¿Qué función cumple realmente la caja de engranajes de una motoazada?
A caja de engranajes del cultivador rotativo Realiza tres funciones mecánicas simultáneas. Primero, redirige el eje de potencia: el eje de la toma de fuerza del tractor gira sobre un eje longitudinal aproximadamente horizontal, mientras que el eje del rotor del cultivador gira sobre un eje transversal horizontal, un cambio de dirección de 90 grados. Segundo, multiplica el par: la mayoría de los cultivadores necesitan que el rotor gire más despacio que la toma de fuerza, pero con mucha más fuerza, por lo que la caja de engranajes reduce la velocidad y aumenta el par en una proporción definida. Tercero, absorbe las fuerzas de reacción: cada cuchilla que golpea el suelo, una piedra o una raíz envía un impulso de choque a través del eje del rotor, a través de los cojinetes de la caja de engranajes y hacia la carcasa; la caja de engranajes debe soportar miles de estos microimpactos por minuto sin aflojar los componentes internos ni agrietar la carcasa.
Estas tres funciones, en conjunto, convierten a la caja de engranajes de la motoazada en una de las aplicaciones de toma de fuerza más exigentes mecánicamente en la agricultura. A diferencia de una segadora rotativa que gira libremente en el aire entre contactos ocasionales, o una empacadora que acumula carga gradualmente, una motoazada rotativa está en contacto con el suelo de forma continua y con una alta densidad de cuchillas (normalmente de 4 a 6 cuchillas por brida, con 20 a 40 bridas a lo ancho del rotor), lo que genera cientos de interacciones con el suelo por revolución.
Comprender la ingeniería que hay detrás de esta caja de engranajes ayuda a los compradores de equipos, distribuidores y técnicos de servicio de campo a seleccionar la unidad correcta, mantenerla adecuadamente y diagnosticar problemas antes de que se conviertan en fallas catastróficas.
Configuraciones de tracción lateral frente a tracción central
La decisión de diseño más importante en la ingeniería de motocultores es la ubicación de la caja de engranajes principal con respecto al rotor. Esta elección afecta la uniformidad del laboreo, la carga estructural, la distribución del peso y la facilidad de mantenimiento. Las dos configuraciones predominantes presentan ventajas e inconvenientes de ingeniería distintos.
Configuración de accionamiento lateral
En una motoazada de accionamiento lateral, la caja de engranajes de la toma de fuerza principal se ubica en un extremo del rotor, generalmente en el lado derecho visto desde atrás del tractor. El eje de transmisión de la toma de fuerza entra a la caja de engranajes desde atrás, el conjunto de engranajes cónicos redirige la potencia 90 grados y el eje de salida se extiende a lo ancho de la motoazada, accionando directamente todas las bridas de las cuchillas. Esta es la configuración más común en motoazadas compactas (de 122 a 182 cm de ancho de trabajo) y modelos de uso ligero a medio, utilizados para la preparación de jardines, el cultivo de hortalizas a pequeña escala y el paisajismo.
El sistema de transmisión lateral es mecánicamente más sencillo: una sola caja de engranajes, un solo juego de engranajes y un solo volumen de aceite que mantener. Sin embargo, genera una distribución de carga asimétrica: el extremo más cercano a la caja de engranajes soporta un par mayor que el extremo más alejado, ya que este se consume progresivamente a lo largo del rotor a medida que cada brida de las palas extrae energía del eje. En suelos arcillosos pesados, las palas del extremo más alejado pueden no recibir suficiente par para penetrar completamente, lo que resulta en una profundidad de labranza desigual a lo ancho del terreno.
El eje del rotor de transmisión lateral debe ser lo suficientemente resistente para transmitir el par máximo en el extremo de la caja de engranajes, soportando a la vez las cargas de flexión derivadas de su propio peso y las fuerzas de reacción del suelo en su tramo sin soporte. Las motoazadas más anchas (de más de 182 cm aproximadamente) con transmisión lateral corren el riesgo de sufrir una deflexión excesiva del eje: este se dobla bajo carga, lo que modifica la distancia entre la punta de la cuchilla y la cubierta de la motoazada y genera vibraciones armónicas que aceleran el desgaste de los cojinetes.
Configuración de transmisión central
En una motoazada de accionamiento central, la caja de engranajes principal se monta en el centro del bastidor, justo encima del centro del rotor. La transmisión de la toma de fuerza (TDF) entra por la parte trasera a través de una caja de engranajes de entrada en ángulo recto (a veces llamada «caja superior»), que acciona un eje transversal horizontal que alimenta la caja de engranajes principal central. Esta última distribuye la potencia a ambas mitades del rotor mediante su eje de salida, que se extiende por igual en ambas direcciones.
Esta configuración reduce a la mitad la longitud del eje sin soporte en cada lado, disminuyendo drásticamente la deflexión del eje y asegurando una distribución de par más uniforme en todo el ancho de trabajo. Los cultivadores de accionamiento central son estándar en los modelos de servicio medio y pesado (de 72 a más de 120 pulgadas de ancho de trabajo) utilizados en la agricultura comercial, el manejo del suelo de huertos y la labranza primaria en cultivos en hileras. La distribución simétrica de la carga también reduce las cargas en los cojinetes de la caja de engranajes: cada cojinete de salida soporta la mitad del peso del rotor y la mitad de la fuerza de reacción total del suelo en comparación con un diseño de accionamiento lateral.
La desventaja radica en la complejidad y el costo. Un motocultor de accionamiento central requiere dos cajas de engranajes (una de entrada en ángulo recto y otra de distribución central) o una carcasa única más compleja con ambas funciones integradas. El sellado de aceite es más complicado debido a que la posición central expone la caja de engranajes a las salpicaduras de tierra desde ambos lados. El acceso para el mantenimiento también es más difícil: la caja de engranajes está ubicada en el centro de la máquina, rodeada por la cubierta del motocultor, el rotor y la estructura del bastidor.
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El sistema de transmisión lateral es ideal para:
Tractores compactos y subcompactos (15–45 CV), anchos de trabajo inferiores a 182 cm, preparación de jardines y terrenos, suelos ligeros a medios. Ventajas: menor coste, mantenimiento más sencillo, menor peso.
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El mejor para tracción central
Tractores utilitarios y para cultivos en hileras (45–150+ HP), anchos de trabajo de 72 pulgadas o más, agricultura comercial, suelos arcillosos pesados y labranza primaria. Ventajas: profundidad uniforme, menor tensión en el eje, soporta mayor potencia.
Mecánica de acoplamiento de las cuchillas: Fuerzas que debe soportar la caja de engranajes
Cada cuchilla del cultivador sigue una trayectoria cicloidal, describiendo una curva que combina la rotación del rotor con el avance del tractor. En cualquier instante dado, solo una fracción de las cuchillas del rotor está trabajando activamente en el suelo; el resto se mueve en el aire dentro de la cubierta del cultivador. Esto genera una demanda de par pulsante que varía según la frecuencia de paso de las cuchillas: el número de cuchillas por brida multiplicado por las RPM del rotor.
Un cultivador típico con cuatro aspas por brida, que gira a 200 RPM, genera una pulsación de par a 800 ciclos por minuto (13,3 Hz). Esta frecuencia se encuentra dentro del rango que provoca resonancia en carcasas y estructuras de montaje mal diseñadas, lo que explica por qué algunas cajas de engranajes de cultivadores desarrollan grietas en los orificios de los pernos de montaje, incluso cuando la carga de par promedio se encuentra dentro de los límites de diseño. La carcasa de la caja de engranajes debe tener un espesor de pared y un refuerzo de nervaduras suficientes para resistir la fatiga a esta frecuencia de pulsación, no solo la carga estática.
Las fuerzas de contacto de la cuchilla se descomponen en tres componentes que los cojinetes de la caja de engranajes deben soportar simultáneamente. La fuerza tangencial —la fuerza de corte que actúa en la dirección de rotación de la cuchilla— crea el par de torsión que deben transmitir los dientes del engranaje. La fuerza radial —la presión del suelo contra la cuchilla en la dirección del eje del rotor— crea una carga de flexión en el eje del rotor y un empuje axial en los cojinetes de la caja de engranajes. La fuerza de arrastre hacia adelante —la resistencia del suelo que se opone al movimiento hacia adelante del tractor— contribuye a la carga total en la barra de tiro, pero también crea un momento cíclico en el soporte de la caja de engranajes que intenta hacer girar todo el cultivador hacia adelante alrededor de la conexión del enganche de tres puntos.
⚙️ Cómo afecta la velocidad de la cuchilla a la carga de la caja de engranajes
La longitud de corte —el arco de tierra que cada cuchilla elimina en cada pasada— depende de la relación entre la velocidad de avance y la velocidad del rotor. Una mayor velocidad de avance a las mismas RPM del rotor aumenta la longitud de corte, lo que incrementa el par motor requerido por cuchilla, ya que cada una debe cortar una capa de tierra más gruesa. Por eso, si el tractor funciona a una velocidad superior a la de la toma de fuerza, la caja de cambios se sobrecarga, aunque el motor no esté funcionando a plena potencia.
Regla general: Para una preparación fina del lecho de siembra, utilice una longitud de corte de 25 a 50 mm. Para la incorporación gruesa de residuos de cultivo, es aceptable una longitud de 50 a 100 mm. Reduzca la velocidad de avance o aumente las RPM del rotor (mediante el acelerador del motor) si el cultivador deja grumos; esto indica que la caja de engranajes está teniendo que transmitir más par por cuchilla del óptimo.
Referencia dimensional de la caja de engranajes de ángulo recto: geometría del eje de entrada, eje de salida y patrón de pernos de montaje aplicable a las unidades de accionamiento del timón.
Tipo de suelo y su impacto en la carga de la caja de cambios
La clasificación del suelo es la variable principal que determina el par motor que debe transmitir la caja de engranajes y la cantidad de impacto que debe absorber. Los distintos tipos de suelo presentan una resistencia mecánica radicalmente diferente a las palas giratorias, y el dimensionamiento de la caja de engranajes debe tener en cuenta las peores condiciones de campo, no las condiciones promedio.
| Tipo de suelo | Resistencia al corte | Riesgo de impacto | HP por pie de ancho | Problema con la caja de cambios |
|---|---|---|---|---|
| Franco arenoso | Bajo | Mínimo | 3–5 HP/pie | Polvo abrasivo que penetra en los sellos |
| Franco limoso | Moderado | Bajo | 5–8 HP/pie | Par motor moderado sostenido |
| Arcilla pesada | Alto | Moderado (trozos) | 8–14 HP/pie | Par motor elevado sostenido, carga térmica |
| Pedregoso / grava | Variable | Alto | 10–16+ HP/pie | Impacto en dientes y cojinetes |
| Subsuelo compactado | Muy alto | Moderado | 12–18 HP/pie | Par máximo continuo, fatiga del cojinete |
La columna "HP por pie de ancho de trabajo" es la métrica principal para dimensionar las cajas de engranajes de las motoazadas. Una motoazada de 60 pulgadas (5 pies) que trabaja en arcilla pesada necesita entre 40 y 70 HP en la toma de fuerza (PTO), y la caja de engranajes debe estar clasificada para al menos 125% de ese rango para proporcionar un margen de seguridad adecuado. El dimensionamiento insuficiente de la caja de engranajes para las condiciones del suelo es la principal causa de falla prematura de la caja de engranajes de la motoazada, porque los operadores a menudo labran en campos de condiciones mixtas donde parches de arcilla pesada o piedras incrustadas crean cargas máximas localizadas que exceden la clasificación de la caja de engranajes, aunque la carga promedio sea aceptable.
El contenido de humedad añade otra dimensión. La arcilla húmeda es mucho más difícil de labrar que la arcilla seca: la resistencia cohesiva de la arcilla saturada puede duplicar o triplicar la resistencia al corte en comparación con el mismo suelo con humedad óptima. Labrar arcilla húmeda es el escenario más exigente para cualquier arado. caja de cambios agrícola — combina una demanda sostenida de par motor elevado con la tendencia de la tierra húmeda a acumularse alrededor de los sellos, invadiendo la carcasa de la caja de cambios con lodo abrasivo.
Métodos de acoplamiento de la caja de cambios al timón
La conexión entre el eje de salida de la caja de cambios y el rotor del timón debe transmitir todo el par motor, absorbiendo al mismo tiempo la desalineación, las vibraciones y las cargas de impacto. Tres métodos de acoplamiento dominan el mercado, cada uno con características de ingeniería distintas:
Acoplamiento de brida directa
El eje de salida de la caja de engranajes y el eje del rotor se atornillan mediante bridas de acoplamiento. Este es el método de acoplamiento más rígido, compacto y eficiente: sin holgura, sin pérdida de potencia y con una excelente capacidad de torsión. La desventaja es que se requiere una alineación perfecta durante el montaje. Cualquier desalineación genera cargas de flexión cíclicas en ambos ejes que aceleran la falla de los cojinetes. Se utiliza en diseños de transmisión central donde la caja de engranajes está integrada permanentemente en el bastidor del timón.
Transmisión por cadena
Una cadena de rodillos conecta una rueda dentada en la salida de la caja de engranajes con una rueda dentada en el eje del rotor. Las transmisiones por cadena compensan una ligera desalineación y proporcionan una etapa adicional de reducción de velocidad (si las ruedas dentadas son de diferente tamaño). Sin embargo, las cadenas requieren lubricación, ajuste periódico de la tensión y reemplazo cuando se desgastan, lo que aumenta la carga de mantenimiento. El golpeteo de la cadena al invertir la carga genera ruido adicional y cargas de impacto. Es común en cultivadoras compactas de transmisión lateral, donde la caja de engranajes y el eje del rotor están físicamente desalineados.
Tren de engranajes interno
Algunos cultivadores de alta resistencia integran la reducción de velocidad y la distribución de potencia en un tren de engranajes cerrado que comparte la carcasa de la caja de cambios; esencialmente, una caja de cambios de múltiples salidas con accionamiento de rotor integrado. Esto elimina por completo el acoplamiento externo, ubicando toda la transmisión de potencia dentro de una carcasa sellada y lubricada. Es la solución más duradera y que requiere menos mantenimiento, pero también la más costosa y la más compleja de reparar en caso de falla de los componentes internos. Se encuentra en marcas europeas de cultivadores de alta gama y en máquinas industriales para enterrar piedras.
Selección del material, la relación y el perfil del diente del engranaje
Las cajas de engranajes de las motoazadas suelen utilizar engranajes cónicos espirales para la redistribución de potencia a 90 grados. La forma espiral de los dientes distribuye la carga entre varios dientes simultáneamente, reduciendo la tensión máxima de contacto en comparación con los engranajes cónicos rectos. Esto es fundamental para las motoazadas, ya que la carga de torsión pulsante implica que la presión de contacto entre los dientes varía con la frecuencia de las cuchillas; un engranaje cónico recto se fatigaría mucho más rápido bajo este patrón de carga cíclica.
El material de los engranajes debe equilibrar la dureza superficial (para la resistencia al desgaste en la superficie de contacto) con la tenacidad del núcleo (para la resistencia al impacto cuando las cuchillas golpean las piedras). El enfoque metalúrgico óptimo es el acero aleado carburizado, grados como el 20CrMnTi o el 8620, que se cementan a HRC 58-62 en la superficie, manteniendo un núcleo tenaz y dúctil de HRC 30-35. Los engranajes templados uniformemente son más económicos pero frágiles: resisten bien el desgaste, pero se agrietan bajo cargas de impacto, lo que los hace inadecuados para suelos pedregosos.
Las relaciones de transmisión para las cajas de engranajes de las motoazadas se encuentran dentro de un rango estrecho en comparación con otras aplicaciones de toma de fuerza (PTO). La mayoría de las motoazadas hacen funcionar el rotor entre 150 y 300 RPM, impulsado por una entrada de PTO de 540 RPM, lo que requiere relaciones de entre 1,8:1 y 3,6:1. La relación específica determina el equilibrio entre la calidad de la pulverización del suelo (mayor velocidad del rotor = labranza más fina) y la capacidad de torque (menor velocidad del rotor = mayor fuerza para suelos pesados). Algunas motoazadas ofrecen una caja de engranajes de dos velocidades con relaciones seleccionables: una relación menor para la labranza primaria en suelos pesados y una relación mayor para el acabado del lecho de siembra en suelos ligeros.
| Solicitud | Relación de transmisión | RPM del rotor (desde 540) | Calidad de inclinación |
|---|---|---|---|
| Labranza primaria (arcilla pesada) | 3,0:1 a 3,6:1 | 150–180 | Grueso: rotura de terrones, incorporación de residuos. |
| Uso general (suelo mixto) | 2,2:1 a 3,0:1 | 180–245 | Medio: adecuado para la mayoría de las plantas. |
| Preparación del lecho de siembra (suelo ligero) | 1,8:1 a 2,2:1 | 245–300 | Perfecto: listo para sembrar en una sola pasada. |
Lubricación en un entorno de alta vibración
Las fresadoras rotativas generan vibraciones más persistentes que casi cualquier otro implemento de toma de fuerza. La interacción continua entre la cuchilla y el suelo crea vibraciones de banda ancha en un rango de frecuencias que afectan a todos los componentes, y el sistema de lubricación de la caja de engranajes debe funcionar de forma fiable a pesar de esta constante perturbación mecánica.
La principal preocupación es la formación de espuma en el aceite. La vibración agita el aceite de la transmisión, incorporando burbujas de aire que reducen su capacidad para formar una película hidrodinámica entre los dientes de la transmisión y los rodillos de los cojinetes. El aceite espumoso no puede soportar la carga; se produce contacto metal con metal aunque el nivel de aceite parezca adecuado en el visor. El aceite para engranajes EP (de extrema presión) con aditivos antiespumantes no es opcional para las cajas de engranajes de las motoazadas; es esencial. El aceite para engranajes estándar, sin EP, formará espuma bajo las vibraciones de la motoazada y provocará un desgaste acelerado durante la primera temporada.
La gestión del nivel de aceite es aún más crucial que en aplicaciones con baja vibración. La vibración provoca que el aceite salpique a mayor altura dentro de la carcasa de lo que lo haría por gravedad, lo que puede dejar los cojinetes inferiores y el engranaje sin lubricación, a la vez que recubre las paredes superiores de la carcasa y el respiradero con exceso de aceite. Llenar hasta el nivel correcto —ni por encima ni por debajo— garantiza que el patrón de salpicadura lubrique adecuadamente todos los componentes internos en condiciones de vibración.
🛢️ Recomendaciones de lubricación para cajas de engranajes de cultivadoras
Tipo de aceite: Aceite EP 80W-90 con aditivos antiespumantes (clasificación API GL-5 como mínimo).
Intervalo de cambio: Cada 75-100 horas de funcionamiento, o antes si el aceite tiene un aspecto oscuro, huele a quemado o presenta partículas metálicas en el tapón de drenaje magnético.
Nivel de llenado: Hasta el centro del indicador de nivel o hasta el fondo del orificio de llenado (según lo especificado por el fabricante). Verifique con la motoazada en terreno llano y a temperatura ambiente.
Interrumpir: Haga funcionar el sistema durante las dos primeras horas a menor profundidad y velocidad; luego, vacíe y vuelva a llenar. El aceite de rodaje inicial retiene las partículas de mecanizado que, de otro modo, circularían y desgastarían las superficies de los engranajes.
Protección de la integridad del sello y contra la ingestión de residuos
Las cajas de engranajes de las motoazadas operan a pocos centímetros de la superficie del suelo, en un entorno saturado de polvo, partículas de tierra y humedad. El sello del eje de salida es el punto más vulnerable: gira a la velocidad del rotor mientras los residuos de tierra entran en contacto constante con la superficie de sellado. Un sello de salida defectuoso permite que la humedad contaminada con tierra penetre en la carcasa, convirtiendo el aceite limpio de la transmisión en una pasta abrasiva que destruye los engranajes y los cojinetes en cuestión de horas de funcionamiento continuo.
Las cajas de engranajes de alta calidad para motocultores utilizan un sistema de sellado de múltiples barreras: un laberinto externo o anillo deflector que expulsa los residuos por fuerza centrífuga, seguido de un sello de eje de doble labio (idealmente de material FKM para resistencia química y térmica), que se desliza sobre un muñón de eje pulido con una rugosidad superficial inferior a Ra 0,4 µm. La ventilación debe estar ubicada por encima del nivel máximo de salpicaduras de aceite y equipada con un elemento filtrante para evitar la entrada de aire cargado de polvo durante el ciclo de ecualización de presión que se produce a medida que la temperatura de la carcasa sube y baja durante el funcionamiento.
La inspección diaria de la zona de sellado después del arado es la medida preventiva más eficaz. Una fina capa de aceite que se filtra alrededor del eje de salida —visible como un anillo húmedo en el eje justo fuera del sello— es la primera señal de alerta de deterioro del sello. Detectar esto a tiempo y reemplazar el sello (una reparación relativamente económica) evita los daños catastróficos en los cojinetes y engranajes que se producen cuando el aceite contaminado circula por la caja de engranajes durante semanas.
Solución de problemas comunes en la caja de cambios de la motoazada
Las cajas de engranajes de las motoazadas presentan patrones de falla distintos a los de otras aplicaciones de toma de fuerza. La combinación de acoplamiento continuo, alta vibración y exposición al suelo crea un panorama de diagnóstico único:
Sobrecalentamiento de la caja de cambios en terreno arcilloso pesado. — La elevada demanda de par motor sostenida en suelos arcillosos genera más calor que en suelos más ligeros. Verifique el nivel y el tipo de aceite (debe tener clasificación EP). Reduzca la velocidad de avance para disminuir la longitud de contacto y la demanda de par motor. Si el problema persiste, es posible que la caja de engranajes sea insuficiente para las condiciones del suelo; considere una unidad con mayor potencia.
La vibración aumenta durante la temporada. — El aumento progresivo de la vibración indica desgaste en los cojinetes, aflojamiento de los pernos de montaje o daños en los dientes del engranaje. Primero, compruebe la precarga de los cojinetes. A continuación, verifique que todos los pernos de montaje estén apretados al par especificado. Si ambos están correctos, drene el aceite e inspeccione si hay partículas metálicas; la presencia de fragmentos de material del engranaje confirma daños internos que requieren desmontaje.
Fuga de aceite en el eje de salida solo durante el laboreo. Si la zona de sellado está seca al detenerse, pero presenta fugas durante el funcionamiento, es posible que el respiradero esté obstruido. La presión interna aumenta al calentarse el aceite durante el laboreo, lo que provoca que este se filtre a través del sello. Limpie o reemplace primero el respiradero; es la causa más común de fugas en el sello durante el funcionamiento.
Clics o golpes en la zona de entrada de la caja de cambios — Generalmente causado por desgaste eje de la toma de fuerza Las juntas universales transmiten la holgura de la transmisión al eje de entrada de la caja de cambios. El entorno de alta vibración de la cultivadora acelera el desgaste de las juntas universales más rápidamente que en implementos con menor vibración. Inspeccione la transmisión y reemplace cualquier junta universal que presente holgura perceptible.
Profundidad de labranza desigual a lo largo del ancho de trabajo. En las motoazadas de transmisión lateral, esto puede indicar que el eje del rotor se deforma bajo carga: el extremo de la caja de engranajes penetra más profundamente debido a su mayor par motor, mientras que el extremo opuesto penetra menos. Esta es una limitación de diseño de la configuración de transmisión lateral en suelos pesados. La solución es una motoazada de transmisión central o una motoazada diseñada para las condiciones reales del suelo, no solo un cambio de caja de engranajes.
Cómo conseguir una caja de engranajes de repuesto para una motoazada rotativa
Cuando falla la caja de engranajes de una motoazada, la pieza de repuesto debe coincidir con la original en cuanto a relación de transmisión, patrón de pernos de montaje, dimensiones del eje de salida y sentido de giro. Dado que las motoazadas son fabricadas por decenas de marcas en todo el mundo —desde fabricantes italianos de alta gama hasta productores chinos del mercado de tractores compactos—, la variedad de referencias cruzadas es amplia. Un fabricante de repuestos de calidad puede igualar la mayoría de las configuraciones del fabricante original mediante el número de pieza o las medidas dimensionales.
Los indicadores clave de calidad para las cajas de engranajes de los timoneles son los mismos fundamentos que se aplican a todos. caja de engranajes de la toma de fuerza Aplicaciones: especificación documentada del material del engranaje y del tratamiento térmico, rodamientos de marca reconocida con capacidades de carga verificadas, tecnología de sellos FKM o de doble labio y pruebas de carga de fábrica 100% antes del envío. Si necesita una referencia cruzada específica, Contacta con nuestro equipo de ingeniería. Con el número de pieza del fabricante original, la marca y el modelo del timón, o medidas dimensionales detalladas, verificamos la compatibilidad antes de enviar cualquier unidad.
Preguntas frecuentes
¿Necesita una caja de engranajes para motocultor diseñada específicamente para su tipo de suelo?
Energía eterna artículos caja de cambios agrícola Unidades para cultivadoras rotativas, equipadas con engranajes cónicos espirales carburizados, precarga de cojinetes antivibración y sistemas de sellado FKM diseñados para las exigencias del laboreo rotativo, que requiere un uso intensivo del suelo.
Editor: Cxm
