{"id":1416,"date":"2026-06-24T06:22:57","date_gmt":"2026-06-24T06:22:57","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1416"},"modified":"2026-06-24T06:22:57","modified_gmt":"2026-06-24T06:22:57","slug":"manure-spreader-gearbox-pto-drive-for-beater-and-spinner-systems","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/manure-spreader-gearbox-pto-drive-for-beater-and-spinner-systems\/","title":{"rendered":"Bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeur \u00e0 fumier \u2014 Entra\u00eenement par prise de force pour syst\u00e8mes de batteur et d'essoreuse"},"content":{"rendered":"
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Bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeur \u00e0 fumier \u2014 Entra\u00eenement par prise de force pour syst\u00e8mes de batteur et d'essoreuse<\/h1>\n

Bo\u00eetes de vitesses \u00e0 prise de force \u00e0 angle droit pour \u00e9pandeurs \u00e0 fumier \u00e0 batteur horizontal, \u00e0 batteur vertical et \u00e0 disque rotatif \u2014 con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 la corrosion extr\u00eame, aux chocs de mat\u00e9riaux lourds et aux charges soutenues qu'exige l'\u00e9pandage de fumier solide.<\/p>\n

Demande de sp\u00e9cifications<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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1:1 \u2013 1:1,5<\/div>\n
Rapport de biseau<\/div>\n<\/div>\n
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15 \u00e0 60+ CV<\/div>\n
Plage de puissance de la prise de force<\/div>\n<\/div>\n
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300 \u2013 600<\/div>\n
Vitesse de rotation du batteur<\/div>\n<\/div>\n
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pH 5,5 \u2013 8,5<\/div>\n
Plage de pH du fumier<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qu'est-ce qu'une bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeur \u00e0 fumier\u00a0?<\/h2>\n

UN bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> Il s'agit du r\u00e9ducteur \u00e0 angle droit entra\u00een\u00e9 par prise de force qui actionne le batteur, le rotor ou le m\u00e9canisme \u00e0 fl\u00e9aux situ\u00e9 \u00e0 l'arri\u00e8re d'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier solide. Lorsque la tr\u00e9mie de l'\u00e9pandeur transporte le fumier vers l'arri\u00e8re (entra\u00een\u00e9e par des cha\u00eenes au sol ou un plancher mobile), le batteur ou le rotor situ\u00e9 \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de d\u00e9chargement brise le mat\u00e9riau compact\u00e9 et le projette sur le champ selon un sch\u00e9ma contr\u00f4l\u00e9. bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> Elle convertit la rotation horizontale de la prise de force en rotation verticale ou horizontale du batteur n\u00e9cessaire \u00e0 cette action d'\u00e9pandage \u2014 et elle doit le faire dans l'environnement chimiquement le plus hostile que toute bo\u00eete de vitesses agricole puisse rencontrer r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n

Le fumier \u2014 bovin, porcin, avicole ou mixte \u2014 est un mat\u00e9riau complexe, biologiquement actif et chimiquement agressif. Il contient de l'ammoniac, des acides organiques (ac\u00e9tique, butyrique, propionique), du sulfure d'hydrog\u00e8ne, de l'humidit\u00e9 (60 \u00e0 85 % d'eau dans le fumier solide), des particules min\u00e9rales abrasives (liti\u00e8re, terre, gravier des sols d'\u00e9levage) et une population bact\u00e9rienne active qui acc\u00e9l\u00e8re la corrosion par des m\u00e9canismes microbiologiques. Cette combinaison de corrosion chimique, d'attaque biologique, de saturation en humidit\u00e9 et de pr\u00e9sence de particules abrasives rend le fumier particuli\u00e8rement agressif. bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> L'environnement d'exploitation est nettement plus destructeur que l'exposition aux sels d'engrais qui met \u00e0 l'\u00e9preuve les bo\u00eetes de vitesses des \u00e9pandeurs d'engrais, car la corrosion par le fumier attaque en continu d\u00e8s le chargement de l'\u00e9pandeur, et non seulement lorsque l'humidit\u00e9 active les r\u00e9sidus chimiques secs.<\/p>\n

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Trois architectures d'\u00e9pandeurs, trois profils de bo\u00eete de vitesses<\/h2>\n
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batteur horizontal<\/strong> Les \u00e9pandeurs utilisent un \u00e0 quatre batteurs \u00e0 axe horizontal mont\u00e9s \u00e0 l'arri\u00e8re du caisson d'\u00e9pandage. bo\u00eete de vitesses de prise de force<\/a> Le batteur sup\u00e9rieur est entra\u00een\u00e9 \u00e0 une vitesse de 300 \u00e0 500 tr\/min, et les batteurs suppl\u00e9mentaires sont entra\u00een\u00e9s par engrenages ou cha\u00eene. Il s'agit de l'architecture la plus courante pour les \u00e9pandeurs \u00e0 caisson de moyenne \u00e0 grande capacit\u00e9 (3 \u00e0 20 tonnes). La bo\u00eete de vitesses utilise un engrenage conique \u00e0 angle droit de rapport 1:1 \u00e0 1:1,5 pour rediriger la prise de force horizontale vers l'axe horizontal du batteur (perpendiculaire au sens de d\u00e9placement).<\/p>\n

batteur vertical<\/strong> Les \u00e9pandeurs (\u00e9galement appel\u00e9s \u00e9pandeurs \u00e0 vanne ou \u00e0 d\u00e9chargement lat\u00e9ral) utilisent un ou deux batteurs \u00e0 axe vertical qui projettent le fumier lat\u00e9ralement. bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> redirige la rotation de la prise de force de 90 degr\u00e9s de l'horizontale \u00e0 la verticale dans un rapport de 1:1, produisant des vitesses de batteur de 400 \u00e0 600 tr\/min. Disque tournant<\/strong> Les \u00e9pandeurs utilisent un ou deux disques rotatifs horizontaux (semblables aux \u00e9pandeurs d'engrais mais de construction plus robuste) pour r\u00e9partir le fumier finement broy\u00e9. bo\u00eete de vitesses de l'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> Pour les configurations \u00e0 rotor, le fonctionnement est similaire \u00e0 celui d'une bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur d'engrais, mais avec des composants plus robustes et une protection anticorrosion am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Bo\u00eete<\/div>\n

Bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeur \u00e0 fumier \u2014 entra\u00eenement par engrenages coniques \u00e0 angle droit avec sp\u00e9cifications r\u00e9sistantes \u00e0 la corrosion<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nBatteur horizontal<\/th>\nBatteur vertical<\/th>\nDisque tournant<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vitesse du batteur<\/td>\n300 \u2013 500 tr\/min<\/td>\n400 \u2013 600 tr\/min<\/td>\n500 \u2013 800 tr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance de prise de force<\/td>\n20 \u00e0 60+ CV<\/td>\n15 \u00e0 40 CV<\/td>\n15 \u00e0 35 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Changement de direction<\/td>\nHorizontal \u2192 horizontal<\/td>\nHorizontal \u2192 vertical<\/td>\nHorizontal \u2192 vertical<\/td>\n<\/tr>\n
Largeur d'\u00e9talement<\/td>\n6 \u2013 15 m<\/td>\n3 \u2013 10 m<\/td>\n8 \u2013 18 m<\/td>\n<\/tr>\n
Chargement par impact<\/td>\n\u00c9lev\u00e9 (mat\u00e9riaux lourds)<\/td>\nMod\u00e9r\u00e9<\/td>\nFaible (pr\u00e9trait\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Corrosion : le principal m\u00e9canisme de d\u00e9faillance<\/h2>\n

L'environnement chimique \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier est l'un des plus agressifs qui soient. bo\u00eete de vitesses agricole<\/a> Lors de l'\u00e9pandage, le fumier frais produit de l'ammoniac (NH3) \u00e0 des concentrations de 50 \u00e0 200 ppm dans l'espace libre au-dessus de la tr\u00e9mie d'\u00e9pandage. Ce niveau est suffisant pour attaquer les surfaces en acier expos\u00e9es et d\u00e9grader les joints en caoutchouc NBR standard en une \u00e0 deux saisons. La teneur en humidit\u00e9 (60 \u00e0 85 % d'eau en masse) garantit l'activit\u00e9 \u00e9lectrochimique de tous les m\u00e9canismes de corrosion, contrairement \u00e0 la corrosion en milieu sec o\u00f9 l'absence d'\u00e9lectrolyte ralentit le processus. Les acides organiques (pH de 5,5 \u00e0 8,5 selon le type et l'\u00e2ge du fumier) acc\u00e9l\u00e8rent encore la dissolution du m\u00e9tal sur toute surface dont le rev\u00eatement protecteur ou le joint est alt\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

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Pourquoi les bo\u00eetes de vitesses standard tombent en panne lors de l'\u00e9pandage de fumier<\/div>\n

Une norme bo\u00eete de vitesses agricole<\/strong> Con\u00e7us pour les machines agricoles, ces r\u00e9ducteurs utilisent g\u00e9n\u00e9ralement des joints en NBR, des fixations en acier zingu\u00e9 et une peinture standard de 60 microm\u00e8tres. Dans les \u00e9pandeurs \u00e0 lisier, les joints en NBR durcissent et se fissurent sous l'effet de l'ammoniac en moins de deux saisons, le zingage se dissout dans le milieu acide en une seule saison et la fine couche de peinture est abras\u00e9e par les projections de lisier charg\u00e9es de particules en quelques mois. Il en r\u00e9sulte un r\u00e9ducteur qui se corrode de l'ext\u00e9rieur (carter, fixations) et de l'int\u00e9rieur (huile contamin\u00e9e attaquant les roulements et les engrenages), ce qui entra\u00eene une panne compl\u00e8te en deux \u00e0 quatre saisons, quelle que soit la qualit\u00e9 m\u00e9canique des engrenages et des roulements.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 et mat\u00e9riaux<\/div>\n

Joints d'arbre en FKM (fluoro\u00e9lastom\u00e8re) \u2014 r\u00e9sistants \u00e0 l'ammoniac et aux acides organiques. Double l\u00e8vre avec chambre purg\u00e9e \u00e0 la graisse. Ressorts de serrage en acier inoxydable. Valve de ventilation \u00e9tanche. Joints toriques du carter en FKM ou EPDM (et non en NBR). bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur r\u00e9sistante \u00e0 la corrosion<\/strong> Les sp\u00e9cifications sont essentielles pour tout service multi-saisonnier.<\/p>\n<\/div>\n

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Bo\u00eetier et fixations<\/div>\n

Rev\u00eatement en poudre \u00e9poxy de plus de 150 microm\u00e8tres (2,5 fois la sp\u00e9cification agricole standard). Fixations externes et bouchon de vidange en acier inoxydable A4-80. Nickelage chimique des surfaces expos\u00e9es de l'arbre. Clapet anti-retour \u00e9tanche emp\u00eachant l'ingestion d'air charg\u00e9 d'ammoniac lors de la mise en temp\u00e9rature.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Ensemble<\/div>\n

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Charge d'impact due \u00e0 des mat\u00e9riaux lourds et irr\u00e9guliers<\/h2>\n

Le fumier solide n'est pas un mat\u00e9riau uniforme\u00a0: il contient des agglom\u00e9rats denses, des blocs gel\u00e9s (lors de l'\u00e9pandage hivernal), de la liti\u00e8re (paille, sciure de bois, sable), des pierres provenant des enclos \u00e0 b\u00e9tail et parfois des corps \u00e9trangers (fil de cl\u00f4ture cass\u00e9, fragments de seaux, emm\u00eal\u00e9s de ficelle de presse \u00e0 balles). Lorsque ce mat\u00e9riau h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne atteint le m\u00e9canisme de battage, chaque impact d'un agglom\u00e9rat dense ou d'un objet dur produit un pic de couple de 2 \u00e0 5 fois le couple continu moyen. bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> doivent r\u00e9sister \u00e0 des milliers de ces impacts al\u00e9atoires par session d'\u00e9pandage sans fissuration par fatigue des dents d'engrenage ni d\u00e9formation des roulements.<\/p>\n

Engrenages coniques \u00e0 denture h\u00e9lico\u00efdale c\u00e9ment\u00e9s avec une duret\u00e9 de surface de 58 \u00e0 62 HRC et une t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 c\u0153ur de 30 \u00e0 38 HRC \u2014 la m\u00eame sp\u00e9cification m\u00e9tallurgique utilis\u00e9e pour les applications lourdes bo\u00eete de vitesses agricole<\/a> Applications\u00a0\u2014 assurent la duret\u00e9 superficielle et la t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 c\u0153ur n\u00e9cessaires pour r\u00e9sister au couple d\u2019\u00e9talement soutenu et aux chocs superpos\u00e9s. Le module d\u2019engrenage de 4 \u00e0 6\u00a0mm garantit la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019impact \u00e0 la base de la dent. Les roulements \u00e0 rouleaux coniques en sortie supportent la charge radiale combin\u00e9e de l\u2019engr\u00e8nement conique et la pouss\u00e9e axiale de l\u2019arbre du batteur\u00a0\u2014 particuli\u00e8rement important pour les configurations de batteur vertical o\u00f9 le poids de l\u2019ensemble cr\u00e9e une pouss\u00e9e verticale continue vers le bas. roulement de bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong>.<\/p>\n

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Aper\u00e7u des sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n
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Sp\u00e9cification<\/th>\nValeur \/ Plage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vitesse d'entr\u00e9e<\/td>\n540 tr\/min (prise de force standard)<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de sortie<\/td>\n300 \u2013 800 tr\/min (selon le type)<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport de biseau<\/td>\n1:1 \u00e0 1:1,5<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale<\/td>\n15 \u00e0 plus de 60 CV en continu<\/td>\n<\/tr>\n
Type d'engrenage<\/td>\nBiseau h\u00e9lico\u00efdal, c\u00e9mentation<\/td>\n<\/tr>\n
Module d'engrenage<\/td>\n4 \u2013 6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Duret\u00e9 de surface<\/td>\n58 \u2013 62 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
Roulements<\/td>\nRouleau conique (sortie) \/ bille \u00e0 gorge profonde (entr\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
Joints d'arbre<\/td>\nJarreti\u00e8re \u00e0 double l\u00e8vre en FKM, ressorts en acier inoxydable<\/td>\n<\/tr>\n
Rev\u00eatement du bo\u00eetier<\/td>\nPoudre \u00e9poxy, 150+ \u00b5m (qualit\u00e9 fumier)<\/td>\n<\/tr>\n
Sp\u00e9cifications de l'huile<\/td>\nPAO synth\u00e9tique EP ISO VG 220<\/td>\n<\/tr>\n
Poids de la bo\u00eete de vitesses<\/td>\n8 \u2013 25 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Transmission de prise de force et protection contre les surcharges<\/h2>\n

Le transmission de prise de force<\/a> La transmission d'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier doit r\u00e9sister au m\u00eame environnement corrosif que la bo\u00eete de vitesses\u00a0: les projections de fumier recouvrent la transmission pendant le fonctionnement, et les r\u00e9sidus continuent de corroder les joints de cardan, le tube t\u00e9lescopique et le carter de protection pendant le stockage. Les composants de la transmission en acier inoxydable ou rev\u00eatus d'\u00e9poxy prolongent la dur\u00e9e de vie des \u00e9pandeurs \u00e0 fumier. Les transmissions des s\u00e9ries 4 \u00e0 6 (selon la puissance) avec protection par embrayage \u00e0 glissement sont de s\u00e9rie\u00a0; ce dernier se d\u00e9sengage \u00e0 1,5 \u00e0 2 fois le couple nominal, emp\u00eachant ainsi les surcharges extr\u00eames dues aux grumeaux gel\u00e9s, aux enchev\u00eatrements de c\u00e2bles ou aux blocages des batteurs d'atteindre la transmission. bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong>.<\/p>\n

Pour les \u00e9pandeurs de grande taille \u00e9quip\u00e9s de plusieurs batteurs entra\u00een\u00e9s par une seule bo\u00eete de vitesses via une transmission secondaire par cha\u00eene ou engrenages, la hi\u00e9rarchie des protections contre les surcharges est essentielle. Le limiteur de couple sur la prise de force prot\u00e8ge l'ensemble du syst\u00e8me contre les surcharges importantes\u00a0; des boulons de cisaillement individuels ou des accouplements \u00e0 rupture sur chaque arbre de batteur secondaire prot\u00e8gent le m\u00e9canisme de distribution contre le blocage d'un seul batteur. Cette approche par couches garantit qu'un blocage sur un batteur n'endommage pas la bo\u00eete de vitesses ni les autres batteurs\u00a0: la surcharge localis\u00e9e est contenue au niveau du batteur concern\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 l'accouplement sacrificiel, tandis que la bo\u00eete de vitesses et les autres batteurs continuent de fonctionner jusqu'\u00e0 ce que l'op\u00e9rateur arr\u00eate le dispositif pour d\u00e9gager le blocage.<\/p>\n

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D\u00e9fis li\u00e9s \u00e0 l'\u00e9talement hivernal et au d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/h2>\n

Dans de nombreuses r\u00e9gions d'\u00e9levage, l'\u00e9pandage de fumier se pratique toute l'ann\u00e9e, y compris en hiver lorsque les temp\u00e9ratures ambiantes descendent r\u00e9guli\u00e8rement en dessous de z\u00e9ro. Le fumier d\u00e9charg\u00e9 des silos ext\u00e9rieurs en hiver contient des grumeaux gel\u00e9s qui peuvent avoir la taille et la duret\u00e9 de petits cailloux, et le batteur doit briser ces grumeaux pour obtenir une r\u00e9partition uniforme acceptable. Chaque impact sur un grumeau gel\u00e9 produit un pic de couple d'une amplitude \u00e9quivalente \u00e0 celle d'un impact sur une pierre (3 \u00e0 5 fois le couple continu), mais \u00e0 une fr\u00e9quence beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e pendant l'\u00e9pandage hivernal, car une proportion importante du fumier peut \u00eatre partiellement ou totalement gel\u00e9e. bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> pour les op\u00e9rations \u00e0 l'ann\u00e9e doivent \u00eatre con\u00e7ues pour supporter cette charge d'impact hivernale \u00e9lev\u00e9e, et l'huile synth\u00e9tique est obligatoire pour la fluidit\u00e9 au d\u00e9marrage \u00e0 froid \u00e0 -20 \u00e0 -30 degr\u00e9s Celsius, l\u00e0 o\u00f9 l'huile min\u00e9rale VG 220 devient trop visqueuse pour une lubrification par barbotage ad\u00e9quate.<\/p>\n

La temp\u00e9rature ambiante froide engendre \u00e9galement un risque de choc thermique lors du passage de la bo\u00eete de vitesses d'un stockage \u00e0 froid \u00e0 un fonctionnement \u00e0 pleine charge en quelques minutes. Le carter, les engrenages et les roulements se r\u00e9chauffent \u00e0 des vitesses diff\u00e9rentes (l'huile plus rapidement, le carter plus lentement), ce qui provoque une distorsion thermique temporaire pouvant d\u00e9caler l'engr\u00e8nement de 0,05 \u00e0 0,10 mm jusqu'\u00e0 ce que les composants atteignent l'\u00e9quilibre thermique. Cette distorsion thermique est compens\u00e9e par la plage de pr\u00e9charge des roulements\u00a0: une pr\u00e9charge correctement r\u00e9gl\u00e9e des roulements \u00e0 rouleaux coniques garantit un alignement acceptable des engrenages sur toute la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement, de -30\u00a0\u00b0C \u00e0 +80\u00a0\u00b0C.<\/p>\n

Int\u00e9gration de la transmission par cha\u00eene au plancher<\/h2>\n

Alors que le r\u00e9ducteur du batteur assure l'\u00e9pandage \u00e0 grande vitesse et \u00e0 fort impact, la cha\u00eene de plancher (ou plancher mobile) qui achemine le lisier vers les batteurs est g\u00e9n\u00e9ralement entra\u00een\u00e9e s\u00e9par\u00e9ment\u00a0: soit par un moteur hydraulique (sur les \u00e9pandeurs modernes), soit par un entra\u00eenement m\u00e9canique secondaire \u00e0 partir de la m\u00eame prise de force, via un r\u00e9ducteur \u00e0 faible rapport ou un syst\u00e8me cha\u00eene-pignon. Lorsqu'un entra\u00eenement m\u00e9canique du plancher est utilis\u00e9, le r\u00e9ducteur de la cha\u00eene fonctionne \u00e0 tr\u00e8s faible vitesse (1 \u00e0 5\u00a0tr\/min au niveau de la cha\u00eene) et \u00e0 couple tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9\u00a0; il s'agit essentiellement d'un engrenage \u00e0 vis sans fin ou d'un r\u00e9ducteur \u00e0 plusieurs \u00e9tages qui doit d\u00e9placer une charge de lisier de 5 \u00e0 20\u00a0tonnes sur toute la longueur du plancher de l'\u00e9pandeur. La cha\u00eene de plancher et le batteur doivent \u00eatre synchronis\u00e9s afin que le d\u00e9bit de lisier arrivant aux batteurs corresponde \u00e0 la capacit\u00e9 de ces derniers\u00a0: un d\u00e9bit trop \u00e9lev\u00e9 entra\u00eene une surcharge et un bourrage\u00a0; un d\u00e9bit trop faible produit un \u00e9pandage irr\u00e9gulier et peu uniforme.<\/p>\n

Huile et lubrification de la bo\u00eete de vitesses de l'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/h2>\n

Le PAO synth\u00e9tique EP ISO VG 220 est recommand\u00e9 huile pour bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong>Le principal probl\u00e8me de lubrification est la contamination par le lisier plut\u00f4t que la d\u00e9gradation thermique. Les temp\u00e9ratures de fonctionnement lors de l'\u00e9pandage sont g\u00e9n\u00e9ralement mod\u00e9r\u00e9es (50 \u00e0 70 \u00b0C) car le cycle de travail est intermittent (chargement, \u00e9pandage, retour pour le chargement suivant) et les sessions d'\u00e9pandage individuelles sont relativement courtes (10 \u00e0 30 minutes par chargement aux d\u00e9bits d'application habituels). Cependant, si le lisier p\u00e9n\u00e8tre dans un joint us\u00e9 ou un reniflard d\u00e9grad\u00e9, la teneur en eau et les acides organiques pr\u00e9sents dans l'huile acc\u00e9l\u00e8rent la corrosion des surfaces m\u00e9talliques internes et la d\u00e9gradation des additifs lubrifiants.<\/p>\n

Vidangez l'huile toutes les 200 \u00e0 300 heures ou \u00e0 la fin de chaque saison d'\u00e9pandage, selon la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance. V\u00e9rifiez que le bouchon de vidange ne pr\u00e9sente pas de d\u00e9p\u00f4t brun fonc\u00e9 caract\u00e9ristique et malodorant, signe d'infiltration de lisier (contrairement \u00e0 la p\u00e2te m\u00e9tallique grise due \u00e0 l'usure normale des engrenages). En cas de contamination par du lisier, vidangez imm\u00e9diatement l'huile, inspectez et remplacez les joints endommag\u00e9s avant de remettre la machine en marche, et r\u00e9duisez l'intervalle entre les vidanges \u00e0 100 \u00e0 150 heures jusqu'\u00e0 ce que la source de contamination soit d\u00e9finitivement \u00e9limin\u00e9e.<\/p>\n

\"Atelier<\/div>\n

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Programme d'entretien saisonnier<\/h2>\n
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Pr\u00e9-saison<\/div>\n

Vidange compl\u00e8te avec de l'huile synth\u00e9tique VG 220. Inspection de tous les joints FKM\u00a0: pr\u00e9sence de dommages dus \u00e0 l'ammoniaque (durcissement, fissures, d\u00e9coloration). V\u00e9rification de l'\u00e9tat du rev\u00eatement du carter\u00a0: pr\u00e9sence d'\u00e9clats ou d'abrasion\u00a0; r\u00e9paration avec un enduit \u00e9poxy. Contr\u00f4le de l'int\u00e9grit\u00e9 des fixations en acier inoxydable. Rotation manuelle du batteur pour v\u00e9rifier le bon fonctionnement des roulements. Graissage des joints de cardan de la transmission de la prise de force avec une graisse anticorrosion.<\/p>\n<\/div>\n

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Apr\u00e8s chaque jour d'\u00e9pandage<\/div>\n

Lavez l'\u00e9pandeur en entier, y compris l'ext\u00e9rieur du r\u00e9ducteur, \u00e0 l'eau claire, comme pour un \u00e9pandeur d'engrais. Le fumier laiss\u00e9 en surface toute la nuit acc\u00e9l\u00e8re fortement la corrosion. Portez une attention particuli\u00e8re aux joints et aux raccords du carter, o\u00f9 les projections de fumier s'accumulent dans des interstices difficiles \u00e0 voir mais tr\u00e8s corrosifs.<\/p>\n<\/div>\n

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Stockage apr\u00e8s la saison<\/div>\n

Lavage final minutieux\u00a0: toute trace de fumier doit \u00eatre \u00e9limin\u00e9e. Vidange d\u2019huile si le compteur affiche pr\u00e8s de 300\u00a0heures d\u2019utilisation. Appliquer de la graisse anticorrosion sur toutes les surfaces m\u00e9talliques expos\u00e9es. Entreposer \u00e0 l\u2019abri, \u00e0 l\u2019\u00e9cart des b\u00e2timents d\u2019\u00e9levage (l\u2019ammoniac provenant des animaux d\u2019\u00e9levage cr\u00e9e une atmosph\u00e8re corrosive, m\u00eame pour le mat\u00e9riel entrepos\u00e9 \u00e0 proximit\u00e9).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bo\u00eete de vitesses de rechange pour \u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/h2>\n

remplacement de la bo\u00eete de vitesses de l'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/strong> La fr\u00e9quence de d\u00e9faillance est principalement due \u00e0 la corrosion plut\u00f4t qu'\u00e0 l'usure m\u00e9canique. Une bo\u00eete de vitesses enti\u00e8rement prot\u00e9g\u00e9e contre la corrosion (joints FKM, fixations en acier inoxydable, rev\u00eatement \u00e9poxy de plus de 150 microm\u00e8tres) et entretenue rigoureusement (nettoyage apr\u00e8s chaque utilisation) a g\u00e9n\u00e9ralement une dur\u00e9e de vie de 8 \u00e0 15 ans. Une bo\u00eete de vitesses standard sans protection anticorrosion, utilis\u00e9e dans la m\u00eame application, peut tomber en panne en 2 \u00e0 4 ans. Les param\u00e8tres de r\u00e9f\u00e9rence incluent le profil des cannelures de l'arbre d'entr\u00e9e, la configuration de l'arbre de sortie (horizontal ou vertical, diam\u00e8tre et type d'accouplement), l'entraxe des boulons de fixation et le rapport de conicit\u00e9. La r\u00e9f\u00e9rence Comer TB-19C est l'une des sp\u00e9cifications de bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeurs \u00e0 fumier les plus fr\u00e9quemment utilis\u00e9es sur le march\u00e9 de la rechange.<\/p>\n

Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs \u00e9quipe de s\u00e9rie toutes les bo\u00eetes de vitesses d'\u00e9pandeurs \u00e0 fumier d'un syst\u00e8me anticorrosion complet, car les conditions d'utilisation rendent les composants standard non rentables. Veuillez nous communiquer le mod\u00e8le de votre \u00e9pandeur et la configuration de votre batteur pour une v\u00e9rification pr\u00e9cise des r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es et une correspondance parfaite des sp\u00e9cifications.<\/p>\n

\"Types<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQuel est le rapport de transmission d'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier ?+<\/span><\/summary>\n
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Rapport de biseau de 1:1 \u00e0 1:1,5 \u00e0 partir d'une prise de force \u00e0 540 tr\/min, produisant des vitesses de batteur de 300 \u00e0 800 tr\/min selon le type d'\u00e9pandeur. Les batteurs horizontaux fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement entre 300 et 500 tr\/min pour le broyage de mat\u00e9riaux lourds\u00a0; les disques centrifuges fonctionnent plus rapidement, entre 500 et 800 tr\/min, pour une distribution \u00e0 large faisceau.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nPourquoi le fumier est-il si corrosif pour les bo\u00eetes de vitesses ?+<\/span><\/summary>\n
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Le fumier contient de l'ammoniac (qui attaque les joints et l'acier), des acides organiques (un pH de 5,5 \u00e0 8,5 acc\u00e9l\u00e8re la dissolution des m\u00e9taux), de 60 \u00e0 85 % d'humidit\u00e9 (favorisant la corrosion \u00e9lectrochimique) et des bact\u00e9ries actives (responsables des m\u00e9canismes de corrosion microbiologique). Cette combinaison est plus agressive que l'exposition aux sels d'engrais, car la corrosion est continue d\u00e8s le chargement de l'\u00e9pandeur et ne d\u00e9pend pas de l'activation par l'humidit\u00e9 des r\u00e9sidus secs.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuelle huile dois-je utiliser dans la bo\u00eete de vitesses d'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Huile synth\u00e9tique PAO EP ISO VG 220. \u00c0 vidanger toutes les 200 \u00e0 300 heures ou en fin de saison. Si l'huile pr\u00e9sente une coloration brun fonc\u00e9 et une odeur naus\u00e9abonde (contamination par du fumier), vidangez-la imm\u00e9diatement et inspectez tous les joints. L'huile contamin\u00e9e par du fumier d\u00e9truit rapidement les surfaces de roulement\u00a0: sa teneur en eau et en acides organiques attaque les chemins de roulement rectifi\u00e9s avec pr\u00e9cision.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00c0 quel point est-il important de laver l'\u00e9pandeur apr\u00e8s utilisation\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Il est primordial de laver la bo\u00eete de vitesses apr\u00e8s chaque \u00e9pandage\u00a0: c\u2019est la mesure la plus efficace pour prolonger sa dur\u00e9e de vie. Le fumier laiss\u00e9 en surface toute la nuit provoque une corrosion active imm\u00e9diate (contrairement aux engrais secs qui n\u00e9cessitent l\u2019humidit\u00e9 pour \u00eatre activ\u00e9s). Une bo\u00eete de vitesses r\u00e9guli\u00e8rement lav\u00e9e peut durer de 8 \u00e0 15\u00a0ans\u00a0; une bo\u00eete de vitesses n\u00e9glig\u00e9e peut tomber en panne \u00e0 cause de la corrosion en 2 \u00e0 4\u00a0ans, quelle que soit sa qualit\u00e9 m\u00e9canique.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nPuis-je utiliser une bo\u00eete de vitesses standard sur un \u00e9pandeur \u00e0 fumier\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Non recommand\u00e9. Les r\u00e9ducteurs agricoles standard, avec joints NBR, fixations zingu\u00e9es et rev\u00eatement de peinture de 60 microm\u00e8tres, tombent en panne apr\u00e8s 2 \u00e0 4 saisons d'utilisation en pr\u00e9sence de lisier. L'ammoniaque d\u00e9grade les joints NBR, l'acidit\u00e9 dissout le zingage et l'abrasion due au lisier \u00e9limine la fine couche de peinture. Un r\u00e9ducteur sp\u00e9cialement con\u00e7u pour le lisier, avec joints FKM, fixations en acier inoxydable et rev\u00eatement \u00e9poxy de plus de 150 microm\u00e8tres, est indispensable pour une utilisation sur plusieurs saisons.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuelle est la dur\u00e9e de vie d'une bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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De 8 \u00e0 15 ans avec une protection anticorrosion et un entretien rigoureux (lavage apr\u00e8s chaque utilisation). De 2 \u00e0 4 ans sans protection anticorrosion ou en cas de lavage insuffisant. La dur\u00e9e de vie est principalement due \u00e0 la corrosion plut\u00f4t qu'\u00e0 l'usure m\u00e9canique\u00a0: une bo\u00eete de vitesses en excellent \u00e9tat m\u00e9canique, mais sans protection anticorrosion, s'usera plus rapidement qu'une bo\u00eete de vitesses standard dot\u00e9e d'une protection chimique ad\u00e9quate.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nFournissez-vous des bo\u00eetes de vitesses pour \u00e9pandeurs \u00e0 fumier ?+<\/span><\/summary>\n
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Oui, nous fabriquons des r\u00e9ducteurs \u00e0 engrenages coniques \u00e0 angle droit pour \u00e9pandeurs \u00e0 broyeur horizontal, \u00e0 broyeur vertical et \u00e0 disques rotatifs, avec des rapports de r\u00e9duction de 1:1 \u00e0 1:1,5 pour des puissances de 15 \u00e0 plus de 60 CV. Tous nos r\u00e9ducteurs sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'une protection anticorrosion compl\u00e8te\u00a0: joints FKM, visserie en acier inoxydable A4-80, rev\u00eatement \u00e9poxy de plus de 150 microm\u00e8tres et \u00e9vents \u00e9tanches. La compatibilit\u00e9 avec les mod\u00e8les \u00e9quivalents Comer TB-19C est v\u00e9rifi\u00e9e avant exp\u00e9dition. Pour une compatibilit\u00e9 optimale, veuillez contacter notre \u00e9quipe en pr\u00e9cisant le mod\u00e8le de votre \u00e9pandeur et le type de broyeur.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\u00c9pandez du fumier, pas de la corrosion.<\/h2>\n

Bo\u00eetes de vitesses d'\u00e9pandeurs \u00e0 fumier r\u00e9sistantes \u00e0 la corrosion, avec joints r\u00e9sistants \u00e0 l'ammoniac, fixations en acier inoxydable et protection \u00e9poxy haute r\u00e9sistance \u2014 con\u00e7ues pour r\u00e9sister aux environnements agricoles les plus agressifs chimiquement.<\/p>\n

Contactez nos ing\u00e9nieurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeur \u00e0 fumier \u2014 Prise de force pour syst\u00e8mes \u00e0 batteur et \u00e0 disque rotatif. Bo\u00eetes de vitesses \u00e0 prise de force \u00e0 angle droit pour \u00e9pandeurs \u00e0 batteur horizontal, \u00e0 batteur vertical et \u00e0 disque rotatif \u2014 con\u00e7ues pour r\u00e9sister \u00e0 la corrosion extr\u00eame, aux chocs importants et aux charges soutenues qu'exige l'\u00e9pandage de fumier solide. Demande de sp\u00e9cifications. Rapport de r\u00e9duction\u00a0: 1:1 \u2013 1:1,5. Puissance de la prise de force\u00a0: 15 \u2013 60+\u00a0ch. 300 \u2013 600\u00a0tr\/min [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1416","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1416","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1416"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1416\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1417,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1416\/revisions\/1417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1416"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1416"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1416"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}