Traitement thermique par trempe \u00e0 haute fr\u00e9quence, dents tremp\u00e9es, carbonisation, nitruration, \u2026<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
Les composants d'une bo\u00eete de vitesses<\/h2>\n
Une bo\u00eete de vitesses comporte de nombreuses pi\u00e8ces, et cet article vous aidera \u00e0 comprendre son fonctionnement et ses composants. Apprenez-en davantage sur son entretien et les pr\u00e9cautions \u00e0 prendre, et vous serez en mesure de r\u00e9parer votre voiture vous-m\u00eame. La complexit\u00e9 d'une bo\u00eete de vitesses peut \u00e9galement engendrer des erreurs. Apprenez-en plus sur son fonctionnement et ses composants afin de faire les meilleurs choix possibles. Poursuivez votre lecture pour en savoir plus. Ensuite, pr\u00e9parez votre voiture pour l'hiver\u00a0!
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Composants<\/h2>\n
Les r\u00e9ducteurs sont des composants m\u00e9caniques enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9s, constitu\u00e9s d'une s\u00e9rie d'engrenages. Ils comprennent \u00e9galement des arbres, des roulements et une bride pour la fixation d'un moteur. Dans le secteur de l'entra\u00eenement, les termes \u00ab\u00a0r\u00e9ducteur\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0bo\u00eete de vitesses\u00a0\u00bb ne sont pas toujours utilis\u00e9s indiff\u00e9remment, mais ils sont souvent synonymes. Les r\u00e9ducteurs sont des ensembles d'engrenages ouverts, install\u00e9s dans le b\u00e2ti d'une machine. Certaines conceptions plus r\u00e9centes, comme les unit\u00e9s mobiles aliment\u00e9es par batterie, n\u00e9cessitent une int\u00e9gration plus pouss\u00e9e.
Les pertes de puissance dans une bo\u00eete de vitesses se divisent en pertes \u00e0 vide et pertes en charge. Les pertes \u00e0 vide proviennent des engrenages et des roulements et sont proportionnelles au rapport entre la vitesse de rotation et le couple. Ce dernier d\u00e9pend du coefficient de frottement et de la vitesse. Les pertes \u00e0 vide sont les plus importantes, car elles repr\u00e9sentent la part la plus \u00e9lev\u00e9e des pertes totales. En effet, elles augmentent avec la vitesse.
La mesure de la temp\u00e9rature est une autre pratique importante de maintenance pr\u00e9ventive. La chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par la bo\u00eete de vitesses peut endommager ses composants. L'huile haute temp\u00e9rature se d\u00e9grade rapidement \u00e0 haute temp\u00e9rature\u00a0; c'est pourquoi la temp\u00e9rature de l'huile du carter doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e r\u00e9guli\u00e8rement. La temp\u00e9rature maximale des huiles min\u00e9rales R&O est de 93\u00a0\u00b0C. Cependant, si la temp\u00e9rature de l'huile du carter d\u00e9passe 93\u00a0\u00b0C (200\u00a0\u00b0F), cela peut entra\u00eener une d\u00e9t\u00e9rioration des joints, une usure pr\u00e9matur\u00e9e des engrenages et des roulements, ainsi qu'une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses.
Quelle que soit sa taille, la bo\u00eete de vitesses est un \u00e9l\u00e9ment crucial de la transmission d'une voiture. Qu'il s'agisse d'une voiture de sport, d'une voiture de luxe ou d'un tracteur agricole, la bo\u00eete de vitesses est un composant essentiel du v\u00e9hicule. Il existe deux principaux types de bo\u00eetes de vitesses\u00a0: standard et de pr\u00e9cision. Chacune pr\u00e9sente ses propres avantages et inconv\u00e9nients. Le crit\u00e8re le plus important lors du choix d'une bo\u00eete de vitesses est le couple moteur.
L'arbre principal et l'arbre d'embrayage sont les deux composants principaux d'une bo\u00eete de vitesses. L'arbre principal tourne \u00e0 la vitesse du moteur, tandis que l'arbre interm\u00e9diaire peut tourner \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure. L'arbre d'embrayage comporte un palier, en plus de l'arbre principal. Le rapport de transmission d\u00e9termine le couple transmissible entre l'arbre interm\u00e9diaire et l'arbre principal. L'arbre de transmission est \u00e9galement appel\u00e9 arbre de pont.
Les engrenages, les arbres et la liaison moyeu\/arbre sont con\u00e7us selon des normes d'endurance. Selon l'application, chaque composant doit pouvoir r\u00e9sister aux contraintes normales auxquelles le syst\u00e8me sera soumis. La plage de vitesse minimale est g\u00e9n\u00e9ralement de 10 \u00e0 20 m\/s. Toutefois, cette plage peut varier d'une transmission \u00e0 l'autre. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, la limite d'endurance des engrenages et des arbres d'une bo\u00eete de vitesses doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 cette limite.
Les roulements d'une bo\u00eete de vitesses sont consid\u00e9r\u00e9s comme des pi\u00e8ces d'usure. Bien qu'ils doivent \u00eatre remplac\u00e9s lorsqu'ils sont us\u00e9s, leur dur\u00e9e de vie peut \u00eatre prolong\u00e9e bien au-del\u00e0 de leur dur\u00e9e de vie nominale (L10). Gr\u00e2ce \u00e0 la maintenance pr\u00e9dictive, les fabricants peuvent d\u00e9terminer le moment opportun pour remplacer un roulement avant qu'il n'endommage les engrenages et autres composants. Pour qu'une bo\u00eete de vitesses fonctionne correctement, elle doit comporter tous les composants mentionn\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment. L'embrayage, qui permet la transmission du couple, est consid\u00e9r\u00e9 comme le composant le plus important.
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Fonctions<\/h2>\n
Une bo\u00eete de vitesses est un composant m\u00e9canique enti\u00e8rement int\u00e9gr\u00e9, constitu\u00e9 d'engrenages en prise. Elle est log\u00e9e dans un carter qui abrite les arbres, les roulements et la bride de fixation du moteur. Son r\u00f4le est d'augmenter le couple et de modifier la vitesse d'un moteur en reliant les deux arbres rotatifs. Une bo\u00eete de vitesses est g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9e de plusieurs engrenages reli\u00e9s par des accouplements, des courroies, des cha\u00eenes ou des arbres creux. \u00c0 puissance et couple constants, la vitesse et le couple sont inversement proportionnels. La vitesse d'une bo\u00eete de vitesses est d\u00e9termin\u00e9e par le rapport des engrenages engag\u00e9s pour transmettre la puissance.
Les rapports de transmission d'une bo\u00eete de vitesses correspondent au nombre d'\u00e9tapes n\u00e9cessaires au moteur pour convertir le couple en puissance. Le couple requis aux roues d\u00e9pend des conditions de fonctionnement. Un v\u00e9hicule a besoin de plus de couple que son couple maximal au d\u00e9marrage. C'est pourquoi le premier rapport est utilis\u00e9 pour augmenter le couple et faire avancer le v\u00e9hicule. Pour gravir une pente, un couple plus important est n\u00e9cessaire. Le rapport interm\u00e9diaire permet alors de maintenir l'\u00e9lan.
Le contact m\u00e9tal sur m\u00e9tal \u00e9tant une cause fr\u00e9quente de d\u00e9faillance des bo\u00eetes de vitesses, il est essentiel de surveiller de pr\u00e8s l'\u00e9tat de ces composants. Les tests proactifs visent principalement \u00e0 d\u00e9tecter l'usure anormale et la contamination, tandis que les tests pr\u00e9ventifs se concentrent sur l'\u00e9tat de l'huile et la diminution des additifs. Les tests d'indice d'ac\u00e9tonitrile (AN) et de densit\u00e9 ferreuse font exception \u00e0 cette r\u00e8gle, mais sont surtout utilis\u00e9s pour d\u00e9tecter une diminution anormale des additifs. Par ailleurs, une lubrification ad\u00e9quate est cruciale pour le bon fonctionnement des bo\u00eetes de vitesses.
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Entretien<\/h2>\n
L'entretien quotidien est essentiel au bon fonctionnement d'une bo\u00eete de vitesses. Lors de cet entretien, il est imp\u00e9ratif d'inspecter toutes les pi\u00e8ces de liaison. Toute pi\u00e8ce desserr\u00e9e ou endommag\u00e9e doit \u00eatre resserr\u00e9e imm\u00e9diatement. L'huile peut \u00eatre analys\u00e9e \u00e0 l'aide d'un thermom\u00e8tre infrarouge et d'un compteur de particules, par spectrom\u00e9trie ou par ferrographie. Il convient de v\u00e9rifier l'usure excessive, la pr\u00e9sence de fissures et de fuites d'huile. En cas de d\u00e9faillance d'un composant, celui-ci doit \u00eatre remplac\u00e9 au plus vite.
Une analyse approfondie des sch\u00e9mas de d\u00e9faillance est essentielle \u00e0 tout programme de maintenance pr\u00e9ventive. Cette analyse permet d'identifier la cause premi\u00e8re des pannes de bo\u00eete de vitesses et de planifier les interventions de maintenance pr\u00e9ventive. Une planification rigoureuse de la maintenance pr\u00e9ventive permet d'\u00e9viter les co\u00fbts et les d\u00e9sagr\u00e9ments li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9paration ou au remplacement pr\u00e9matur\u00e9 d'une bo\u00eete de vitesses. Il est m\u00eame possible de sous-traiter la maintenance des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 une entreprise sp\u00e9cialis\u00e9e. Les r\u00e9sultats de l'analyse vous aideront \u00e0 \u00e9laborer un programme de maintenance pr\u00e9ventive plus efficace.
Il est important de v\u00e9rifier r\u00e9guli\u00e8rement l'\u00e9tat de l'huile de bo\u00eete de vitesses. La vidange doit \u00eatre effectu\u00e9e en fonction de la temp\u00e9rature et du nombre d'heures de fonctionnement. La temp\u00e9rature est un facteur d\u00e9terminant de la fr\u00e9quence des vidanges. Plus la temp\u00e9rature est \u00e9lev\u00e9e, plus les vidanges sont fr\u00e9quentes et plus le niveau de protection contre l'humidit\u00e9 et l'eau diminue. \u00c0 haute temp\u00e9rature, la structure mol\u00e9culaire de l'huile se d\u00e9grade plus rapidement, ce qui emp\u00eache la formation d'un film protecteur.
Heureusement, l'industrie des engrenages a d\u00e9velopp\u00e9 des technologies et des services innovants qui permettent aux exploitants d'usines de r\u00e9duire leurs temps d'arr\u00eat et d'assurer des performances optimales de leurs engrenages industriels. Voici 10 \u00e9tapes pour garantir le bon fonctionnement de votre r\u00e9ducteur. Lors de la pr\u00e9paration de la maintenance, gardez toujours \u00e0 l'esprit les conseils suivants\u00a0:
L'analyse vibratoire r\u00e9guli\u00e8re est essentielle \u00e0 la maintenance des bo\u00eetes de vitesses. Une augmentation des vibrations signale des probl\u00e8mes imminents. Inspectez visuellement les engrenages internes pour d\u00e9tecter tout signe d'usure irr\u00e9guli\u00e8re (spirales, piq\u00fbres, etc.). Vous pouvez utiliser du bleu de m\u00e9thyl\u00e8ne pour v\u00e9rifier l'alignement des dents. En cas de d\u00e9faut d'alignement, les roulements ou les carters sont us\u00e9s et doivent \u00eatre remplac\u00e9s. Veillez \u00e9galement \u00e0 la propret\u00e9 des reniflards. Cette op\u00e9ration est plus difficile dans les environnements poussi\u00e9reux.
Une lubrification ad\u00e9quate est essentielle \u00e0 la dur\u00e9e de vie des bo\u00eetes de vitesses. Elle pr\u00e9vient les pannes. L'huile doit \u00eatre exempte de corps \u00e9trangers et pr\u00e9senter un d\u00e9bit appropri\u00e9. Le choix du lubrifiant d\u00e9pend du type d'engrenage, du rapport de r\u00e9duction et de la puissance d'entr\u00e9e. Outre le niveau d'huile, le lubrifiant doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la taille et \u00e0 la forme des engrenages. Dans le cas contraire, il convient de le remplacer.
Un manque de lubrification ad\u00e9quate r\u00e9duit la r\u00e9sistance des autres engrenages. Un entretien inad\u00e9quat diminue la dur\u00e9e de vie de la transmission. Qu'elle soit surcharg\u00e9e ou sous-dimensionn\u00e9e, une transmission soumise \u00e0 des vibrations excessives peut endommager les engrenages. Sans lubrification appropri\u00e9e, ces derniers peuvent devenir irr\u00e9parables, n\u00e9cessitant alors leur remplacement. Cependant, il est pr\u00e9f\u00e9rable d'\u00e9viter des r\u00e9parations co\u00fbteuses et chronophages.<\/p>\n
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