Biçerdöverin İçine Şanzımanların Yerleşimi

Modern bir biçerdöver, tarımda kullanılan diğer mobil makinelerin neredeyse tamamından daha fazla sayıda ayrı şanzıman ve tahrik ünitesi içerir. Motor, tipik olarak 200 ila 600 beygir gücünde tek bir güç kaynağı sağlar ve bu güç, aynı anda ancak farklı hızlarda, tork seviyelerinde ve dönüş yönlerinde çalışan birden fazla alt sisteme bölünerek iletilmelidir. biçerdöver şanzımanı Sistemler arasında biçerdöver başlığı tahriki, besleme ünitesi zincir tahriki, harman tamburu veya rotor tahriki, saman yürüteci veya ayırma rotoru tahriki, temizleme fanı ve elek tahriki, tahıl elevatörü tahriki, atık geri dönüş burgusu ve boşaltma burgusu tahriki bulunur. Her alt sistemin, belirli hız ve tork gereksinimlerine göre uyarlanmış kendi şanzımanı veya dişli tahrikli iletim sistemi vardır.

Tek bir aleti çalıştıran tek bir PTO dişli kutusuna sahip basit bir tek işlevli aletin aksine, bir biçerdöverin dişli kutusu mimarisi, birbirine bağlı bir güç dağıtım ağı oluşturur. Ana motor, bir dizi kayış ve kasnak düzenini, mekanik kavramaları ve özel dişli kutularını çalıştırarak biçerdöverin iç güç aktarımını birlikte oluşturur. Herhangi bir dişli kutusundaki arıza, ilgili işlevi durdurur ve birçok işlev sıralı olduğundan, zincirdeki herhangi bir bağlantı arızalanırsa tüm makinenin durması gerekir.

Harmanlama ve Besleme Sistemlerinde Geri Vites Kutusu Fonksiyonu

Geri vites şanzımanı, bir biçerdöverin içindeki en kritik özel şanzımanlardan biridir. Özellikle nemli veya karışık ürün koşullarında sıkça karşılaşılan bir durum olan, ağır bir ürün yığını besleme haznesini veya harmanlama tamburunu sıkıştırdığında, operatör kabinden çıkmadan tıkanıklığı gidermek için tamburun veya besleme zincirinin yönünü tersine çevirmelidir. Geri vites şanzımanı, ileri ve geri vites dişlilerinin sürekli olarak birbirine geçmesini sağlayan bir düz dişli düzenlemesi ve iki güç yolu arasında geçiş yapan kayar bir kavrama bileziği aracılığıyla bu anlık yön değişikliğini sağlar.

Geri vitesli bir şanzımanın mühendislik gereksinimleri oldukça yüksektir. Normal ileri çalışma sırasında, şanzıman 400 ila 1200 RPM arasında değişen tambur hızlarında sürekli olarak 50 ila 200 HP güç iletir. Bir tıkanma meydana geldiğinde, operatör hala önemli bir dönme ataletine sahip olabilen bir tambura karşı geri vitese geçer; bu da normal çalışma torkunun 3 ila 5 katına ulaşabilen bir yavaşlama torku artışına neden olur. Debriyaj bileziği, dişliler ve yataklar bu artışı hasar görmeden absorbe etmeli ve ardından tıkanmayı gidermek için hemen geri tork iletmelidir. Bu döngü, zorlu ürün koşullarında hasat gününde onlarca kez tekrarlanabilir.

Biçerdöverlerde kullanılan kaliteli geri vites dişli kutuları, yön değişikliklerinden kaynaklanan tekrarlanan darbe yüklemelerine dayanmak için sertleştirilmiş dişliler (tipik olarak 20CrMnTi çelik, yüzey sertliği 58–62 HRC / çekirdek sertliği 30–35 HRC'ye kadar karbonlanmış) kullanır. Debriyaj bileziği temas yüzeyleri sertleştirilmiş ve hassas uyum için taşlanmıştır ve vites değiştirme mekanizması, kısmi kavramayı önleyen bir senkronizör veya pozitif durdurma mandalı içerir; tam yük altında kısmen kavramalı bir debriyaj bileziği saniyeler içinde sıyrılır. Rulman ön yüklemesi, her yön değişikliğinde değişen çift yönlü eksenel itmeyi karşılayacak şekilde ayarlanır ve geri vites sırasında boşalabilecek tek rulmanlar yerine eşleştirilmiş konik makaralı rulman çiftleri kullanılır.

Hasat İşlemlerinde Çok Hızlı Şanzıman Gereksinimleri

Farklı ürünler farklı harmanlama tamburu hızları, temizleme fanı hızları ve elek salınım oranları gerektirir. Buğday 900-1100 RPM tambur hızında etkili bir şekilde harmanlanırken, pirinç tane çatlamasını önlemek için 500-700 RPM'ye, mısır ise daha geniş bir içbükey açıklığıyla 400-600 RPM'ye ihtiyaç duyar. Sezon boyunca birden fazla ürün türünü hasat eden bir biçerdöver, operatörün kasnak pozisyonlarını manuel olarak değiştirmeden tambur hızını değiştirmesine olanak tanıyan, harmanlama tamburunda çok hızlı bir şanzımana ihtiyaç duyar.

Modern biçerdöverler bunu iki yaklaşımla başarır: 2 ila 4 seçilebilir orana sahip mekanik çok hızlı bir şanzıman veya değişken genişlikli kasnak veya hidrostatik tahrik kullanan sürekli değişken şanzıman (CVT). Mekanik yaklaşım daha basit, daha verimli ve daha ucuzdur, ancak operatörü belirli hız adımlarıyla sınırlandırır. CVT yaklaşımı, aralığı içinde sonsuz ayar imkanı sağlar, ancak hidrolik karmaşıklığı ve verimlilik kaybını artırır. Şanzıman mühendisliği açısından, mekanik çok hızlı ünite, prensip olarak otomotiv manuel şanzımanına benzer, ancak mahsul işleme ortamının sürekli yüksek torklu, yüksek titreşimli ortamı için tasarlanmış, kavramalı seçimli kompakt bir düz dişli tertibatıdır.

Temizleme fanı tahrik sistemi, çok hızlı çalışma gereksinimini temsil eden bir diğer unsurdur. Fan hızı, temizleme eleklerinde tahılı samandan ayıran hava üfleme yoğunluğunu doğrudan kontrol eder ve optimum hız, ürün türüne, nem içeriğine ve verim oranına göre değişir. Fan tahrik sistemindeki özel iki veya üç hızlı dişli kutusu, ürün türleri arasında hızlı ayarlamaya olanak tanır. Dişli kutusu, elek mekanizmasından (tipik olarak dakikada 200-300 devirde çalışan eksantrik bir krank mili) iletilen titreşime, kendi bağlantı elemanlarını gevşetmeden veya titreşimli aşınmadan kaynaklanan yatak boşluğu geliştirmeden dayanabilmelidir.

Biçerdöver Şanzımanlarında Titreşim Sönümleme ve Yorulma Ömrü

Biçerdöver, neredeyse diğer tüm tarım makinelerinden daha fazla iç titreşim üretir. Harman tamburu, düzensiz ürün beslemesinden kaynaklanan sürekli bir dönme dengesizliği yaratır, saman yürüteçleri veya rotorlar doğal frekanslarında salınım yapar, temizleme elekleri dakikada yüzlerce kez ileri geri hareket eder ve zemin yüzeyi akslar aracılığıyla rastgele şok girdileri iletir. Biçerdöver çerçevesine monte edilmiş her bir dişli kutusu, hasat mevsimi boyunca 12 ila 18 saatlik çalışma günlerinde bu titreşimleri sürekli olarak emer.

Titreşim, üç mekanizma aracılığıyla şanzıman güvenilirliğini etkiler. Birincisi, dış titreşimden kaynaklanan, rulman dış halkası ile gövde deliği arasındaki mikroskobik göreceli hareket olan, rulman dış halkalarındaki titreşimli aşınma, gövde deliğini kademeli olarak aşırı aşındırır, rulmanın konum değiştirmesine ve dişli ağında hizalama bozukluğuna neden olur. İkincisi, titreşimden kaynaklanan cıvata gevşemesi, şanzıman gövdesinin montaj yerindeki konumunu değiştirebilir, dişli ağını hizalamayı değiştirebilir ve dişli gürültüsünü ve aşınmasını artırabilir. Üçüncüsü, tekrarlanan titreşimli yükleme altında, gerilim yoğunlaşma noktalarında (keskin iç köşeler, işleme izleri veya korozyon çukurları) gövdenin kendisinde yorulma çatlaması başlayabilir ve nihayetinde gövdenin tamamen arızalanmasına yol açabilir. Bu arıza mekanizmalarının daha ayrıntılı analizi için makalemize bakınız. PTO şanzıman arıza analizi Tüm tarımsal şanzıman uygulamalarındaki temel nedenleri kapsar.

Kaliteli biçerdöver dişli kutuları, kauçuk izolasyonlu montaj (dişli kutusu gövdesi ile biçerdöver çerçevesi arasına yapıştırılmış ve yüksek frekanslı titreşimi emerken hizalamayı koruyan kauçuk burçlar), kendiliğinden kilitlenen bağlantı elemanları (titreşimden kaynaklanan gevşemeye karşı direnç gösteren naylon insertli veya yapıştırıcıyla kilitlenmiş cıvatalar) ve gerilim yoğunlaşmasını azaltmak için tüm iç köşelerde geniş yuvarlatma yarıçaplarına sahip gövde tasarımları sayesinde titreşim hasarını azaltır. Rulman geçmeleri, aşınmayı en aza indirmek için standart tolerans aralıklarının daha sıkı ucunda belirtilir; düşük titreşimli uygulamalarda yaygın olan daha gevşek H7/k6 geçiş geçme yerine dış halkalar için H7/p6 sıkı geçme kullanılır.

Kombine Şanzıman Bakım Programı

Yoğun hasat sezonu, biçerdöver şanzımanlarının sadece 3 ila 6 hafta içinde 300 ila 600 çalışma saati biriktirmesi anlamına gelir; bu, başka hiçbir biçerdöverde bulunmayan bir yükleme yoğunluğudur. tarımsal şanzıman Uygulama. Hasat sırasında oluşabilecek arızaları önlemek için bakım, sezon öncesi ve sezon içi kısa aralıklarla yapılmalıdır.

En yüksek riskli bakım ihmali, hasat sezonunda geri vites şanzıman yağının ihmal edilmesidir. Bu şanzıman, çift yönlü yüklemeye, geri vites olaylarından kaynaklanan yüksek termal döngüye ve mahsul tozunun sızmasından kaynaklanan kirlenmeye maruz kalır. Yağı, biçerdöverdeki diğer tüm şanzımanlardan daha hızlı bozulur. Sezon ortasında 100 saatte yapılan yağ kontrolü ve değişimi, aksi takdirde hasadın son üçte birlik bölümünde -tam olarak verimliliğin en yüksek ve yedek parça bulunabilirliğinin en düşük olduğu dönemde- meydana gelecek geri vites şanzıman arızalarının çoğunu önler.

Yedek Biçerdöver Şanzımanlarının Temini

Önde gelen üreticilerin biçerdöverlerinde, her model ve yıla özgü boyutlarda tescilli şanzıman tertibatları kullanılır. Yedek bir şanzımanın doğrulanması için OEM parça numarası, biçerdöver modeli ve seri numarası aralığı ile montaj boyutlarının, şaft boyutlarının, dişli oranının ve dönüş yönünün fiziksel olarak doğrulanması gerekir. Satış sonrası tedarikçiler gibi Ever-Power PTO Şanzımanı Popüler biçerdöver modelleri için çapraz referans veritabanları oluşturur ve orijinaliyle aynı özelliklere sahip uyumlu yedek parçalar üretebilir; bu parçalar genellikle geliştirilmiş rulmanlar, contalar ve yüzey işlemleri sayesinde orijinal ekipman üreticisinin (OEM) kullanım ömrünün ötesine geçer.

Biçerdöver şanzımanları için tedarik süresi son derece önemlidir. Hasat ortasında meydana gelen bir arıza ve 8 haftalık yedek parça bekleme süresi, mahsulün iki ay boyunca tarlada kalması anlamına gelir; bu da çoğu iklimde fiilen tam bir kayıp demektir. Sezon öncesi yedek şanzıman temini, hasadı durduracak arıza sürelerine karşı en uygun maliyetli sigortadır. Hasat başlamadan önce en azından bir adet yedek geri vites şanzımanı (en yüksek arıza oranı) ve bir adet yedek boşaltma helezon dirsek şanzımanı (ikinci en yüksek) stoklayın. Bizimle iletişime geçin. mühendislik ekibi Çapraz referans doğrulaması ve hızlandırılmış temin için birleştirme modelinizle birlikte.

Şanzımanın kendisinin ötesinde, yedek bir ünite takmadan önce yardımcı bileşenlerin durumunu doğrulayın. Giriş ve çıkış mili kamalarında gözle görülür basamaklanma veya aşınma çıkıntıları olmamalıdır; aşınmış kamalar, yeni şanzımanın dişli aşınmasını hızlandıran boşluk yaratır. Biçerdöver çerçevesindeki montaj yüzeyleri düz olmalı ve gövdenin düzgün oturmasını engelleyebilecek korozyon birikiminden arındırılmış olmalıdır; bu da mil hizalama hatasına ve dengesiz yatak yüklenmesine neden olur. Aşınmış yardımcı bileşenleri ele almadan bir şanzımanı değiştirmek, sorunu tek bir sezonda eski üniteden yeniye aktarır. Kapsamlı bir anlayış, PTO şanzıman arıza analizi Bu, söz konusu bileşen sorunlarının tekrarlayan arızalara yol açmadan önce tespit edilmesine yardımcı olur.

Bu şanzımanları tahrik edilen ekipmana bağlayan PTO şaftı ve tahrik hattı bileşenleri için kalite PTO şaftı Uygun şekilde derecelendirilmiş üniversal mafsallar ve aşırı yük korumasına sahip aksamlar, herhangi bir şanzıman değiştirme programının olmazsa olmaz tamamlayıcı bileşenleridir. Biçerdöver şanzımanını değiştirirken, her zaman eşleşen PTO tahrik milini üniversal mafsal boşluğu, kama aşınması ve emniyet cıvatası durumu açısından kontrol edin; aşınmış bir tahrik mili, titreşime ve hizalama bozukluğuna neden olarak yepyeni bir şanzımanı bile bozabilir. tarımsal şanzıman Aktarma organları bağımsız bileşenler olarak değil, bir sistem olarak ele alınmalıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

Editör: Cxm