Κιβώτιο ταχυτήτων ψεκαστήρα με εκτόξευση αέρα: Οδήγηση φυσητήρα ομίχλης Orchard

Διείσδυση στο Κέλυφος: Γιατί η Ροή Αέρα Έχει Σημασία στον Ψεκασμό Οπωρώνων

Μια ώριμη μηλιά καταλαμβάνει όγκο κόμης 200 έως 600 κυβικών μέτρων — μια πυκνή, τρισδιάστατη κατανομή φύλλων και καρπών που κατανέμονται σε κλαδιά που ποικίλλουν από 15 μέτρα μεταξύ τους (εξωτερική διάμετρος κόμης) έως μηδενικό διαχωρισμό (εσωτερικές συστάδες κλαδιών). Οι συμβατικοί ψεκαστήρες με βραχίονα παρέχουν υγρό μέσω ανεξάρτητων ακροφυσίων σε χαμηλή ταχύτητα (0,5 έως 2 m/s στην άκρη του ακροφυσίου), ακολουθώντας βαλλιστικές τροχιές που αναχαιτίζονται από τα εξωτερικά φύλλα του κόμης σε απόσταση 1 έως 2 μέτρων από τον ψεκαστήρα. Η βαθιά εσωτερική περιοχή του κόμης — όπου βρίσκεται το 60 έως 80 τοις εκατό της συνολικής επιφάνειας των καρπών — δεν ψεκάζεται καθόλου υπό την τυπική λειτουργία του βραχίονα. Ένας προηγμένος ψεκαστήρας κιβώτιο ταχυτήτων PTO με αέρα Το λύνει αυτό το πρόβλημα θέτοντας σε λειτουργία έναν φυγοκεντρικό ανεμιστήρα υψηλής ταχύτητας που παράγει ταχύτητες ροής αέρα από 15 έως 30 m/s στην έξοδο του ανεμιστήρα — αρκετά γρήγορη ώστε να μεταφέρει σωματίδια ψεκασμού σε όλο το βάθος του φυλλώματος και να εναποθέτει υγρό σε όλες τις επιφάνειες των φύλλων και των καρπών, ανεξάρτητα από τη θέση τους μέσα στον όγκο του δέντρου.

Η αρχή της εκτόξευσης αέρα απαιτεί δύο ξεχωριστές εξόδους από τον εξοπλισμό ψεκασμού: το κύριο ρεύμα αέρα που παράγεται από τον ανεμιστήρα υψηλής ταχύτητας και το υγρό ψεκασμού που εισάγεται σε αυτό το ρεύμα αέρα σε ένα σημείο όπου συμβαίνει η μέγιστη ψεκασμός και η μεταφορά ομίχλης. Η μονάδα αντλίας ψεκασμού (συνήθως φυγοκεντρικός τύπος πανομοιότυπος με μια τυπική αντλία ψεκασμού με βραχίονα, που λειτουργεί στις 2.500 έως 3.500 σ.α.λ.) ψεκάζει υγρό με 1 έως 3 λίτρα ανά λεπτό στην κύρια εκκένωση του ανεμιστήρα, όπου ο αέρας υψηλής ταχύτητας ψεκάζει το υγρό σε σταγονίδια διαμέτρου 100 έως 150 μικρομέτρων. Αυτό το μέγεθος στοχευόμενης ομίχλης - πολύ λεπτότερο από τα σταγονίδια των 200 έως 400 μικρομέτρων από τους συμβατικούς ψεκαστήρες με βραχίονα - διεισδύει στο θόλο πιο αποτελεσματικά και εναποτίθεται στις εσωτερικές επιφάνειες των φύλλων που είναι μικρότερες και πιο βαθιά φωλιασμένες από τα μεγάλα εξωτερικά φύλλα που συλλαμβάνουν το ψεκασμό του βραχίονα.

Υψηλής ταχύτητας κίνηση ανεμιστήρα: Από δυναμοδότη έως ταχύτητα αέρα στο θόλο

Η ταχύτητα του αέρα στην έξοδο του ανεμιστήρα είναι άμεση συνάρτηση της ταχύτητας περιστροφής του ανεμιστήρα (αγνοώντας τις απώλειες κατάντη στους αγωγούς): η ταχύτητα περιστροφής του ανεμιστήρα ισούται περίπου με την ταχύτητα του αέρα διαιρούμενη με την ακτίνα του πτερυγίου του ανεμιστήρα. Ένας φυγοκεντρικός ανεμιστήρας με ρότορα διαμέτρου 200 χιλιοστών που λειτουργεί με 6.000 περιστροφές ανά λεπτό παράγει ταχύτητα αέρα περίπου 20 μέτρα ανά δευτερόλεπτο (υπολογισμός: 6.000 σ.α.λ. × ακτίνα 0,2 m ÷ 60 s/min = 20 m/s). Η υψηλότερη ταχύτητα παράγει υψηλότερη ταχύτητα (νόμος συγγένειας: ταχύτητα ανάλογη προς την ταχύτητα), επιτρέποντας στον έμπειρο χειριστή να ρυθμίζει το βάθος διείσδυσης του θόλου ελέγχοντας ενεργά την ταχύτητα του ανεμιστήρα μέσω του ρυθμιζόμενου συστήματος ελέγχου ταχύτητας PTO του τρακτέρ ή μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων μεταβλητής αναλογίας που είναι ενσωματωμένο στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Από έναν PTO 540 σ.α.λ., η επίτευξη ταχύτητας ανεμιστήρα 6.000 σ.α.λ. απαιτεί αναλογία αύξησης ταχύτητας 1:11,1 - πολύ πέρα ​​από την ικανότητα ενός σταδίου και απαιτώντας σημαντική... κιβώτιο ταχυτήτων ψεκαστήρα με εκτόξευση αέρα με δύο ή τρία στάδια μετάδοσης για την κατανομή της συνολικής σχέσης μετάδοσης.

Η πιο συνηθισμένη διαμόρφωση είναι ένας σχεδιασμός δύο σταδίων με ένα στάδιο εισόδου ορθής γωνίας λοξοτομής που παρέχει αύξηση ταχύτητας από 1:3 έως 1:3,5, ακολουθούμενο από ένα στάδιο ελικοειδούς εξόδου παράλληλου άξονα που παρέχει έναν επιπλέον πολλαπλασιασμό 1:3 έως 1:3,8 — με αποτέλεσμα συνδυασμένες αναλογίες 1:9 έως 1:13,3. Αυτός ο σχεδιασμός συγκεντρώνει το πλέγμα γραναζιών υψηλότερης ταχύτητας (το ελικοειδές στάδιο εξόδου) σε μια συμπαγή διάταξη και επιτρέπει και στα δύο στάδια να λειτουργούν εντός των αποδοτικών εύρων ταχύτητας και ροπής τους. Εναλλακτικά, ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλισμού υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούν έναν σχεδιασμό κιβωτίου ταχυτήτων ελικοειδούς δύο σταδίων παράλληλου άξονα (σχεδιασμός καταρράκτη) χωρίς ορθή γωνία λοξοτομής, ο οποίος θυσιάζει την κατευθυντική ευελιξία μιας εισόδου που βασίζεται σε λοξοτομή (αναγκάζοντας τον άξονα PTO να φτάσει οριζόντια), αλλά κερδίζει μηχανική απλότητα και ελαφρώς υψηλότερη απόδοση εξαλείφοντας την απώλεια πλέγματος λοξοτομής.

Από ένα δυναμοδότη 1.000 σ.α.λ., η απαιτούμενη αναλογία μειώνεται σε 1:6 έως 1:8 — εξακολουθεί να υπερβαίνει την ικανότητα μονοβάθμιας λοξοτομής (μέγιστο 1:5 έως 1:6), αλλά είναι εφικτή με έναν απλούστερο σχεδιασμό δύο σταδίων. Κατασκευαστές όπως Κιβώτιο ταχυτήτων PTO Ever-Power προσφέρουν ολοένα και περισσότερα σχέδια κιβωτίων ταχυτήτων με αέρα ειδικά για 1.000 στροφές/λεπτό, για να εξυπηρετήσουν την κατηγορία εξοπλισμού υψηλής ποιότητας, όπου ο εξοπλισμός με υψηλότερη ταχύτητα PTO είναι στάνταρ. Η μέτρια μείωση στις απαιτήσεις συνολικής σχέσης μετάδοσης μεταφράζεται άμεσα σε μικρότερο εύρος κιβωτίων ταχυτήτων, χαμηλότερο κόστος και υψηλότερη απόδοση — πολύτιμα πλεονεκτήματα στις συμπαγείς περιοχές καλλιέργειας φρούτων όπου συγκεντρώνεται εξοπλισμός με αέρα υψηλών προδιαγραφών.

Έλεγχος μεταβλητής ταχύτητας: Προσαρμογή της ροής αέρα στις συνθήκες του θόλου

Η διείσδυση και η εναπόθεση του ψεκασμού με εκτόξευση αέρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ισορροπία μεταξύ της ταχύτητας του αέρα και του ρυθμού ροής του υγρού. Λειτουργώντας με πολύ υψηλή ταχύτητα αέρα (ανεμιστήρας 8.000+ RPM, ταχύτητα αέρα 25+ μέτρα ανά δευτερόλεπτο) με χαμηλό ρυθμό ροής υγρού, η ομίχλη ψεκάζεται υπερβολικά λεπτά, αλλά μπορεί να παρασυρθεί προς τα κάτω του ανέμου πριν καθίσει στις επιφάνειες-στόχους - ιδιαίτερα προβληματική σε ημέρες με αέρα ή σε ανοιχτούς οπωρώνες με κακή προστασία από τον άνεμο. Αντίθετα, σε χαμηλότερη ταχύτητα αέρα (ανεμιστήρας 4.000 RPM, ταχύτητα αέρα 12 μέτρα ανά δευτερόλεπτο) με υψηλότερο ρυθμό ροής υγρού, τα σταγονίδια είναι μεγαλύτερα και καθιζάνουν πιο εύκολα, αλλά το ρεύμα αέρα δεν έχει τη διείσδυση για να μεταφέρει την ομίχλη βαθιά μέσα σε πυκνά φυλλώματα. Το βέλτιστο σημείο λειτουργίας ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο της καλλιέργειας (πυκνή έναντι ανοιχτής κόμης), το μέγεθος του δέντρου (νάνος έναντι πλήρους μεγέθους) και τις καιρικές συνθήκες (ταχύτητα ανέμου, υγρασία, θερμοκρασία).

Συνεπώς, οι προηγμένοι ψεκαστήρες με αέρα περιλαμβάνουν διατάξεις μετάδοσης κίνησης μεταβλητής ταχύτητας ή συμπλέκτη που επιτρέπουν στον χειριστή να ρυθμίζει συνεχώς την ταχύτητα του ανεμιστήρα μεταξύ 4.000 και 8.000 σ.α.λ. χωρίς να αλλάζει η ταχύτητα της κύριας αντλίας ψεκασμού. Στον σύγχρονο εξοπλισμό με αέρα, αυτό επιτυγχάνεται είτε μέσω ενός εξελιγμένου δευτερεύοντος κιβωτίου ταχυτήτων με μεταβαλλόμενη ταχύτητα που είναι τοποθετημένο μεταξύ της εξόδου του κύριου κιβωτίου ταχυτήτων και της κίνησης του ανεμιστήρα, είτε μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων πολλαπλών σχέσεων με επιλέξιμες θέσεις ταχυτήτων που παρέχουν σταθερές διακριτές ταχύτητες (συνήθως τρία έως πέντε βήματα ταχύτητας από το ελάχιστο έως το μέγιστο). Η απλούστερη και πιο πρακτική προσέγγιση - και αυτή που υιοθετείται πιο συχνά σε εξοπλισμό που χρησιμοποιείται από μικρής κλίμακας καλλιεργητές - είναι ο ρυθμιζόμενος έλεγχος ταχύτητας PTO μέσω του ρυθμιστή στροφών του κινητήρα του ελκυστήρα, ο οποίος επιτρέπει την επιλογή της ταχύτητας του ανεμιστήρα ώστε να ταιριάζει αποτελεσματικά στις συνθήκες του αγρού, ενώ η κύρια αντλία ψεκασμού λαμβάνει ισχύ μέσω ενός ξεχωριστού ανεξάρτητου κυκλώματος κίνησης.

Ο κιβώτιο ταχυτήτων ψεκαστήρα με εκτόξευση αέρα Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε οποιοδήποτε σημείο του εύρους στροφών του χωρίς θερμική ή μηχανική καταπόνηση. Αυτή είναι μια πιο απαιτητική απαίτηση από ένα κιβώτιο ταχυτήτων αντλίας σταθερής ταχύτητας, επειδή ο σχεδιασμός του ρουλεμάν και του γραναζιού πρέπει να προσαρμόζεται τόσο στην κατάσταση λειτουργίας πλήρους ισχύος στη μέγιστη ταχύτητα όσο και στην κατάσταση μερικού φορτίου στην ελάχιστη ταχύτητα, χωρίς να επιτρέπεται η υπερβολική πτώση της προφόρτισης του ρουλεμάν ή η μετατόπιση της θερμικής λειτουργίας εκτός των αποδεκτών ορίων. Τα ελικοειδή γρανάζια υψηλής ταχύτητας δημιουργούν μεγαλύτερη απώλεια απόδοσης (και επομένως περισσότερη θερμότητα) σε μερικές ταχύτητες παρά σε πλήρη ταχύτητα, εάν ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν αντισταθμίζει αυτό το χαρακτηριστικό.

Αεροδυναμικός Σχεδιασμός Ανεμιστήρα και Έλεγχος Θορύβου

Ο ίδιος ο ανεμιστήρας δεν αποτελεί μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων (το κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει μόνο την περιστροφική είσοδο στον ανεμιστήρα), αλλά τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και της ροπής παροχής επηρεάζουν βαθιά το σημείο λειτουργίας του ανεμιστήρα στην καμπύλη του ανεμιστήρα στην αεροδυναμική του καμπύλη. Ένας φυγοκεντρικός ανεμιστήρας έχει μια σύνθετη αεροδυναμική σχέση μεταξύ ταχύτητας, ρυθμού ροής και πίεσης — η απομάκρυνση από το σημείο σχεδιασμού του ανεμιστήρα (η ταχύτητα και η αντίθλιψη στην οποία βελτιστοποιήθηκε) προκαλεί ασταθή ροή αέρα, παράγοντας παλμική εκκένωση, θόρυβο και απώλεια της ποιότητας ψεκασμού ψεκασμού.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ποιότητας που προσφέρει ομαλή, σταθερή ταχύτητα εξόδου σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας και τα φορτία επιτρέπει στον ανεμιστήρα να παραμένει σταθερά κοντά στο σημείο λειτουργίας σχεδιασμού του. Αντίθετα, μια μηχανική κιβωτίου ταχυτήτων με σημαντική διακύμανση ταχύτητας (περισσότερο από ±3 τοις εκατό υπό μεταβαλλόμενες συνθήκες φορτίου) προκαλεί την ταλάντωση του ανεμιστήρα γύρω από το σημείο σχεδιασμού του, παράγοντας ακουστό παλμό (ένα χτύπημα σαν ελικόπτερο) που υποδεικνύει ότι ο ανεμιστήρας αναζητά σταθερή λειτουργία. Αυτή η χαρακτηριστική παλμική λειτουργία μειώνει ενεργά την ποιότητα ψεκασμού, αυξάνει την ηχητική όχληση στους κοντινούς κατοίκους (ένα σημαντικό πρόβλημα σε περιοχές εντατικής καλλιέργειας φρούτων όπου οι οπωρώνες γειτνιάζουν με κατοικημένες ζώνες) και μπορεί να επιταχύνει τη φθορά των ρουλεμάν και των λεπίδων του ανεμιστήρα μέσω της κυκλικής φόρτισης που σχετίζεται με τη λειτουργία εκτός σχεδιασμού.

Η στάθμη ηχητικής πίεσης που μετριέται σε απόσταση 1 μέτρου από έναν σωστά ρυθμισμένο ψεκαστήρα αέρα είναι συνήθως 85 έως 92 ντεσιμπέλ Α-σταθμισμένο — δυνατός αλλά εντός του εύρους που μπορούν να ανεχθούν οι χειριστές με προστασία ακοής για τις 2 έως 4 ώρες την ημέρα που λειτουργεί συνήθως αυτός ο εξοπλισμός κατά τη σύντομη περίοδο επικάλυψης φρούτων. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που παρουσιάζει ταλάντωση ταχύτητας μπορεί να αυξήσει αυτό το επίπεδο θορύβου κατά 3 έως 5 dB(A) — έναν υποκειμενικό διπλασιασμό της αντιληπτής έντασης που καθιστά τη λειτουργία δυσάρεστη και δυνητικά επικίνδυνη. Το συνθετικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων (ISO VG 220 με βάση PAO) και τα ελικοειδή γρανάζια με υψηλή αναλογία επαφής και χαμηλή αντίστροφη κίνηση είναι τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων που ελαχιστοποιούν τους παλμούς ταχύτητας και τον θόρυβο σε συστήματα κίνησης αέρα υψηλής ταχύτητας.

Θερμική διαχείριση σε υψηλή ταχύτητα περιστροφής

Η ηλεκτρική ισχύς που διαχέεται ως απορριπτόμενη θερμότητα σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι άμεσα ανάλογη με τη ροπή εισόδου και αντιστρόφως ανάλογη με την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας που μεταδίδει 30 HP με συνολική απόδοση 92% διαχέει συνεχώς 30 × 0,08 ÷ 0,92 = 2,6 kW θερμότητας. Αυτή η θερμότητα πρέπει να απορρίπτεται μέσω της επιφάνειας του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων για να αποφευχθεί η αύξηση της θερμοκρασίας του λαδιού πάνω από τη μέγιστη ασφαλή θερμοκρασία λειτουργίας του (συνήθως 95 έως 110 βαθμοί Κελσίου για ορυκτέλαιο, 105 έως 120 βαθμοί για συνθετικό λάδι PAO). Η επιφάνεια που είναι διαθέσιμη για την απόρριψη θερμότητας από ένα συμπαγές κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας είναι περιορισμένη — ένα περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων που καταλαμβάνει μόνο 0,5 κυβικά μέτρα όγκου έχει μέγιστη επιφάνεια περίπου 6 τετραγωνικά μέτρα. Σε τροπικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος 35 έως 40 βαθμών Κελσίου, η διαφορά θερμοκρασίας που είναι διαθέσιμη για μεταφορά θερμότητας με συναγωγή είναι μόνο 55 έως 75 βαθμοί Κελσίου και ο συντελεστής μεταφοράς θερμότητας με συναγωγή από φυσική συναγωγή είναι μόνο 5 έως 10 W/(m²·K). Υπό αυτές τις συνθήκες, η φυσική ψύξη με συναγωγή δεν επαρκεί για τη διατήρηση ασφαλούς θερμοκρασίας λαδιού χωρίς συμπληρωματική εξαναγκασμένη ψύξη.

Οι περισσότερες εμπορικές αεροπορικές εκρήξεις γεωργικό κιβώτιο ταχυτήτων Συνεπώς, τα ψεκαστικά περιλαμβάνουν ένα ψυγείο λαδιού — είτε ένα ψυγείο αλουμινίου με πτερύγια ψύξης με ανεμιστήρα είτε μια μονάδα υγρού ψύξης που ανταλλάσσει θερμότητα με το κύκλωμα ψυκτικού του κινητήρα του τρακτέρ. Το ψυγείο πρέπει να έχει μέγεθος για την πλήρη απαγωγή ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων στη χειρότερη περίπτωση της ζεστής ημέρας. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με εκτόξευση αέρα 30 HP που λειτουργεί σε συνθήκες περιβάλλοντος 40 βαθμών και απάγει 2,6 kW απαιτεί χωρητικότητα ψυγείου τουλάχιστον 3 kW για να διατηρεί ασφαλή θερμοκρασία λειτουργίας με περιθώριο ρύπανσης και υποβάθμισης της απόδοσης κατά τη διάρκεια της εποχής. Τα ψυγεία με μικρό μέγεθος ή με λανθασμένα καθορισμένο μέγεθος αποτελούν μια καλά τεκμηριωμένη κύρια αιτία θερμικών βλαβών του κιβωτίου ταχυτήτων και καταστροφικών βλαβών σε εμπορικό εξοπλισμό ψεκασμού με εκτόξευση αέρα, με αποτέλεσμα την οξείδωση λαδιού, την καταπόνηση των ρουλεμάν και την πρόωρη αστοχία των δοντιών του γραναζιού.

Εποχιακή Συντήρηση και Αποθήκευση Εκτός Εποχής

Οι ψεκαστήρες με πεπιεσμένο αέρα έχουν έντονα εποχιακά πρότυπα χρήσης — συνήθως 30 έως 100 ώρες λειτουργίας συγκεντρωμένες σε ένα παράθυρο 6 έως 12 εβδομάδων, όταν ο καρπός βρίσκεται στο κρίσιμο στάδιο ανάπτυξης που καθορίζει το τελικό μέγεθος και την αγοραία αξία. Οι χαρακτηριστικές μεγάλες περίοδοι αδράνειας μεταξύ των ενεργών περιόδων ψεκασμού παρουσιάζουν μοναδικές και απαιτητικές προκλήσεις συντήρησης. Κατά την αποθήκευση, το κιβώτιο ταχυτήτων υφίσταται θερμικό κύκλο που τραβάει υγρασία στο περίβλημα μέσω του αεραγωγού εξαέρωσης και οποιαδήποτε έκθεση σε βροχή ή υψηλή υγρασία μπορεί να κορέσει τον αέρα που έχει παγιδευτεί μέσα στο περίβλημα. Αυτή η υγρασία συσσωρεύεται στο χαμηλότερο σημείο του περιβλήματος (στον πυθμένα του κάρτερ λαδιού) όπου ξεκινά τη δημιουργία κοιλοτήτων διάβρωσης στις επιφάνειες των γραναζιών και των εδράνων. Οι κοιλότητες διάβρωσης λειτουργούν ως σημεία συγκέντρωσης τάσης όπου οι ρωγμές κόπωσης των εδράνων ξεκινούν νωρίτερα από ό,τι σε υλικό χωρίς κοιλότητες.

Η προετοιμασία πριν από την περίοδο λειτουργίας θα πρέπει να περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού με φρέσκο ​​συνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων PAO, οπτικό έλεγχο όλων των θέσεων των ρουλεμάν για αποχρωματισμό ή διάβρωση και πλήρη καθαρισμό του ψυγείου λαδιού για την απομάκρυνση τυχόν συσσωρευμένης σκόνης ή υπολειμμάτων. Κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας, παρακολουθείτε καθημερινά τη ροή αέρα του ψυγείου — φύλλα, σκόνη φρούτων και σταγονίδια από άλλο κοντινό εξοπλισμό ψεκασμού συσσωρεύονται στα πτερύγια του ψυγείου και μειώνουν προοδευτικά την αποτελεσματικότητα της ψύξης. Εάν η θερμοκρασία λαδιού ανέβει πάνω από 100 βαθμούς Κελσίου υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, το ψυγείο χρειάζεται καθαρισμό πριν από τη συνέχιση της λειτουργίας του. Καθημερινός έλεγχος του Άξονας PTO Η λίπανση των αρθρώσεων U είναι απαραίτητη — η παρατεταμένη λειτουργία υψηλής ταχύτητας παράγει σημαντικά περισσότερη θερμότητα τριβής και φθορά στα ρουλεμάν αρθρώσεων U από ό,τι αντιμετωπίζουν τα γεωργικά εργαλεία χαμηλής ταχύτητας, επιταχύνοντας τη φθορά των ρουλεμάν εάν το γράσο δεν διατηρείται σε φρέσκο, προστατευτικό επίπεδο. Οι προμηθευτές εξοπλισμού που ειδικεύονται στην τεχνολογία κιβωτίων ταχυτήτων καθορίζουν σχέδια αρθρώσεων U βαρύτερης χρήσης (Σειρά 6 ή υψηλότερη ονομαστική ροπή) για εφαρμογές εμφύσησης αέρα, ώστε να παρατείνεται η διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε περιβάλλον λειτουργίας υψηλής ταχύτητας.

Συχνές ερωτήσεις

Επιμέλεια: Cxm