เกียร์ทดกำลังสำหรับรถบรรทุกขนส่งปุ๋ยคอกเหลว: ระบบขับเคลื่อนสำหรับการใช้งานปุ๋ยคอกเหลว

ระบบขับเคลื่อนปั๊มสุญญากาศ: การเติมของเหลวเข้าถังโดยใช้กำลังจากเพลาส่งกำลัง (PTO)

ปั๊มสุญญากาศเป็นส่วนประกอบหลักที่ขับเคลื่อนด้วย PTO ในรถบรรทุกขนส่งปุ๋ยเหลวส่วนใหญ่ มันสร้างแรงดันลบภายในถังที่ปิดสนิท (โดยทั่วไปอยู่ที่ -0.5 ถึง -0.8 บาร์เกจ) ซึ่งดูดปุ๋ยเหลวจากบ่อเก็บหรือบ่อพักผ่านท่อดูดเข้าไปในถัง ปั๊มเดียวกันนี้จะทำงานกลับกันในระหว่างการปล่อย โดยสร้างแรงดันบวก (+0.3 ถึง +0.5 บาร์) ที่ดันปุ๋ยเหลวออกไปผ่านกลไกการกระจาย วงจรการโหลดและการปล่อยแบบสองฟังก์ชันนี้ — สุญญากาศสำหรับการเติม แรงดันสำหรับการระบาย — กำหนดลักษณะการทำงานของเกียร์: กำลังปานกลางที่ภาระค่อนข้างคงที่ในระหว่างขั้นตอนการเติม 3 ถึง 8 นาที ตามด้วยกำลังปานกลางถึงสูงในระหว่างขั้นตอนการกระจาย 5 ถึง 15 นาที โดยมีช่วงเวลาสั้นๆ ที่ไม่มีภาระในระหว่างการขนส่งระหว่างบ่อเก็บและพื้นที่เพาะปลูก

ปั๊มสุญญากาศสองประเภทหลักที่ครองตลาดรถบรรทุกขนส่งสารละลายข้น คือ ปั๊มแบบโรตารี่แวน (Rotary vane pumps) ซึ่งใช้ใบพัดเลื่อนในตัวเรือนโรเตอร์แบบเยื้องศูนย์เพื่อสร้างการสูบฉีด ปั๊มประเภทนี้มีขนาดกะทัดรัด เสียงค่อนข้างเงียบ และสามารถสร้างสุญญากาศได้สูง (ต่ำถึง -0.85 บาร์) แต่ใบพัดจะสึกหรออย่างต่อเนื่องและต้องเปลี่ยนเป็นระยะ (ทุก 1,000 ถึง 2,000 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความกัดกร่อนของสารละลายข้น) ส่วนปั๊มแบบโรตารี่โลบ (Roots-type pumps) ใช้โลบสองอันที่ขบกันเพื่อดักจับและไล่อากาศ ปั๊มประเภทนี้มีความทนทานกว่า อายุการใช้งานยาวนานกว่า และเหมาะสมกว่าในการจัดการกับก๊าซกัดกร่อนในไอระเหยของสารละลายข้น แต่มีขนาดใหญ่กว่าและสร้างกระแสลมที่กระเพื่อมมากกว่า ทำให้เกิดเสียงครืดคราดความถี่ต่ำเฉพาะตัวในระหว่างการทำงาน เกียร์ PTO อัตราส่วนต้องตรงกับประเภทของปั๊มโดยเฉพาะ: ปั๊มแบบใบพัดหมุนโดยทั่วไปต้องการความเร็วรอบ 800 ถึง 1,200 รอบต่อนาที (เพิ่มความเร็ว 1:1.5 ถึง 1:2.2 จากความเร็วรอบ 540 รอบต่อนาทีของ PTO) ในขณะที่ปั๊มแบบกลีบต้องการความเร็วรอบ 1,200 ถึง 1,800 รอบต่อนาที (เพิ่มความเร็ว 1:2.2 ถึง 1:3.3)

กำลังไฟฟ้าที่ต้องการสำหรับปั๊มสุญญากาศเพียงอย่างเดียวมีตั้งแต่ 15 แรงม้าสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก (5,000 ถึง 8,000 ลิตร) ไปจนถึง 40 แรงม้าสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ (20,000 ถึง 30,000 ลิตร) อย่างไรก็ตาม เกียร์จะต้องมีพิกัดกำลังที่รองรับกำลังไฟฟ้ารวมของระบบทั้งหมด — ปั๊มสุญญากาศ บวกปั๊มจ่าย (ถ้าแยก) บวกกลไกการกระจาย — เนื่องจากทุกฟังก์ชันดึงกำลังจากอินพุต PTO เดียวกันพร้อมกันในช่วงการทำงานบางช่วง รถบรรทุกขนาด 20,000 ลิตรที่มีปั๊มสุญญากาศ เครื่องบด และเครื่องกระจายแบบจาน อาจต้องการกำลังไฟฟ้ารวม 60 ถึง 100 แรงม้าในช่วงการจ่ายและกระจาย แม้ว่าช่วงการเติมจะต้องการเพียง 25 ถึง 35 แรงม้าสำหรับปั๊มสุญญากาศเพียงอย่างเดียวก็ตาม

ระบบขับเคลื่อนกลไกการกระจาย: จากแผ่นกระจายไปจนถึงหัวฉีดความแม่นยำสูง

กลไกการกระจายปุ๋ยเหลวเป็นตัวกำหนดวิธีการกระจายปุ๋ยเหลวลงบนหรือแทรกซึมเข้าไปในดิน และกลไกแต่ละประเภทก็ต้องการระบบขับเคลื่อนเกียร์ที่แตกต่างกัน การทำความเข้าใจข้อกำหนดเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการเลือกใช้ระบบที่เหมาะสม เกียร์รถบรรทุกขนส่งของเหลวข้น การกำหนดค่าที่ไม่ตรงกัน — หากกำลังส่งของเกียร์และกลไกการกระจายไม่สอดคล้องกัน จะส่งผลให้การใช้งานไม่สม่ำเสมอ สิ้นเปลืองพลังงานมากเกินไป หรือชิ้นส่วนเสียหายก่อนกำหนด

เครื่องพ่นปุ๋ยเหลวแบบแผ่นกระจาย (Splash plate spreader) เป็นวิธีการกระจายปุ๋ยที่ง่ายที่สุด โดยปุ๋ยเหลวจะไหลออกจากถังด้วยแรงโน้มถ่วงหรือแรงดันต่ำ และกระทบกับแผ่นกระจายที่พัดปุ๋ยเหลวไปทั่วพื้นที่กว้าง 10 ถึง 14 เมตร ไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์ทดรอบเฉพาะ เพราะแผ่นกระจายเป็นส่วนประกอบที่ไม่ทำงาน อย่างไรก็ตาม ระบบแผ่นกระจายกำลังถูกจำกัดมากขึ้นโดยกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมในยุโรปและบางส่วนของออสเตรเลีย เนื่องจากก่อให้เกิดการปล่อยแอมโมเนียสูงและทำให้รูปแบบการกระจายไม่สม่ำเสมอ สำหรับการเปรียบเทียบกับระบบกระจายปุ๋ยคอกแบบแข็งที่ใช้โครงสร้างเกียร์ทดรอบที่แตกต่างกัน โปรดดูคู่มือทางเทคนิคของเราเกี่ยวกับ เกียร์สำหรับเครื่องกระจายปุ๋ยคอก.

เครื่องพ่นปุ๋ยแบบจานหมุนใช้จานหมุนแบบแรงเหวี่ยงหนึ่งหรือสองจานที่หมุนด้วยความเร็ว 500 ถึง 1,000 รอบต่อนาที เพื่อเหวี่ยงปุ๋ยเหลวออกไปด้านนอกในรูปแบบที่ควบคุมได้ จานหมุนเหล่านี้ต้องการระบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์เฉพาะ — โดยทั่วไปจะเป็นเกียร์ทดรอบแบบมุมฉาก (ความเร็วของจานหมุนต่ำกว่าความเร็วของ PTO) หรือการขับเคลื่อนโดยตรงจากเอาต์พุตเกียร์รอง ความเร็วของจานหมุนเป็นตัวกำหนดความกว้างและความสม่ำเสมอของการพ่น: หากช้าเกินไปจะทำให้เกิดแถบแคบๆ ที่กระจุกตัว หากเร็วเกินไปจะเหวี่ยงปุ๋ยเหลวออกไปนอกพื้นที่เป้าหมายและเพิ่มการฟุ้งกระจาย ระบบขับเคลื่อนจานหมุนแบบปรับความเร็วได้ (ทำได้โดยใช้มอเตอร์ไฮดรอลิกหรือเกียร์ทดรอบแบบกลไก) ช่วยให้ผู้ใช้งานสามารถปรับรูปแบบการพ่นให้เข้ากับความกว้างของการใช้งานและสภาพของพื้นที่ได้

เครื่องพ่นปุ๋ยเหลวแบบลากจูงและเครื่องฉีดแบบตื้นจะพ่นปุ๋ยเหลวลงบนหรือแทรกเข้าไปในผิวดินโดยตรงผ่านท่อแต่ละเส้นและช่องจ่ายที่ติดตั้งอยู่บนใบมีด ทำให้แทบไม่มีการปล่อยแอมโมเนียและให้รูปแบบการพ่นที่แม่นยำที่สุดเมื่อเทียบกับวิธีการกระจายปุ๋ยเหลวแบบอื่นๆ ระบบเหล่านี้ใช้ปั๊มแรงเหวี่ยงแบบมีแรงดัน (1,500 ถึง 2,500 รอบต่อนาที ขับเคลื่อนด้วยเอาต์พุตเกียร์ PTO รองหรือตัวเพิ่มความเร็วเฉพาะ) เพื่อดันปุ๋ยเหลวผ่านท่อจ่ายและท่อแต่ละเส้น เกียร์ของปั๊มต้องให้กำลังที่สม่ำเสมอและปราศจากการกระตุกเพื่อให้แน่ใจว่าการไหลสม่ำเสมอผ่านช่องจ่ายท่อทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงความเร็วใดๆ จะทำให้การกระจายไม่สม่ำเสมอระหว่างท่อด้านในสุดและด้านนอกสุด ทำให้เกิดริ้วที่มองเห็นได้ในพืชผลที่ตามมา ซึ่งบ่งชี้ถึงความไม่สมดุลของสารอาหาร

การออกแบบเกียร์บ็อกซ์ที่ทนต่อการกัดกร่อนสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีสารละลายข้น

สภาพแวดล้อมทางเคมีรอบๆ เกียร์ของรถบรรทุกขนส่งปุ๋ยคอกนั้นมีความรุนแรงเป็นพิเศษในภาคเกษตรกรรม ปุ๋ยคอกสดก่อให้เกิดก๊าซแอมโมเนีย (NH₃) และไฮโดรเจนซัลไฟด์ (H₂S) ซึ่งกัดกร่อนโลหะเหล็ก ทำลายซีลยาง NBR มาตรฐาน และเป็นพิษต่อสารเติมแต่งในน้ำมันเกียร์ ตัวเรือนเกียร์ ซีลเพลา ช่องระบายอากาศ และตัวยึดต่างๆ ล้วนสัมผัสกับก๊าซเหล่านี้ในระหว่างการบรรจุ การขนส่ง และการกระจายปุ๋ยคอก ซึ่งมีระยะเวลาการสัมผัสรวม 6 ถึง 12 ชั่วโมงต่อวันในการทำงานในช่วงฤดูกาลใช้งาน

ซีลเพลา NBR (ไนไตรล์) มาตรฐาน ซึ่งเป็นวัสดุเริ่มต้นในเกียร์บ็อกซ์สำหรับงานเกษตรทั่วไป จะบวมและอ่อนตัวลงเมื่อสัมผัสกับไอระเหยที่มีแอมโมเนียสูง ทำให้สูญเสียประสิทธิภาพในการซีลภายในหนึ่งถึงสองฤดูกาลของการใช้งานในรถบรรทุกขนส่งปุ๋ยคอก ข้อกำหนดสำหรับการเปลี่ยนซีลในเกียร์บ็อกซ์รถบรรทุกขนส่งปุ๋ยคอกคือซีลเพลา FKM (ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อแบรนด์ Viton) FKM ทนต่อแอมโมเนีย ไฮโดรเจนซัลไฟด์ และกรดอินทรีย์ที่มีอยู่ในปุ๋ยคอกในความเข้มข้นที่ทำลาย NBR ภายในไม่กี่เดือน ต้นทุนของซีล FKM สูงกว่า NBR ประมาณ 3 ถึง 5 เท่าต่อซีล ซึ่งเป็นการลงทุนที่ไม่มากนักเมื่อพิจารณาว่าการชำรุดของซีลเพียงตัวเดียวจะทำให้ไอระเหยของปุ๋ยคอกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเข้าไปในน้ำมันเกียร์บ็อกซ์ ปนเปื้อนสารหล่อลื่น และทำให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรวดเร็วของรางลูกปืนและพื้นผิวฟันเฟือง ซึ่งในที่สุดจะต้องทำการซ่อมแซมเกียร์บ็อกซ์ทั้งหมด

การปกป้องตัวถังต้องใช้การเคลือบสีฝุ่นอีพ็อกซี่หรือโพลีเอสเตอร์เป็นอย่างน้อย สีอะคริลิกมาตรฐานไม่เพียงพอสำหรับการใช้งานกับรถบรรทุกขนส่งสารละลาย เพราะแอมโมเนียในไอระเหยของสารละลายจะกัดกร่อนสารยึดเกาะในสี ทำให้เกิดฟองอากาศและหลุดลอกภายใน 1-2 ฤดูกาล ตัวยึดภายนอก (สลักเกลียวตัวถัง ปลั๊กท่อระบายน้ำ ฝาปิดตรวจสอบ) ควรทำจากสแตนเลสหรือชุบสังกะสีนิกเกิล แทนที่จะใช้เหล็กกล้าอ่อนชุบสังกะสีมาตรฐาน ซึ่งจะเกิดการกัดกร่อนอย่างรวดเร็วในบรรยากาศที่มีแอมโมเนียสูงและติดแน่นในเกลียวตัวถัง ทำให้การเข้าถึงเพื่อการบำรุงรักษาตามปกติทำได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้หากไม่ถอดสลักเกลียวออก ผู้ผลิตที่มีคุณภาพเช่น เกียร์บ็อกซ์ PTO ของ Ever-Power บริษัทนำเสนอชุดเกียร์ที่ออกแบบมาสำหรับใช้งานกับของเหลวข้น ซึ่งประกอบด้วยซีล FKM ตัวเรือนเคลือบสีฝุ่น ช่องระบายอากาศแบบปิดสนิท และตัวยึดภายนอกทำจากสแตนเลส เป็นตัวเลือกที่กำหนดค่ามาจากโรงงาน แทนที่จะให้ผู้ใช้งานต้องติดตั้งอุปกรณ์เสริมเหล่านี้เพิ่มเติมด้วยตนเอง

ชุดขับเคลื่อนอเนกประสงค์: อินพุต PTO หนึ่งช่อง, เอาต์พุตหลายช่อง

รถบรรทุกขนส่งของเหลวข้นสมัยใหม่ที่มีระบบกระจายแรงดันต้องใช้เพลาส่งกำลัง (PTO) ในการขับเคลื่อนหลายฟังก์ชันพร้อมกัน ได้แก่ ปั๊มสุญญากาศ/ปั๊มแรงดันสำหรับเพิ่มแรงดันในถัง ปั๊มบดหรือปั๊มสับสำหรับแปรรูปวัสดุที่มีเส้นใย และปั๊มปล่อยแบบแรงเหวี่ยงหรือเครื่องกระจายแบบจานสำหรับกระจายวัสดุ เกียร์ทดรอบแบบเอาต์พุตเดียวไม่สามารถรองรับทั้งสามฟังก์ชันที่ความเร็วต่างกันได้ ดังนั้นรถบรรทุกขนส่งของเหลวข้นแบบหลายฟังก์ชันจึงใช้กลยุทธ์การกระจายกำลังขับเคลื่อนอย่างใดอย่างหนึ่งจากสองแบบ

กลยุทธ์แรกใช้เอาต์พุตหลายตัว เกียร์ PTO โดยมีเพลาส่งกำลังสองหรือสามเพลา แต่ละเพลาหมุนด้วยความเร็วและทิศทางที่แตกต่างกัน เพลาส่งกำลังหลักขับปั๊มสุญญากาศ เพลาส่งกำลังรองขับเครื่องบดผ่านโซ่หรือสายพาน และเพลาส่งกำลังที่สาม (ถ้ามี) ขับปั๊มจ่ายหรือจานกระจายวัสดุ วิธีการนี้มีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพทางกล แต่ต้องใช้เกียร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะโดยมีความเร็วเอาต์พุตที่ตรงกัน การเปลี่ยนฟังก์ชันใดฟังก์ชันหนึ่ง (เช่น การเปลี่ยนปั๊มเป็นรุ่นอื่นที่ทำงานด้วยความเร็วต่างกัน) อาจต้องใช้เกียร์ใหม่หรือเปลี่ยนอัตราส่วนภายใน

กลยุทธ์ที่สองใช้เกียร์หลักแบบเอาต์พุตเดียวร่วมกับเกียร์เสริมหรือมอเตอร์ไฮดรอลิกสำหรับฟังก์ชันเพิ่มเติม เกียร์หลักขับปั๊มสุญญากาศโดยตรง และสายพานหรือโซ่ที่ต่อจากเพลาเอาต์พุตของเกียร์จะขับเกียร์เพิ่มความเร็วรองสำหรับปั๊มจ่าย เครื่องบดอาจขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ใช้พลังงานจากระบบไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์ (อิสระจาก PTO) หรือด้วยการขับเคลื่อนเชิงกลตัวที่สามจากเอาต์พุตของเกียร์หลัก วิธีการแบบโมดูลาร์นี้ช่วยให้สามารถอัพเกรดหรือเปลี่ยนฟังก์ชันแต่ละอย่างได้โดยไม่ต้องดัดแปลงเกียร์หลัก แต่จะเพิ่มความซับซ้อนทางกล จุดบำรุงรักษาเพิ่มเติม และการสูญเสียประสิทธิภาพสะสมจากขั้นตอนการขับเคลื่อนหลายขั้นตอน

ความท้าทายของระบบส่งกำลัง PTO ในรถบรรทุกขนส่งของเหลวข้นขนาดหนัก

รถบรรทุกขนส่งปุ๋ยเหลวขนาด 20,000 ลิตรที่บรรจุเต็มจะมีน้ำหนักประมาณ 22 ถึง 24 ตัน ซึ่งจะทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถแทรกเตอร์ยุบตัวลง และความสูงของคานลากเปลี่ยนไป 50 ถึง 100 มิลลิเมตร เมื่อเทียบกับรถบรรทุกที่ว่างเปล่า การเปลี่ยนแปลงความสูงนี้จะส่งผลต่อ... เพลา PTO มุมการทำงานของระบบส่งกำลังระหว่างปลายเพลา PTO ของรถแทรกเตอร์และเพลาอินพุตของเกียร์รถบรรทุกน้ำมัน หากระบบส่งกำลังถูกตั้งค่าไว้สำหรับสภาวะบรรทุก มุมจะเพิ่มขึ้นเมื่อรถบรรทุกน้ำมันว่างเปล่า (ระหว่างการเดินทางกลับไปยังบ่อเก็บน้ำมัน) และลดลงเมื่อบรรทุก ในทางกลับกัน หากตั้งค่าไว้สำหรับสภาวะว่างเปล่า มุมจะแย่ลงเมื่อบรรทุก ระบบส่งกำลังจะต้องระบุค่ามุมที่แย่ที่สุดในช่วงตั้งแต่บรรทุกจนถึงว่างเปล่า ซึ่งโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 3 ถึง 7 องศาสำหรับคานลากรถบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบมาอย่างดี แต่มีโอกาสสูงถึง 8 ถึง 12 องศาสำหรับอุปกรณ์ที่เก่ากว่าหรือปรับแต่งไม่ถูกต้อง

มุมส่งกำลังที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วแบบเป็นรอบ (ปรากฏการณ์ข้อต่อฮุก) ซึ่งแสดงออกมาในรูปของแรงบิดที่ผันผวนที่อินพุตของเกียร์ – รูปแบบการรับน้ำหนักนี้จะเร่งการสึกหรอของแบริ่งอินพุตและสร้างความผันผวนของความดันในปั๊มสุญญากาศซึ่งลดประสิทธิภาพเชิงปริมาตร สำหรับรถบรรทุกน้ำมันที่ใช้งานบนพื้นที่ลาดชัน (ซึ่งต้องเลี้ยวแคบๆ โดยที่รถบรรทุกน้ำมันทำมุมชันกับรถแทรกเตอร์) ระบบส่งกำลัง PTO แบบความเร็วคงที่ (CV) จะเข้ามาแทนที่การออกแบบข้อต่อฮุกมาตรฐานเพื่อขจัดความผันแปรของความเร็วที่มุมการทำงานสูง การจัดเรียงแบริ่งอินพุตของเกียร์จะต้องรองรับแรงผลักตามแนวแกนที่สูงขึ้นซึ่งเกิดจากระบบส่งกำลัง CV ภายใต้การทำงานในมุมเอียง – รายละเอียดทางวิศวกรรมที่ควรตรวจสอบกับผู้ผลิตเกียร์เมื่อระบุการอัพเกรดระบบส่งกำลัง CV ในรถบรรทุกน้ำมันที่มีอยู่

กลยุทธ์การบำรุงรักษาสำหรับเกียร์บ็อกซ์ของรถบรรทุกขนส่งสารละลายข้น

สภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในการใช้งานรถบรรทุกขนส่งสารละลายข้น ทำให้จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาที่เข้มงวดกว่ามาตรฐานทั่วไป เกียร์สำหรับงานเกษตรกรรม สำหรับการใช้งาน ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ทุกๆ 200 ชั่วโมงหรือปีละครั้ง (แล้วแต่ว่าอย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน) และสำหรับน้ำมันเกียร์ธรรมดา ควรเปลี่ยนถ่ายทุกๆ 100 ชั่วโมงหรือ 6 เดือน การลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายลงนั้นเป็นเพราะการสัมผัสกับแอมโมเนียและไฮโดรเจนซัลไฟด์ ซึ่งจะทำให้สารเติมแต่งในน้ำมันเสื่อมสภาพเร็วกว่าการใช้งานในอากาศบริสุทธิ์ แม้จะมีซีลที่แน่นหนา แต่ก๊าซกัดกร่อนในปริมาณเล็กน้อยก็จะซึมผ่านขอบซีลไปเรื่อยๆ และค่อยๆ ลดปริมาณสารยับยั้งการกัดกร่อนในน้ำมันลง

ตรวจสอบซีลเพลาทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อดูสัญญาณการเสื่อมสภาพทางเคมี: การอ่อนตัว การบวม หรือการเปลี่ยนสีของขอบซีลบ่งชี้ว่าแอมโมเนียได้กัดกร่อนวัสดุ NBR และจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นซีล FKM ทันที ตรวจสอบวาล์วระบายอากาศว่ามีการอุดตันหรือไม่ — มูลสัตว์ที่กระเด็นและมูลสัตว์แห้งสามารถอุดตันวาล์วระบายอากาศที่ปิดสนิทได้ ทำให้ตัวเรือนไม่สามารถปรับสมดุลความดันภายในระหว่างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ และอาจทำให้น้ำมันที่มีแรงดันสูงไหลผ่านซีลเพลาในระหว่างการทำงานได้

หลังสิ้นสุดฤดูกาล ควรดูแลเกียร์ของรถบรรทุกขนส่งปุ๋ยคอกเป็นพิเศษ ล้างภายนอกให้สะอาดหมดจดเพื่อขจัดคราบปุ๋ยคอกที่ตกค้าง (ซึ่งจะยังคงก่อให้เกิดก๊าซกัดกร่อนขณะที่สลายตัวระหว่างการเก็บรักษา) ถ่ายน้ำมันเก่าออกและเปลี่ยนใหม่ (โดยกำจัดไอน้ำและก๊าซกัดกร่อนที่ละลายอยู่ในน้ำมันระหว่างฤดูกาล) และทาฟิล์มน้ำมันป้องกันบนพื้นผิวที่กลึงทั้งหมดที่สัมผัสกับอากาศ เก็บรถบรรทุกไว้ในที่ร่มหากเป็นไปได้ การเก็บรักษากลางแจ้งจะทำให้เกียร์สัมผัสกับน้ำฝน ซึ่งจะพัดพาเกลือแอมโมเนียที่ตกค้างจากพื้นผิวรถบรรทุกเข้าไปในทุกซอกทุกมุมและรอยต่อของตัวเรือน

คำถามที่พบบ่อย

บรรณาธิการ: Cxm