{"id":1360,"date":"2026-06-23T03:44:00","date_gmt":"2026-06-23T03:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1360"},"modified":"2026-06-23T03:44:00","modified_gmt":"2026-06-23T03:44:00","slug":"baler-gearbox-pto-drive-for-round-and-square-balers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/baler-gearbox-pto-drive-for-round-and-square-balers\/","title":{"rendered":"Bo\u00eete de vitesses pour presse \u00e0 balles \u2014 Entra\u00eenement par prise de force pour presses \u00e0 balles rondes et carr\u00e9es"},"content":{"rendered":"
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Bo\u00eete de vitesses pour presse \u00e0 balles \u2014 Entra\u00eenement par prise de force pour presses \u00e0 balles rondes et carr\u00e9es<\/h1>\n

Bo\u00eetes de vitesses \u00e0 prise de force pour presses \u00e0 balles rondes et carr\u00e9es \u2014 con\u00e7ues pour les charges cycliques du piston, le stockage d'\u00e9nergie du volant d'inertie et la pr\u00e9cision du calage du noueur.<\/p>\n

Demande de sp\u00e9cifications<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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1:1 \u2013 1:2,5<\/div>\n
Plage de ratios<\/div>\n<\/div>\n
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30 \u00e0 200 ch<\/div>\n
Puissance de prise de force<\/div>\n<\/div>\n
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540 \/ 1000<\/div>\n
R\u00e9gime de prise de force<\/div>\n<\/div>\n
\n
3 \u2013 5\u00d7<\/div>\n
Couple maximal (carr\u00e9)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qu'est-ce qu'une bo\u00eete de vitesses de presse \u00e0 balles ?<\/h2>\n

UN bo\u00eete de vitesses de presse \u00e0 balles<\/strong> Le r\u00e9ducteur \u00e0 angle droit, entra\u00een\u00e9 par la prise de force (PDF), convertit la rotation horizontale de la PDF du tracteur en vitesse et couple de sortie sp\u00e9cifiques requis par le m\u00e9canisme de pressage. Chaque presse \u00e0 balles, qu'elle produise de petites balles rectangulaires, de grandes balles rectangulaires ou des balles cylindriques, d\u00e9pend d'un r\u00e9ducteur pour r\u00e9partir la puissance de la PDF entre le ramassage, la compression et le liage, qui forment ensemble une balle finie et li\u00e9e, pr\u00eate \u00e0 \u00eatre manipul\u00e9e et stock\u00e9e.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 la plupart des bo\u00eetes de vitesses agricoles qui fonctionnent \u00e0 couple constant ou quasi constant, bo\u00eete de vitesses de presse \u00e0 balles<\/strong> Le couple de la bo\u00eete de vitesses subit un cycle de charge bien distinct\u00a0: il augmente et diminue \u00e0 chaque cycle de formation de balle (de 45 \u00e0 120 secondes pour une presse \u00e0 balles rondes, \u00e0 chaque course du piston pour une presse \u00e0 balles carr\u00e9es). Cette caract\u00e9ristique cyclique influence toutes les d\u00e9cisions d\u2019ing\u00e9nierie, de la duret\u00e9 des dents d\u2019engrenage et la pr\u00e9charge des roulements \u00e0 la rigidit\u00e9 du carter et la viscosit\u00e9 du lubrifiant. Comprendre comment les diff\u00e9rents types de presses \u00e0 balles sollicitent leurs bo\u00eetes de vitesses est essentiel pour un dimensionnement correct, un fonctionnement fiable et une rentabilit\u00e9 optimale. remplacement de la bo\u00eete de vitesses de la presse \u00e0 balles<\/strong>.<\/p>\n

Bo\u00eete de vitesses pour presse \u00e0 balles rondes : entra\u00eenement par courroie et chargement progressif<\/h2>\n
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UN bo\u00eete de vitesses pour presse \u00e0 balles rondes<\/strong> Ce syst\u00e8me actionne simultan\u00e9ment trois fonctions \u00e0 partir d'une seule prise de force (PDF) \u00e0 540 tr\/min. Premi\u00e8rement, le ramasseur (300 \u00e0 500 tr\/min) soul\u00e8ve l'andain de fauche et l'achemine vers la chambre de pressage. Deuxi\u00e8mement, le syst\u00e8me de courroie ou de rouleaux (200 \u00e0 400 tr\/min) fait tourner la balle en formation, la comprimant progressivement \u00e0 mesure que la r\u00e9colte est ajout\u00e9e. Troisi\u00e8mement, le syst\u00e8me d'enrubannage (filet ou ficelle) s\u00e9curise la balle finie avant l'ouverture du hayon et son \u00e9jection.<\/p>\n

Le r\u00e9ducteur principal est un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages coniques \u00e0 spirale \u00e0 angle droit fonctionnant \u00e0 un rapport de 1:1 \u00e0 1:1,5. rapport de bo\u00eete de vitesses de la presse \u00e0 balles rondes<\/strong>Les prises de force secondaires, entra\u00een\u00e9es par cha\u00eene ou par engrenages, r\u00e9partissent la puissance de la bo\u00eete de vitesses principale vers chaque sous-syst\u00e8me. Le profil de charge progressif \u2013 le couple passant d'environ 40 % de sa valeur nominale au d\u00e9but de chaque cycle de pressage \u00e0 100 % au diam\u00e8tre maximal de la balle (1,2 \u00e0 1,8 m\u00e8tre) \u2013 cr\u00e9e un ph\u00e9nom\u00e8ne de fatigue en forme d'onde ascendante qui se r\u00e9p\u00e8te toutes les 45 \u00e0 120 secondes selon la densit\u00e9 de la r\u00e9colte et la vitesse d'avancement.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Bo\u00eete<\/div>\n

R\u00e9ducteur de presse \u00e0 balles rondes \u2014 entra\u00eenement par engrenages coniques \u00e0 angle droit pour courroie, rouleau et m\u00e9canisme de ramassage<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bo\u00eete de vitesses pour presse \u00e0 balles carr\u00e9es\u00a0: piston \u00e0 volant et synchronisation du noueur<\/h2>\n

UN bo\u00eete de vitesses pour presse \u00e0 balles carr\u00e9es<\/strong> La charge support\u00e9e par la presse \u00e0 balles carr\u00e9es est fondamentalement diff\u00e9rente de celle de son homologue \u00e0 balles rondes. Le piston \u2014 une lourde plaque d'acier qui effectue un mouvement de va-et-vient \u00e0 l'int\u00e9rieur de la chambre de compression \u2014 comprime chaque charge de r\u00e9colte contre le mat\u00e9riau pr\u00e9c\u00e9demment comprim\u00e9 \u00e0 une cadence de 40 \u00e0 80 coups par minute (petites presses \u00e0 balles carr\u00e9es produisant des balles de 14 \u00e0 22 kg) ou de 80 \u00e0 120 coups par minute (grandes presses \u00e0 balles carr\u00e9es produisant des balles de 200 \u00e0 500 kg). Chaque course de compression requiert 3 \u00e0 5 fois le couple continu de la prise de force, en une impulsion ne durant que 30 \u00e0 50 % de chaque tour de vilebrequin \u2014 un pic qui ferait caler la plupart des tracteurs sans l'effet de lissage de l'\u00e9nergie. bo\u00eete de vitesses \u00e0 volant moteur pour presse \u00e0 balles carr\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n

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Comment le volant moteur lisse le couple de pointe<\/div>\n

Le volant d'inertie (masse de 100 \u00e0 300 kg, diam\u00e8tre de 600 \u00e0 1\u00a0000 mm) emmagasine de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique lors de la course de retour \u00e0 vide et la restitue lors de la phase de compression. Ce cycle d'emmagasinement r\u00e9duit le rapport couple maximal\/couple moyen \u00e0 l'entr\u00e9e de la prise de force de 3 \u00e0 5 \u00e0 environ 1,3 \u00e0 1,5:1, soit dans la plage de r\u00e9cup\u00e9ration du couple par le r\u00e9gulateur du tracteur. Sans ce volant d'inertie, le pic de couple instantan\u00e9 d\u00e9passerait la capacit\u00e9 de l'embrayage de la prise de force et provoquerait le calage du moteur \u00e0 chaque cycle de compression.<\/p>\n<\/div>\n

Le bo\u00eete de vitesses \u00e0 noueur<\/strong> La transmission est tout aussi cruciale. Le m\u00e9canisme de nouage \u2014 ce dispositif de pr\u00e9cision \u00e0 came qui encha\u00eene la ficelle autour de chaque balle \u2014 doit s'activer au moment pr\u00e9cis du cycle de formation de la balle. Un d\u00e9calage de plus de 2 \u00e0 3 degr\u00e9s de rotation du vilebrequin entra\u00eene des nouages \u200b\u200bd\u00e9fectueux\u00a0: des n\u0153uds l\u00e2ches ou cass\u00e9s qui provoquent l'effondrement des balles lors de la manutention, du transport et du stockage. Il s'agit de la panne la plus fr\u00e9quente et la plus co\u00fbteuse sur le terrain. La transmission entre la bo\u00eete de vitesses et le noueur doit pr\u00e9senter un jeu inf\u00e9rieur \u00e0 0,5 degr\u00e9 au niveau de la came du noueur pendant toute la dur\u00e9e de vie de la machine, ce qui exige des engrenages \u00e0 faible jeu, des roulements correctement pr\u00e9charg\u00e9s et un carter rigide.<\/p>\n

\"Bo\u00eete<\/p>\n

Bo\u00eete de vitesses pour presse \u00e0 balles rondes vs carr\u00e9es\u00a0: comparaison technique<\/h2>\n
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Param\u00e8tre<\/th>\nPresse \u00e0 balles rondes<\/th>\nPetit carr\u00e9<\/th>\nGrand carr\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mouvement de sortie<\/td>\nrotation continue<\/td>\npiston alternatif<\/td>\npiston alternatif<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance de prise de force<\/td>\n30 \u00e0 80 CV<\/td>\n30 \u00e0 60 CV<\/td>\n80 \u00e0 200 ch<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport de bo\u00eete de vitesses<\/td>\n1:1 \u00e0 1:1,5<\/td>\n1:1 \u00e0 1:1,5<\/td>\n1:1 \u00e0 1:2,5<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport de couple maximal<\/td>\n1,5 \u2013 2,5\u00d7<\/td>\n3 \u2013 4\u00d7<\/td>\n4 \u2013 5\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n
Masse du volant d'inertie<\/td>\nAucun<\/td>\n60 \u2013 100 kg<\/td>\n100 \u2013 300 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse du piston<\/td>\nN \/ A<\/td>\n40 \u00e0 80 spm<\/td>\n80 \u2013 120 spm<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e9cision critique<\/td>\ncontr\u00f4le de la tension de la courroie<\/td>\nChronom\u00e9trage du noueur <3\u00b0<\/td>\nChronom\u00e9trage du noueur <2\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Conception des engrenages et des roulements pour les charges cycliques de pressage en balles<\/h2>\n
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Le d\u00e9fi d'ing\u00e9nierie d\u00e9terminant pour tout bo\u00eete de vitesses de presse \u00e0 balles<\/strong> Le probl\u00e8me r\u00e9side dans le fait que la demande de couple varie continuellement au cours de chaque cycle de pressage, au lieu de rester constante. Dans les presses \u00e0 balles rondes, l'augmentation progressive du couple pendant la croissance de la balle engendre un profil de fatigue \u00e0 charge croissante. Dans les presses \u00e0 balles carr\u00e9es, le mouvement alternatif du piston produit des impulsions de couple \u00e0 haute fr\u00e9quence (40 \u00e0 120 par minute) qui acc\u00e9l\u00e8rent la fatigue des bagues de roulement par micro-dommages cumulatifs dus aux impacts. Les calculs standard de fatigue des engrenages, bas\u00e9s sur une charge \u00e0 amplitude constante, surestiment consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie r\u00e9elle dans ces conditions cycliques, \u00e0 moins d'appliquer une analyse de dommages cumulatifs Miner appropri\u00e9e.<\/p>\n

Les engrenages coniques \u00e0 denture h\u00e9lico\u00efdale c\u00e9ment\u00e9s, d'une duret\u00e9 superficielle de 58 \u00e0 62 HRC, assurent la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure requise \u00e0 chaque inversion de couple. Le module d'engrenage est g\u00e9n\u00e9ralement de 4 \u00e0 6 mm, une valeur interm\u00e9diaire entre les r\u00e9ducteurs de tondeuses \u00e0 grande vitesse (3 \u00e0 4 mm) et ceux des machines de travail du sol en profondeur. bo\u00eete de vitesses de prise de force<\/a> unit\u00e9s (5 \u00e0 8 mm). La g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 chanfrein spiral\u00e9 plut\u00f4t qu'\u00e0 chanfrein droit est obligatoire pour les applications de presse \u00e0 balles, car l'engagement progressif des dents des chanfreins spiral\u00e9s produit une transmission de couple plus douce avec moins de bruit et de vibrations \u2014 essentiel lorsque la bo\u00eete de vitesses est d\u00e9j\u00e0 soumise \u00e0 la charge cyclique inh\u00e9rente au pressage en balles.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Ensemble<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Les roulements \u00e0 rouleaux coniques situ\u00e9s en sortie principale supportent les charges radiales et axiales combin\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l'engr\u00e8nement conique. La pr\u00e9charge des roulements est r\u00e9gl\u00e9e entre 0,05 et 0,10 mm de compression axiale\u00a0: suffisamment faible pour garantir un alignement constant des engrenages malgr\u00e9 les variations de charge, mais pas excessive afin d'\u00e9viter une surchauffe en fonctionnement continu. Les r\u00e9ducteurs des presses \u00e0 balles carr\u00e9es de grande taille doivent en outre r\u00e9sister aux forces gyroscopiques dues au volant moteur lors des man\u0153uvres aux champs\u00a0: un volant moteur de 200\u00a0kg \u00e0 540\u00a0tr\/min g\u00e9n\u00e8re une pr\u00e9cession gyroscopique importante qui applique des charges lat\u00e9rales sur les roulements, non prises en compte dans les calculs en ligne droite. Le carter doit \u00eatre suffisamment rigide (fonte ductile EN-GJS-400-15 plut\u00f4t que fonte grise) pour r\u00e9sister \u00e0 ce moment sans d\u00e9former l'alignement des roulements.<\/p>\n

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Aper\u00e7u des sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Sp\u00e9cification<\/th>\nValeur \/ Plage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vitesse d'entr\u00e9e<\/td>\n540 tr\/min (standard) \/ 1 000 tr\/min (haute puissance)<\/td>\n<\/tr>\n
Type d'engrenage<\/td>\nBiseau h\u00e9lico\u00efdal (\u00e0 angle droit), c\u00e9mentation<\/td>\n<\/tr>\n
Duret\u00e9 de surface<\/td>\n58 \u2013 62 HRC (flancs de la dent)<\/td>\n<\/tr>\n
Module d'engrenage<\/td>\n4 \u2013 6 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Roulements<\/td>\nRouleau conique (sortie), bille \u00e0 gorge profonde (entr\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e9charge des roulements<\/td>\nCompression axiale de 0,05 \u00e0 0,10 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau du bo\u00eetier<\/td>\nEN-GJL-250 (rond) \/ EN-GJS-400-15 (grand carr\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n
Joints d'arbre<\/td>\nDouble l\u00e8vre avec chambre \u00e0 graisse interm\u00e9diaire<\/td>\n<\/tr>\n
Sp\u00e9cifications de l'huile<\/td>\nPAO synth\u00e9tique EP, ISO VG 220 (rond) \/ VG 320 (carr\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalle de vidange d'huile<\/td>\n250 \u2013 400 h (synth\u00e9tique) \/ 150 \u2013 250 h (min\u00e9ral)<\/td>\n<\/tr>\n
Rev\u00eatement ext\u00e9rieur<\/td>\nPoudre \u00e9poxy, granulom\u00e9trie minimale de 60 \u00e0 80 \u00b5m<\/td>\n<\/tr>\n
Poids de la bo\u00eete de vitesses<\/td>\n12 \u2013 30 kg (rond) \/ 25 \u2013 65 kg (grand carr\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Int\u00e9gration de la prise de force et protection contre les surcharges<\/h2>\n

Le transmission de prise de force<\/a> connecter le tracteur au bo\u00eete de vitesses de presse \u00e0 balles de foin<\/strong> Le syst\u00e8me doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 la fois \u00e0 la demande de puissance continue et aux caract\u00e9ristiques de charge cyclique. Les presses \u00e0 balles carr\u00e9es g\u00e9n\u00e9rant de 80 \u00e0 120 coups de piston par minute produisent des inversions de couple continues dans la transmission\u00a0: chaque course de compression acc\u00e9l\u00e8re l'arbre, et chaque course de rel\u00e2chement le d\u00e9c\u00e9l\u00e8re. Ce cycle d'acc\u00e9l\u00e9ration-d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration engendre des contraintes de fatigue dans les paliers de cardan et le tube cannel\u00e9, sup\u00e9rieures \u00e0 celles d'une application \u00e0 couple constant au m\u00eame niveau de puissance moyen. Les transmissions avec prise de force des s\u00e9ries 6 ou 8 constituent la sp\u00e9cification minimale pour les presses \u00e0 balles carr\u00e9es.<\/p>\n

Le calibrage de l'embrayage anti-dribble est la principale d\u00e9fense contre les pannes catastrophiques. d\u00e9faillance du roulement de la bo\u00eete de vitesses de la presse \u00e0 balles<\/strong>L'introduction de corps \u00e9trangers dans la chambre de pressage (poteaux de cl\u00f4ture, pierres, tuyaux d'irrigation), le blocage de la chambre par l'accumulation de r\u00e9sidus de r\u00e9colte humides et les d\u00e9faillances du noueur emp\u00eachant l'\u00e9jection des balles g\u00e9n\u00e8rent tous des pics de couple instantan\u00e9s de 3 \u00e0 5 fois le couple continu nominal. Le couple de glissement doit se d\u00e9clencher \u00e0 1,5 \u00e0 2 fois le couple continu nominal de la prise de force\u00a0: suffisamment \u00e9lev\u00e9 pour permettre un pressage normal sans d\u00e9clenchement intempestif, mais suffisamment bas pour prot\u00e9ger les engrenages et les roulements de la bo\u00eete de vitesses d'une surcharge maximale. Un couple de glissement glac\u00e9 par les cycles thermiques et ne se d\u00e9clenche plus au couple calibr\u00e9 n'offre aucune protection\u00a0: le couple de blocage maximal traverse la bo\u00eete de vitesses, entra\u00eenant une fissuration des dents ou une d\u00e9faillance des roulements en quelques secondes.<\/p>\n

\"Atelier<\/div>\n

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Type d'huile et strat\u00e9gie de lubrification de la bo\u00eete de vitesses de la presse \u00e0 balles<\/h2>\n

Les charges cycliques engendrent des d\u00e9fis uniques en mati\u00e8re de lubrification. \u00c0 chaque cycle de compression, la contrainte de contact entre les dents de l'engrenage oscille entre une valeur faible (chambre vide ou retour du piston) et une valeur maximale (compression compl\u00e8te de la balle), soumettant ainsi le film d'huile \u00e0 sa limite de r\u00e9sistance puis le rel\u00e2chant. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne acc\u00e9l\u00e8re la micropitting\u00a0: de minuscules fissures de fatigue superficielles qui se forment au niveau de la zone de contact de l'engrenage et se propagent sous l'effet de charges r\u00e9p\u00e9t\u00e9es jusqu'\u00e0 provoquer des dommages visibles aux dents et une augmentation du bruit d'engr\u00e8nement. Choisir le bon lubrifiant est donc crucial. type d'huile pour bo\u00eete de vitesses de presse \u00e0 balles<\/strong> Il s'agit donc d'un investissement direct dans la long\u00e9vit\u00e9 du mat\u00e9riel.<\/p>\n

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Presse \u00e0 balles rondes<\/div>\n

Film synth\u00e9tique PAO EP ISO VG 220. Une contrainte de contact mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 une vitesse mod\u00e9r\u00e9e convient \u00e0 la r\u00e9sistance du film VG 220. \u00c0 remplacer toutes les 300 \u00e0 400 heures de fonctionnement ou annuellement. Temp\u00e9rature de fonctionnement typique\u00a0: 55 \u00e0 75\u00a0\u00b0C lors d\u2019un pressage estival prolong\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Presse \u00e0 balles carr\u00e9es<\/div>\n

PAO synth\u00e9tique EP ISO VG 320. Une contrainte de contact plus \u00e9lev\u00e9e due aux impulsions du piston exige un film plus \u00e9pais. \u00c0 remplacer toutes les 250 \u00e0 350 heures. Temp\u00e9rature de fonctionnement\u00a0: 60 \u00e0 85\u00a0\u00b0C. Si la temp\u00e9rature de la surface d\u00e9passe la limite de tol\u00e9rance au toucher (>\u00a070\u00a0\u00b0C), proc\u00e9der \u00e0 une v\u00e9rification avant de poursuivre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

L'huile de base synth\u00e9tique PAO maintient la r\u00e9sistance du film d'huile de mani\u00e8re plus constante sous des pressions de contact variables que l'huile min\u00e9rale, offrant ainsi une r\u00e9sistance au micro-piquage 2 \u00e0 3 fois sup\u00e9rieure et une dur\u00e9e de vie utile de l'huile prolong\u00e9e de 30 \u00e0 50 % par rapport aux huiles min\u00e9rales \u00e9quivalentes de m\u00eame grade ISO VG. Le surco\u00fbt de l'huile synth\u00e9tique (g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 3 fois plus \u00e9lev\u00e9 que celui de l'huile min\u00e9rale au litre) est amorti en 200 \u00e0 300 heures gr\u00e2ce \u00e0 la r\u00e9duction de l'usure des engrenages, l'allongement des intervalles de vidange et une meilleure protection au d\u00e9marrage \u00e0 froid lors du pressage matinal ou automnal, lorsque les temp\u00e9ratures ambiantes descendent en dessous de 10 \u00b0C.<\/p>\n

<\/p>\n

Mat\u00e9riaux de logement et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 environnementale<\/h2>\n

Les presses \u00e0 balles fonctionnent dans un environnement poussi\u00e9reux et charg\u00e9 de menues pailles, o\u00f9 les fines particules de r\u00e9colte s'infiltrent dans le moindre interstice. Le choix du mat\u00e9riau du b\u00e2ti d\u00e9pend du type de presse\u00a0: la fonte grise EN-GJL-250 convient aux presses \u00e0 balles rondes (charges d'impact mod\u00e9r\u00e9es), tandis que la fonte ductile EN-GJS-400-15 est n\u00e9cessaire pour les grandes presses \u00e0 balles carr\u00e9es afin de r\u00e9sister aux forces gyroscopiques du volant et aux chocs du piston. Les surfaces ext\u00e9rieures doivent \u00eatre rev\u00eatues d'une peinture \u00e9poxy en poudre de 60 \u00e0 80 microm\u00e8tres d'\u00e9paisseur pour r\u00e9sister \u00e0 la corrosion due \u00e0 l'accumulation de poussi\u00e8re et d'humidit\u00e9 pendant le remisage saisonnier.<\/p>\n

Les joints d'arbre doivent emp\u00eacher la p\u00e9n\u00e9tration des fines poussi\u00e8res de r\u00e9colte (particules de 5 \u00e0 50 microm\u00e8tres) et des fragments de paille plus grossiers (1 \u00e0 5 mm). Les joints \u00e0 double l\u00e8vre avec chambre de graisse interm\u00e9diaire offrent une protection multicouche\u00a0: la l\u00e8vre ext\u00e9rieure d\u00e9vie les particules grossi\u00e8res de paille, la barri\u00e8re de graisse retient les fines poussi\u00e8res et la l\u00e8vre int\u00e9rieure assure l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du joint d'huile. Des soupapes de ventilation \u00e9tanches emp\u00eachent l'air charg\u00e9 de paille de p\u00e9n\u00e9trer dans la bo\u00eete de vitesses lors des cycles de ventilation thermique\u00a0; un bouchon de ventilation ouvert standard entra\u00eenerait l'ingestion de poussi\u00e8res de r\u00e9colte d\u00e8s la premi\u00e8re heure de fonctionnement. Graissez les chambres d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 interm\u00e9diaires toutes les 50 \u00e0 100 heures de fonctionnement afin de maintenir la barri\u00e8re de surpression et d'emp\u00eacher la migration des poussi\u00e8res vers l'int\u00e9rieur.<\/p>\n

\"Atelier<\/div>\n

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Programme d'entretien saisonnier<\/h2>\n
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Pr\u00e9-saison<\/div>\n

Vidange compl\u00e8te avec de l'huile synth\u00e9tique PAO neuve (VG 220 ou VG 320). V\u00e9rifiez le jeu des paliers en faisant osciller l'arbre de sortie\u00a0; un mouvement perceptible indique une fatigue des paliers. Contr\u00f4lez le couple de serrage des boulons de fixation du volant moteur (presses \u00e0 balles carr\u00e9es). Graissez tous les joints de cardan et les cannelures de l'arbre de prise de force. Effectuez un test de calage du noueur en actionnant manuellement le vilebrequin.<\/p>\n<\/div>\n

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Milieu de saison (250 h)<\/div>\n

Vidange d'huile \u00e0 l'approche des 300 heures d'utilisation. Graissage quotidien des joints de cardan de la prise de force lors des p\u00e9riodes de pressage intensif. Contr\u00f4le de la temp\u00e9rature de la bo\u00eete de vitesses au toucher\u00a0: une chaleur persistante sup\u00e9rieure \u00e0 la temp\u00e9rature limite indique un probl\u00e8me de roulement ou un niveau d'huile insuffisant. Inspection des cha\u00eenes de transmission (allongement et usure des pignons). V\u00e9rification du calibrage du limiteur de couple.<\/p>\n<\/div>\n

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Stockage apr\u00e8s la saison<\/div>\n

Nettoyez soigneusement l'ext\u00e9rieur\u00a0: la poussi\u00e8re de r\u00e9colte retient l'humidit\u00e9 et acc\u00e9l\u00e8re la corrosion. Faites l'appoint d'huile jusqu'au niveau maximum (pour minimiser la condensation). Appliquez de la graisse protectrice sur les surfaces expos\u00e9es de l'arbre et les interfaces d'accouplement. Rangez sous un abri. Notez les heures de fonctionnement pour planifier la prochaine vidange.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bo\u00eete de vitesses de rechange pour presse \u00e0 balles et r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es<\/h2>\n

remplacement de la bo\u00eete de vitesses de la presse \u00e0 balles<\/strong> Le remplacement d'une bo\u00eete de vitesses est l'une des interventions les plus fr\u00e9quentes sur le march\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es agricoles, car les charges cycliques du pressage acc\u00e9l\u00e8rent l'usure plus rapidement que sur les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 usage continu de puissance \u00e9quivalente. Une bo\u00eete de vitesses de presse \u00e0 balles rondes dure g\u00e9n\u00e9ralement de 8 \u00e0 15 saisons\u00a0; celle d'une presse \u00e0 balles carr\u00e9es de grande taille \u2014 soumise \u00e0 des charges de pointe plus \u00e9lev\u00e9es et \u00e0 des contraintes gyroscopiques du volant d'inertie \u2014 peut n\u00e9cessiter un remplacement apr\u00e8s 5 \u00e0 10 saisons. fournisseur de bo\u00eetes de vitesses agricoles<\/a> doit correspondre au profil de cannelure d'entr\u00e9e (ISO 6 ou 21 cannelures pour 540 tr\/min, ISO 20 cannelures pour 1 000 tr\/min), aux dimensions de l'arbre de sortie et au type d'accouplement, au sch\u00e9ma de boulonnage de montage et au rapport d'engrenage.<\/p>\n

Les bo\u00eetes de vitesses des presses \u00e0 balles carr\u00e9es de grande taille imposent une exigence suppl\u00e9mentaire de compatibilit\u00e9 du volant moteur. Ce dernier se fixe directement sur la sortie du vilebrequin de la bo\u00eete de vitesses\u00a0; toute variation dimensionnelle au niveau du diam\u00e8tre du cercle de boulonnage, de l'al\u00e9sage de guidage ou de l'orientation de la rainure de clavette emp\u00eache un assemblage correct. La masse du volant moteur doit \u00e9galement correspondre \u00e0 celle d'origine\u00a0: un volant moteur plus lourd r\u00e9duit le couple maximal de la prise de force (avantageux) mais augmente les contraintes gyroscopiques sur les paliers en virage (inconv\u00e9nient). Les sp\u00e9cifications d'origine correspondent au calcul de cet \u00e9quilibre effectu\u00e9 par le constructeur et ne doivent pas \u00eatre modifi\u00e9es sans recalculer la dur\u00e9e de vie en fatigue des paliers sous la charge modifi\u00e9e. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs tient \u00e0 jour une base de donn\u00e9es de compatibilit\u00e9 compl\u00e8te pour les principales marques de presses \u00e0 balles et v\u00e9rifie la compatibilit\u00e9 dimensionnelle et de performance avant exp\u00e9dition.<\/p>\n

Les r\u00e9ducteurs de presses \u00e0 balles rondes sont plus faciles \u00e0 r\u00e9f\u00e9rencer car ils ne comportent pas de volant d'inertie. Les principaux param\u00e8tres sont la configuration des arbres d'entr\u00e9e\/sortie, le rapport de r\u00e9duction, la puissance continue et l'entraxe de fixation. Un r\u00e9ducteur agricole de rechange compatible avec ces param\u00e8tres et offrant une dur\u00e9e de vie des roulements \u00e9quivalente ou sup\u00e9rieure (v\u00e9rifi\u00e9e par le calcul L10 \u00e0 la charge cyclique nominale) est fonctionnellement \u00e9quivalent. Cette simplicit\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence, combin\u00e9e \u00e0 la fr\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e de remplacement des r\u00e9ducteurs de presses \u00e0 balles rondes, fait de ces derni\u00e8res l'un des segments les plus dynamiques du march\u00e9 des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour r\u00e9ducteurs agricoles.<\/p>\n

\"Aper\u00e7u<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQuel est le rapport de transmission typique d'une presse \u00e0 balles rondes\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Rapport de r\u00e9duction de 1:1 \u00e0 1:1,5 \u00e0 partir d'une prise de force de 540 tr\/min. Le m\u00e9canisme de ramassage fonctionne entre 300 et 500 tr\/min et l'ensemble courroie\/galet entre 200 et 400 tr\/min, les deux \u00e9tant entra\u00een\u00e9s par la bo\u00eete de vitesses principale via des prises de force secondaires par cha\u00eene ou par engrenages.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nPourquoi une presse \u00e0 balles carr\u00e9es a-t-elle besoin d'un volant d'inertie\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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La course de compression du piston exige 3 \u00e0 5 fois le couple continu de la prise de force en une br\u00e8ve impulsion. Le volant d'inertie (100 \u00e0 300 kg) emmagasine de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique lors de la course de retour et la restitue lors de la compression, r\u00e9duisant ainsi le rapport couple cr\u00eate\/couple moyen \u00e0 la prise de force \u00e0 environ 1,3 \u00e0 1,5:1 et emp\u00eachant le calage du tracteur \u00e0 chaque cycle.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuelle puissance de prise de force est n\u00e9cessaire pour le pressage en balles\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Presses \u00e0 balles rondes\u00a0: 30 \u00e0 80\u00a0ch \u00e0 la prise de force. Petites presses \u00e0 balles carr\u00e9es\u00a0: 30 \u00e0 60\u00a0ch. Grandes presses \u00e0 balles carr\u00e9es\u00a0: 80 \u00e0 200\u00a0ch. Les r\u00e9coltes humides et denses (ensilage, foin humide, luzerne verte) augmentent la demande en raison d\u2019une r\u00e9sistance accrue \u00e0 la compression.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuelles sont les causes des d\u00e9faillances de synchronisation du noueur ?+<\/span><\/summary>\n
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L'usure des engrenages ou des roulements, qui introduit du jeu dans la transmission entre la bo\u00eete de vitesses et le noueur, est la cause la plus fr\u00e9quente. La came du noueur exige un jeu total inf\u00e9rieur \u00e0 0,5 degr\u00e9\u00a0; m\u00eame une usure cumul\u00e9e de 1 \u00e0 2 degr\u00e9s des engrenages et des roulements peut d\u00e9caler l'allumage du noueur au-del\u00e0 de la tol\u00e9rance de 2 \u00e0 3 degr\u00e9s, entra\u00eenant des rat\u00e9s d'allumage progressifs qui s'aggravent avec l'usure.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuelle huile dois-je utiliser dans la bo\u00eete de vitesses d'une presse \u00e0 balles ?+<\/span><\/summary>\n
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Huile pour engrenages synth\u00e9tique PAO EP\u00a0: ISO VG 220 pour les presses \u00e0 balles rondes, ISO VG 320 pour les presses \u00e0 balles carr\u00e9es de grande taille. L\u2019huile synth\u00e9tique offre une r\u00e9sistance \u00e0 la micro-piq\u00fbre 2 \u00e0 3 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019huile min\u00e9rale sous charge cyclique. Vidangez-la toutes les 250 \u00e0 400\u00a0heures (synth\u00e9tique) ou 150 \u00e0 250\u00a0heures (min\u00e9rale) \u2013 imm\u00e9diatement si l\u2019huile devient fonc\u00e9e ou si le bouchon de vidange magn\u00e9tique pr\u00e9sente des particules m\u00e9talliques.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nPuis-je utiliser la m\u00eame bo\u00eete de vitesses pour les presses \u00e0 balles rondes et carr\u00e9es\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Non recommand\u00e9. Les r\u00e9ducteurs pour presses \u00e0 balles rondes supportent une rotation continue avec chargement progressif\u00a0; ceux pour presses \u00e0 balles carr\u00e9es supportent un entra\u00eenement par piston alternatif avec des impulsions de couple \u00e0 haute fr\u00e9quence et des charges gyroscopiques du volant d'inertie. Les agencements de roulements, les modules d'engrenages, les mat\u00e9riaux du carter et les exigences de rigidit\u00e9 diff\u00e8rent consid\u00e9rablement entre les deux applications.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nFournissez-vous des bo\u00eetes de vitesses de rechange pour presses \u00e0 balles ?+<\/span><\/summary>\n
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Oui. Nous fabriquons des r\u00e9ducteurs \u00e0 engrenages coniques \u00e0 angle droit pour presses \u00e0 balles rondes (30 \u00e0 80 CV, rapport de r\u00e9duction de 1:1 \u00e0 1:1,5) et presses \u00e0 balles carr\u00e9es (30 \u00e0 200 CV, rapport de r\u00e9duction de 1:1 \u00e0 1:2,5 avec montage sur volant moteur). Tous nos r\u00e9ducteurs, adapt\u00e9s aux sp\u00e9cifications des presses, sont \u00e9quip\u00e9s d'engrenages carbur\u00e9s, de roulements \u00e0 rouleaux coniques \u00e0 pr\u00e9charge contr\u00f4l\u00e9e, de joints d'arbre \u00e0 double l\u00e8vre et de soupapes de ventilation \u00e9tanches. Veuillez nous communiquer la marque et le mod\u00e8le de votre presse pour v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Ballez en toute confiance<\/h2>\n

Des entra\u00eenements par courroie pour presses \u00e0 balles rondes aux syst\u00e8mes \u00e0 volant d'inertie et piston pour grandes presses \u00e0 balles carr\u00e9es, nos r\u00e9ducteurs pour presses \u00e0 balles offrent la durabilit\u00e9 sous charge cyclique et la pr\u00e9cision de synchronisation du noueur requises pour une formation de balles fiable.<\/p>\n

Contactez nos ing\u00e9nieurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bo\u00eete de vitesses pour presses \u00e0 balles rondes et carr\u00e9es \u2014 Entra\u00eenement par prise de force. Bo\u00eetes de vitesses \u00e0 prise de force pour presses \u00e0 balles rondes et carr\u00e9es \u2014 con\u00e7ues pour les charges cycliques du piston, le stockage d'\u00e9nergie par volant d'inertie et la pr\u00e9cision du nouage. Demander les sp\u00e9cifications. Rapport de r\u00e9duction\u00a0: 1:1 \u00e0 1:2,5. Puissance \u00e0 la prise de force\u00a0: 30 \u00e0 200\u00a0ch. R\u00e9gime de prise de force\u00a0: 540\/1\u00a0000\u00a0tr\/min. Couple maximal\u00a0: 3 \u00e0 5\u00a0fois sup\u00e9rieur (balles carr\u00e9es). Qu'est-ce que [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1360","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1360","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1360"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1360\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1362,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1360\/revisions\/1362"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1360"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1360"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1360"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}