Getriebe für Güllewagen: Antrieb für Flüssigmist-Ausbringung

Ein Güllewagen mit 20.000 Litern Fassungsvermögen verteilt 40 Tonnen flüssige Gülle pro Ladung – und ein Milchviehbetrieb mit 300 Kühen produziert täglich genug Gülle, um diesen Wagen das ganze Jahr über zu füllen. Das Zapfwellengetriebe, das die Vakuumpumpe, das Austragssystem und den Streumechanismus des Wagens antreibt, muss in einer der chemisch aggressivsten Umgebungen der Landwirtschaft zuverlässig funktionieren: Ammoniakdampf, Schwefelwasserstoffgas, organische Säuren und faserige Feststoffe greifen Dichtungen an, korrodieren Gehäuse und verunreinigen Öl mit einer Hartnäckigkeit, die in keiner anderen landwirtschaftlichen Anwendung vorkommt. Zu verstehen, wie sich die Getriebe von Güllewagen von Standardgetrieben in der Landwirtschaft unterscheiden – und warum Standardausführungen in dieser Umgebung versagen – ist für jeden Landwirt, der auf eine zuverlässige Nährstoffausbringung angewiesen ist, um die Bodenfruchtbarkeit zu erhalten und Umweltauflagen zu erfüllen, unerlässlich.

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Vakuumpumpenantrieb: Befüllung des Tanks über Zapfwellenantrieb

Die Vakuumpumpe ist die wichtigste, über die Zapfwelle angetriebene Komponente der meisten Güllewagen. Sie erzeugt im geschlossenen Tank einen Unterdruck (typischerweise −0,5 bis −0,8 bar Überdruck), der die Gülle aus der Lagergrube oder Lagune durch den Ansaugschlauch in den Tank saugt. Beim Entladen kehrt die Pumpe ihre Funktion um und erzeugt einen Überdruck (+0,3 bis +0,5 bar), der die Gülle durch den Streumechanismus ausstößt. Dieser duale Lade- und Entladezyklus – Vakuum zum Befüllen, Druck zum Entleeren – bestimmt das Arbeitsprofil des Getriebes: moderate Leistung bei relativ konstanter Last während der 3- bis 8-minütigen Befüllphase, gefolgt von mittlerer bis hoher Leistung während der 5- bis 15-minütigen Streuphase, unterbrochen von kurzen Leerlaufphasen während des Transports zwischen Lagergrube und Feld.

Zwei Vakuumpumpentypen dominieren den Markt für Schlammtankwagen. Drehschieberpumpen nutzen verschiebbare Schieber in einem exzentrischen Rotorgehäuse, um die Pumpwirkung zu erzeugen. Sie sind kompakt, relativ leise und erreichen hohe Vakuumwerte (bis zu −0,85 bar), jedoch verschleißen ihre Schieber mit der Zeit und müssen regelmäßig ausgetauscht werden (alle 1.000 bis 2.000 Stunden, abhängig von der Abrasivität des Schlamms). Drehkolbenpumpen (Roots-Pumpen) verwenden zwei ineinandergreifende Kolben, um Luft einzuschließen und zu verdrängen. Sie sind robuster, langlebiger und besser für die Förderung der korrosiven Gase im Schlammdampf geeignet, jedoch sind sie physisch größer und erzeugen einen pulsierenden Luftstrom, der während des Betriebs ein charakteristisches niederfrequentes Brummen verursacht. Zapfwellengetriebe Das Übersetzungsverhältnis muss dem jeweiligen Pumpentyp entsprechen: Drehschieberpumpen benötigen typischerweise 800 bis 1.200 U/min (eine Drehzahlsteigerung von 1:1,5 bis 1:2,2 gegenüber 540 U/min Zapfwellendrehzahl), während Drehkolbenpumpen 1.200 bis 1.800 U/min benötigen (eine Drehzahlsteigerung von 1:2,2 bis 1:3,3).

Der Leistungsbedarf der Vakuumpumpe allein liegt zwischen 15 PS für kleine Tankwagen (5.000 bis 8.000 Liter) und 40 PS für große Tankwagen (20.000 bis 30.000 Liter). Das Getriebe muss jedoch für die Gesamtleistung des Systems – Vakuumpumpe plus Entleerungspumpe (falls separat) plus Streuvorrichtung – ausgelegt sein, da alle Funktionen in bestimmten Betriebsphasen gleichzeitig die gleiche Zapfwellenleistung beziehen. Ein 20.000-Liter-Tankwagen mit Vakuumpumpe, Zerkleinerungsgerät und Scheibenstreuer kann während der Entleerungs- und Streuphase insgesamt 60 bis 100 PS benötigen, obwohl die Vakuumpumpe allein in der Befüllphase nur 25 bis 35 PS benötigt.

Antrieb des Streumechanismus: Von Spritzplatten zu Präzisionsinjektoren

Der Streumechanismus bestimmt, wie die Gülle auf oder in den Boden verteilt wird, und jeder Mechanismustyp erfordert ein spezifisches Getriebe. Das Verständnis dieser Anforderungen ist unerlässlich für die Auswahl des richtigen Streumechanismus. Getriebe für Gülletankwagen Konfiguration – eine Fehlanpassung zwischen Getriebeausgang und Streumechanismus führt zu ungleichmäßigen Ausbringungsmengen, übermäßigem Energieverbrauch oder vorzeitigem Komponentenausfall.

Prallplattenstreuer sind die einfachste Ausbringungsmethode: Die Gülle tritt unter Schwerkraft oder niedrigem Druck aus dem Tank aus und trifft auf eine Prallplatte, die sie fächerförmig über eine 10 bis 14 Meter breite Fahrspur verteilt. Da die Prallplatte ein passives Bauteil ist, wird kein separates Streugetriebe benötigt. Allerdings unterliegen Prallplattenstreuer in Europa und Teilen Australasiens zunehmend Umweltauflagen, da sie hohe Ammoniakemissionen verursachen und ungleichmäßige Ausbringungsmuster erzeugen. Einen Vergleich mit Festmiststreuern, die andere Getriebearchitekturen verwenden, finden Sie in unserem technischen Leitfaden. Getriebe für Miststreuer.

Scheibenstreuer nutzen eine oder zwei mit 500 bis 1000 U/min rotierende Zentrifugalscheiben, um die Gülle kontrolliert zu verteilen. Die Scheiben benötigen einen separaten Getriebeantrieb – typischerweise ein Winkelgetriebe (die Scheibendrehzahl ist niedriger als die Zapfwellendrehzahl) oder einen Direktantrieb von einem Nebengetriebeausgang. Die Scheibendrehzahl bestimmt die Streubreite und -gleichmäßigkeit: Zu niedrige Drehzahl erzeugt einen schmalen, konzentrierten Streifen; zu hohe Drehzahl führt zu Gülleausbreitung über die Zielzone hinaus und erhöht die Abdrift. Drehzahlvariable Scheibenantriebe (über einen Hydraulikmotor oder ein mechanisches Variatorgetriebe) ermöglichen es dem Fahrer, das Streubild an die Ausbringungsbreite und die Feldbedingungen anzupassen.

Schleppschuhapplikatoren und Flachinjektoren bringen die Gülle über einzelne Schläuche und am Schar montierte Auslässe direkt auf oder in die Bodenoberfläche aus. Dadurch werden Ammoniakemissionen nahezu vollständig vermieden und das präziseste Ausbringungsmuster aller Gülleausbringungsmethoden erzielt. Diese Systeme nutzen eine Druckkreiselpumpe (1.500 bis 2.500 U/min, angetrieben von einem Nebenabtriebsgetriebe oder einem separaten Drehzahlverstärker), um die Gülle durch Verteiler und einzelne Schlauchleitungen zu befördern. Das Pumpengetriebe muss eine gleichmäßige, pulsationsfreie Leistung erbringen, um einen gleichmäßigen Durchfluss durch alle Schlauchauslässe zu gewährleisten. Jede Drehzahlabweichung führt zu einer ungleichmäßigen Verteilung zwischen den innersten und äußersten Schläuchen und verursacht sichtbare Streifen im Folgebestand, die auf ein Nährstoffungleichgewicht hinweisen.

Korrosionsbeständige Getriebekonstruktion für Schlammumgebungen

Die chemische Umgebung des Getriebes eines Güllewagens ist in der Landwirtschaft besonders aggressiv. Frische Gülle erzeugt Ammoniak (NH₃) und Schwefelwasserstoff (H₂S), die Eisenmetalle angreifen, Standard-NBR-Gummidichtungen zersetzen und Getriebeöladditive schädigen. Getriebegehäuse, Wellendichtungen, Entlüftung und Befestigungselemente sind diesen Gasen beim Beladen, Transportieren und Ausbringen ausgesetzt – insgesamt 6 bis 12 Stunden pro Betriebstag während der Ausbringungssaison.

Standardmäßige Wellendichtungen aus NBR (Nitrilkautschuk) – das Standardmaterial für allgemeine Landwirtschaftsgetriebe – quellen in Kontakt mit ammoniakhaltigen Dämpfen auf und werden weich. Dadurch verlieren sie ihre Dichtungswirkung innerhalb von ein bis zwei Saisons im Einsatz mit Güllewagen. Für Getriebe von Güllewagen werden daher Wellendichtungen aus FKM (Fluorelastomer, bekannt unter dem Markennamen Viton) empfohlen. FKM ist beständig gegen Ammoniak, Schwefelwasserstoff und die in Gülle enthaltenen organischen Säuren in Konzentrationen, die NBR innerhalb weniger Monate zerstören. Der Preisaufschlag für FKM-Dichtungen gegenüber NBR beträgt etwa das Drei- bis Fünffache pro Dichtung – eine überschaubare Investition, wenn man bedenkt, dass bereits ein einziger Dichtungsausfall dazu führt, dass korrosive Gülle-Dämpfe in das Getriebeöl gelangen, den Schmierstoff verunreinigen und eine beschleunigte Korrosion der Lagerlaufbahnen und Zahnflanken auslösen, die letztendlich eine komplette Getriebeüberholung erforderlich macht.

Für den Schutz des Gehäuses ist mindestens eine Epoxid- oder Polyester-Pulverbeschichtung erforderlich. Standard-Acrylfarbe ist für den Einsatz in Gülletankwagen unzureichend, da das Ammoniak im Gülle-Dampf das Bindemittel der Farbe angreift und innerhalb von ein bis zwei Saisons zu Blasenbildung und Ablösung führt. Äußere Befestigungselemente (Gehäuseschrauben, Ablassschrauben, Inspektionsdeckel) sollten aus Edelstahl oder verzinkt-nickelbeschichtetem Stahl gefertigt sein, anstatt aus dem üblicherweise verwendeten verzinkten Baustahl. Dieser korrodiert in der ammoniakreichen Atmosphäre schnell und setzt sich in den Gewinden fest, was den Zugang für routinemäßige Wartungsarbeiten ohne zerstörendes Lösen der Schrauben erschwert oder unmöglich macht. Ein Qualitätshersteller wie Ever-Power Zapfwellengetriebe bietet Getriebepakete mit Schlammspezifikation an, die FKM-Dichtungen, ein pulverbeschichtetes Gehäuse, eine abgedichtete Entlüftung und externe Befestigungselemente aus Edelstahl als werkseitig konfigurierte Option beinhalten, anstatt dass der Betreiber diese Verbesserungen einzeln nachrüsten muss.

Abmessungen des Getriebes für Miststreuer

Multifunktionsantrieb: Ein Zapfwelleneingang, mehrere Ausgänge

Moderne Güllewagen mit Druckverteilungssystemen benötigen die Nebenantriebswelle (PTO), um mehrere Funktionen gleichzeitig anzutreiben: die Vakuum-/Druckpumpe zur Tankbeaufschlagung, die Zerkleinerungspumpe für faseriges Material und die Kreiselpumpe oder den Scheibenstreuer für die Verteilung. Ein Getriebe mit nur einem Abtrieb kann nicht alle drei Funktionen mit den jeweils erforderlichen Drehzahlen bedienen. Daher verwenden Multifunktions-Güllewagen eines von zwei Antriebsverteilungsstrategien.

Die erste Strategie nutzt einen Mehrfachausgang. Zapfwellengetriebe Mit zwei oder drei Abtriebswellen, die jeweils mit unterschiedlicher Drehzahl und Ausrichtung arbeiten. Der Hauptabtrieb treibt die Vakuumpumpe an, ein Nebenabtrieb den Zerkleinerer über einen Ketten- oder Riemenantrieb, und ein dritter Abtrieb (falls vorhanden) die Förderpumpe oder die Verteilerscheibe. Diese Bauweise ist mechanisch kompakt und effizient, erfordert jedoch ein speziell konstruiertes Getriebe mit abgestimmten Abtriebsdrehzahlen. Die Änderung einer Funktion (z. B. der Austausch der Pumpe gegen ein anderes Modell mit anderer Drehzahl) kann ein neues Getriebe oder eine Änderung der internen Übersetzung notwendig machen.

Die zweite Strategie verwendet ein Hauptgetriebe mit einem einzigen Abtrieb, kombiniert mit sekundären Hilfsgetrieben oder Hydraulikmotoren für die zusätzlichen Funktionen. Das Hauptgetriebe treibt die Vakuumpumpe direkt an, und ein Riemen- oder Kettenabtrieb von der Getriebeausgangswelle treibt ein sekundäres Übersetzungsgetriebe für die Förderpumpe an. Der Zerkleinerer kann entweder von einem Hydraulikmotor angetrieben werden, der vom Hydrauliksystem des Traktors (unabhängig von der Zapfwelle) gespeist wird, oder von einem dritten mechanischen Antrieb vom Hauptgetriebeausgang. Dieser modulare Ansatz ermöglicht die Erweiterung oder den Austausch einzelner Funktionen, ohne das Hauptgetriebe zu modifizieren. Er erhöht jedoch die mechanische Komplexität, zusätzliche Wartungspunkte und kumulative Effizienzverluste durch die mehreren Antriebsstufen.

Herausforderungen am Nebenantriebsstrang bei schweren Güllewagen

Ein beladener Gülletanker mit 20.000 Litern Fassungsvermögen wiegt etwa 22 bis 24 Tonnen – dadurch wird die Hinterradaufhängung des Traktors komprimiert und die Deichselhöhe im Vergleich zu einem leeren Tanker um 50 bis 100 mm verändert. Diese Höhenänderung verändert die Zapfwelle Der Betriebswinkel der Antriebswelle zwischen dem Zapfwellenstummel des Traktors und der Eingangswelle des Tankwagengetriebes. Ist die Antriebswelle für den beladenen Zustand ausgelegt, vergrößert sich der Winkel bei leerem Tankwagen (z. B. auf der Rückfahrt zur Lagergrube) und verringert sich bei Beladung. Umgekehrt verschlechtert sich der Winkel bei Auslegung für den leeren Zustand unter Last. Die Antriebswelle muss für den ungünstigsten Winkel über den gesamten Lastbereich ausgelegt sein – typischerweise 3 bis 7 Grad bei gut konstruierten Tankwagen-Zugvorrichtungen, aber potenziell 8 bis 12 Grad bei älteren oder schlecht eingestellten Geräten.

Ein zu großer Anstellwinkel des Antriebsstrangs führt zu zyklischen Drehzahlschwankungen (Hooke-Gelenk-Effekt), die sich als pulsierendes Drehmoment am Getriebeeingang bemerkbar machen. Dieses Belastungsmuster beschleunigt den Verschleiß der Eingangslager und verursacht Druckschwankungen in der Vakuumpumpe, wodurch deren volumetrischer Wirkungsgrad sinkt. Bei Tankwagen, die in hügeligem Gelände eingesetzt werden (und daher enge Kurven mit steilen Anstellwinkeln zum Traktor fahren müssen), ersetzt ein Zapfwellenantrieb mit konstanter Drehzahl (CV) die serienmäßige Hooke-Gelenk-Konstruktion, um die Drehzahlschwankungen bei großen Betriebswinkeln zu eliminieren. Die Anordnung der Getriebeeingangslager muss zudem die höheren axialen Schubkräfte aufnehmen, die durch CV-Antriebe im Schrägbetrieb entstehen – ein Konstruktionsdetail, das bei der Planung einer CV-Antriebsstrang-Nachrüstung für einen bestehenden Tankwagen mit dem Getriebehersteller abgeklärt werden sollte.

Wartungsstrategie für Getriebe von Schlammtankwagen

Die korrosive Umgebung beim Betrieb von Schlammtankwagen erfordert einen intensiveren Wartungsplan als üblich. Landwirtschaftliches Getriebe Anwendungsbereiche. Die Ölwechselintervalle sollten bei synthetischem Getriebeöl 200 Stunden oder jährlich (je nachdem, was zuerst eintritt) und bei Mineralöl 100 Stunden oder alle 6 Monate betragen. Das verkürzte Intervall berücksichtigt die Belastung durch Ammoniak und Schwefelwasserstoff, die Öladditive schneller abbauen als der Betrieb mit sauberer Luft. Selbst bei effektiver Abdichtung dringen mit der Zeit Spuren korrosiver Gase durch die Dichtlippen und verbrauchen allmählich die Korrosionsschutzadditive des Öls.

Prüfen Sie die Wellendichtungen bei jedem Ölwechsel auf Anzeichen chemischer Zersetzung: Erweichung, Aufquellen oder Verfärbung der Dichtlippe deuten auf Ammoniakangriff auf das NBR-Material hin und erfordern einen sofortigen Austausch gegen FKM-Dichtungen. Prüfen Sie das Entlüftungsventil auf Verstopfung – Güllespritzer und getrockneter Dung können selbst abgedichtete Entlüftungsventile verstopfen und so den Druckausgleich im Gehäuse während der Temperaturzyklen verhindern. Dadurch kann unter Umständen Drucköl an den Wellendichtungen vorbeigedrückt werden.

Nach der Saison benötigt das Getriebe des Gülletankers besondere Aufmerksamkeit. Reinigen Sie die Außenseite gründlich, um alle Güllereste zu entfernen (die während der Lagerung weiterhin korrosive Gase freisetzen). Lassen Sie das Öl ab und ersetzen Sie es (dabei müssen Sie Kondenswasser und korrosive Gase, die sich während der Saison im Öl gelöst haben, entfernen). Tragen Sie einen schützenden Ölfilm auf alle freiliegenden bearbeiteten Oberflächen auf. Lagern Sie den Tanker nach Möglichkeit überdacht – bei Lagerung im Freien ist das Getriebe Regen ausgesetzt, der Ammoniakreste von der Tankoberfläche in jede Ritze und Fuge des Gehäuses spült.

Häufig gestellte Fragen

Welches Getriebeübersetzungsverhältnis benötigt eine Vakuumpumpe für Gülletanker?+

Bei einer Zapfwellendrehzahl von 540 U/min benötigen Drehschieberpumpen typischerweise eine Übersetzung von 1:1,5 bis 1:2,2 (für 800 bis 1200 U/min), während Drehkolbenpumpen (Roots-Pumpen) eine Übersetzung von 1:2,2 bis 1:3,3 benötigen (für 1200 bis 1800 U/min). Bei einer Zapfwellendrehzahl von 1000 U/min sind die Übersetzungsverhältnisse entsprechend geringer. Prüfen Sie vor der Getriebebestellung unbedingt die Nenndrehzahl der Pumpe auf dem Typenschild – verschiedene Hersteller geben die Drehzahlen ihrer Pumpen selbst bei ähnlichem Fördervolumen unterschiedlich an.

Warum versagen die Getriebedichtungen von Gülletankern schneller als üblich?+

Ammoniak und Schwefelwasserstoff, die bei der Zersetzung von Gülle entstehen, greifen herkömmliche NBR-Wellendichtungen (Nitrilkautschuk) chemisch an. Dadurch quellen die Dichtungen auf, werden weich und verlieren innerhalb von ein bis zwei Saisons ihre Dichtungswirkung. Die Lösung sind FKM-Wellendichtungen (Viton), die diesen Gasen in den in Gülletankern üblichen Konzentrationen widerstehen. FKM-Dichtungen sind zwar drei- bis fünfmal teurer als NBR-Dichtungen, halten in dieser Anwendung aber drei- bis fünfmal länger und sind somit die kostengünstigere Option.

Wie viel Zapfwellenleistung benötigt ein Güllewagen?+

Kleine Tankwagen (5.000 bis 8.000 l) mit Prallplattenverteilung benötigen 30 bis 50 PS Zapfwellenleistung. Mittlere Tankwagen (10.000 bis 15.000 l) mit Scheibenstreuern benötigen 60 bis 100 PS. Große Tankwagen (18.000 bis über 30.000 l) mit Schleppschuhinjektoren und Zerkleinerungsanlagen benötigen 100 bis über 200 PS. Der maximale Leistungsbedarf tritt während der Entlade- und Verteilungsphase auf, wenn Vakuumpumpe, Zerkleinerungsanlage und Streuer gleichzeitig in Betrieb sind.

Kann ich ein Standard-Landwirtschaftsgetriebe an einem Güllewagen verwenden?+

Ein Standardgetriebe passt zwar mechanisch und funktioniert zunächst, doch seine serienmäßigen NBR-Dichtungen, die Standardlackierung und die verzinkten Befestigungselemente verschleißen in der korrosiven Schlammumgebung schnell. Innerhalb von ein bis zwei Saisons werden die Dichtungen undicht, der Lack wirft Blasen und die Ablassschrauben korrodieren. Entweder Sie wählen ab Werk ein für Schlamm geeignetes Getriebe (FKM-Dichtungen, Pulverbeschichtung, Edelstahlbefestigungen, abgedichtete Entlüftung) oder rüsten ein Standardgetriebe vor der Installation entsprechend nach. Die werkseitige Konfiguration ist zuverlässiger und in der Regel kostengünstiger als die Nachrüstung vor Ort.

Wie oft sollte ich das Öl im Getriebe eines Güllewagens wechseln?+

Synthetisches Getriebeöl sollte alle 200 Betriebsstunden oder jährlich gewechselt werden; mineralisches Öl alle 100 Betriebsstunden oder alle 6 Monate – je nachdem, welches Intervall zuerst erreicht wird. Das im Vergleich zu Standard-Landwirtschaftsgetrieben verkürzte Intervall ist auf die Einwirkung korrosiver Gase zurückzuführen, die die Öladditive schneller abbauen als der Betrieb in sauberer Luft. Für eine optimale Entfernung von Verunreinigungen sollte das Öl stets warm abgelassen werden. Prüfen Sie das abgelassene Öl auf milchige Verfärbung (Kondenswasser) oder ungewöhnliche Farbveränderungen (chemischer Abbau durch Gaseinwirkung).

Worin besteht der Unterschied zwischen einem Güllewagen und einem Getriebe für einen Feststoffmiststreuer?+

Das Getriebe eines Festmiststreuers treibt die Streuwalzen und Bodenketten mit relativ niedriger Drehzahl (50 bis 200 U/min) und hohem Drehmoment an – eine Anwendung mit reduzierter Drehzahl. Das Getriebe eines Güllewagens treibt hingegen eine Vakuumpumpe mit 800 bis 1800 U/min an – eine Anwendung mit erhöhter Drehzahl. Das Güllewagengetriebe benötigt zudem chemikalienbeständige Dichtungen und Beschichtungen, um Ammoniak und Schwefelwasserstoff standzuhalten. Diese Belastung ist bei Festmiststreuern weniger hoch, da Festmist geringere Konzentrationen dieser korrosiven Gase erzeugt als flüssige Gülle.

Liefern Sie Getriebe für Güllewagen?+

Ja – wir fertigen Winkelgetriebe für den Antrieb von Vakuumpumpen in Schlammtankwagen. Die Getriebe sind in Ausführungen mit einem oder mehreren Abgängen erhältlich und decken den gesamten Drehzahlbereich von Drehschieber- und Kolbenpumpen ab. Alle Getriebe in Schlammausführung sind als werkseitig konfigurierte Einheit mit FKM-Wellendichtungen, epoxidpulverbeschichtetem Gehäuse, abgedichtetem Entlüftungsventil und externen Befestigungselementen aus Edelstahl verfügbar. Kontaktieren Sie unser Ingenieurteam mit Angabe Ihrer Tankwagenmarke, Ihres Pumpenmodells und des benötigten Übersetzungsverhältnisses, um eine Vergleichsspezifikation und ein Preisangebot zu erhalten.

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Von Vakuumpumpenantrieben mit einem Ausgang bis hin zu Mehrausgangssystemen für die integrierte Ausbringung – unsere für Gülle ausgelegten Getriebe sind speziell für die chemische Umgebung konzipiert, der herkömmliche Landwirtschaftsgetriebe nicht standhalten. FKM-Dichtungen, Pulverbeschichtung und Edelstahlbefestigungen gehören bei jeder für Gülle geeigneten Einheit zur Standardausstattung.

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Herausgeber: Cxm

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