{"id":1242,"date":"2026-05-20T07:21:34","date_gmt":"2026-05-20T07:21:34","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1242"},"modified":"2026-05-20T07:21:34","modified_gmt":"2026-05-20T07:21:34","slug":"gearbox-for-manure-spreaders-engineering-for-harsh-duty","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/gearbox-for-manure-spreaders-engineering-for-harsh-duty\/","title":{"rendered":"Bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeurs \u00e0 fumier\u00a0: une conception robuste pour les conditions difficiles"},"content":{"rendered":"
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Bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeurs \u00e0 fumier\u00a0: une conception robuste pour les conditions difficiles<\/h1>\n

Le pH du fumier frais de vaches laiti\u00e8res varie de 6,8 \u00e0 7,4. Celui de la liti\u00e8re de volaille compost\u00e9e descend \u00e0 5,5. Le lisier de porc liquide contient des concentrations de sulfure d'hydrog\u00e8ne qui acc\u00e9l\u00e8rent la corrosion de l'acier dix fois plus vite que l'exposition \u00e0 l'air ambiant. Ce sont ces conditions chimiques dans lesquelles la bo\u00eete de vitesses d'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier doit fonctionner de mani\u00e8re fiable pendant des milliers d'heures\u00a0; et l'ing\u00e9nierie qui rend cela possible implique bien plus que le simple choix d'une bo\u00eete de vitesses agricole standard et son boulonnage sur un arbre de batteur.<\/p>\n

Demander un devis pour une bo\u00eete de vitesses d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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R\u00f4le de la bo\u00eete de vitesses dans le fonctionnement de l'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/h2>\n

UN bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeurs \u00e0 fumier<\/strong> Le r\u00e9ducteur assure la conversion m\u00e9canique entre la prise de force du tracteur et le m\u00e9canisme de distribution de l'\u00e9pandeur (batteurs, disques rotatifs ou rotors \u00e0 turbine selon le type d'\u00e9pandeur). Il abaisse la vitesse de la prise de force (g\u00e9n\u00e9ralement 540 tr\/min) \u00e0 la vitesse optimale des batteurs ou des disques (80 \u00e0 250 tr\/min pour les \u00e9pandeurs \u00e0 caisson, 400 \u00e0 800 tr\/min pour les \u00e9pandeurs \u00e0 rotor) tout en multipliant le couple pour traiter les mat\u00e9riaux lourds, visqueux et souvent h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes \u00e0 \u00e9pandre.<\/p>\n

Ce qui rend l'application d'une bo\u00eete de vitesses pour \u00e9pandeur \u00e0 fumier particuli\u00e8rement complexe, c'est la combinaison de quatre facteurs environnementaux qui co\u00efncident rarement dans d'autres situations. bo\u00eete de vitesses de prise de force<\/a> Applications : corrosion chimique due aux acides organiques et aux gaz pr\u00e9sents dans le fumier, chocs importants dus aux mat\u00e9riaux gel\u00e9s et aux corps \u00e9trangers, contamination abrasive due au gravier et aux mat\u00e9riaux de liti\u00e8re, et conditions de fonctionnement humides qui fragilisent les joints et favorisent la rouille sur toutes les surfaces m\u00e9talliques expos\u00e9es.<\/p>\n

Cet article examine les principes d'ing\u00e9nierie qui sous-tendent les bo\u00eetes de vitesses con\u00e7ues pour les \u00e9pandeurs \u00e0 fumier \u2014 de la s\u00e9lection des mat\u00e9riaux et du traitement de surface \u00e0 la technologie des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9, au calcul de la charge et au d\u00e9bat de longue date entre les architectures \u00e0 transmission par cha\u00eene et \u00e0 transmission par engrenages.<\/p>\n

\"Bo\u00eete<\/div>\n

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Ing\u00e9nierie de la corrosion : Survivre au milieu du fumier<\/h2>\n

Le fumier est l'un des mat\u00e9riaux les plus corrosifs rencontr\u00e9s en agriculture. Les m\u00e9canismes de corrosion sont multiples et synergiques\u00a0: ils se renforcent mutuellement, et leur effet combin\u00e9 est plus n\u00e9faste que la somme des effets individuels.<\/p>\n

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Attaque \u00e0 l'acide organique<\/p>\n

La d\u00e9composition du fumier produit de l'acide ac\u00e9tique, de l'acide propionique et de l'acide butyrique, des acides gras volatils (AGV) qui dissolvent la peinture, attaquent l'acier nu et d\u00e9gradent les compos\u00e9s des joints en caoutchouc. Le fumier frais pr\u00e9sente une acidit\u00e9 relativement faible (pH 6,5\u20137,5), mais le fumier partiellement compost\u00e9 peut atteindre un pH de 5,0 \u00e0 5,5, acc\u00e9l\u00e9rant ainsi la corrosion. Le carter de la bo\u00eete de vitesses, les fixations externes et les joints d'arbre sont tous expos\u00e9s au contact direct ou aux projections de ce milieu acide.<\/p>\n<\/div>\n

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Corrosion par le sulfure d'hydrog\u00e8ne et l'ammoniac gazeux<\/p>\n

La d\u00e9composition ana\u00e9robie du fumier produit du sulfure d'hydrog\u00e8ne (H\u2082S), qui r\u00e9agit avec l'humidit\u00e9 pr\u00e9sente sur les surfaces m\u00e9talliques pour former de l'acide sulfurique, un agent corrosif extr\u00eamement agressif. L'ammoniac (NH\u2083), issu de la d\u00e9composition de l'ur\u00e9e, attaque les composants en cuivre et en laiton. Ensemble, ces gaz cr\u00e9ent une micro-atmosph\u00e8re autour de l'\u00e9pandeur qui corrode tout m\u00e9tal non prot\u00e9g\u00e9 5 \u00e0 10 fois plus vite qu'une exposition atmosph\u00e9rique normale. M\u00eame les composants qui ne sont pas directement \u00e9clabouss\u00e9s par le fumier subissent des dommages dus \u00e0 la corrosion en phase gazeuse.<\/p>\n<\/div>\n

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Corrosion galvanique entre m\u00e9taux dissemblables<\/p>\n

Lorsque l'humidit\u00e9 du lisier forme un pont entre deux m\u00e9taux diff\u00e9rents \u2014 par exemple, un boulon de bo\u00eete de vitesses en acier viss\u00e9 dans un carter en aluminium \u2014, la corrosion galvanique acc\u00e9l\u00e8re la destruction du m\u00e9tal le moins noble. La boue de lisier agit comme un \u00e9lectrolyte beaucoup plus conducteur que l'eau propre. Les bo\u00eetes de vitesses con\u00e7ues pour les \u00e9pandeurs de lisier utilisent des syst\u00e8mes de fixation en m\u00e9taux appari\u00e9s (enti\u00e8rement en acier inoxydable ou enti\u00e8rement en acier zingu\u00e9 sur fonte) afin de minimiser le potentiel galvanique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

La principale solution technique face \u00e0 cet environnement corrosif consiste en une protection multicouche des surfaces. Les r\u00e9ducteurs de qualit\u00e9 pour \u00e9pandeurs \u00e0 fumier utilisent des carters en fonte ou en fonte ductile (plus r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion que l'aluminium moul\u00e9 en milieu acide) avec un rev\u00eatement en poudre \u00e9poxy ou polyester de qualit\u00e9 industrielle sur toutes les surfaces externes. Certains fabricants appliquent une sous-couche de phosphate de zinc sous la couche de finition pour une protection suppl\u00e9mentaire. Les parties expos\u00e9es de l'arbre sont soit en acier inoxydable, soit chrom\u00e9es pour r\u00e9sister \u00e0 la corrosion par piq\u00fbres.<\/p>\n

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Chargement par impact de fumier gel\u00e9 : le d\u00e9fi hivernal<\/h2>\n

Dans les r\u00e9gions \u00e0 climat froid, le fumier stock\u00e9 pendant l'hiver g\u00e8le et forme des blocs denses et extr\u00eamement durs. Lorsqu'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier de type caisson rencontre ces blocs gel\u00e9s \u2014 pesant parfois de 20 \u00e0 50 kg chacun \u2014, les barres de battage subissent des chocs comparables \u00e0 ceux provoqu\u00e9s par un impact contre une pierre. La bo\u00eete de vitesses absorbe ces chocs gr\u00e2ce \u00e0 l'arbre du batteur, aux roulements de sortie et \u00e0 la denture des engrenages.<\/p>\n

La r\u00e9sistance \u00e0 la compression du fumier gel\u00e9 varie en fonction de son taux d'humidit\u00e9 et de la temp\u00e9rature. \u00c0 -15 \u00b0C, le fumier de vaches laiti\u00e8res gel\u00e9, avec un taux d'humidit\u00e9 de 70%, peut atteindre une r\u00e9sistance \u00e0 la compression de 3 \u00e0 5 MPa, comparable \u00e0 celle d'un b\u00e9ton faiblement r\u00e9sistant. Lorsque la barre de battage de l'\u00e9pandeur heurte un bloc gel\u00e9 \u00e0 une vitesse de 150 \u00e0 200 tr\/min, le couple instantan\u00e9 \u00e0 la sortie de la bo\u00eete de vitesses peut atteindre 3 \u00e0 6 fois le couple nominal pour un mat\u00e9riau non gel\u00e9. Si la bo\u00eete de vitesses n'est pas con\u00e7ue pour supporter cette marge d'impact, une rupture des dents d'engrenage ou une d\u00e9faillance des roulements est probable.<\/p>\n

Les r\u00e9ducteurs con\u00e7us pour les \u00e9pandeurs \u00e0 fumier en climat froid sont sp\u00e9cifi\u00e9s avec un facteur de service minimal de 2,0 \u00e0 2,5 afin de compenser l'impact des mati\u00e8res gel\u00e9es. Les dents d'engrenage doivent \u00eatre c\u00e9ment\u00e9es (carbur\u00e9es en surface \u00e0 une duret\u00e9 de 58 \u00e0 62 HRC avec un c\u0153ur dur) plut\u00f4t que tremp\u00e9es \u00e0 c\u0153ur, car la c\u00e9mentation allie r\u00e9sistance \u00e0 l'usure superficielle et t\u00e9nacit\u00e9 aux chocs. Les engrenages tremp\u00e9s \u00e0 c\u0153ur \u00e0 haute duret\u00e9 (sup\u00e9rieure \u00e0 350 HB) deviennent fragiles et sont sujets \u00e0 une rupture brutale des dents sous l'effet d'un impact.<\/p>\n

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\u26a0\ufe0f Fumier gel\u00e9\u00a0: la menace cach\u00e9e pour la long\u00e9vit\u00e9 des bo\u00eetes de vitesses<\/p>\n

Les \u00e9pandeurs sous-estiment souvent les d\u00e9g\u00e2ts caus\u00e9s par le lisier gel\u00e9. Une seule saison d'\u00e9pandage par temps froid avec une bo\u00eete de vitesses sous-dimensionn\u00e9e pour r\u00e9sister aux chocs peut r\u00e9duire de 50 \u00e0 75 % la dur\u00e9e de vie nominale de cette bo\u00eete. Si vous \u00e9pandez r\u00e9guli\u00e8rement par temps de gel, choisissez une bo\u00eete de vitesses adapt\u00e9e \u00e0 la r\u00e9sistance aux chocs du lisier gel\u00e9, et non au couple moyen par temps frais. Le surco\u00fbt initial entre une bo\u00eete de vitesses standard et une bo\u00eete de vitesses renforc\u00e9e est bien inf\u00e9rieur au co\u00fbt d'un remplacement en cours de saison, pendant la p\u00e9riode critique d'\u00e9pandage printanier.<\/p>\n<\/div>\n

\"Application<\/div>\n

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Transmission par cha\u00eene ou par engrenages\u00a0: le d\u00e9bat sur l\u2019architecture<\/h2>\n

Les \u00e9pandeurs \u00e0 fumier utilisaient traditionnellement des transmissions par cha\u00eene et pignon pour transmettre la puissance de la prise de force aux barres de battage. De nombreux \u00e9pandeurs d'entr\u00e9e et de milieu de gamme fonctionnent encore avec ce syst\u00e8me. Cependant, les \u00e9pandeurs \u00e0 engrenages, utilisant des bo\u00eetes de vitesses ferm\u00e9es, sont devenus la solution privil\u00e9gi\u00e9e pour les exploitations intensives et commerciales. Comprendre les avantages et les inconv\u00e9nients respectifs de ces deux syst\u00e8mes permet aux utilisateurs de choisir la machine la mieux adapt\u00e9e \u00e0 leurs besoins et \u00e0 leur cycle d'utilisation.<\/p>\n

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Facteur<\/th>\nTransmission par cha\u00eene<\/th>\nTransmission par engrenages (bo\u00eete de vitesses ferm\u00e9e)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
co\u00fbt initial<\/td>\nInf\u00e9rieur<\/td>\nPlus \u00e9lev\u00e9 (20\u201340% de plus)<\/td>\n<\/tr>\n
exposition \u00e0 la corrosion<\/td>\nEnti\u00e8rement expos\u00e9 aux \u00e9claboussures de fumier et aux gaz<\/td>\nEnferm\u00e9 ; seuls les joints et le bo\u00eetier sont visibles.<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrification<\/td>\nGraissage manuel requis (fr\u00e9quemment oubli\u00e9)<\/td>\nLubrification du bain \u2014 autolubrifiante<\/td>\n<\/tr>\n
Dur\u00e9e de vie de la cha\u00eene\/des engrenages dans le fumier<\/td>\n1 \u00e0 3 saisons (corrosion + \u00e9tirement)<\/td>\n5 \u00e0 15 ans (\u00e0 l'abri de la corrosion)<\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e9quence de maintenance<\/td>\n\u00c9lev\u00e9 : tension quotidienne, remplacement fr\u00e9quent<\/td>\nFaible : vidanges d'huile toutes les 150 \u00e0 200 heures<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9<\/td>\n92\u201396% \u00e0 l'\u00e9tat neuf, se d\u00e9gradant \u00e0 mesure que la cha\u00eene s'use<\/td>\n96\u201398% de mani\u00e8re constante tout au long de sa dur\u00e9e de vie<\/td>\n<\/tr>\n
Co\u00fbt total de possession (10 ans)<\/td>\nCo\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 (remplacements de cha\u00eenes multiples + main-d'\u0153uvre)<\/td>\nInf\u00e9rieur (vidanges d'huile uniquement)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Le probl\u00e8me de la corrosion est d\u00e9terminant pour les op\u00e9rations commerciales. Une cha\u00eene \u00e0 rouleaux expos\u00e9e aux projections de lisier perd de 0,5 \u00e0 1,01 TP3T de sa longueur de pas par saison en raison de l'usure des axes et des rouleaux, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par la contamination corrosive. Lorsqu'une cha\u00eene d\u00e9passe un allongement de 31 TP3T, elle ne s'engage plus correctement dans les dents du pignon et doit \u00eatre remplac\u00e9e \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement tous les 1 \u00e0 3 ans en cas d'utilisation intensive de lisier. Un syst\u00e8me ferm\u00e9 et bien entretenu\u2026 bo\u00eete de vitesses agricole<\/a> Elle durera plus longtemps que 3 \u00e0 5 remplacements de cha\u00eene, tout en ne n\u00e9cessitant que des vidanges d'huile p\u00e9riodiques.<\/p>\n

Les transmissions par cha\u00eene offrent un avantage\u00a0: une protection int\u00e9gr\u00e9e contre les surcharges. La cha\u00eene se rompt avant que la prise de force ou les composants du tracteur ne soient endommag\u00e9s, agissant comme un fusible m\u00e9canique (semblable \u00e0 la goupille de cisaillement pr\u00e9sente dans d\u2019autres outils). Les \u00e9pandeurs \u00e0 engrenages doivent int\u00e9grer une protection s\u00e9par\u00e9e contre les surcharges, g\u00e9n\u00e9ralement un boulon de cisaillement sur le\u2026 Arbre de prise de force<\/a> ou un embrayage \u00e0 glissement entre la bo\u00eete de vitesses et l'arbre du batteur.<\/p>\n

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Technologie d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour environnements boueux<\/h2>\n

Le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de sortie d'un r\u00e9ducteur d'\u00e9pandeur \u00e0 fumier fonctionne dans des conditions qui d\u00e9truiraient rapidement les joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 rotatifs classiques. Ce joint doit emp\u00eacher non seulement la p\u00e9n\u00e9tration de poussi\u00e8re et d'humidit\u00e9 (comme dans les applications agricoles courantes), mais aussi de lisier liquide, de boues semi-solides, de sable et de gravier provenant de la liti\u00e8re, ainsi que de gaz corrosifs. Parall\u00e8lement, il doit assurer l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'huile de transmission \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter.<\/p>\n

Les joints \u00e0 l\u00e8vres standard en caoutchouc nitrile (NBR) pr\u00e9sentent une r\u00e9sistance chimique limit\u00e9e aux acides organiques et \u00e0 l'ammoniac pr\u00e9sents dans le lisier. Pour les \u00e9pandeurs \u00e0 lisier, il est recommand\u00e9 d'utiliser des joints en FKM (fluoro\u00e9lastom\u00e8re, plus commun\u00e9ment appel\u00e9 Viton) ou en HNBR (nitrile hydrog\u00e9n\u00e9), qui offrent une r\u00e9sistance chimique et une stabilit\u00e9 thermique sup\u00e9rieures. Les joints en FKM co\u00fbtent 3 \u00e0 5 fois plus cher que les joints standard en NBR, mais leur dur\u00e9e de vie est 2 \u00e0 4 fois sup\u00e9rieure en milieu lisier, ce qui les rend plus \u00e9conomiques \u00e0 l'heure.<\/p>\n

Les joints \u00e0 double l\u00e8vre, avec une l\u00e8vre ext\u00e9rieure anti-salissures et une l\u00e8vre int\u00e9rieure de r\u00e9tention d'huile, offrent une protection minimale acceptable. Les mod\u00e8les plus sophistiqu\u00e9s utilisent un joint labyrinthe ext\u00e9rieur au joint \u00e0 l\u00e8vre\u00a0; ce joint sans contact utilise un parcours sinueux pour emp\u00eacher les contaminants d'atteindre le joint \u00e0 l\u00e8vre. L'espace du labyrinthe est rempli de graisse, cr\u00e9ant ainsi une barri\u00e8re sacrificielle entre le lisier et la l\u00e8vre d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 principale. Un graisseur sur le logement du palier est n\u00e9cessaire et doit \u00eatre r\u00e9guli\u00e8rement rempli par l'op\u00e9rateur afin de maintenir cette barri\u00e8re de graisse.<\/p>\n

\"Dimensions<\/div>\n

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Types d'\u00e9pandeurs et exigences relatives \u00e0 leurs bo\u00eetes de vitesses<\/h2>\n

Les diff\u00e9rentes configurations d'\u00e9pandeurs \u00e0 fumier imposent des contraintes diff\u00e9rentes \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. Comprendre ces variations permet de choisir la configuration ad\u00e9quate.<\/p>\n

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\u00c9pandeurs \u00e0 caisson avec barres de battage<\/p>\n

Configuration la plus courante. Une cha\u00eene d'entra\u00eenement achemine le mat\u00e9riau vers les barres de broyage rotatives \u00e0 l'arri\u00e8re. Le r\u00e9ducteur entra\u00eene l'ensemble de broyage (un ou deux broyeurs) \u00e0 une vitesse de 120 \u00e0 250 tr\/min. Profil de charge\u00a0: couple \u00e9lev\u00e9 avec des chocs importants, notamment avec des mat\u00e9riaux gel\u00e9s ou compact\u00e9s. Exigences du r\u00e9ducteur\u00a0: r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e aux chocs, engrenages c\u00e9ment\u00e9s, facteur de service \u2265\u00a02,0.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9pandeurs \u00e0 batteur vertical<\/p>\n

Les broyeurs \u00e0 rotor vertical d\u00e9chiquettent et projettent les mat\u00e9riaux vers l'ext\u00e9rieur. Leur conception n\u00e9cessite une d\u00e9rivation de l'axe de la prise de force (PDF) \u00e0 90\u00b0 (de l'entr\u00e9e horizontale de la PDF \u00e0 la sortie de l'arbre du broyeur vertical). Une d\u00e9rivation \u00e0 angle droit avec engrenages coniques ou \u00e0 vis sans fin est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9e. Profil de charge\u00a0: couple mod\u00e9r\u00e9 et constant avec des pics d'impact moins importants que pour les broyeurs horizontaux. Exigences de la d\u00e9rivation\u00a0: d\u00e9rivation de puissance efficace \u00e0 90\u00b0 et bonne gestion thermique.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9pandeurs de liquides\/boues<\/p>\n

Les \u00e9pandeurs \u00e0 lisier (\u00e0 cuve sous vide) utilisent la prise de force pour entra\u00eener soit une pompe \u00e0 vide pour le remplissage de la cuve, soit une turbine centrifuge pour la distribution. Ces r\u00e9ducteurs fonctionnent \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es (400 \u00e0 1\u00a0000 tr\/min) avec un chargement relativement r\u00e9gulier et continu. Le principal d\u00e9fi r\u00e9side dans l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0: le lisier est beaucoup plus p\u00e9n\u00e9trant que le fumier solide. Exigences du r\u00e9ducteur\u00a0: syst\u00e8me d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 performant, mat\u00e9riaux r\u00e9sistants aux produits chimiques, couple mod\u00e9r\u00e9 et capacit\u00e9 de fonctionnement continu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pratiques d'entretien des bo\u00eetes de vitesses des \u00e9pandeurs \u00e0 fumier<\/h2>\n

L'environnement chimique agressif des \u00e9pandeurs de fumier exige un programme d'entretien plus rigoureux que pour les autres applications agricoles. Une bo\u00eete de vitesses capable de fonctionner plus de 2\u00a0000 heures sur une faucheuse rotative peut tomber en panne apr\u00e8s seulement 500 heures sur un \u00e9pandeur \u00e0 fumier, si l'entretien est effectu\u00e9 selon le m\u00eame programme.<\/p>\n

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1<\/span><\/p>\n
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Laver apr\u00e8s chaque utilisation<\/p>\n

Apr\u00e8s chaque \u00e9pandage, nettoyez au nettoyeur haute pression l'ensemble du carter de bo\u00eete de vitesses, l'arbre de sortie et les zones d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Les r\u00e9sidus de fumier s\u00e9ch\u00e9s sur la bo\u00eete de vitesses retiennent l'humidit\u00e9 et favorisent la corrosion. Un rin\u00e7age de deux minutes permet de doubler la dur\u00e9e de vie du rev\u00eatement du carter et des joints.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

2<\/span><\/p>\n
\n

Vidanges d'huile \u00e0 intervalles plus courts<\/p>\n

Il est recommand\u00e9 de vidanger l'huile de transmission toutes les 100 \u00e0 150 heures de fonctionnement, et non toutes les 200 \u00e0 300 heures comme c'est g\u00e9n\u00e9ralement le cas pour une utilisation agricole standard. La corrosion en phase gazeuse due au sulfure d'hydrog\u00e8ne (H\u2082S) et \u00e0 l'ammoniac peut, \u00e0 la longue, p\u00e9n\u00e9trer m\u00eame les joints intacts et contaminer l'huile de transmission avec des sous-produits acides qui acc\u00e9l\u00e8rent l'usure interne. Des intervalles de vidange plus courts permettent de diluer ces contaminants avant qu'ils n'atteignent des concentrations dommageables.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3<\/span><\/p>\n
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Inspection des joints et entretien des barri\u00e8res anti-graisse<\/p>\n

Inspectez la zone du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre de sortie toutes les 25 \u00e0 50 heures afin de d\u00e9tecter toute accumulation de r\u00e9sidus de fumier ou tout suintement d'huile. Si la bo\u00eete de vitesses utilise un joint labyrinthe avec graisseur, injectez de la graisse \u00e9tanche neuve dans le graisseur jusqu'\u00e0 ce que de la graisse propre s'\u00e9coule du labyrinthe. Ceci permet de remplacer la barri\u00e8re de graisse contamin\u00e9e et de garantir la protection du joint \u00e0 l\u00e8vre. Une barri\u00e8re de graisse contamin\u00e9e par du fumier est pire qu'une absence de barri\u00e8re\u00a0: les particules abrasives contenues dans le fumier agissent comme un compos\u00e9 de rodage contre la l\u00e8vre du joint.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

4<\/span><\/p>\n
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Pr\u00e9paration pour l'entreposage hors saison<\/p>\n

Avant de remiser l'\u00e9pandeur pour l'hiver ou une p\u00e9riode d'inutilisation prolong\u00e9e, lavez soigneusement l'ensemble de la machine, vidangez l'huile de la bo\u00eete de vitesses (les contaminants corrosifs pr\u00e9sents dans l'huile usag\u00e9e attaquent les surfaces internes pendant le remisage), remplissez la bo\u00eete de vitesses jusqu'au niveau indiqu\u00e9 par le voyant (un volume d'air minimal r\u00e9duit la condensation \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter) et appliquez un produit antirouille sur les surfaces expos\u00e9es de l'arbre et les t\u00eates de fixation. Au printemps, vidangez l'huile exc\u00e9dentaire jusqu'au niveau correct avant utilisation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Atelier<\/div>\n

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Consid\u00e9rations relatives \u00e0 la transmission de la prise de force pour les \u00e9pandeurs \u00e0 fumier<\/h2>\n

La transmission de la prise de force reliant le tracteur \u00e0 la bo\u00eete de vitesses de l'\u00e9pandeur \u00e0 fumier est soumise au m\u00eame environnement corrosif que cette derni\u00e8re. Les joints de cardan, les \u00e9l\u00e9ments t\u00e9lescopiques et les paliers de l'arbre de prise de force sont tous expos\u00e9s aux projections de fumier. Les transmissions de prise de force standard, con\u00e7ues pour les outils fonctionnant en environnement propre (tondeuses, presses \u00e0 balles), auront une dur\u00e9e de vie consid\u00e9rablement r\u00e9duite sur un \u00e9pandeur \u00e0 fumier.<\/p>\n

Les transmissions de prise de force (PDF) utilis\u00e9es pour l'\u00e9pandage de fumier doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de joints de cardan \u00e9tanches (plut\u00f4t que de paliers ouverts graissables qui permettent la p\u00e9n\u00e9tration de contaminants entre les graissages), de tubes t\u00e9lescopiques en acier inoxydable ou zingu\u00e9s \u00e9pais, et de protections en nylon ou en composite r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion (les protections de s\u00e9curit\u00e9 en acier des arbres de PDF standard rouillent rapidement en cas d'\u00e9pandage de fumier). Le boulon de cisaillement ou le limiteur de couple de la transmission \u2013 qui prot\u00e8ge la bo\u00eete de vitesses et le tracteur contre les surcharges \u2013 doit \u00eatre inspect\u00e9 \u00e0 chaque vidange d'huile, car la corrosion peut fragiliser le boulon ou bloquer le m\u00e9canisme d'embrayage.<\/p>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQuelle taille de bo\u00eete de vitesses me faut-il pour mon \u00e9pandeur \u00e0 fumier\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Dimensionnez la bo\u00eete de vitesses en fonction de la puissance \u00e0 la prise de force du tracteur, multipli\u00e9e par un facteur de service de 2,0 \u00e0 2,5 (ou 3,0 pour l'\u00e9pandage de produits gel\u00e9s). Par exemple, un tracteur de 75 ch \u00e0 la prise de force avec un facteur de service de 2,5 n\u00e9cessite une bo\u00eete de vitesses capable de supporter un couple \u00e9quivalent d'au moins 187 ch au r\u00e9gime de fonctionnement. La vitesse de sortie de la bo\u00eete de vitesses doit correspondre \u00e0 la vitesse de la barre de battage ou du disque sp\u00e9cifi\u00e9e par le fabricant de l'\u00e9pandeur.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00c0 quelle fr\u00e9quence dois-je changer l'huile de la bo\u00eete de vitesses d'un \u00e9pandeur \u00e0 fumier\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Il est recommand\u00e9 de vidanger l'huile toutes les 100 \u00e0 150 heures de fonctionnement en \u00e9pandage de lisier, soit nettement moins que les 200 \u00e0 300 heures habituelles pour les bo\u00eetes de vitesses de tondeuses ou de motoculteurs. Les gaz corrosifs produits par le lisier contaminent l'huile, m\u00eame \u00e0 travers des joints intacts, et les particules abrasives pr\u00e9sentes dans le lisier acc\u00e9l\u00e8rent l'usure. \u00c0 la fin de la saison d'\u00e9pandage, il est conseill\u00e9 de vidanger l'huile avant le remisage afin d'\u00e9viter que l'huile acide n'attaque les surfaces internes pendant la p\u00e9riode d'inutilisation.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nUn \u00e9pandeur \u00e0 engrenages justifie-t-il le surco\u00fbt par rapport \u00e0 un \u00e9pandeur \u00e0 cha\u00eene\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Pour les exploitations d\u00e9passant 200 heures par an, la r\u00e9ponse est presque toujours positive. Le r\u00e9ducteur ferm\u00e9 \u00e9limine la corrosion de la cha\u00eene, les probl\u00e8mes de tension et les co\u00fbts de remplacement qui s'accumulent rapidement lors de l'\u00e9pandage de lisier. Un syst\u00e8me \u00e0 cha\u00eene peut n\u00e9cessiter 3 \u00e0 5 remplacements de cha\u00eene et de pignon sur 10 ans, chaque remplacement impliquant pi\u00e8ces et main-d'\u0153uvre. Le syst\u00e8me \u00e0 engrenages, quant \u00e0 lui, ne requiert que des vidanges d'huile. Le seuil de rentabilit\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement atteint en 2 \u00e0 4 ans, selon l'intensit\u00e9 d'utilisation.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nPuis-je utiliser la m\u00eame bo\u00eete de vitesses pour les \u00e9pandeurs de fumier solide et liquide\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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En g\u00e9n\u00e9ral, non. Les \u00e9pandeurs \u00e0 lisier n\u00e9cessitent un couple \u00e9lev\u00e9 et une faible vitesse de rotation (120 \u00e0 250 tr\/min) avec une forte r\u00e9sistance aux chocs pour les mati\u00e8res gel\u00e9es. Les \u00e9pandeurs \u00e0 lisier n\u00e9cessitent un couple mod\u00e9r\u00e9 et une vitesse de rotation plus \u00e9lev\u00e9e (400 \u00e0 1\u00a0000 tr\/min) avec une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 optimale pour emp\u00eacher toute infiltration de liquide. Les rapports de transmission, les vitesses de rotation et les sp\u00e9cifications des joints sont fondamentalement diff\u00e9rents. Utilisez le r\u00e9ducteur pr\u00e9conis\u00e9 par le fabricant de l'\u00e9pandeur pour chaque application.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQuel mat\u00e9riau d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est le plus adapt\u00e9 aux bo\u00eetes de vitesses des \u00e9pandeurs \u00e0 fumier\u00a0?+<\/span><\/summary>\n
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Les joints en FKM (fluoro\u00e9lastom\u00e8re) offrent la meilleure r\u00e9sistance chimique aux acides organiques, \u00e0 l'ammoniac et au sulfure d'hydrog\u00e8ne pr\u00e9sents dans les environnements \u00e0 lisier. Le HNBR (nitrile hydrog\u00e9n\u00e9) constitue une bonne alternative, moins co\u00fbteuse. Il est imp\u00e9ratif d'\u00e9viter les joints en NBR (nitrile) standard\u00a0: ils se d\u00e9gradent rapidement dans le milieu chimique du lisier, entra\u00eenant des fuites d'huile et des infiltrations de contaminants d\u00e8s la premi\u00e8re saison.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nComment prot\u00e9ger le carter de bo\u00eete de vitesses contre la corrosion ?+<\/span><\/summary>\n
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Choisissez une bo\u00eete de vitesses avec un carter en fonte et une finition peinture \u00e9poxy industrielle. Nettoyez le carter apr\u00e8s chaque utilisation pour \u00e9liminer les r\u00e9sidus de fumier. Inspectez le rev\u00eatement annuellement afin de d\u00e9tecter tout \u00e9clat ou rayure et retouchez les zones endommag\u00e9es avec un spray de galvanisation \u00e0 froid ou une peinture \u00e9poxy. Si vous constatez la pr\u00e9sence de rouille sous le rev\u00eatement, nettoyez la zone \u00e0 la brosse m\u00e9tallique, traitez-la avec un convertisseur de rouille et appliquez une nouvelle couche de peinture. Pour les environnements extr\u00eames, envisagez l'application d'une couche barri\u00e8re \u00e9poxy suppl\u00e9mentaire sur la finition d'usine.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Bo\u00eetes de vitesses \u00e0 prise de force r\u00e9sistantes \u00e0 la corrosion pour l'\u00e9pandage de fumier<\/h2>\n

Toujours-Puissance<\/a> fournit des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 prise de force robustes avec engrenages c\u00e9ment\u00e9s, joints FKM et carters r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion, sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour les conditions exigeantes des applications d'\u00e9pandage de fumier.<\/p>\n

Obtenez les sp\u00e9cifications de la bo\u00eete de vitesses de l'\u00e9pandeur \u00e0 fumier<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gearbox for Manure Spreaders: Engineering for Harsh Duty The pH of fresh dairy manure ranges from 6.8 to 7.4. Composted poultry litter drops to 5.5. Liquid swine slurry contains hydrogen sulfide concentrations that accelerate steel corrosion at ten times the rate of atmospheric exposure. These are the chemical conditions in which a manure spreader gearbox […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1242","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1242"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1242\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1243,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1242\/revisions\/1243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}