนั้นยอมรับได้ ประการที่สองคือการกระตุ้นจากการเข้าคู่ของเฟือง — การเปลี่ยนแปลงเป็นระยะเล็กน้อยในรูปทรงเรขาคณิตของฟันเฟืองที่ทำให้เกิดการสั่นของความเร็วที่ความถี่การเข้าคู่ของฟันเฟือง (รอบต่อนาทีของเฟือง × จำนวนฟัน) สำหรับชุดเกียร์ AGMA Quality 10 ที่ทำงานที่ความเร็ว 540 รอบต่อนาที มี 18 ฟัน ความถี่ในการขบฟันอยู่ที่ 162 เฮิรตซ์ โดยมีความแปรผันของความเร็วต่ำกว่า 0.1 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งถือว่าน้อยมากจนไม่ส่งผลเสียต่อการใช้งานแบบพ่น สาเหตุที่สามคือความไม่สม่ำเสมอของแบริ่ง – การสั่นสะเทือนจากความบกพร่องของรางแบริ่งหรือลูกปืน ซึ่งอาจทำให้ความแปรผันของความเร็วสูงถึง 0.5 ถึง 1 เปอร์เซ็นต์ เมื่อแบริ่งสึกหรอจนถึงจุดที่เสียหาย

สำหรับ เกียร์ของเครื่องพ่นยาแบบบูม ในการขับเคลื่อนปั๊มแบบแรงเหวี่ยง ความเสถียรของความเร็วเป้าหมายคือ ±1 เปอร์เซ็นต์ภายใต้สภาวะการทำงานทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนแปลงของภาระ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และการเปลี่ยนแปลงความเร็วของ PTO ความเสถียรนี้ช่วยให้ระบบควบคุมแรงดันการฉีดพ่นรักษาความแม่นยำของแรงดันที่หัวฉีดได้ ±2 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายถึงความแม่นยำของอัตราการฉีดพ่น ±1 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งอยู่ในขอบเขตความคลาดเคลื่อนทางการเกษตรสำหรับการใช้สารเคมี สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบทางวิศวกรรมที่เพิ่มความเร็วในการขับเคลื่อนปั๊มในงานปั๊มทางการเกษตรต่างๆ โปรดดูคู่มือทางเทคนิคของเรา เกียร์บ็อกซ์เครื่องพ่นสารเคมีทางการเกษตร การเลือกและการจับคู่

ความทนทานต่อสารเคมี: ซีลและสารเคลือบสำหรับสภาพแวดล้อมการพ่น

สารเคมีที่ใช้ในการเกษตรประกอบด้วยตัวทำละลายอินทรีย์ (ไซลีน สารพาหะไฮโดรคาร์บอนในสูตร EC) สารกระตุ้นที่เป็นกรด (สารเสริมซัลเฟต) สารเข้มข้นไกลโฟเสตที่เป็นด่าง และสารลดแรงตึงผิวที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งจะกัดกร่อนซีลเพลา NBR (ไนไตรล์) มาตรฐานและตัวยึดชุบสังกะสีมาตรฐานอย่างรุนแรง แม้ว่าตัวเกียร์เองจะไม่มีสารเคมี (เกียร์ทำหน้าที่ส่งแรงบิดไปยังปั๊มซึ่งมีสารเคมีอยู่) แต่ละอองสเปรย์และการหกของการเติมสารเคมีมักจะทำให้สารเคมีตกค้างอยู่บนพื้นผิวภายนอกของตัวเรือนเกียร์ และสารเคมีใดๆ ที่สัมผัสกับเพลาที่สึกหรอหรือปิดผนึกไม่ถูกต้องอาจซึมเข้าไปในน้ำมันเกียร์ตามพื้นผิวของเพลาได้

สำหรับเกียร์บ็อกซ์พ่นสารเคมีที่ทนต่อสารเคมี ควรเลือกใช้ซีลเพลาที่ทำจาก FKM (ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ ยี่ห้อ Viton) แทนที่จะเป็น NBR (ยางไนไตรล์) ทั่วไป FKM ทนต่อตัวทำละลายอินทรีย์ กรด ด่าง และสารลดแรงตึงผิวในความเข้มข้นที่ทำลาย NBR ได้ภายในไม่กี่เดือน ซีลแบบสองชั้นที่มีห้องกลางที่อัดจาระบีจะช่วยเพิ่มการป้องกัน — ขอบด้านนอกจะป้องกันไม่ให้สารเคมีสัมผัสโดยตรง ชั้นจาระบีจะดักจับสารเคมีที่ผ่านเข้ามาทางขอบด้านนอก และขอบด้านในจะป้องกันไม่ให้จาระบีที่ปนเปื้อนไหลเข้าไปในน้ำมันเกียร์บ็อกซ์ วาล์วระบายอากาศแบบปิดสนิทจะป้องกันไม่ให้ละอองสารเคมีถูกดูดเข้าไปในตัวเรือนระหว่างรอบการระบายความร้อนที่เกิดขึ้นเมื่อเกียร์บ็อกซ์เย็นลงหลังจากการพ่นแต่ละครั้ง

การเคลือบผิวตัวเรือนควรใช้สีฝุ่นอีพ็อกซี่หรือโพลีเอสเตอร์ที่มีความหนาอย่างน้อย 80 ไมโครเมตร — สีอะคริลิกมาตรฐานจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อสัมผัสกับสารเคมีซ้ำๆ และวงจรการเปียก-แห้งสลับกันของการฉีดพ่นและล้าง ตัวยึดภายนอก (สลักเกลียวตัวเรือน ปลั๊กท่อระบายน้ำ ฝาปิดตรวจสอบ) ควรทำจากสแตนเลสหรือชุบสังกะสีนิกเกิล แทนที่จะใช้เหล็กกล้าอ่อนชุบสังกะสีมาตรฐาน ซึ่งจะเกิดการกัดกร่อนเมื่อถูกสารเคมีและติดขัดในเกลียวตัวเรือน ควรมีคุณภาพสูง เกียร์สำหรับงานเกษตรกรรม ผู้ผลิตนำเสนอแพ็คเกจข้อกำหนดด้านความทนทานต่อสารเคมีสำหรับงานพ่นสารเคมี ซึ่งรวมการปรับปรุงเหล่านี้ไว้ในผลิตภัณฑ์ที่กำหนดค่าจากโรงงานแล้ว แทนที่จะต้องทำการดัดแปลงเพิ่มเติมในภาคสนาม ความเข้ากันได้ของการผสมในถังเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเกียร์โดยอ้อม: เมื่อผสมสารเคมีหลายชนิดในสารละลายสำหรับพ่น สารเคมีที่รวมกันอาจมีฤทธิ์กัดกร่อนมากกว่าสารเคมีแต่ละชนิดเพียงอย่างเดียว ทำให้การเสื่อมสภาพของซีลและสารเคลือบมาตรฐานเร็วขึ้นกว่าที่ค่าความทนทานต่อสารเคมีของแต่ละชนิดจะคาดการณ์ไว้

การบูรณาการระบบไฮดรอลิกบูม: เอาต์พุตเกียร์เสริม (ตัวเลือกเสริม)

หัวฉีดแบบบูมกว้างสมัยใหม่ (24 ถึง 36 เมตรขึ้นไป) ใช้ระบบไฮดรอลิกในการพับบูม ควบคุมความสูง และปรับระดับอัตโนมัติ ซึ่งฟังก์ชันเหล่านี้ทำงานด้วยแรงดันไฮดรอลิก 100 ถึง 200 บาร์ เครื่องพ่นสารเคมีส่วนใหญ่ดึงแรงดันไฮดรอลิกนี้จากระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์เอง ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวขับปั๊มเพิ่มเติมจากเกียร์ อย่างไรก็ตาม เครื่องพ่นสารเคมีที่ใช้กับรถแทรกเตอร์ที่มีกำลังการไหลของไฮดรอลิกจำกัด (รถแทรกเตอร์รุ่นเก่า รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่ใช้กับเครื่องพ่นสารเคมีเฉพาะทางขนาดเล็ก) อาจมีปั๊มไฮดรอลิกเฉพาะที่ขับเคลื่อนจากเอาต์พุตสำรองในเกียร์ของปั๊มพ่นสารเคมี

ชุดเกียร์พ่นสารเคมีแบบหลายเอาต์พุตจะให้เอาต์พุตหลักสำหรับปั๊มแรงเหวี่ยงหรือปั๊มไดอะแฟรมที่ความเร็วที่ต้องการ พร้อมด้วยเอาต์พุตสำรอง (โดยทั่วไปที่ความเร็ว PTO 540 รอบต่อนาที หรือมีการปรับอัตราทดเล็กน้อย) สำหรับขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก กำลังขับของเอาต์พุตสำรองนั้นไม่มากนัก โดยทั่วไปอยู่ที่ 3 ถึง 8 แรงม้า สำหรับฟังก์ชันการพับและการปรับระดับบูม แต่ชุดเกียร์ต้องรองรับภาระเพิ่มเติมนี้โดยไม่กระทบต่อความเสถียรของเอาต์พุตปั๊มหลัก การกำหนดค่าแบบหลายเอาต์พุตมีราคาแพงกว่าแบบเอาต์พุตเดียวที่มีความจุของปั๊มหลักเท่ากัน แต่จะช่วยขจัดความจำเป็นในการพึ่งพาระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ และช่วยให้เครื่องพ่นสารเคมีทำงานได้อย่างสม่ำเสมอในรถแทรกเตอร์หลากหลายรุ่นที่ใช้ในกลุ่มผู้รับเหมาทั่วไป

การบำรุงรักษาและการปรับเทียบก่อนเริ่มฤดูกาล

การพ่นสารเคมีเป็นไปตามกำหนดเวลา — เมื่อโรคพืชหรือวัชพืชระบาดถึงระดับที่ต้องใช้สารเคมี การพ่นสารเคมีก็จะสิ้นสุดลงภายในไม่กี่วัน หากอุปกรณ์ชำรุดในช่วงเวลานี้ จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อผลผลิต ซึ่งการซ่อมแซมภายหลังไม่สามารถแก้ไขได้ การเตรียมการก่อนฤดูกาลควรรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (ใช้น้ำมันใหม่ที่มีสารเติมแต่งครบถ้วนเพื่อการทำงานที่ต้องการความเร็วสูง) การตรวจสอบตลับลูกปืน การตรวจสอบคลัตช์ลื่นบนเพลาขับ PTO และ เพลา PTO ตรวจสอบการหล่อลื่นและการสึกหรอของข้อต่อยู ทดสอบแรงดันและอัตราการไหลของปั๊มภายใต้สภาวะการทำงานก่อนการใช้งานภาคสนามครั้งแรก เพื่อยืนยันว่าเกียร์ส่งกำลังตามความเร็วที่กำหนด และปั๊มทำงานได้ตามกำลังส่งออกที่กำหนด

ในช่วงฤดูพ่นสารเคมี การตรวจสอบประจำวันประกอบด้วย การตรวจสอบระดับน้ำมัน การตรวจสอบการรั่วซึมด้วยสายตาที่ตำแหน่งซีลเพลาทั้งหมด (การเสื่อมสภาพของซีลที่เกิดจากสารเคมีเป็นสาเหตุการชำรุดที่พบบ่อยที่สุด และตรวจพบได้จากการรั่วซึมของน้ำมันก่อนที่ซีลจะชำรุดอย่างรุนแรง) และการตรวจสอบแรงดันปั๊มโดยใช้มาตรวัดแรงดันของเครื่องพ่นสารเคมี การลดลงของแรงดันปั๊มที่อัตราการไหลคงที่ แสดงว่าอาจเกิดการสึกหรอของปั๊ม (การสึกกร่อนของใบพัดในปั๊มแบบแรงเหวี่ยง หรือการสึกหรอของที่นั่งวาล์วในปั๊มแบบไดอะแฟรม) หรือการสูญเสียความเร็วของเกียร์เนื่องจากการเสื่อมสภาพของแบริ่งหรือเกียร์อย่างต่อเนื่อง (การสึกหรอของระบบส่งกำลัง การลื่นไถลของเกียร์จากคลัตช์หรือความเสียหายของแบริ่ง) ไม่ว่าสาเหตุใด จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยและแก้ไขก่อนการใช้งานครั้งต่อไป การทำงานที่แรงดันลดลงจะทำให้ละอองมีขนาดใหญ่เกินไป การครอบคลุมพื้นที่ลดลง และการควบคุมวัชพืชหรือศัตรูพืชไม่เพียงพอ

หลังสิ้นสุดฤดูกาล จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องล้างทำความสะอาดเครื่องพ่นสารเคมีทั้งหมด รวมถึงภายนอกของเกียร์บ็อกซ์ สารเคมีตกค้างบนตัวเรือนจะเร่งการกัดกร่อนในช่วงเก็บรักษานอกฤดูกาล และสารเคมีตกค้างใดๆ ที่ยังคงอยู่ในท่อพ่นสารเคมีระหว่างการเก็บรักษาในฤดูหนาวอาจกัดกร่อนส่วนประกอบของปั๊มและวัสดุซีล และปนเปื้อนการพ่นครั้งแรกในฤดูกาลถัดไป แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ (PAO-based ISO VG 220) สำหรับเกียร์บ็อกซ์เครื่องพ่นสารเคมีทางการเกษตร เนื่องจากมีเสถียรภาพทางความร้อนและความต้านทานต่อการออกซิเดชันที่เหนือกว่า รองรับรอบการทำงานที่เร็วขึ้นได้ดีกว่าน้ำมันแร่ และคุณสมบัติการระบายน้ำที่ดีกว่าช่วยป้องกันความชื้นที่เกิดขึ้นระหว่างการเก็บรักษาในฤดูหนาวในโรงเก็บอุปกรณ์ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน

คำถามที่พบบ่อย

บรรณาธิการ: Cxm