{"id":1215,"date":"2026-05-20T04:00:42","date_gmt":"2026-05-20T04:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1215"},"modified":"2026-05-20T04:00:42","modified_gmt":"2026-05-20T04:00:42","slug":"truck-gearbox-types-explained-a-mechanical-overview","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/truck-gearbox-types-explained-a-mechanical-overview\/","title":{"rendered":"Vysvetlenie typov prevodoviek pre n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1: Mechanick\u00fd preh\u013ead"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
\n

Vysvetlenie typov prevodoviek pre n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1: Mechanick\u00fd preh\u013ead<\/h1>\n

Od crashboxu z 20. rokov 20. storo\u010dia, ktor\u00fd vy\u017eadoval dvojit\u00e9 medzispojkov\u00e9 radenie, a\u017e po modern\u00fa 12-stup\u0148ov\u00fa automatick\u00fa manu\u00e1lnu prevodovku, ktor\u00e1 rad\u00ed za 200 milisek\u00fand \u2013 prevodovka n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel sa po\u010das storo\u010dia in\u017einierstva vyv\u00edjala, aby sp\u013a\u0148ala ne\u00faprosn\u00e9 po\u017eiadavky komer\u010dnej dopravy. Ka\u017ed\u00fd typ predstavuje in\u00fa odpove\u010f na t\u00fa ist\u00fa z\u00e1kladn\u00fa in\u017einiersku ot\u00e1zku: ako efekt\u00edvne prisp\u00f4sobi\u0165 \u00fazke v\u00fdkonov\u00e9 p\u00e1smo dieselov\u00e9ho motora obrovsk\u00e9mu rozsahu r\u00fdchlost\u00ed cestnej prem\u00e1vky a podmienok za\u0165a\u017eenia, s ktor\u00fdmi sa n\u00e1kladn\u00e9 vozidlo stret\u00e1va v prev\u00e1dzke?<\/p>\n

Presk\u00famajte n\u00e1\u0161 sortiment prevodoviek<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Pre\u010do n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 potrebuj\u00fa \u0161pecializovan\u00e9 prevodovky<\/h2>\n

Prevodovka n\u00e1kladn\u00e9ho vozidla pracuje v z\u00e1sadne odli\u0161nom technickom re\u017eime ako prevodovka osobn\u00e9ho vozidla. \u00da\u017eitkov\u00e9 dieselov\u00e9 motory dosahuj\u00fa maxim\u00e1lny kr\u00fatiaci moment pri n\u00edzkych ot\u00e1\u010dkach \u2013 zvy\u010dajne 1 000 a\u017e 1 400 ot.\/min \u2013 v \u00fazkom pou\u017eite\u013enom p\u00e1sme, pribli\u017ene 500 ot.\/min. Benz\u00ednov\u00fd motor osobn\u00e9ho vozidla m\u00f4\u017ee poskytova\u0165 pou\u017eite\u013en\u00fd v\u00fdkon v rozsahu 4 000 ot.\/min. Toto \u00fazke v\u00fdkonov\u00e9 p\u00e1smo dieselov\u00e9ho motora znamen\u00e1, \u017ee n\u00e1kladn\u00e9 vozidlo potrebuje ove\u013ea viac prevodov\u00fdch pomerov, aby udr\u017ealo motor v jeho produkt\u00edvnom p\u00e1sme v celom rozsahu prev\u00e1dzkov\u00fdch ot\u00e1\u010dok vozidla, od rozjazdu z 0 km\/h pri plnej celkovej hmotnosti vozidla a\u017e po jazdu na dia\u013enici r\u00fdchlos\u0165ou viac ako 100 km\/h.<\/p>\n

Okrem toho s\u00fa kr\u00fatiace momenty ove\u013ea vy\u0161\u0161ie. Vysokov\u00fdkonn\u00fd dieselov\u00fd motor produkuje kr\u00fatiaci moment 1 800 a\u017e 2 500+ N\u00b7m \u2013 10 a\u017e 15-kr\u00e1t viac ako typick\u00fd motor osobn\u00e9ho automobilu. Ka\u017ed\u00e9 ozuben\u00e9 koleso, hriade\u013e, lo\u017eisko a synchroniz\u00e1tor v prevodovke n\u00e1kladn\u00e9ho vozidla musia by\u0165 skon\u0161truovan\u00e9 pre tieto za\u0165a\u017eenia pri zachovan\u00ed prijate\u013enej hmotnosti, rozmerov balenia a kvality radenia.<\/p>\n

P\u00e4\u0165 typov prevodoviek pre n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1, ktor\u00e9 sa v s\u00fa\u010dasnosti pou\u017e\u00edvaj\u00fa v komer\u010dn\u00fdch vozidl\u00e1ch, vyva\u017euje tieto po\u017eiadavky odli\u0161ne. Pochopenie ich mechanick\u00fdch princ\u00edpov, v\u00fdhod a obmedzen\u00ed pom\u00e1ha prev\u00e1dzkovate\u013eom vozov\u00fdch parkov, majite\u013eom-vodi\u010dom a technikom \u00fadr\u017eby robi\u0165 informovan\u00e9 rozhodnutia o obstar\u00e1van\u00ed, prev\u00e1dzke a servise.<\/p>\n

\"Preh\u013ead<\/div>\n

<\/p>\n

Typ 1 \u2013 Manu\u00e1lna synchronizovan\u00e1 prevodovka<\/h2>\n

Manu\u00e1lna synchronizovan\u00e1 prevodovka je najstar\u0161ia a mechanicky najjednoduch\u0161ia kon\u0161trukcia, ktor\u00e1 sa st\u00e1le be\u017ene pou\u017e\u00edva v \u00fa\u017eitkov\u00fdch n\u00e1kladn\u00fdch vozidl\u00e1ch. Jej architekt\u00fara pozost\u00e1va zo vstupn\u00e9ho hriade\u013ea poh\u00e1\u0148an\u00e9ho motorom prostredn\u00edctvom trecej spojky, predlohov\u00e9ho hriade\u013ea nes\u00faceho ozuben\u00e9 koleso a v\u00fdstupn\u00e9ho hriade\u013ea, ktor\u00fd dod\u00e1va v\u00fdkon do hnacieho \u00fastrojenstva. Synchroniza\u010dn\u00e9 kr\u00fa\u017eky \u2013 trecie ku\u017eele, ktor\u00e9 vyrovn\u00e1vaj\u00fa r\u00fdchlos\u0165 prevodov\u00e9ho stup\u0148a a hriade\u013ea pred zaraden\u00edm \u2013 umo\u017e\u0148uj\u00fa vodi\u010dovi radi\u0165 bez pou\u017eitia medzispojky.<\/p>\n

\u013dahk\u00e9 a stredn\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 zvy\u010dajne pou\u017e\u00edvaj\u00fa 5 alebo 6 synchronizovan\u00fdch prevodov\u00fdch stup\u0148ov vpred. \u0164a\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 m\u00f4\u017eu pou\u017e\u00edva\u0165 9, 10, 13 alebo dokonca 18 prevodov\u00fdch stup\u0148ov vpred, \u010do sa dosahuje zlo\u017een\u00fdmi kon\u0161trukciami: hlavn\u00e1 prevodovka so 4 alebo 5 prevodov\u00fdmi stup\u0148ami vyn\u00e1soben\u00e1 rozsahovou sekciou (vysok\u00fd\/n\u00edzky) a niekedy aj deliacou sekciou (priamy\/overdrive v r\u00e1mci ka\u017ed\u00e9ho hlavn\u00e9ho prevodov\u00e9ho stup\u0148a). Ikonick\u00fdm pr\u00edkladom je 18-stup\u0148ov\u00e1 prevodovka Eaton Fuller \u201eSuper 18\u201c \u2013 4-stup\u0148ov\u00e1 hlavn\u00e1 prevodovka \u00d7 2 deliaci prevod \u00d7 2 rozsahov\u00e9 prevody + sp\u00e4tn\u00fd chod, ktor\u00e1 poskytuje 18 prevodov\u00fdch stup\u0148ov vpred a 4 sp\u00e4tn\u00e9 prevodov\u00e9 stupne v prekvapivo kompaktnom balen\u00ed.<\/p>\n

Mechanickou v\u00fdhodou manu\u00e1lnych synchronizovan\u00fdch prevodoviek je \u00fa\u010dinnos\u0165: pri akomko\u013evek danom prevodovom pomere pr\u00fadi v\u00fdkon priamo cez ozuben\u00e9 koles\u00e1 bez str\u00e1t v hydraulickej spojke. Maxim\u00e1lna \u00fa\u010dinnos\u0165 presahuje 971 TP3T pri priamom prevode (1:1). Nev\u00fdhodou je z\u00e1vislos\u0165 od vodi\u010da \u2013 spotreba paliva, \u017eivotnos\u0165 spojky a \u017eivotnos\u0165 hnacieho \u00fastrojenstva z\u00e1visia od zru\u010dnosti vodi\u010da pri raden\u00ed. Nedostato\u010dne vy\u0161kolen\u00fd vodi\u010d m\u00f4\u017ee spotrebova\u0165 o 15 \u2013 201 TP3T viac paliva a skr\u00e1ti\u0165 \u017eivotnos\u0165 spojky na polovicu v porovnan\u00ed so sk\u00fasen\u00fdm vodi\u010dom v tom istom n\u00e1kladnom vozidle.<\/p>\n

\n
\n

\u2705<\/p>\n

V\u00fdhody<\/p>\n

Najvy\u0161\u0161ia mechanick\u00e1 \u00fa\u010dinnos\u0165. Najni\u017e\u0161ie obstar\u00e1vacie n\u00e1klady. Najni\u017e\u0161ia hmotnos\u0165. Najjednoduch\u0161ia \u00fadr\u017eba. \u017diadna z\u00e1vislos\u0165 od elektronick\u00e9ho ovl\u00e1dania. Dlh\u00e1 \u017eivotnos\u0165 pri spr\u00e1vnej prev\u00e1dzke.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u26a0\ufe0f<\/p>\n

Obmedzenia<\/p>\n

Vy\u017eaduje si sk\u00fasen\u00e9ho vodi\u010da. Spotreba paliva sa l\u00ed\u0161i v z\u00e1vislosti od vodi\u010da. Vy\u0161\u0161ia \u00fanava vodi\u010da na pre\u0165a\u017een\u00fdch tras\u00e1ch. Dlh\u0161ie \u010dasy radenia preru\u0161uj\u00fa dod\u00e1vku v\u00fdkonu. Spojka je opotrebovate\u013en\u00fd prvok.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Typ 2 \u2013 Automatizovan\u00e1 manu\u00e1lna prevodovka (AMT)<\/h2>\n

Prevodovka AMT je mechanicky identick\u00e1 s manu\u00e1lnou synchronizovanou prevodovkou \u2013 rovnak\u00e9 ozuben\u00e9 koleso, rovnak\u00e9 synchroniz\u00e1tory, rovnak\u00e1 z\u00e1kladn\u00e1 hnacia dr\u00e1ha. Z\u00e1sadn\u00fd rozdiel spo\u010d\u00edva v tom, \u017ee ovl\u00e1danie spojky a v\u00fdber prevodov\u00e9ho stup\u0148a sa vykon\u00e1vaj\u00fa elektronicky riaden\u00fdmi pneumatick\u00fdmi alebo hydraulick\u00fdmi ovl\u00e1da\u010dmi, a nie rukami a nohami vodi\u010da. Vodi\u010d vol\u00ed re\u017eim jazdy; riadiaca jednotka riadi ka\u017ed\u00e9 radenie na z\u00e1klade ot\u00e1\u010dok motora, r\u00fdchlosti vozovky, za\u0165a\u017eenia a \u00fadajov o sklone vozovky.<\/p>\n

Manu\u00e1lne prevodovky (AMT) sa stali dominantn\u00fdm typom prevodovky v nov\u00fdch \u0165a\u017ek\u00fdch n\u00e1kladn\u00fdch vozidl\u00e1ch v Severnej Amerike, Eur\u00f3pe a \u010doraz viac aj na trhoch v \u00e1zijsko-tichomorskom regi\u00f3ne. Eaton Fuller Advantage, Volvo I-Shift, Mercedes-Benz PowerShift a ZF TraXon s\u00fa v\u0161etky AMT postaven\u00e9 na osved\u010den\u00fdch architekt\u00farach manu\u00e1lnych prevodoviek s pridan\u00fdm elektronick\u00fdm ovl\u00e1dan\u00edm radenia. Logika radenia v t\u00fdchto jednotk\u00e1ch je sofistikovan\u00e1 \u2013 modern\u00e9 AMT sa u\u010dia vzorce jazdy vodi\u010da, predvo\u013euj\u00fa prevodov\u00e9 stupne pre nadch\u00e1dzaj\u00face st\u00fapania a preskakuj\u00fa prevodov\u00e9 stupne po\u010das zr\u00fdch\u013eovania, ke\u010f m\u00e1 motor dostato\u010dn\u00fd kr\u00fatiaci moment na prechod na \u010fal\u0161\u00ed dostupn\u00fd prevodov\u00fd pomer.<\/p>\n

Ke\u010f\u017ee z\u00e1kladn\u00e9 ozuben\u00e9 koleso je manu\u00e1lna kon\u0161trukcia s kon\u0161tantn\u00fdm z\u00e1berom, automatick\u00e1 prevodovka AMT si zachov\u00e1va v\u00fdhodu mechanickej \u00fa\u010dinnosti \u2013 \u017eiadny meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu, \u017eiadne straty plan\u00e9tov\u00e9ho prevodu. Zlep\u0161enie \u00fa\u010dinnosti prevodovky 1\u20132% oproti automatickej prevodovke s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu, kumulat\u00edvne pri stovkach tis\u00edc kilometrov ro\u010dne, sa premieta do v\u00fdznamn\u00fdch \u00faspor paliva pri dia\u013ekovej preprave. Nev\u00fdhodou je chv\u00ed\u013ekov\u00e9 preru\u0161enie kr\u00fatiaceho momentu po\u010das ka\u017ed\u00e9ho radenia (spojka sa mus\u00ed vypn\u00fa\u0165 a znova zapn\u00fa\u0165), ktor\u00e9 je cite\u013en\u00e9, ale je navrhnut\u00e9 tak, aby bolo kr\u00e1tke \u2013 v jednotk\u00e1ch s\u00fa\u010dasnej gener\u00e1cie zvy\u010dajne 200 \u2013 400 milisek\u00fand.<\/p>\n

\"Technick\u00fd<\/div>\n

<\/p>\n

Typ 3 \u2013 Dvojspojkov\u00e1 prevodovka (DCT)<\/h2>\n

Dvojspojkov\u00e1 prevodovka pou\u017e\u00edva dva samostatn\u00e9 vstupn\u00e9 hriadele \u2013 jeden nesie nep\u00e1rne prevodov\u00e9 stupne (1., 3., 5. at\u010f.) a druh\u00fd p\u00e1rne prevodov\u00e9 stupne (2., 4., 6. at\u010f.) \u2013 ka\u017ed\u00fd s vlastnou spojkou. Zatia\u013e \u010do je jedna spojka zapnut\u00e1 a pren\u00e1\u0161a v\u00fdkon, druh\u00e1 predvol\u00ed na svojom hriadeli \u010fal\u0161\u00ed predpokladan\u00fd prevodov\u00fd stupe\u0148. Po preraden\u00ed sa zapnut\u00e1 spojka uvo\u013en\u00ed, zatia\u013e \u010do predvolen\u00e1 spojka sa s\u00fa\u010dasne zapne \u2013 \u010d\u00edm sa zabezpe\u010d\u00ed plynul\u00e9 radenie bez preru\u0161enia kr\u00fatiaceho momentu.<\/p>\n

Vo svete osobn\u00fdch vozidiel s\u00fa be\u017en\u00e9 dvojspojkov\u00e9 prevodovky (DCT) (Volkswagen DSG, Porsche PDK). Vo svete n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel s\u00fa menej roz\u0161\u00edren\u00e9, ale z\u00edskavaj\u00fa na popularite v stredne \u0165a\u017ek\u00fdch a mestsk\u00fdch dod\u00e1vkach, kde plynul\u00fd a nepreru\u0161ovan\u00fd prenos v\u00fdkonu zlep\u0161uje jazdn\u00e9 vlastnosti aj bezpe\u010dnos\u0165 n\u00e1kladu. Dvojspojkov\u00e1 prevodovka Volvo I-Shift, uveden\u00e1 na trh pre \u0165a\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1, predstavuje s\u00fa\u010dasn\u00fd stav techniky: kombinuje \u00fa\u010dinnos\u0165 prevodov\u00e9ho \u00fastrojenstva manu\u00e1lnej prevodovky s r\u00fdchlos\u0165ami radenia, ktor\u00e9 konkuruj\u00fa plan\u00e9tovej automatickej prevodovke.<\/p>\n

Mechanick\u00e1 zlo\u017eitos\u0165 je vy\u0161\u0161ia ako pri \u0161tandardnom automatickom prevodovom mechanizme (AMT) \u2013 dva vstupn\u00e9 hriadele, dve spojky a s\u00favisiaci hydraulick\u00fd riadiaci syst\u00e9m zvy\u0161uj\u00fa hmotnos\u0165, n\u00e1klady a zlo\u017eitos\u0165 \u00fadr\u017eby. Hlavnou technickou v\u00fdzvou je riadenie tepla spojkov\u00fdch blokov po\u010das man\u00e9vrovania pri n\u00edzkej r\u00fdchlosti (kde obe spojky preklz\u00e1vaj\u00fa s\u00fa\u010dasne). Tepeln\u00e1 kapacita spojkov\u00e9ho bloku ur\u010duje, ako dlho sa m\u00f4\u017ee n\u00e1kladn\u00e9 vozidlo plazi\u0165 pri ch\u00f4dzi \u2013 prekro\u010denie tohto tepeln\u00e9ho limitu sp\u00f4sobuje degrad\u00e1ciu materi\u00e1lu spojky, zhor\u0161enie kvality radenia a nakoniec poruchu spojky, ktor\u00e1 si vy\u017eaduje n\u00e1kladn\u00fa v\u00fdmenu.<\/p>\n

Napriek t\u00fdmto v\u00fdzvam poskytuje plynul\u00e9 radenie prevodovky DCT hmatate\u013en\u00fa prev\u00e1dzkov\u00fa v\u00fdhodu pre prev\u00e1dzky, ktor\u00e9 si cenia plynul\u00fd prenos v\u00fdkonu a r\u00fdchle radenie \u2013 odvoz odpadu, mestsk\u00e1 distrib\u00facia a preprava kvapaln\u00e9ho n\u00e1kladu v cistern\u00e1ch. Absencia preru\u0161enia kr\u00fatiaceho momentu po\u010das zmeny prevodov\u00fdch stup\u0148ov je obzvl\u00e1\u0161\u0165 cenn\u00e1 pri preprave kvapaln\u00fdch n\u00e1kladov, kde n\u00e1hle preru\u0161enia kr\u00fatiaceho momentu sp\u00f4sobuj\u00fa nebezpe\u010dn\u00e9 prep\u00e4tia vo vn\u00fatri n\u00e1dr\u017ee, ktor\u00e9 ovplyv\u0148uj\u00fa stabilitu vozidla a ovl\u00e1date\u013enos\u0165 vodi\u010da.<\/p>\n

<\/p>\n

Typ 4 \u2013 Plynulo menite\u013en\u00e1 prevodovka (CVT)<\/h2>\n

CVT poskytuje nekone\u010dn\u00fd po\u010det prevodov\u00fdch pomerov medzi minim\u00e1lnym a maxim\u00e1lnym limitom \u2013 neexistuj\u00fa \u017eiadne samostatn\u00e9 prevodov\u00e9 stupne. V osobn\u00fdch automobiloch sa to zvy\u010dajne dosahuje kovov\u00fdm reme\u0148om alebo re\u0165azou medzi dvoma kladkami s premenliv\u00fdm priemerom. V n\u00e1kladn\u00fdch vozidl\u00e1ch a \u0165a\u017ek\u00fdch zariadeniach je mechanizmus hydrostatick\u00fd alebo hydromechanick\u00fd: hydraulick\u00e9 \u010derpadlo s premenliv\u00fdm objemom poh\u00e1\u0148a hydraulick\u00fd motor, pri\u010dom pomer sa riadi zmenou uhla nakl\u00e1pacieho kot\u00fa\u010da \u010derpadla.<\/p>\n

V\u00fdhodou je, \u017ee motor je mo\u017en\u00e9 udr\u017eiava\u0165 na naj\u00faspornej\u0161\u00edch ot\u00e1\u010dkach bez oh\u013eadu na r\u00fdchlos\u0165 vozidla \u2013 vari\u00e1tor CVT priebe\u017ene upravuje prevodov\u00fd pomer tak, aby zodpovedal. Nev\u00fdhodou je \u00fa\u010dinnos\u0165: hydrostatick\u00e9 vari\u00e1tory CVT str\u00e1caj\u00fa 10 \u2013 201 TP3T vstupn\u00e9ho v\u00fdkonu na ohrev hydraulickej kvapaliny v porovnan\u00ed s menej ako 31 TP3T stratami v prevodovke s ozuben\u00fdm z\u00e1berom. T\u00e1to nev\u00fdhoda \u00fa\u010dinnosti obmedzuje vari\u00e1tory CVT na aplik\u00e1cie, kde flexibilita prevodov\u00e9ho pomeru preva\u017euje nad n\u00e1kladmi na energiu \u2013 predov\u0161etk\u00fdm v po\u013enohospod\u00e1rskych traktoroch (kde s\u00fa vari\u00e1tory CVT roz\u0161\u00edren\u00e9), stavebn\u00fdch strojoch a niektor\u00fdch \u0161peci\u00e1lnych vozidl\u00e1ch.<\/p>\n

Na trhu s konven\u010dn\u00fdmi n\u00e1kladn\u00fdmi vozidlami zost\u00e1vaj\u00fa prevodovky CVT len okrajovou skupinou. Zn\u00ed\u017eenie spotreby paliva v d\u00f4sledku hydraulick\u00fdch str\u00e1t je neprijate\u013en\u00e9 pre dia\u013ekov\u00fa prepravu, kde na mili\u00f3noch kilometrov z\u00e1le\u017e\u00ed na ka\u017edom zlomku percenta. V po\u013enohospod\u00e1rskych a komun\u00e1lnych vozidl\u00e1ch sa v\u0161ak objavuj\u00fa hydromechanick\u00e9 prevodovky CVT, ktor\u00e9 kombinuj\u00fa ozuben\u00fd prevod s men\u0161\u00edm hydraulick\u00fdm vari\u00e1torom (ktor\u00fd umo\u017e\u0148uje plynul\u00e9 nastavenie prevodov\u00e9ho pomeru v r\u00e1mci diskr\u00e9tnych mechanick\u00fdch prevodov\u00fdch rozsahov).<\/p>\n

<\/p>\n

Typ 5 \u2013 Automatick\u00e1 prevodovka s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu<\/h2>\n

Automatick\u00e1 prevodovka s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu vyu\u017e\u00edva hydraulick\u00fa spojku (meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu) medzi motorom a plan\u00e9tov\u00fdm s\u00fakoles\u00edm, ktor\u00e1 poskytuje viacero prevodov\u00fdch pomerov vpred prostredn\u00edctvom kombin\u00e1cie spojkov\u00fdch blokov a p\u00e1sov\u00fdch b\u0155zd. Meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu absorbuje rozdiel ot\u00e1\u010dok medzi vstupom motora a prevodovky po\u010das zr\u00fdchlenia \u2013 pri n\u00edzkych ot\u00e1\u010dkach funguje ako hydraulick\u00e1 spojka aj ako multiplik\u00e1tor kr\u00fatiaceho momentu.<\/p>\n

S\u00e9rie Allison 3000, 4000 a 4700 s\u00fa najzn\u00e1mej\u0161ie automatick\u00e9 prevodovky s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu na trhu s \u00fa\u017eitkov\u00fdmi vozidlami. Dominuj\u00fa v profesion\u00e1lnych aplik\u00e1ci\u00e1ch: smetiarske vozidl\u00e1, mie\u0161a\u010dky bet\u00f3nu, hasi\u010dsk\u00e9 vozidl\u00e1, mestsk\u00e9 autobusy a vojensk\u00e9 vozidl\u00e1. D\u00f4vodom je ich v\u00fdnimo\u010dn\u00e1 man\u00e9vrovate\u013enos\u0165 pri n\u00edzkych r\u00fdchlostiach \u2013 meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu poskytuje plynul\u00e9, plynule variabiln\u00e9 n\u00e1sobenie kr\u00fatiaceho momentu od nulovej r\u00fdchlosti, \u010do umo\u017e\u0148uje presn\u00e9 plaziv\u00e9 riadenie a plynul\u00e9 zmeny smeru, ktor\u00fdm sa prevodovky s ozuben\u00fdm kolesom nem\u00f4\u017eu porovna\u0165.<\/p>\n

Technick\u00fdm kompromisom je \u00fa\u010dinnos\u0165. Pri jazde na dia\u013enici sa zapne blokovacia spojka meni\u010da kr\u00fatiaceho momentu, aby sa eliminoval preklz, ale po\u010das cyklov zastavovania a rozbiehania v meste meni\u010d absorbuje energiu ako teplo. Modern\u00e9 jednotky to zmier\u0148uj\u00fa agres\u00edvnymi strat\u00e9giami uzamykania a \u0161iestimi alebo viacer\u00fdmi prevodov\u00fdmi pomermi, ale automatick\u00e1 prevodovka s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu bude v rovnak\u00fdch podmienkach v\u017edy spotrebova\u0165 o nie\u010do viac paliva ako automatick\u00e1 prevodovka alebo manu\u00e1lna prevodovka. Pre profesion\u00e1lne aplik\u00e1cie, kde prev\u00e1dzkov\u00e9 v\u00fdhody preva\u017euj\u00fa nad n\u00e1kladmi na palivo, je tento kompromis jednozna\u010dne opodstatnen\u00fd.<\/p>\n

\"Preh\u013ead<\/div>\n

<\/p>\n

Materi\u00e1l ozuben\u00fdch kolies a mazacie in\u017einierstvo vo v\u0161etk\u00fdch typoch<\/h2>\n

Mechanick\u00e9 rozdiely medzi typmi prevodoviek n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel siahaj\u00fa hlboko do ich metalurgie a mazac\u00edch syst\u00e9mov. Manu\u00e1lne prevodovky a prevodovky AMT pou\u017e\u00edvaj\u00fa ozuben\u00e9 koles\u00e1 z cementovanej legovanej ocele \u2013 kalen\u00e9 na HRC 58 \u2013 62 na kontaktn\u00fdch ploch\u00e1ch pre odolnos\u0165 vo\u010di opotrebovaniu, pri\u010dom si zachov\u00e1vaj\u00fa pevn\u00e9, tv\u00e1rne jadro pre tlmenie n\u00e1razov. Synchroniza\u010dn\u00e9 ku\u017eele s\u00fa zvy\u010dajne zo spekan\u00e9ho bronzu alebo ocele s molybd\u00e9nov\u00fdm povlakom, ktor\u00e9 s\u00fa navrhnut\u00e9 tak, aby tren\u00edm vyrovnali r\u00fdchlosti hriade\u013ea v zlomku sekundy. Tieto prevodovky pracuj\u00fa s prevodov\u00fdm olejom (zvy\u010dajne prevodovou kvapalinou SAE 50 alebo SAE 50\/60 pre vysok\u00e9 za\u0165a\u017eenie), ktor\u00fd mus\u00ed poskytova\u0165 ochranu zubov ozuben\u00fdch kolies proti extr\u00e9mnym teplot\u00e1m a treciu kompatibilitu materi\u00e1lov synchroniz\u00e1tora \u2013 n\u00e1ro\u010dn\u00e1 dvojit\u00e1 po\u017eiadavka, ktor\u00e1 obmedzuje prijate\u013en\u00e9 zlo\u017eenie oleja.<\/p>\n

Automatick\u00e9 prevodovky s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu pracuj\u00fa v \u00faplne inom mazacom prostred\u00ed. Plan\u00e9tov\u00e9 s\u00fakolesia, spojkov\u00e9 sady a meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu zdie\u013eaj\u00fa jednu prevodov\u00fa kvapalinu (ATF), ktor\u00e1 mus\u00ed s\u00fa\u010dasne maza\u0165 ozuben\u00e9 koles\u00e1, poskytova\u0165 hydraulick\u00fd tlak na ovl\u00e1danie radenia, chladi\u0165 meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu a poskytova\u0165 presn\u00e9 koeficienty trenia pre spojkov\u00e9 sady. Zlo\u017eenie ATF pre komer\u010dn\u00e9 automatick\u00e9 prevodovky (ako napr\u00edklad Allison TES 295 alebo TES 668) je \u0161pecifick\u00e9 pre dan\u00fa aplik\u00e1ciu \u2013 pou\u017eitie nespr\u00e1vnej kvapaliny m\u00f4\u017ee sp\u00f4sobi\u0165 chvenie spojky, zhor\u0161enie kvality radenia a zr\u00fdchlen\u00e9 opotrebovanie.<\/p>\n

Dvojspojkov\u00e9 prevodovky predstavuj\u00fa najn\u00e1ro\u010dnej\u0161iu v\u00fdzvu v oblasti mazania v oblasti prevodoviek n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel. Mokr\u00e9 DCT (kde spojkov\u00e9 sady be\u017eia v oleji) vy\u017eaduj\u00fa kvapalinu, ktor\u00e1 zabezpe\u010duje ochranu prevodov, riadenie trenia spojky a tepeln\u00fa vodivos\u0165 pre dvojspojkov\u00e9 sady \u2013 to v\u0161etko s\u00fa\u010dasne. Such\u00e9 DCT (kde spojky pracuj\u00fa vo vzduchu) odde\u013euj\u00fa mazanie prevodov od trenia spojky, \u010d\u00edm zjednodu\u0161uj\u00fa po\u017eiadavky na kvapaliny, ale vy\u017eaduj\u00fa v\u00fdmenu spojky ako opotrebovate\u013en\u00e9ho prvku. Rozdiel medzi mokr\u00fdmi a such\u00fdmi variantmi DCT m\u00e1 v\u00fdznamn\u00fd vplyv na pl\u00e1novanie \u00fadr\u017eby a celkov\u00e9 n\u00e1klady na vlastn\u00edctvo.<\/p>\n

Pre mana\u017e\u00e9rov \u00fadr\u017eby vozov\u00e9ho parku je k\u013e\u00fa\u010dov\u00fdm poznatkom, \u017ee v\u00fdber materi\u00e1lu prevodovky a \u0161pecifik\u00e1cia maziva nie s\u00fa medzi typmi prevodoviek zamenite\u013en\u00e9. Ka\u017ed\u00fd typ si vy\u017eaduje vlastn\u00fa ch\u00e9miu kvapaliny, interval v\u00fdmeny a protokol kontroly. Kr\u00ed\u017eov\u00e1 kontamin\u00e1cia \u2013 napr\u00edklad pridanie prevodov\u00e9ho oleja do automatickej prevodovky s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu alebo ATF do manu\u00e1lnej prevodovky \u2013 sp\u00f4sobuje po\u0161kodenie komponentov, ktor\u00e9 nemus\u00ed by\u0165 okam\u017eite zjavn\u00e9, ale dramaticky ur\u00fdch\u013euje opotrebovanie po\u010das nasleduj\u00facich prev\u00e1dzkov\u00fdch hod\u00edn.<\/p>\n

<\/p>\n

Porovnanie ved\u013ea seba<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Funkcia<\/th>\nManu\u00e1lne<\/th>\nAMT<\/th>\nDCT<\/th>\nCVT<\/th>\nAutomatick\u00fd (TC)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Efekt\u00edvnos\u0165<\/td>\n97%+<\/td>\n96\u201397%<\/td>\n95\u201397%<\/td>\n80\u201390%<\/td>\n88\u201394%<\/td>\n<\/tr>\n
R\u00fdchlos\u0165 radenia<\/td>\n0,5\u20132 s<\/td>\n0,2\u20130,4 s<\/td>\n< 0,1 s<\/td>\nBez\u0161vov\u00e9<\/td>\n0,3\u20130,6 s<\/td>\n<\/tr>\n
Preru\u0161enie kr\u00fatiaceho momentu<\/td>\n\u00c1no<\/td>\nStru\u010dn\u00fd<\/td>\n\u017diadne<\/td>\n\u017diadne<\/td>\n\u017diadne<\/td>\n<\/tr>\n
Potrebn\u00e9 vodi\u010dsk\u00e9 zru\u010dnosti<\/td>\nVysok\u00e1<\/td>\nN\u00edzka<\/td>\nN\u00edzka<\/td>\nMinim\u00e1lne<\/td>\nMinim\u00e1lne<\/td>\n<\/tr>\n
Najlep\u0161ia aplik\u00e1cia<\/td>\nSk\u00fasen\u00ed vodi\u010di na dlh\u00e9 trate<\/td>\nDia\u013ekov\u00e1, zmie\u0161an\u00e1 flotila<\/td>\nMestsk\u00e1 don\u00e1\u0161ka, cisterny<\/td>\nPo\u013enohospod\u00e1rstvo, \u0161pecializ\u00e1cia<\/td>\nOdborn\u00e9, s prest\u00e1vkami a prest\u00e1vkami<\/td>\n<\/tr>\n
Kompatibilita s v\u00fdvodov\u00fdm hriade\u013eom<\/td>\nVynikaj\u00face<\/td>\nDobr\u00fd (s re\u017eimom PTO)<\/td>\nObmedzen\u00e9<\/td>\nCez rozde\u013eovaciu skri\u0148u<\/td>\nV\u00fdborn\u00e9 (Allison PTO)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Prevodovky n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel vybaven\u00e9 v\u00fdvodov\u00fdm hriade\u013eom: Kde sa prevodovky n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel stret\u00e1vaj\u00fa s v\u00fdkonom v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea<\/h2>\n

Mnoho \u00fa\u017eitkov\u00fdch n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel vy\u017eaduje v\u00fdstupy z v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea (PTO) na pohon hydraulick\u00fdch \u010derpadiel, vzduchov\u00fdch kompresorov, navijakov alebo mechanick\u00fdch pr\u00eddavn\u00fdch zariaden\u00ed. Prevodovka v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea<\/a> V kontexte n\u00e1kladn\u00e9ho vozidla je to mechanick\u00e9 zariadenie, ktor\u00e9 sa priskrutkuje k otvoru v skrini prevodovky n\u00e1kladn\u00e9ho vozidla a zaberie s ozuben\u00fdm kolesom na predlohovom hriadeli prevodovky alebo s pomocn\u00fdm ozuben\u00fdm kolesom, aby sa pri be\u017eiacom motore odoberal rota\u010dn\u00fd v\u00fdkon.<\/p>\n

Manu\u00e1lne prevodovky a prevodovky AMT pon\u00fakaj\u00fa najjednoduch\u0161iu integr\u00e1ciu v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea \u2013 obe maj\u00fa pr\u00edstupn\u00e9 predlohov\u00e9 ozuben\u00e9 koles\u00e1 a \u0161tandardizovan\u00e9 otvory pre v\u00fdvodov\u00fd hriade\u013e. Automatick\u00e9 prevodovky s meni\u010dom kr\u00fatiaceho momentu (najm\u00e4 jednotky Allison) s\u00fa z v\u00fdroby navrhnut\u00e9 s integrovan\u00fdmi prevodov\u00fdmi stup\u0148ami v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea a elektronickou logikou zapojenia v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea. Prevodovky DCT a CVT predstavuj\u00fa v\u00e4\u010d\u0161ie v\u00fdzvy pre integr\u00e1ciu v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea kv\u00f4li ich dvojhriade\u013eovej, respekt\u00edve hydrostatickej architekt\u00fare \u2013 v\u00fdvodov\u00fd hriade\u013e na t\u00fdchto platform\u00e1ch si zvy\u010dajne vy\u017eaduje samostatn\u00fd syst\u00e9m. V\u00fdvodov\u00fd hriade\u013e<\/a> usporiadanie z rozde\u013eovacej prevodovky alebo samostatn\u00e9ho v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea poh\u00e1\u0148an\u00e9ho motorom.<\/p>\n

Pri \u0161pecifik\u00e1cii n\u00e1kladn\u00e9ho vozidla pre zariadenia poh\u00e1\u0148an\u00e9 v\u00fdvodov\u00fdm hriade\u013eom (PTO) m\u00e1 typ prevodovky priamy vplyv na schopnos\u0165 PTO: dostupn\u00fd kr\u00fatiaci moment PTO (obmedzen\u00fd prevodov\u00fdm kolesom predlohov\u00e9ho hriade\u013ea, ktor\u00e9 PTO zap\u00e1ja), dostupn\u00e9 ot\u00e1\u010dky PTO (ur\u010den\u00e9 prevodov\u00fdm pomerom v otvore PTO a ot\u00e1\u010dkami motora) a sp\u00f4sob zapojenia (mechanick\u00e1 radiaca vidlica na manu\u00e1lnych prevodovk\u00e1ch, pneumatick\u00fd alebo elektronick\u00fd ovl\u00e1da\u010d na automatick\u00fdch prevodovk\u00e1ch). po\u013enohospod\u00e1rska prevodovka<\/a> In\u017einierske princ\u00edpy prevodov\u00e9ho pomeru, kr\u00fatiaceho momentu a tepeln\u00e9ho mana\u017ementu platia rovnako pre aplik\u00e1cie v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel \u2013 fyzika prenosu v\u00fdkonu sa nemen\u00ed s platformou vozidla.<\/p>\n

\"Prevodovka<\/div>\n

<\/p>\n

\u010casto kladen\u00e9 ot\u00e1zky<\/h2>\n
\n
\nKtor\u00fd typ prevodovky pre n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 je naj\u00faspornej\u0161\u00ed z h\u013eadiska spotreby paliva?+<\/span><\/summary>\n
\n

Manu\u00e1lna prevodovka ovl\u00e1dan\u00e1 sk\u00fasen\u00fdm vodi\u010dom dosahuje najvy\u0161\u0161iu mechanick\u00fa \u00fa\u010dinnos\u0165 (97%+). V re\u00e1lnych prev\u00e1dzkach vozov\u00fdch parkov so zmie\u0161anou \u00farov\u0148ou zru\u010dnost\u00ed vodi\u010dov dosahuje manu\u00e1lna prevodovka AMT zvy\u010dajne najlep\u0161iu priemern\u00fa spotrebu paliva, preto\u017ee elektronick\u00e1 logika radenia konzistentne vyber\u00e1 optim\u00e1lne body radenia bez oh\u013eadu na schopnosti vodi\u010da.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nNahr\u00e1dzaj\u00fa AMT manu\u00e1lne prevodovky v \u00fa\u017eitkov\u00fdch vozidl\u00e1ch?+<\/span><\/summary>\n
\n

Na v\u00e4\u010d\u0161ine rozvinut\u00fdch trhov \u00e1no. Manu\u00e1lne prevodovky (AMT) v s\u00fa\u010dasnosti predstavuj\u00fa viac ako 801 TP3T predaja nov\u00fdch \u0165a\u017ek\u00fdch n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel v Severnej Amerike a Eur\u00f3pe. Kombin\u00e1cia konzistentnej spotreby paliva, zn\u00ed\u017eenej \u00fanavy vodi\u010da a ni\u017e\u0161\u00edch po\u017eiadaviek na \u0161kolenie z nich rob\u00ed predvolen\u00fa vo\u013ebu pre vozov\u00e9 parky. Manu\u00e1lne prevodovky pretrv\u00e1vaj\u00fa na trhoch s ni\u017e\u0161\u00edmi n\u00e1kladmi na pracovn\u00fa silu, v \u0161pecializovan\u00fdch profesion\u00e1lnych aplik\u00e1ci\u00e1ch a medzi majite\u013emi-prev\u00e1dzkovate\u013emi, ktor\u00ed uprednost\u0148uj\u00fa priame mechanick\u00e9 ovl\u00e1danie.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nM\u00f4\u017eem prida\u0165 v\u00fdvodov\u00fd hriade\u013e k akejko\u013evek prevodovke n\u00e1kladn\u00e9ho vozidla?+<\/span><\/summary>\n
\n

Nie v\u0161etky prevodovky maj\u00fa otvory pre v\u00fdvodov\u00fd hriade\u013e alebo pr\u00edstupn\u00e9 ozuben\u00e9 koles\u00e1. Manu\u00e1lne prevodovky a automatick\u00e1 prevodovka AMT vo v\u0161eobecnosti podporuj\u00fa in\u0161tal\u00e1ciu v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea, rovnako ako automatick\u00e9 prevodovky Allison (ktor\u00e9 s\u00fa navrhnut\u00e9 s mo\u017enos\u0165ou v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea). Dvojspojkov\u00e9 prevodovky a niektor\u00e9 modern\u00e9 automatizovan\u00e9 jednotky nemusia ma\u0165 mo\u017enos\u0165 v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea \u2013 pred \u0161pecifik\u00e1ciou vozidla si overte u v\u00fdrobcu prevodovky mo\u017enos\u0165 v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nPre\u010do pou\u017e\u00edvaj\u00fa smetiarske vozidl\u00e1 a mie\u0161a\u010dky bet\u00f3nu automatick\u00e9 meni\u010de kr\u00fatiaceho momentu?+<\/span><\/summary>\n
\n

Profesion\u00e1lne n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 vy\u017eaduj\u00fa stovky zastaven\u00ed a zmien smeru za smenu. Meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu poskytuje plynul\u00fd, plynule menite\u013en\u00fd kr\u00fatiaci moment od nulovej r\u00fdchlosti \u2013 ide\u00e1lny na plaziv\u00fa jazdu vpred po\u010das zberu odpadu alebo presn\u00e9 polohovanie bet\u00f3nov\u00e9ho \u017e\u013eabu. Zn\u00ed\u017eenie spotreby paliva je prijate\u013en\u00e9, preto\u017ee tieto vozidl\u00e1 tr\u00e1via v\u00e4\u010d\u0161inu svojho prev\u00e1dzkov\u00e9ho \u010dasu pri n\u00edzkej r\u00fdchlosti pod za\u0165a\u017een\u00edm, kde je v\u00fdhoda meni\u010da kr\u00fatiaceho momentu oproti syst\u00e9mom zalo\u017een\u00fdm na spojke najv\u00e4\u010d\u0161ia.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nAk\u00fd je rozdiel medzi AMT a tradi\u010dnou automatickou prevodovkou?+<\/span><\/summary>\n
\n

Automatick\u00e1 prevodovka (AMT) pou\u017e\u00edva konven\u010dn\u00fd ozuben\u00fd mechanizmus (ozuben\u00e9 koles\u00e1 s kon\u0161tantn\u00fdm z\u00e1berom a synchroniz\u00e1tory) s elektronick\u00fdm ovl\u00e1dan\u00edm radenia \u2013 mechanicky ide o manu\u00e1lnu prevodovku, ktor\u00e1 sa rad\u00ed pomocou ak\u010dn\u00fdch \u010dlenov. Tradi\u010dn\u00e1 automatick\u00e1 prevodovka pou\u017e\u00edva meni\u010d kr\u00fatiaceho momentu a plan\u00e9tov\u00e9 s\u00fakolesia s hydraulick\u00fdmi spojkami. AMT je \u00fa\u010dinnej\u0161ia (\u017eiadne straty meni\u010da kr\u00fatiaceho momentu), ale m\u00e1 do\u010dasn\u00e9 preru\u0161enie kr\u00fatiaceho momentu po\u010das radenia. Automatick\u00e1 prevodovka poskytuje plynul\u00fd a nepreru\u0161ovan\u00fd prenos v\u00fdkonu, ale s o nie\u010do ni\u017e\u0161ou \u00fa\u010dinnos\u0165ou.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nKo\u013eko prevodov\u00fdch stup\u0148ov potrebuje \u0165a\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 vozidlo?+<\/span><\/summary>\n
\n

Modern\u00e9 \u0165a\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 zvy\u010dajne pou\u017e\u00edvaj\u00fa 12 a\u017e 16 prevodov\u00fdch stup\u0148ov vpred. \u00dazke v\u00fdkonov\u00e9 p\u00e1smo dieselov\u00fdch motorov (pribli\u017ene 500 ot.\/min. pou\u017eite\u013en\u00e9ho rozsahu) si vy\u017eaduje tesne rozmiestnen\u00e9 prevodov\u00e9 stupne, aby sa motor udr\u017eal produkt\u00edvny v celom rozsahu ot\u00e1\u010dok. Viac prevodov\u00fdch stup\u0148ov umo\u017e\u0148uje motoru pracova\u0165 bli\u017e\u0161ie k bodu maxim\u00e1lnej \u00fa\u010dinnosti pri ka\u017edej r\u00fdchlosti, \u010d\u00edm sa zlep\u0161uje spotreba paliva \u2013 prechod z 10-stup\u0148ov\u00fdch na 12-stup\u0148ov\u00e9 prevodovky vo vozov\u00fdch parkoch priniesol merate\u013en\u00e9 \u00faspory paliva v celom odvetv\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Potrebujete prevodovku s v\u00fdvodov\u00fdm hriade\u013eom pre va\u0161e n\u00e1kladn\u00e9 vozidlo?<\/h2>\n

Ve\u010dn\u00e1 sila<\/a> vyr\u00e1ba prevodovky PTO, zvy\u0161ova\u010de r\u00fdchlosti a po\u013enohospod\u00e1rske prevodovky kompatibiln\u00e9 so v\u0161etk\u00fdmi hlavn\u00fdmi platformami prevodoviek pre n\u00e1kladn\u00e9 vozidl\u00e1 \u2013 manu\u00e1lnymi, AMT a automatick\u00fdmi. Kontaktujte n\u00e1\u0161 technick\u00fd t\u00edm<\/a> pre zhodu \u0161pecifik\u00e1ci\u00ed v\u00fdvodov\u00e9ho hriade\u013ea.<\/p>\n

Presk\u00famajte n\u00e1\u0161 sortiment prevodoviek<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Redaktor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vysvetlenie typov prevodoviek n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel: Mechanick\u00fd preh\u013ead Od crashboxu z 20. rokov 20. storo\u010dia, ktor\u00fd vy\u017eadoval dvojit\u00e9 medzispojkov\u00e9 radenie, a\u017e po modern\u00fa 12-stup\u0148ov\u00fa automatick\u00fa manu\u00e1lnu prevodovku, ktor\u00e1 rad\u00ed za 200 milisek\u00fand \u2013 prevodovka n\u00e1kladn\u00fdch vozidiel sa vyv\u00edjala po\u010das storo\u010dia in\u017einierstva, aby sp\u013a\u0148ala ne\u00faprosn\u00e9 po\u017eiadavky komer\u010dnej dopravy. Ka\u017ed\u00fd typ predstavuje in\u00fa odpove\u010f na rovnak\u00e9 z\u00e1kladn\u00e9 in\u017einierske [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1215","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1215"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1216,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1215\/revisions\/1216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/sk\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1215"}],"curies":[{"name":"pracovn\u00fd list","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}