Τι είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα;
ΕΝΑ κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα είναι η σφραγισμένη μονάδα κίνησης με ατέρμονα κοχλία που είναι τοποθετημένη σε κάθε σκέλος του πύργου ενός συστήματος άρδευσης με κεντρικό άξονα ή γραμμικής κίνησης. Κάθε πύργος έχει δύο κινητήριους τροχούς και κάθε τροχός τροφοδοτείται από έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα (0,37 έως 1,5 kW) μέσω ενός κιβώτιο ταχυτήτων κίνησης τροχών άρδευσης που παρέχει ακραία μείωση ταχύτητας — συνήθως 40:1 έως 60:1 — μετατρέποντας την ταχύτητα του κινητήρα (1.450 έως 1.750 σ.α.λ.) στην πολύ αργή περιστροφή του τροχού (0,5 έως 2 σ.α.λ.) που απαιτείται για να κινηθεί ο πύργος κατά μήκος της κυκλικής ή γραμμικής του διαδρομής με ταχύτητες μόλις 1 έως 5 μέτρα ανά λεπτό.
Ένα σύστημα με έναν κεντρικό άξονα μπορεί να εκτείνεται σε μήκος 400 έως 800 μέτρων από το κεντρικό σημείο μέχρι τον τελευταίο πύργο, αρδεύοντας 50 έως 200 εκτάρια σε ένα μόνο κυκλικό πέρασμα. Το σύστημα αποτελείται από 5 έως 12 ανοίγματα πύργου, καθένα από τα οποία απαιτεί δύο κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα μονάδες — που σημαίνει ότι μια εγκατάσταση ενός άξονα περιέχει 10 έως 24 κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία πρέπει να λειτουργούν αξιόπιστα για 10 έως 25 χρόνια σε συνεχή εξωτερική έκθεση σε ήλιο, βροχή, παγετό, λάσπη και σκόνη. Αυτή η ακραία απαίτηση περιβαλλοντικής αντοχής — σε συνδυασμό με τις απαιτήσεις αυτοασφαλιζόμενου, χαμηλής συντήρησης και υψηλής αξιοπιστίας — καθιστά το κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης Μία από τις πιο εξειδικευμένες εφαρμογές κιβωτίων ταχυτήτων στη γεωργία.
Πώς λειτουργεί το σύστημα Tower Drive
Ο εξώτερος πύργος ενός κεντρικού άξονα πρέπει να διανύσει τη μεγαλύτερη απόσταση τόξου για να ολοκληρώσει κάθε περιστροφή — και καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής του συστήματος. Κάθε εσωτερικός πύργος πρέπει να διανύσει αναλογικά μικρότερη απόσταση, κινούμενος σε διαλείπουσες εκρήξεις που χρονίζονται από ένα σύστημα ευθυγράμμισης που διατηρεί όλα τα ανοίγματα σε ευθεία γραμμή. Ο τελευταίος πύργος κινείται σχεδόν συνεχώς, ενώ οι εσωτερικοί πύργοι κινούνται και σταματούν σε εναλλασσόμενους κύκλους. κιβώτιο ταχυτήτων με περιστροφική κίνηση σε κάθε τροχό λαμβάνει εντολές εκκίνησης-σταματήματος από τον έλεγχο ευθυγράμμισης — ενεργοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα για να προωθήσει τον πύργο και απενεργοποιώντας τον όταν αποκατασταθεί η ευθυγράμμιση.
Το σύστημα ευθυγράμμισης χρησιμοποιεί μικροδιακόπτες ή αισθητήρες ανάλυσης τοποθετημένους σε κάθε πύργο για να ανιχνεύει τη γωνιακή θέση σε σχέση με το γειτονικό άνοιγμα. Όταν ο εξωτερικός πύργος (ο οποίος κινείται συνεχώς ή σχεδόν συνεχώς) τραβάει μπροστά από έναν εσωτερικό πύργο περισσότερο από την ανοχή ευθυγράμμισης (συνήθως 1 έως 3 μοίρες τόξου), ο κινητήρας του εσωτερικού πύργου ενεργοποιείται για να προωθήσει αυτό το άνοιγμα μέχρι να αποκατασταθεί η ευθυγράμμιση. Σε ένα σύστημα 10 πύργων, αυτή η διαδικασία διαδοχικής ευθυγράμμισης σημαίνει ότι οι εσωτερικοί πύργοι μπορούν να ενεργοποιούνται και να απενεργοποιούνται εκατοντάδες φορές ανά περιστροφή — κάθε κύκλος επιβάλλει ένα συμβάν ροπής εκκίνησης-διακοπής στο κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα σε εκείνη τη θέση του πύργου.
Αυτή η διακοπτόμενη λειτουργία εκκίνησης-παύσης παράγει το πιο απαιτητικό μοτίβο φόρτωσης για κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης: κάθε συμβάν εκκίνησης απαιτεί από τον κινητήρα να επιταχύνει τη μάζα του πύργου (1.000 έως 3.000 kg ανά άνοιγμα πύργου συν το φορτίο νερού στον σωλήνα) από την ηρεμία — μια αιχμή ροπής εκκίνησης 2 έως 4 φορές τη ροπή λειτουργίας που επαναλαμβάνεται εκατοντάδες φορές ανά κύκλο άρδευσης. Σε μια διάρκεια ζωής 10 έως 25 ετών, μία μόνο κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα συσσωρεύει εκατομμύρια κύκλους εκκίνησης-σταματήματος — ένα μοτίβο φόρτισης κόπωσης που πρέπει να αντέξει το σετ ατέρμονα κοχλία και γραναζιών τροχού χωρίς αστοχία στην επιφάνεια των δοντιών ή υπερβολική φθορά.
Κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα — μετάδοση κίνησης με τροχό με ατέρμονα κοχλία και περίβλημα στεγανοποιημένο για καιρικές συνθήκες
Γιατί γρανάζι ατέρμονα κοχλία: Αυτοασφαλιζόμενο και ακραία σχέση μετάδοσης σε ένα στάδιο
Το γρανάζι ατέρμονα κοχλία είναι η τυπική αρχιτεκτονική για κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα εφαρμογές για δύο βασικούς λόγους. Πρώτον, ένα μόνο στάδιο ατέρμονα κοχλία επιτυγχάνει αναλογίες από 40:1 έως 60:1 — την ακραία μείωση που απαιτείται για τη μετατροπή της ταχύτητας του κινητήρα από 1.450+ σ.α.λ. σε ταχύτητα τροχού κάτω των 2 σ.α.λ. Η επίτευξη αυτής της αναλογίας με κωνικούς ή ελικοειδή γρανάζια θα απαιτούσε τρία ή τέσσερα στάδια γραναζιών (αυξανόμενο κόστος, πολυπλοκότητα και σημεία αστοχίας). Δεύτερον, το γρανάζι ατέρμονα κοχλία παρέχει εγγενή αυτοασφαλιζόμενο σύστημα: σε αναλογίες άνω των περίπου 30:1 με τυπικούς συντελεστές τριβής, η έξοδος (τροχός) δεν μπορεί να κινήσει προς τα πίσω την είσοδο (κινητήρα) — που σημαίνει ότι ο πύργος διατηρεί τη θέση του όταν ο κινητήρας απενεργοποιείται χωρίς να απαιτείται ξεχωριστός μηχανισμός πέδησης.
Χωρίς αυτοκλείδωμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα θα απαιτούσε ένα εξωτερικό φρένο σε κάθε πύργο για να αποτρέψει τον άνεμο, τη βαρύτητα (σε κεκλιμένο έδαφος) ή την πίεση του νερού από το να σπρώξουν τον πύργο εκτός ευθυγράμμισης όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Μια βλάβη του φρένου έστω και σε έναν πύργο θα επέτρεπε την μετατόπιση αυτού του ανοίγματος - ενδεχομένως κατάρρευση ολόκληρης της περιστρεφόμενης δομής. Η εγγενής αυτοασφαλιζόμενη λειτουργία του ατέρμονα κοχλία εξαλείφει εντελώς αυτόν τον κίνδυνο βλάβης σε ένα μόνο σημείο, παρέχοντας παθητική, χωρίς συντήρηση, συγκράτηση θέσης σε κάθε πύργο ανεξάρτητα από εξωτερικές δυνάμεις.
Το αντάλλαγμα για την αυτοασφαλιζόμενη οδοντωτή ράγα είναι η χαμηλότερη μηχανική απόδοση. A αυτοασφαλιζόμενο κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης Σε αναλογία 50:1, συνήθως λειτουργεί με απόδοση 35 έως 50 τοις εκατό — που σημαίνει ότι το 50 έως 65 τοις εκατό της ισχύος εισόδου του κινητήρα μετατρέπεται σε θερμότητα αντί για ροπή εξόδου. Ενώ αυτό θα ήταν απαράδεκτο σε μια εφαρμογή υψηλής ισχύος, είναι ανεκτό για συστήματα άρδευσης επειδή το απόλυτο επίπεδο ισχύος είναι χαμηλό (0,37 έως 1,5 kW) και ο διακοπτόμενος κύκλος λειτουργίας επιτρέπει την ψύξη μεταξύ των εκρήξεων λειτουργίας. Η θερμότητα που παράγεται κατά τη διάρκεια κάθε κίνησης του πύργου (συνήθως 30 έως 120 δευτερόλεπτα χρόνου ενεργοποίησης του κινητήρα ακολουθούμενο από παύση) διαχέεται μέσω του περιβλήματος πριν ξεκινήσει ο επόμενος κύκλος.
Κεντρικός άξονας έναντι γραμμικής κίνησης: Απαιτήσεις κιβωτίου ταχυτήτων
Υλικά για σκουλήκια και τροχούς για δεκαετή διάρκεια ζωής
Ο άξονας του σκουληκιού σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα Είναι κατασκευασμένο από σκληρυμένο σε θήκη κράμα χάλυβα (συνήθως 20CrMnTi ή ισοδύναμο) με επιφανειακή σκληρότητα 58 έως 62 HRC. Ο τροχός ατέρμονα κοχλία (το μεγάλο γρανάζι που κινείται από τον ατέρμονα κοχλία) χυτεύεται από φυγοκεντρικά χυτευμένο φωσφορούχο μπρούντζο (CuSn10P ή CuSn12) — ένα υλικό που επιλέγεται ειδικά για τη συμβατότητά του με τον σκληρυμένο ατέρμονα κοχλία. Ο τροχός από μπρούντζο παρέχει χαμηλότερη τριβή έναντι του σκληρυμένου ατέρμονα κοχλία από ένα ζεύγος χάλυβα-σε-χάλυβα, καλύτερη προσαρμοστικότητα κατά την περίοδο στρωσίματος (ο μαλακός μπρούντζος παραμορφώνεται μικροσκοπικά για να προσαρμοστεί στο προφίλ του σπειρώματος του ατέρμονα κοχλία) και ανώτερη αντίσταση σε εμπλοκή υπό συνθήκες οριακής λίπανσης.
Ο ρουλεμάν κιβωτίου ταχυτήτων περιστροφικής κίνησης Η διάταξη πρέπει να χειρίζεται τα συνδυασμένα ακτινικά και ωστικά φορτία από τις δυνάμεις του πλέγματος του ατέρμονα κοχλία και τα εξωτερικά φορτία των τροχών (βάρος πύργου, αντίδραση εδάφους, δυνάμεις ανέμου). Ο άξονας του ατέρμονα κοχλία υποστηρίζεται από κωνικά ρουλεμάν (που χειρίζονται τόσο το ακτινικό φορτίο όσο και την αξονική ώθηση από τη γωνία της έλικας του ατέρμονα κοχλία), ενώ ο άξονας του τροχού χρησιμοποιεί σφαιρικά ή κωνικά ρουλεμάν βαθιάς αυλάκωσης, σχεδιασμένα για συνθήκες εξόδου χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ροπής. Οι σφραγισμένες διατάξεις ρουλεμάν με πλήρωση συνθετικού γράσου (ονομαστικές για -30 έως +120 βαθμούς Κελσίου) έχουν καθοριστεί ώστε να ταιριάζουν με το ακραίο εύρος θερμοκρασιών της εξωτερικής έκθεσης όλο το χρόνο.
Κιβώτιο ταχυτήτων με κίνηση στους τροχούς άρδευσης — τροχός με κοχλία και χάλκινος τροχός για εξαιρετική μείωση και αυτοασφαλιζόμενο
Στεγανοποίηση από καιρικές συνθήκες: Έκθεση σε εξωτερικούς χώρους όλο το χρόνο
Σε αντίθεση με τους περισσότερους γεωργικά κιβώτια ταχυτήτων που αποθηκεύονται υπό κάλυψη κατά τη διάρκεια της εκτός εποχής, το κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα παραμένει μόνιμα τοποθετημένο στα πόδια του πύργου — εκτεθειμένο στον ήλιο, τη βροχή, το χιόνι, τον παγετό, το έδαφος που παράγεται από τον άνεμο και τα στάσιμα νερά (ο τροχός και το κάτω περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων βυθίζονται συχνά κατά την άρδευση σε περιοχές με χαμηλό υψόμετρο ή βαριά εδάφη). Αυτή η μόνιμη εξωτερική έκθεση απαιτεί στεγανοποίηση ισοδύναμη με IP65 ή IP67 σε κάθε σύνδεση περιβλήματος, έξοδο άξονα και θέση εξαερισμού.
Στεγανοποιητικά άξονα διπλού χείλους σε όλες τις εξόδους. Περιέχουν δακτυλίους Ο με διαιρούμενη γραμμή και ανθεκτικό στα χημικά ελαστομερές. Σφραγισμένη βαλβίδα εξαέρωσης (χωρίς αφυγραντικό — πρέπει να αντέχει σε βύθιση). Επίστρωση εποξειδικής σκόνης στα 100+ μικρόμετρα. Εξωτερικά στοιχεία στερέωσης από ανοξείδωτο χάλυβα. Βύσμα αποστράγγισης τοποθετημένο για εύκολη εποχιακή απομάκρυνση νερού.
Εύρος λειτουργίας: θερμοκρασία περιβάλλοντος από -30 έως +50 βαθμούς Κελσίου. Το συνθετικό λάδι διατηρεί τη ρευστότητά του στους -30 (το ορυκτέλαιο στερεοποιείται). Επίστρωση περιβλήματος ανθεκτική στην υπεριώδη ακτινοβολία (η τυπική βαφή αποικοδομείται σε 2 έως 3 χρόνια άμεσης έκθεσης στον ήλιο). Ανοχή σε θερμικούς κύκλους: καθημερινές διακυμάνσεις 30 έως 40 βαθμών χωρίς σκλήρυνση της στεγανοποίησης ή ρωγμές στο περίβλημα.
Τεχνικές προδιαγραφές με μια ματιά
Λάδι και λίπανση κιβωτίου ταχυτήτων με κεντρικό άξονα
Το σωστό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με κεντρικό άξονα είναι συνθετικό PAO EP ISO VG 320 — η βαρύτερη ποιότητα που παρέχει το παχύ φιλμ λαδιού που απαιτεί η επαφή του συρόμενου ατέρμονα κοχλία στις χαμηλές ταχύτητες και τις υψηλές πιέσεις επαφής της λειτουργίας άρδευσης. Το συνθετικό βασικό υλικό είναι υποχρεωτικό (όχι προαιρετικό όπως σε ορισμένα άλλα γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων εφαρμογές) επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε ακραίο εύρος θερμοκρασιών: πρέπει να ξεκινά και να λειτουργεί στους μείον 30 βαθμούς Κελσίου σε περιοχές χειμερινής αποθήκευσης και να επιβιώνει σε παρατεταμένες θερμοκρασίες περιβάλλοντος άνω των 40 βαθμών Κελσίου κατά την άρδευση το καλοκαίρι σε ξηρά κλίματα. Το Mineral VG 320 γίνεται ημιστερεό κάτω από τους μείον 5 βαθμούς Κελσίου — καθιστώντας το ακατάλληλο για οποιαδήποτε εγκατάσταση σε κλίμα με θερμοκρασίες υπό το μηδέν.
Διαστήματα αλλαγής λαδιού για κιβώτιο ταχυτήτων άρδευσης με κεντρικό άξονα Οι μονάδες έχουν συνήθως 2.000 έως 4.000 ώρες λειτουργίας ή κάθε 2 έως 5 χρόνια — σημαντικά μεγαλύτερη διάρκεια από τα περισσότερα γεωργικά κιβώτια ταχυτήτων, επειδή ο διακοπτόμενος κύκλος λειτουργίας και η χαμηλή στάθμη ισχύος παράγουν ελάχιστη υποβάθμιση λαδιού ανά ώρα λειτουργίας. Ωστόσο, η κύρια ανησυχία είναι η μόλυνση του νερού και όχι η θερμική υποβάθμιση. Εάν οι στεγανοποιήσεις του περιβλήματος επιτρέπουν την είσοδο νερού βροχής ή νερού άρδευσης, το λάδι γαλακτωματοποιείται και χάνει την ικανότητα μεταφοράς φορτίου του — προκαλώντας ταχεία φθορά του χάλκινου τροχού και σχηματισμό κοχλία. Ελέγχετε την κατάσταση του λαδιού ετησίως (η γαλακτώδης εμφάνιση υποδηλώνει μόλυνση του νερού που απαιτεί άμεση αλλαγή) και επαληθεύστε την ακεραιότητα της στεγανοποίησης του περιβλήματος στην αρχή κάθε περιόδου άρδευσης.
Προκλήσεις εδάφους και φόρτωση κιβωτίου ταχυτήτων σε πλαγιές
Οι κεντρικοί άξονες περιστροφής λειτουργούν συχνά σε κυματιστό έδαφος όπου ορισμένοι πύργοι κινούνται ανηφορικά ενώ άλλοι κινούνται κατηφορικά κατά την ίδια περιστροφή. Σε κεκλιμένο έδαφος (κλίση 2 έως 8 τοις εκατό), τα κιβώτια ταχυτήτων πύργου κατηφόρας πρέπει να αντιστέκονται στη βαρυτική δύναμη που προσπαθεί να ωθήσει τον πύργο μπροστά από την ευθυγράμμιση — βασιζόμενα στην αυτοασφαλιζόμενη οδοντωτή ράγα για να διατηρούν τη θέση τους κατά τη διάρκεια κάθε παύσης στον κύκλο εκκίνησης-σταματήματος. Τα κιβώτια ταχυτήτων πύργου ανηφόρας πρέπει να υπερνικούν τόσο την τριβή της μάζας του πύργου όσο και τη βαρυτική συνιστώσα — αυξάνοντας την απαίτηση ροπής του κινητήρα κατά 20 έως 40 τοις εκατό σε σύγκριση με τη λειτουργία σε επίπεδο έδαφος. Τα κιβώτια ταχυτήτων για εγκαταστάσεις σε λοφώδεις περιοχές θα πρέπει να καθορίζονται με ελάχιστο περιθώριο ισχύος 20 τοις εκατό πάνω από την απαίτηση επίπεδου εδάφους για να ανταποκρίνονται στις αυξήσεις ροπής που σχετίζονται με την κλίση χωρίς να υπερβαίνουν τη θερμική χωρητικότητα του κινητήρα.
Οι μαλακές, λασπώδεις εδαφικές συνθήκες δημιουργούν μια ακόμη πρόκληση φόρτωσης. Όταν κινητήριοι τροχοί βυθίζονται σε κορεσμένο έδαφος (συνήθως στην αρδευόμενη ζώνη ακριβώς κάτω από τα ανοίγματα περιστροφής), η αντίσταση κύλισης αυξάνεται δραματικά και ο τροχός μπορεί να χρειαστεί να βγει από μια αυλάκωση σε κάθε εκκίνηση — παράγοντας ροπές εκκίνησης που πλησιάζουν την ικανότητα ακινητοποίησης του κινητήρα. Ελαστικά ευρείας πλεύσης (μειώνοντας την πίεση στο έδαφος), τσιμεντένια ίχνη τροχών (εξαλείφοντας την αυλάκωση) και κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων κατάλληλου μεγέθους συμβάλλουν όλα στην αξιόπιστη προώθηση του πύργου υπό συνθήκες μαλακού εδάφους. κιβώτιο ταχυτήτων τελικής μετάδοσης άρδευσης πρέπει να έχει ονομαστική τιμή για τη χειρότερη ροπή εκκίνησης από λασπώδεις συνθήκες και όχι για τη ροπή σταθερής λειτουργίας σε στέρεο έδαφος.
Πρόγραμμα Συντήρησης
Ελέγξτε τη στάθμη και την κατάσταση λαδιού σε κάθε κιβώτιο ταχυτήτων (το γαλακτώδες λάδι σημαίνει εισροή νερού — αλλάξτε το αμέσως). Επιθεωρήστε το περίβλημα για ρωγμές ή διάβρωση. Επαληθεύστε την ακεραιότητα της στεγανοποίησης άξονα. Ελέγξτε τα μπουλόνια στερέωσης. Περιστρέψτε κάθε τροχό με το χέρι για να επαληθεύσετε την ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων — η τραχύτητα υποδηλώνει φθορά στο χάλκινο ή ζημιά στα ρουλεμάν.
Πλήρης αλλαγή λαδιού με συνθετικό VG 320 σε κάθε κιβώτιο ταχυτήτων του συστήματος. Επιθεωρήστε το μαγνητικό πώμα αποστράγγισης για σωματίδια χαλκού (υποδεικνύοντας φθορά του ατέρμονα τροχού). Ελέγξτε το διάκενο του άξονα εξόδου για υπερβολική ακτινική ή αξονική κίνηση. Επαληθεύστε την ευθυγράμμιση του κινητήρα και την κατάσταση του συνδέσμου.
Επαγγελματικός έλεγχος του μοτίβου φθοράς του τροχού με κοχλία. Μέτρηση πάχους χάλκινου τροχού (αντικαταστήστε εάν έχει φθαρεί πέραν των ελάχιστων προδιαγραφών). Αντικατάσταση ρουλεμάν εάν οι κραδασμοί ή το τζόγο υπερβαίνουν τα όρια. Εξετάστε το ενδεχόμενο προληπτικής αντικατάστασης όλων των κιβωτίων ταχυτήτων ως σετ για τη διατήρηση ομοιόμορφης απόδοσης σε όλο το σύστημα.
Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων κεντρικού άξονα Aftermarket
Αντικατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων με κεντρικό άξονα Συνήθως προκαλείται από τη φθορά του χάλκινου ατέρμονα κοχλία (ο τροχός είναι το εξάρτημα θυσιαζόμενης φθοράς — σχεδιασμένο να φθείρεται κατά προτίμηση έναντι του σκληρυμένου χαλύβδινου ατέρμονα κοχλία, έτσι ώστε ο πιο ακριβός ατέρμονας κοχλίας να επιβιώνει από πολλαπλές αντικαταστάσεις τροχών). Μετά από 10 έως 25 χρόνια και εκατομμύρια κύκλους εκκίνησης-σταματήματος, τα χάλκινα δόντια του τροχού λεπταίνουν σε σημείο που το μοτίβο επαφής των δοντιών μετατοπίζεται, αυξάνοντας τον θόρυβο, την αντίστροφη κίνηση και τον κίνδυνο θραύσης των δοντιών κατά τη ροπή εκκίνησης. Οι παράμετροι διασταύρωσης περιλαμβάνουν την αναλογία ατέρμονα κοχλία, το μέγεθος του άξονα εξόδου και την εγκοπή, το μοτίβο της βίδας στήριξης του περιβλήματος, τη διαμόρφωση της φλάντζας του κινητήρα και το ύψος του άξονα του τροχού (απόσταση κέντρου από τον άξονα του κινητήρα στον άξονα του τροχού).
Η ομάδα μηχανικών μας διατηρεί δεδομένα διασταύρωσης για τις μεγάλες μάρκες στροφέων (Valley, Reinke, Zimmatic, TL και ισοδύναμες προδιαγραφές OEM). Διατίθενται τόσο πλήρη συγκροτήματα κιβωτίων ταχυτήτων όσο και μεμονωμένα κιτ αντικατάστασης χάλκινων τροχών. Για μεγάλες εργασίες άρδευσης με 5 έως 20+ στροφείς, τα προληπτικά προγράμματα αντικατάστασης κιβωτίων ταχυτήτων σε ολόκληρο το σύστημα — αντικατάσταση όλων των κιβωτίων ταχυτήτων σε όλους τους στροφείς σε έναν προγραμματισμένο κύκλο — αποτρέπουν τις απρόβλεπτες βλάβες στα μέσα της σεζόν που ενέχουν κίνδυνο υδατικής καταπόνησης των καλλιεργειών κατά τα πιο κρίσιμα στάδια ανάπτυξης.
Συχνές ερωτήσεις
Ποτίστε με αυτοπεποίθηση, δεκαετία με τη δεκαετία
Αυτοασφαλιζόμενα, στεγανοποιημένα από τις καιρικές συνθήκες περιστροφικά κιβώτια ταχυτήτων με διάρκεια ζωής 10 έως 25 έτη — από μονά περιστροφικά πάρκα έως εμπορικές λειτουργίες άρδευσης πολλαπλών συστημάτων.
Επιμέλεια: Cxm
