{"id":1408,"date":"2026-06-24T06:16:00","date_gmt":"2026-06-24T06:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1408"},"modified":"2026-06-24T06:16:00","modified_gmt":"2026-06-24T06:16:00","slug":"center-pivot-irrigation-gearbox-wheel-drive-for-precision-watering","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/center-pivot-irrigation-gearbox-wheel-drive-for-precision-watering\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central \u2014 Entra\u00eenement par roue pour un arrosage de pr\u00e9cision"},"content":{"rendered":"
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R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central \u2014 Entra\u00eenement par roue pour un arrosage de pr\u00e9cision<\/h1>\n

Entra\u00eenements \u00e0 vis sans fin autobloquants pour syst\u00e8mes d'irrigation \u00e0 pivot central et \u00e0 d\u00e9placement lin\u00e9aire \u2014 offrant la r\u00e9duction de vitesse extr\u00eame, la fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve et la dur\u00e9e de vie de plusieurs d\u00e9cennies qu'exige l'irrigation des cultures \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n

Demande de sp\u00e9cifications<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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40:1 \u2013 60:1<\/div>\n
Rapport de transmission \u00e0 vis sans fin<\/div>\n<\/div>\n
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0,37 \u2013 1,5 kW<\/div>\n
Puissance du moteur<\/div>\n<\/div>\n
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0,5 \u2013 2 tr\/min<\/div>\n
Vitesse de sortie de la roue<\/div>\n<\/div>\n
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10 \u2013 25 ans et plus<\/div>\n
Dur\u00e9e de vie<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qu'est-ce qu'un r\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central\u00a0?<\/h2>\n

UN R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> Il s'agit du r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin \u00e9tanche, mont\u00e9 sur chaque pied de tour d'un syst\u00e8me d'irrigation \u00e0 pivot central ou \u00e0 d\u00e9placement lin\u00e9aire. Chaque tour poss\u00e8de deux roues motrices, chacune entra\u00een\u00e9e par un petit moteur \u00e9lectrique (0,37 \u00e0 1,5 kW) via un syst\u00e8me de transmission. bo\u00eete de vitesses d'entra\u00eenement des roues d'irrigation<\/strong> qui assure une r\u00e9duction de vitesse extr\u00eame \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de 40:1 \u00e0 60:1 \u2014 convertissant la vitesse du moteur (1 450 \u00e0 1 750 tr\/min) en une rotation de roue tr\u00e8s lente (0,5 \u00e0 2 tr\/min) n\u00e9cessaire pour d\u00e9placer la tour le long de sa trajectoire circulaire ou lin\u00e9aire \u00e0 des vitesses de seulement 1 \u00e0 5 m\u00e8tres par minute.<\/p>\n

Un syst\u00e8me d'irrigation \u00e0 pivot central unique peut couvrir une distance de 400 \u00e0 800 m\u00e8tres entre le point central et la derni\u00e8re tour, irriguant de 50 \u00e0 200 hectares en un seul passage complet. Le syst\u00e8me comprend de 5 \u00e0 12 trav\u00e9es de tours, chacune n\u00e9cessitant deux R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> Les unit\u00e9s \u2014 c'est-\u00e0-dire qu'une seule installation de pivot comprend de 10 \u00e0 24 r\u00e9ducteurs, qui doivent tous fonctionner de mani\u00e8re fiable pendant 10 \u00e0 25 ans en ext\u00e9rieur, expos\u00e9s en continu au soleil, \u00e0 la pluie, au gel, \u00e0 la boue et \u00e0 la poussi\u00e8re. Cette exigence extr\u00eame de r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries \u2014 combin\u00e9e aux exigences d'autoblocage, de faible maintenance et de haute fiabilit\u00e9 \u2014 rend le bo\u00eete de vitesses d'irrigation<\/strong> L'une des applications de bo\u00eete de vitesses les plus sp\u00e9cialis\u00e9es en agriculture.<\/p>\n

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Fonctionnement du syst\u00e8me d'entra\u00eenement de la tour<\/h2>\n
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La tour ext\u00e9rieure d'un pivot central doit parcourir la plus grande distance d'arc pour effectuer chaque r\u00e9volution \u2014 et elle d\u00e9finit la vitesse de rotation du syst\u00e8me. Chaque tour int\u00e9rieure doit parcourir une distance proportionnellement plus courte, se d\u00e9pla\u00e7ant par \u00e0-coups intermittents synchronis\u00e9s par un syst\u00e8me d'alignement qui maintient toutes les trav\u00e9es en ligne droite. La derni\u00e8re tour se d\u00e9place de mani\u00e8re quasi continue tandis que les tours int\u00e9rieures se d\u00e9placent et s'arr\u00eatent en cycles altern\u00e9s. bo\u00eete de vitesses \u00e0 pivot<\/strong> Chaque roue re\u00e7oit des commandes de d\u00e9marrage-arr\u00eat de la part du syst\u00e8me de contr\u00f4le d'alignement \u2014 activant le moteur \u00e9lectrique pour faire avancer la tour et le d\u00e9sactivant lorsque l'alignement est r\u00e9tabli.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d'alignement utilise des micro-interrupteurs ou des capteurs de r\u00e9solution mont\u00e9s sur chaque tour pour d\u00e9tecter la position angulaire par rapport \u00e0 la trav\u00e9e adjacente. Lorsque la tour ext\u00e9rieure (qui se d\u00e9place en continu ou quasi-continu) d\u00e9passe la tol\u00e9rance d'alignement (g\u00e9n\u00e9ralement de 1 \u00e0 3 degr\u00e9s d'arc) par rapport \u00e0 une tour int\u00e9rieure, le moteur de la tour int\u00e9rieure est activ\u00e9 pour faire avancer cette trav\u00e9e jusqu'\u00e0 ce que l'alignement soit r\u00e9tabli. Sur un syst\u00e8me \u00e0 10 tours, ce processus d'alignement en cascade implique que les tours les plus internes peuvent s'activer et se d\u00e9sactiver des centaines de fois par tour, chaque cycle imposant un couple de d\u00e9marrage-arr\u00eat. R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> \u00e0 cet emplacement de tour.<\/p>\n

Ce fonctionnement intermittent avec d\u00e9marrages et arr\u00eats successifs produit le sch\u00e9ma de charge le plus exigeant pour le bo\u00eete de vitesses d'irrigation<\/a>Chaque d\u00e9marrage n\u00e9cessite que le moteur acc\u00e9l\u00e8re la masse de la tour (1\u00a0000 \u00e0 3\u00a0000 kg par trav\u00e9e, plus la charge d'eau dans la conduite) \u00e0 partir de l'arr\u00eat\u00a0; cela g\u00e9n\u00e8re un pic de couple au d\u00e9marrage de 2 \u00e0 4 fois le couple nominal, qui se r\u00e9p\u00e8te des centaines de fois par cycle d'irrigation. Sur une dur\u00e9e de vie de 10 \u00e0 25 ans, un seul R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> accumule des millions de cycles de d\u00e9marrage-arr\u00eat \u2014 un mod\u00e8le de charge de fatigue que l'ensemble vis sans fin et roue dent\u00e9e doit endurer sans d\u00e9faillance de la surface des dents ni usure excessive.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Bo\u00eete<\/div>\n

R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central \u2014 entra\u00eenement par roue \u00e0 engrenage \u00e0 vis sans fin avec bo\u00eetier \u00e9tanche aux intemp\u00e9ries<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi un engrenage \u00e0 vis sans fin\u00a0: autobloquant et rapport de r\u00e9duction extr\u00eame en un seul \u00e9tage<\/h2>\n

L'engrenage \u00e0 vis sans fin est l'architecture standard pour R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> Ce syst\u00e8me pr\u00e9sente deux avantages essentiels. Premi\u00e8rement, un seul \u00e9tage \u00e0 vis sans fin et roue dent\u00e9e permet d'atteindre des rapports de r\u00e9duction de 40:1 \u00e0 60:1, soit la r\u00e9duction extr\u00eame n\u00e9cessaire pour convertir une vitesse de moteur sup\u00e9rieure \u00e0 1\u00a0450 tr\/min en une vitesse de roue inf\u00e9rieure \u00e0 2 tr\/min. Obtenir ce rapport avec des engrenages coniques ou h\u00e9lico\u00efdaux n\u00e9cessiterait trois ou quatre \u00e9tages (ce qui augmenterait le co\u00fbt, la complexit\u00e9 et les risques de panne). Deuxi\u00e8mement, la vis sans fin assure un autoblocage intrins\u00e8que\u00a0: pour des rapports sup\u00e9rieurs \u00e0 environ 30:1 avec des coefficients de frottement standard, la roue de sortie ne peut pas entra\u00eener le moteur en sens inverse. Ainsi, la tour conserve sa position lorsque le moteur est hors tension, sans n\u00e9cessiter de syst\u00e8me de freinage externe.<\/p>\n

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Verrouillage automatique\u00a0: une fonction essentielle \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9<\/div>\n

Sans verrouillage automatique, un R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> Il faudrait un frein externe sur chaque tour pour emp\u00eacher le vent, la gravit\u00e9 (sur terrain en pente) ou la pression de l'eau de d\u00e9saligner la tour lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9. Une d\u00e9faillance de frein sur une seule tour entra\u00eenerait la d\u00e9rive de la trav\u00e9e, pouvant potentiellement provoquer l'effondrement de toute la structure pivotante. Le verrouillage automatique inh\u00e9rent \u00e0 l'engrenage \u00e0 vis sans fin \u00e9limine totalement ce risque de d\u00e9faillance ponctuelle, assurant un maintien de position passif et sans entretien sur chaque tour, quelles que soient les forces ext\u00e9rieures.<\/p>\n<\/div>\n

Le compromis pour l'autoblocage des engrenages \u00e0 vis sans fin est un rendement m\u00e9canique inf\u00e9rieur. bo\u00eete de vitesses d'irrigation \u00e0 verrouillage automatique<\/strong> Avec un rapport de 50:1, le moteur fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement avec un rendement de 35 \u00e0 50 %, ce qui signifie que 50 \u00e0 65 % de sa puissance absorb\u00e9e est convertie en chaleur plut\u00f4t qu'en couple. Si cela serait inacceptable pour une application haute puissance, c'est tol\u00e9rable pour les syst\u00e8mes d'irrigation car la puissance absolue est faible (0,37 \u00e0 1,5 kW) et le cycle de fonctionnement intermittent permet le refroidissement entre les phases de fonctionnement. La chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e lors de chaque mouvement de la tour (g\u00e9n\u00e9ralement 30 \u00e0 120 secondes de fonctionnement du moteur suivies d'une pause) se dissipe \u00e0 travers le carter avant le d\u00e9but du cycle suivant.<\/p>\n

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Pivot central vs d\u00e9placement lin\u00e9aire : exigences en mati\u00e8re de bo\u00eete de vitesses<\/h2>\n
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Param\u00e8tre<\/th>\nPivot central<\/th>\nD\u00e9placement lin\u00e9aire<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mod\u00e8le de couverture<\/td>\nCirculaire (50 \u2013 200 ha)<\/td>\nRectangulaire<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de tours<\/td>\n5 \u2013 12<\/td>\n4 \u2013 10<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eetes de vitesses par syst\u00e8me<\/td>\n10 \u2013 24<\/td>\n8 \u2013 20<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de d\u00e9placement de la tour<\/td>\n1 \u2013 5 m\/min (ext\u00e9rieur)<\/td>\n1 \u2013 3 m\/min (uniforme)<\/td>\n<\/tr>\n
Mod\u00e8le de conduite<\/td>\nD\u00e9marrage-arr\u00eat intermittent<\/td>\nPlus continu<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9fi du terrain<\/td>\nTerrain accident\u00e9, pentes<\/td>\nsuivi du canal d'adduction d'eau<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Mat\u00e9riaux pour vis sans fin et roue con\u00e7us pour une dur\u00e9e de vie de dix ans<\/h2>\n
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La tige de la vis sans fin dans un R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> La vis sans fin est usin\u00e9e en acier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement 20CrMnTi ou \u00e9quivalent) pr\u00e9sentant une duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC. La roue dent\u00e9e (la grande roue entra\u00een\u00e9e par la vis sans fin) est coul\u00e9e en bronze phosphoreux (CuSn10P ou CuSn12) par centrifugation \u2013 un mat\u00e9riau choisi sp\u00e9cifiquement pour sa compatibilit\u00e9 avec la vis sans fin en acier tremp\u00e9. La roue en bronze offre un frottement plus faible contre la vis sans fin tremp\u00e9e qu'un engrenage acier sur acier, une meilleure conformabilit\u00e9 pendant la p\u00e9riode de rodage (le bronze tendre se d\u00e9forme microscopiquement pour \u00e9pouser le profil du filetage de la vis sans fin) et une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure au grippage en r\u00e9gime de lubrification limite.<\/p>\n

Le roulement de bo\u00eete de vitesses \u00e0 entra\u00eenement pivotant<\/strong> Le syst\u00e8me doit supporter les charges radiales et axiales combin\u00e9es dues aux forces d'engr\u00e8nement de la vis sans fin et aux charges externes des roues (poids de la tour, r\u00e9action du sol, forces du vent). L'arbre de la vis sans fin est support\u00e9 par des roulements \u00e0 rouleaux coniques (supportant \u00e0 la fois la charge radiale et la pouss\u00e9e axiale due \u00e0 l'angle d'h\u00e9lice de la vis sans fin), tandis que l'arbre de la roue utilise des roulements \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde ou des roulements \u00e0 rouleaux coniques adapt\u00e9s aux conditions de faible vitesse et de couple \u00e9lev\u00e9. Des roulements \u00e9tanches remplis de graisse synth\u00e9tique (r\u00e9sistant \u00e0 des temp\u00e9ratures de -30 \u00b0C \u00e0 +120 \u00b0C) sont sp\u00e9cifi\u00e9s pour s'adapter \u00e0 la plage de temp\u00e9ratures extr\u00eames d'une exposition ext\u00e9rieure permanente.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Bo\u00eete<\/div>\n

R\u00e9ducteur d'entra\u00eenement de roue d'irrigation \u2014 vis sans fin et roue en bronze pour une r\u00e9duction extr\u00eame et un autoblocage<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 aux intemp\u00e9ries : Exposition ext\u00e9rieure toute l'ann\u00e9e<\/h2>\n

Contrairement \u00e0 la plupart bo\u00eetes de vitesses agricoles<\/a> qui sont entrepos\u00e9es \u00e0 l'abri pendant la basse saison, les R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> L'appareil reste mont\u00e9 en permanence sur les pieds de la tour et est expos\u00e9 au soleil, \u00e0 la pluie, \u00e0 la neige, au gel, aux poussi\u00e8res transport\u00e9es par le vent et \u00e0 l'eau stagnante (la roue et le carter inf\u00e9rieur du r\u00e9ducteur sont fr\u00e9quemment immerg\u00e9s lors de l'irrigation dans les zones basses ou sur les sols lourds). Cette exposition permanente aux intemp\u00e9ries exige une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP65 ou \u00e9quivalente IP67 \u00e0 chaque joint du carter, \u00e0 la sortie d'arbre et au niveau de l'orifice de ventilation.<\/p>\n

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Protection contre l'eau et la boue<\/div>\n

Joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 double l\u00e8vre sur tous les orifices de sortie. Joints toriques de carter avec \u00e9lastom\u00e8re r\u00e9sistant aux produits chimiques. Soupape de ventilation \u00e9tanche (sans dessiccant \u2013 doit r\u00e9sister \u00e0 l'immersion). Rev\u00eatement en poudre \u00e9poxy de plus de 100 microm\u00e8tres. Fixations externes en acier inoxydable. Bouchon de vidange positionn\u00e9 pour faciliter la purge d'eau saisonni\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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Temp\u00e9ratures extr\u00eames<\/div>\n

Plage de fonctionnement\u00a0: temp\u00e9rature ambiante de -30\u00a0\u00b0C \u00e0 +50\u00a0\u00b0C. L\u2019huile synth\u00e9tique conserve sa fluidit\u00e9 \u00e0 -30\u00a0\u00b0C (l\u2019huile min\u00e9rale se solidifie). Rev\u00eatement du bo\u00eetier r\u00e9sistant aux UV (la peinture standard se d\u00e9grade en 2 \u00e0 3\u00a0ans d\u2019exposition directe au soleil). Tol\u00e9rance aux cycles thermiques\u00a0: variations quotidiennes de 30 \u00e0 40\u00a0\u00b0C sans durcissement des joints ni fissuration du bo\u00eetier.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Bo\u00eete<\/div>\n

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Aper\u00e7u des sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n
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Sp\u00e9cification<\/th>\nValeur \/ Plage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vitesse d'entr\u00e9e du moteur<\/td>\n1 450 tr\/min (50 Hz) \/ 1 750 tr\/min (60 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de sortie<\/td>\n0,5 \u2013 2 tr\/min \u00e0 la roue<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport<\/td>\n40:1 \u2013 60:1 (engrenage \u00e0 vis sans fin, autobloquant)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance du moteur<\/td>\n0,37 \u2013 1,5 kW (0,5 \u2013 2 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de sortie<\/td>\n500 \u2013 2 500 Nm (arbre de roue)<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9<\/td>\n35 \u2013 50% (caract\u00e9ristique inh\u00e9rente de l'engrenage \u00e0 vis sans fin)<\/td>\n<\/tr>\n
Mati\u00e8re vermifuge<\/td>\nAcier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9 20CrMnTi, 58 \u2013 62 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau de roue<\/td>\nBronze phosphoreux CuSn10P coul\u00e9 par centrifugation<\/td>\n<\/tr>\n
Sp\u00e9cifications de l'huile<\/td>\nPAO synth\u00e9tique EP ISO VG 320<\/td>\n<\/tr>\n
Scellage<\/td>\nIP65\/IP67, joints \u00e0 double l\u00e8vre, joints de logement \u00e0 joint torique<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de temp\u00e9rature<\/td>\nTemp\u00e9rature ambiante de -30 \u00e0 +50 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Poids de la bo\u00eete de vitesses<\/td>\n15 \u2013 35 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Huile et lubrification de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 pivot central<\/h2>\n

Le correct huile pour bo\u00eete de vitesses \u00e0 pivot central<\/strong> Il s'agit d'une huile synth\u00e9tique PAO EP ISO VG 320 \u2014 la version plus \u00e9paisse qui assure le film d'huile \u00e9pais n\u00e9cessaire au contact de la roue \u00e0 vis sans fin coulissante, notamment aux basses vitesses et aux pressions de contact \u00e9lev\u00e9es requises pour l'irrigation. L'huile de base synth\u00e9tique est obligatoire (contrairement \u00e0 certaines autres huiles). bo\u00eete de vitesses agricole<\/a> Ce produit est inadapt\u00e9 car le r\u00e9ducteur fonctionne dans une plage de temp\u00e9ratures extr\u00eames\u00a0: il doit d\u00e9marrer et fonctionner \u00e0 -30\u00a0\u00b0C dans les r\u00e9gions d\u2019hivernage et r\u00e9sister \u00e0 des temp\u00e9ratures ambiantes sup\u00e9rieures \u00e0 40\u00a0\u00b0C pendant l\u2019irrigation estivale en climat aride. Le VG\u00a0320 min\u00e9ral devient semi-solide en dessous de -5\u00a0\u00b0C, ce qui le rend impropre \u00e0 toute installation dans un climat o\u00f9 les temp\u00e9ratures sont n\u00e9gatives.<\/p>\n

intervalles de vidange d'huile pour R\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central<\/strong> Ces unit\u00e9s ont g\u00e9n\u00e9ralement une dur\u00e9e de vie de 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 heures de fonctionnement ou de 2 \u00e0 5 ans, soit bien plus longue que la plupart des r\u00e9ducteurs agricoles. En effet, le cycle de fonctionnement intermittent et la faible puissance limitent la d\u00e9gradation de l'huile par heure de fonctionnement. Toutefois, le principal probl\u00e8me r\u00e9side dans la contamination par l'eau plut\u00f4t que dans la d\u00e9gradation thermique. Si les joints du carter laissent passer l'eau de pluie ou d'irrigation, l'huile s'\u00e9mulsionne et perd de sa capacit\u00e9 de charge, ce qui entra\u00eene une usure rapide de la roue en bronze et des rayures sur la vis sans fin. Il est recommand\u00e9 de v\u00e9rifier l'\u00e9tat de l'huile annuellement (un aspect laiteux indique une contamination par l'eau n\u00e9cessitant une vidange imm\u00e9diate) et de contr\u00f4ler l'int\u00e9grit\u00e9 des joints du carter au d\u00e9but de chaque saison d'irrigation.<\/p>\n

<\/p>\n

Difficult\u00e9s li\u00e9es au terrain et charge de la bo\u00eete de vitesses en pente<\/h2>\n

Les pivots centraux fonctionnent souvent sur des terrains accident\u00e9s o\u00f9 certaines tours montent la pente tandis que d'autres la descendent lors d'une m\u00eame rotation. Sur un terrain en pente (de 2 \u00e0 8 %), les r\u00e9ducteurs des tours descendantes doivent r\u00e9sister \u00e0 la force gravitationnelle qui tend \u00e0 les faire d\u00e9vier de leur axe. Ils s'appuient sur le verrouillage automatique de la vis sans fin pour maintenir la position lors de chaque pause du cycle marche\/arr\u00eat. Les r\u00e9ducteurs des tours montantes doivent compenser \u00e0 la fois le frottement de la masse de la tour et la gravit\u00e9, ce qui augmente la demande de couple moteur de 20 \u00e0 40 % par rapport \u00e0 un fonctionnement sur terrain plat. Les r\u00e9ducteurs destin\u00e9s aux installations en terrain vallonn\u00e9 doivent \u00eatre dimensionn\u00e9s avec une marge de puissance minimale de 20 % sup\u00e9rieure \u00e0 celle requise sur terrain plat afin de compenser les augmentations de couple li\u00e9es \u00e0 la pente sans d\u00e9passer la capacit\u00e9 thermique du moteur.<\/p>\n

Les sols meubles et boueux constituent un autre d\u00e9fi en mati\u00e8re de chargement. roues motrices<\/a> En cas d'enfoncement dans un sol satur\u00e9 (fr\u00e9quent dans la zone irrigu\u00e9e directement sous les trav\u00e9es de pivot), la r\u00e9sistance au roulement augmente consid\u00e9rablement et la roue peut avoir besoin de sortir d'une orni\u00e8re \u00e0 chaque d\u00e9marrage, produisant des couples de d\u00e9marrage proches de la capacit\u00e9 de blocage du moteur. Les pneumatiques \u00e0 large bande de roulement (r\u00e9duisant la pression au sol), les orni\u00e8res en b\u00e9ton (\u00e9liminant l'orni\u00e9rage) et les moteurs et r\u00e9ducteurs de taille appropri\u00e9e contribuent tous \u00e0 une progression fiable de la tour dans des conditions de sol meuble. bo\u00eete de vitesses finale pour l'irrigation<\/strong> La puissance doit \u00eatre dimensionn\u00e9e pour le couple de d\u00e9marrage le plus \u00e9lev\u00e9 dans des conditions boueuses, et non pour le couple de fonctionnement en r\u00e9gime permanent sur terrain ferme.<\/p>\n

\"Application<\/div>\n

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Programme de maintenance<\/h2>\n
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Pr\u00e9-saison (annuellement)<\/div>\n

V\u00e9rifiez le niveau et l'\u00e9tat de l'huile de chaque bo\u00eete de vitesses (une huile laiteuse indique une infiltration d'eau\u00a0; changez-la imm\u00e9diatement). Inspectez le carter pour d\u00e9tecter toute fissure ou corrosion. V\u00e9rifiez l'int\u00e9grit\u00e9 du joint d'arbre. Contr\u00f4lez les boulons de fixation. Faites tourner chaque roue \u00e0 la main pour v\u00e9rifier le bon fonctionnement de la bo\u00eete de vitesses\u00a0; une rotation irr\u00e9guli\u00e8re indique une usure du bronze ou un dommage aux roulements.<\/p>\n<\/div>\n

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Tous les 2 \u00e0 5 ans<\/div>\n

Vidange compl\u00e8te avec de l'huile synth\u00e9tique VG 320 \u00e0 chaque bo\u00eete de vitesses du syst\u00e8me. Inspection du bouchon de vidange magn\u00e9tique\u00a0: pr\u00e9sence de particules de bronze (signe d'usure de la vis sans fin). Contr\u00f4le du jeu de l'arbre de sortie\u00a0: absence de jeu radial ou axial excessif. V\u00e9rification de l'alignement du moteur et de l'\u00e9tat de l'accouplement.<\/p>\n<\/div>\n

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Tous les 10 \u00e0 15 ans<\/div>\n

Inspection professionnelle de l'usure de la roue \u00e0 vis sans fin. Mesure de l'\u00e9paisseur de la roue en bronze (remplacement si l'usure d\u00e9passe les sp\u00e9cifications minimales). Remplacement des roulements si les vibrations ou le jeu d\u00e9passent les limites autoris\u00e9es. Envisager le remplacement pr\u00e9ventif de l'ensemble des r\u00e9ducteurs afin de garantir des performances uniformes sur l'ensemble du syst\u00e8me.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bo\u00eete de vitesses \u00e0 pivot central de rechange<\/h2>\n

remplacement de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 pivot central<\/strong> Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00e9clench\u00e9 par l'usure de la roue dent\u00e9e en bronze (la roue est la pi\u00e8ce d'usure sacrificielle, con\u00e7ue pour s'user pr\u00e9f\u00e9rentiellement contre la vis sans fin en acier tremp\u00e9, afin que cette derni\u00e8re, plus co\u00fbteuse, r\u00e9siste \u00e0 de multiples remplacements de roue). Apr\u00e8s 10 \u00e0 25 ans et des millions de cycles de d\u00e9marrage-arr\u00eat, les dents de la roue en bronze s'amincissent au point que la surface de contact entre les dents se modifie, augmentant ainsi le bruit, le jeu et le risque de rupture des dents lors du couple de d\u00e9marrage. Les param\u00e8tres de r\u00e9f\u00e9rence incluent le rapport de la vis sans fin, le diam\u00e8tre et la rainure de clavette de l'arbre de sortie, l'entraxe des boulons de fixation du carter, la configuration de la bride du moteur et la hauteur de l'arbre de la roue (distance entre l'axe du moteur et l'axe de la roue).<\/p>\n

Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs tient \u00e0 jour des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e pour les principales marques de pivots (Valley, Reinke, Zimmatic, TL et sp\u00e9cifications des \u00e9quipementiers \u00e9quivalents). Nous proposons des ensembles de r\u00e9ducteurs complets ainsi que des kits de remplacement individuels pour les roues en bronze. Pour les grandes exploitations d'irrigation comptant de 5 \u00e0 plus de 20 pivots, des programmes proactifs de remplacement des r\u00e9ducteurs \u00e0 l'\u00e9chelle du syst\u00e8me \u2013 avec le remplacement de tous les r\u00e9ducteurs de tous les pivots selon un cycle planifi\u00e9 \u2013 permettent d'\u00e9viter les pannes impr\u00e9vues en milieu de saison, susceptibles de provoquer un stress hydrique chez les cultures durant leurs phases de croissance les plus critiques.<\/p>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQuel est le rapport de transmission d'un r\u00e9ducteur d'irrigation \u00e0 pivot central\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin de rapport 40:1 \u00e0 60:1 convertit une vitesse de moteur \u00e9lectrique de 1\u00a0450 \u00e0 1\u00a0750 tr\/min en une vitesse de roue de 0,5 \u00e0 2 tr\/min. Ce rapport de r\u00e9duction extr\u00eamement court assure \u00e9galement un autoblocage automatique\u00a0: la tour conserve sa position lorsque le moteur est hors tension, sans n\u00e9cessiter de frein externe.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nPourquoi le verrouillage automatique est-il important pour les r\u00e9ducteurs d'irrigation\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Sans syst\u00e8me d'autoblocage, le vent, la gravit\u00e9 (sur les pentes) ou la pression de l'eau pourraient d\u00e9saligner une tour \u00e0 l'arr\u00eat, risquant ainsi de provoquer l'effondrement de toute la structure pivotante. Le syst\u00e8me \u00e0 vis sans fin assure un maintien de position passif et sans entretien sur chaque tour, sans n\u00e9cessiter de freins externes, \u00e9liminant ainsi un risque critique de d\u00e9faillance en un seul point.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuelle huile dois-je utiliser dans le r\u00e9ducteur d'un syst\u00e8me d'irrigation pivot ?+<\/span><\/summary>\n
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Huile synth\u00e9tique PAO EP ISO VG 320. Son utilisation est obligatoire en raison de la plage de temp\u00e9ratures extr\u00eames (de -30 \u00b0C \u00e0 +50 \u00b0C). L'huile min\u00e9rale se solidifie en dessous de -5 \u00b0C. Vidangez-la toutes les 2\u00a0000 \u00e0 4\u00a0000 heures ou tous les 2 \u00e0 5 ans. Remplacez-la imm\u00e9diatement si elle est laiteuse\u00a0: cela indique une contamination par l'eau qui d\u00e9truira rapidement la roue \u00e0 vis sans fin en bronze.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nDe combien de r\u00e9ducteurs un pivot central a-t-il besoin\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Chaque tour est \u00e9quip\u00e9e de deux roues motrices, chacune dot\u00e9e de son propre r\u00e9ducteur. Un syst\u00e8me pivotant \u00e0 7 tours n\u00e9cessite 14 r\u00e9ducteurs\u00a0; un syst\u00e8me \u00e0 12 tours en n\u00e9cessite 24. Tous les r\u00e9ducteurs d\u2019un m\u00eame syst\u00e8me doivent pr\u00e9senter les m\u00eames sp\u00e9cifications et, id\u00e9alement, provenir du m\u00eame lot de production afin de garantir une usure uniforme et une vitesse de rotation synchronis\u00e9e entre les tours sur l\u2019ensemble du pivot.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuelle est la dur\u00e9e de vie d'un r\u00e9ducteur d'irrigation pivot ?+<\/span><\/summary>\n
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Avec une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et une lubrification ad\u00e9quates, la dur\u00e9e de vie d'une bo\u00eete de vitesses agricole est de 10 \u00e0 25 ans, ce qui en fait l'une des plus longues. Elle est toutefois limit\u00e9e par l'usure de la roue \u00e0 vis sans fin en bronze due aux cycles de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, ainsi que par la contamination par l'eau li\u00e9e \u00e0 la d\u00e9gradation des joints. Le contr\u00f4le annuel de l'huile et le remplacement pr\u00e9ventif des joints constituent les mesures les plus efficaces pour prolonger sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nPourquoi l'efficacit\u00e9 est-elle si faible (35 \u00e0 50%) ?+<\/span><\/summary>\n
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Le frottement \u00e9lev\u00e9 inh\u00e9rent au glissement des engrenages \u00e0 vis sans fin \u2014 propri\u00e9t\u00e9 qui assure \u00e9galement l'autoblocage \u2014 engendre un faible rendement m\u00e9canique. Avec un rapport de 50:1, 50 \u00e0 65 % de l'\u00e9nergie absorb\u00e9e par le moteur sont dissip\u00e9s sous forme de chaleur. Ceci est acceptable car la puissance absolue est tr\u00e8s faible (0,37 \u00e0 1,5 kW) et le cycle de fonctionnement intermittent permet la dissipation de la chaleur entre les phases de fonctionnement. Dans cette application, l'avantage de l'autoblocage compense largement la perte de rendement.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nFournissez-vous des r\u00e9ducteurs pour l'irrigation par pivot central ?+<\/span><\/summary>\n
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Oui, nous fabriquons des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin autobloquants pour syst\u00e8mes d'irrigation \u00e0 pivot central et \u00e0 d\u00e9placement lin\u00e9aire, avec des rapports de r\u00e9duction de 40:1 \u00e0 60:1. Tous nos r\u00e9ducteurs sont \u00e9quip\u00e9s de vis sans fin en acier alli\u00e9 tremp\u00e9, de roues en bronze phosphoreux moul\u00e9es par centrifugation, d'une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP65\/IP67 et d'une lubrification \u00e0 l'huile synth\u00e9tique VG 320. Ils sont compatibles avec les sp\u00e9cifications des fabricants Valley, Reinke, Zimmatic, TL et autres fabricants d'\u00e9quipement d'origine (OEM) \u00e9quivalents. Nous proposons des tarifs d\u00e9gressifs comp\u00e9titifs pour les programmes de remplacement complets de syst\u00e8mes.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Irriguer en toute confiance, d\u00e9cennie apr\u00e8s d\u00e9cennie<\/h2>\n

R\u00e9ducteurs de pivot autobloquants et \u00e9tanches aux intemp\u00e9ries, d'une dur\u00e9e de vie de 10 \u00e0 25 ans \u2014 des exploitations \u00e0 pivot unique aux syst\u00e8mes d'irrigation commerciaux multisyst\u00e8mes.<\/p>\n

Contactez nos ing\u00e9nieurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00e9ducteur pour irrigation \u00e0 pivot central \u2014 Entra\u00eenement par roue pour un arrosage de pr\u00e9cision. R\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin autobloquants pour syst\u00e8mes d'irrigation \u00e0 pivot central et \u00e0 d\u00e9placement lin\u00e9aire \u2014 offrant la r\u00e9duction de vitesse extr\u00eame, la fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve et une dur\u00e9e de vie de plus de dix ans requises pour l'irrigation des cultures \u00e0 grande \u00e9chelle. Demande de sp\u00e9cifications\u00a0: Rapport de r\u00e9duction de la vis sans fin\u00a0: 40:1 \u2013 60:1\u00a0; Puissance du moteur\u00a0: 0,37 \u2013 1,5\u00a0kW\u00a0; Puissance du moteur\u00a0: 0,5 \u2013 [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1408","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1408","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1408"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1408\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1411,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1408\/revisions\/1411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1408"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1408"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1408"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}