{"id":421,"date":"2022-09-07T03:02:05","date_gmt":"2022-09-07T03:02:05","guid":{"rendered":"http:\/\/pto-gearbox.net\/china-oem-rotary-cutters-gearboxes-replacement-of-omni-code-rc-150l-with-free-design-custom\/"},"modified":"2022-09-07T03:02:05","modified_gmt":"2022-09-07T03:02:05","slug":"china-oem-rotary-cutters-gearboxes-replacement-of-omni-code-rc-150l-with-free-design-custom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/china-oem-rotary-cutters-gearboxes-replacement-of-omni-code-rc-150l-with-free-design-custom\/","title":{"rendered":"Kiinan OEM-py\u00f6r\u00f6leikkureiden vaihteistot \u2013 Omni-koodin RC-150L korvaaminen ilmaisella r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6idyll\u00e4 mallilla"},"content":{"rendered":"

Kuvaus<\/h2>\n

Py\u00f6rivien leikkureiden vaihteistot &#8211 Vaihtoehto Omni-koodille RC-150L<\/h1>\n

Py\u00f6rivien leikkureiden vaihteistot &#8211 Omni-koodin RC-150L korvike<\/p>\n

Py\u00f6rivien leikkureiden vaihdelaatikoiden tekniset tiedot:<\/p>\n

Tuote RG-150L<\/p>\n

Yksik\u00f6n enimm\u00e4ispaino 145LB<\/p>\n

CLto Thnu Cap A 5,1 tuumaa<\/p>\n

CL-FangeB 11 tuumaa<\/p>\n

Laippa-napa-ohjausliitin C 7,2 tuumaa<\/p>\n

Navan ohjausakselin halkaisija 3,8 tuumaa<\/p>\n

Laipan halkaisija D1: 9,8 tuumaa<\/p>\n

Py\u00f6rivien leikkureiden vaihdelaatikoiden kokoaminen<\/p>\n

Vaihe 1 Kiinnit\u00e4 traktoriin ja #8217:n luokitukseen 1 kuuluva 3-pistekiinnike, kuten on selitetty
\nTractor&#8217s -k\u00e4ytt\u00f6ohje.
\nVAROITUS
\nVaihteiston sis\u00e4\u00e4nmenoakselin kiinnityspidikkeen asentamatta j\u00e4tt\u00e4minen johtaisi voimansiirron rikkoutumiseen.
\nheilua vapaasti, jos pultti katkeaa ja aiheuttaa loukkaantumisen tai hengenvaarallisen tilanteen.
\nVaihe 2
\nP\u00e4\u00e4t\u00e4, onko nivelakselia lyhennett\u00e4v\u00e4.
\nHuomautus:
\nTraktorin kiinnityspisteiden lukuisten versioiden ja niiden v\u00e4listen et\u00e4isyyksien ansiosta
\nvaihdelaatikon sis\u00e4\u00e4ntuloakseli ja traktorin voimanottoakseli ulostuloakselit, jotkut yhdistelm\u00e4t saattavat vaatia voimanottoakseleiden lyhent\u00e4mist\u00e4 seuraavan kuvauksen mukaisesti.
\naskeleet.
\nVaihe 3
\nNosta ja laske py\u00f6riv\u00e4\u00e4 ruohonleikkuria ostohetkell\u00e4, jotta l\u00f6yd\u00e4t lyhimm\u00e4n pituuden
\nty\u00f6kalujen vaihteiston sis\u00e4\u00e4ntuloakseli ja traktorin voimanottoakseli. Py\u00f6riv\u00e4n
\nleikkuri lyhimm\u00e4ss\u00e4 asennossa, sammuta traktori ja TURVALLISESTI
\nASENNA PY\u00d6RIV\u00c4 RUOHOLEIKKURI PAIKALLEEN.
\nVaihe 4
\nIrrota nivelakseli ja kiinnit\u00e4 sen ulompi osa traktorin voimanottoakseliin.
\nHuomio: Varmista, ett\u00e4 ved\u00e4t nivelakselin osasta varmistaaksesi, ett\u00e4 haarukka on lukkiutunut.
\nalueella.<\/p>\n

&nbsp<\/p>\n

Uritettujen akselilaakereiden ominaisuudet<\/h2>\n

Uritetut akselit ovat yleisimpi\u00e4 laakerityyppej\u00e4 laitteissa ja laitteissa. Ne valmistetaan monenlaisista materiaaleista, kuten metalleista ja ep\u00e4metalleista, kuten Delrinist\u00e4 ja nailonista. Ne on yleens\u00e4 valmistettu minimoimaan taipuma. Hammasprofiili muuttaa muotoaan ajan my\u00f6t\u00e4, kun akselia k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n pitk\u00e4\u00e4n. Uritettuja akseleita on saatavana laaja valikoima materiaaleja ja pituuksia.<\/p>\n

Toiminnot<\/h2>\n

Uritettuja akseleita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n useissa eri sovelluksissa ja teollisuudenaloilla. Ne ovat tehokas py\u00f6rimisenestolaite sek\u00e4 luotettava tapa siirt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia. Saatavilla on my\u00f6s muita akseleita, mukaan lukien lohkoakseleita, mutta ura-akselit ovat k\u00e4tevimpi\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirt\u00e4miseen. Seuraavassa artikkelissa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n urien toimintoja ja sit\u00e4, miksi ne ovat erinomainen valinta. Alla on muutamia esimerkkej\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksista ja teollisuudenaloista, joilla uria k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n.
Uritetut akselit voivat olla monenlaisia, riippuen kyseess\u00e4 olevasta ohjelmistosta ja mekaanisesta j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4. Uritettujen akselien tyyppien v\u00e4liset erot sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t hampaan muodon, kokonaislujuuden, py\u00f6rimiskeskisyyden siirtymisen, liukumispotentiaalin ja linjausvirheen toleranssin. Alla on esitetty muutamia kuvia urituksista sek\u00e4 joitakin niiden eduista. N\u00e4iden erojen v\u00e4linen ero ei ole toisilleen erottuva, vaan jokaisella tyylill\u00e4 on omat hyv\u00e4t ja huonot puolensa.
Uritettu akseli on sylinterim\u00e4inen akseli, jossa on hampaat tai harjanteet, jotka vastaavat tietty\u00e4 kulma-asentoa. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa akselin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirt\u00e4misen samalla, kun kulmavastaavuus s\u00e4ilyy urien v\u00e4lill\u00e4. Uritettu akseli m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n sylinterim\u00e4iseksi osaksi, jonka keh\u00e4ll\u00e4 on useita uria. N\u00e4m\u00e4 urat ovat tasaisin v\u00e4lein akselin ymp\u00e4ri ja muodostavat joukon ulkonevia kiiloja. N\u00e4m\u00e4 toiminnot antavat akselille py\u00f6ristetyn ulkon\u00e4\u00f6n ja mahdollistavat sen t\u00e4ydellisen sovittamisen uritettuun sylinterim\u00e4iseen osaan.
Vaikka yleisimm\u00e4t spline-ohjelmat on tarkoitettu akseleiden lyhent\u00e4miseen tai pident\u00e4miseen, niit\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 my\u00f6s mekaanisten kokoonpanojen kiinnitt\u00e4miseen. \u201dInvoluutti-spline\u201d-spliness\u00e4 on ura, joka on leve\u00e4mpi kuin vastaavissa. Tuloksena on, ett\u00e4 uritettu akseli kest\u00e4\u00e4 irtoamisen prosessin aikana. Ne ovat paras valinta ohjelmiin, joissa taipuma on mahdollinen.
Ura-akselin s\u00e4teitt\u00e4inen v\u00e4\u00e4nt\u00f6kuorma jakautuu samalla tavalla, paitsi jos k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kartiopy\u00f6r\u00e4\u00e4. S\u00e4teitt\u00e4inen v\u00e4\u00e4nt\u00f6kuorma jakautuu tasaisesti eik\u00e4 aiheuta merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 kuormituksen painopistett\u00e4. Jos ura-akselin kytkimet eiv\u00e4t ole oikein kohdistettuja, ura-akselin kytkent\u00e4 voi pett\u00e4\u00e4 nopeasti, mik\u00e4 aiheuttaa huomattavaa kireytt\u00e4 ja kulumista. Muutamat artikkelit tarkastelevat t\u00e4t\u00e4 tilannetta yksityiskohtaisemmin.
\"ura-akseli\"<\/p>\n

Lajit<\/h2>\n

Uritettuja akseleita on useita erityyppisi\u00e4. Jokaisella tyypill\u00e4 on ulkopinnallaan tasaisin v\u00e4lein oleva urien kierre. N\u00e4m\u00e4 urat ovat joko yhdensuuntaisia \u200b\u200btai evolventtisia. Niiden kunto mahdollistaa niiden yhdist\u00e4misen hammaspy\u00f6riin ja py\u00f6riv\u00e4n ja lineaarisen liikkeen vaihtamisen. Urat ovat tyypillisesti kylm\u00e4valssattuja tai litteit\u00e4. J\u00e4lkimm\u00e4isill\u00e4 on suurempi lujuus verrattuna alemmiin piikkeihin. T\u00e4llaisia \u200b\u200bakseleita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleisesti sovelluksissa, jotka vaativat suurempaa lujuutta, tarkkuutta ja tasaisuutta.
Toinen ero sis\u00e4- ja ulkouritettujen akselien v\u00e4lill\u00e4 on valmistusmenetelm\u00e4. Sis\u00e4- ja ulkouritetut akselit on valmistettu puusta, kun taas ulkouritetut akselit on valmistettu ter\u00e4ksest\u00e4 tai metalliseoksesta. Uritettujen akselien valmistusprosessi vaatii urien hakkaamista materiaalin pintaan. Molemmat prosessit ovat kalliita ja vaativat ammattitaitoa. Uritettujen akselien suurin etu on niiden soveltuvuus monenlaisiin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksiin.
Periaatteessa uritettuja akseleita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n koneissa, joissa py\u00f6riminen siirtyy sis\u00e4iseen uritettuun osaan. T\u00e4m\u00e4 osa voi olla laite tai jokin muu py\u00f6riv\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4. T\u00e4llaiset akselit on tyypillisesti pakattu yhteen napakokoonpanoksi. Puhdistus ja voitelu ovat v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 n\u00e4iden osien k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n kannalta. Jos k\u00e4yt\u00e4t niit\u00e4 p\u00e4ivitt\u00e4in, sinun on varmistettava, ett\u00e4 tarkistat ne s\u00e4\u00e4nn\u00f6llisesti.
Kruunatut urat ovat tyypillisesti evolventteja. N\u00e4iden urien hampaat muodostavat spiraalimaisen kuvion. Niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n pienemm\u00e4n halkaisijan omaavissa akseleissa, koska ne lis\u00e4\u00e4v\u00e4t voimaa. Evolventteja ura-aukkoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n my\u00f6s instrumenttik\u00e4yt\u00f6iss\u00e4 ja venttiiliakseleissa. Hammastuksen tiedot l\u00f6ytyv\u00e4t SAE-standardista. Molemmat uratyypit voivat sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 my\u00f6s kuulalaakerin suuremman v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin saavuttamiseksi. N\u00e4iden kahden uratyypin v\u00e4linen ero on akselin hampaiden m\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4.
Sis\u00e4puolisilla urituksilla on paljon etuja ulkoisiin verrattuna. Esimerkiksi sis\u00e4puolinen ura-akseli voidaan valmistaa hiomalaikalla CNC-koneen sijaan. Se on my\u00f6s tarkempi ja edullisempi menetelm\u00e4. Lis\u00e4ksi se mahdollistaa lyhyemm\u00e4n tuotantosyklin, mik\u00e4 on t\u00e4rke\u00e4\u00e4 suurten nopeuksien laitteiden urauksessa. Se my\u00f6s vakauttaa uran ja kierteen v\u00e4lisen suhteellisen vaiheen.
\"ura-akseli\"<\/p>\n

Tuotantostrategiat<\/h2>\n

Uritetun akselin valmistukseen k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n useita strategioita. J\u00e4ykk\u00e4 ja urattu akseli on rakennettu kahdesta itsen\u00e4isest\u00e4 osasta, jotka on muodostettu synkronoidusti v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin tasaiseksi siirt\u00e4miseksi. Kuumavalssaus on yksi menetelm\u00e4, kun taas kylm\u00e4valssaus k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 alhaisia \u200b\u200bl\u00e4mp\u00f6tiloja ter\u00e4ksen muovaukseen. N\u00e4m\u00e4 kaksi tekniikkaa parantavat mekaanisia ominaisuuksia, lattian viimeistely\u00e4 ja tarkkuutta. Kylm\u00e4valssauksen etuna on sen kustannustehokkuus.
Kylm\u00e4muovaus on yksi l\u00e4hestymistapa, aivan kuten koneistus ja kokoonpano. Kylm\u00e4muovaus on ainutlaatuinen prosessi, jonka avulla ura voidaan muotoilla haluttuun muotoon. Tuloksena oleva muoto tarjoaa optimaalisen kosketuksen paikkaan ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6lujuuden. Vakiouria on saatavana vakiomitoissa, mutta my\u00f6s r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 pituuksia voidaan pyyt\u00e4\u00e4. CZPT tarjoaa erilaisia \u200b\u200blis\u00e4tuotteita, kuten vastaholkkeja ja laippaholkkeja.
Kylm\u00e4taonta on toinen menetelm\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 menetelm\u00e4ll\u00e4 luodaan pitk\u00e4nomaisia \u200b\u200buritettuja akseleita, joita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n autojen potkureissa. Kun uraosa on laskettu ulos, sit\u00e4 ty\u00f6stet\u00e4\u00e4n jyrsinkoneessa. Ty\u00f6st\u00f6karkaisu parantaa uraosan juurilujuutta. Sit\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 laakereissa, hammaspy\u00f6riss\u00e4 ja muissa mekaanisissa komponenteissa. Alla on yksityiskohtaiset tiedot uritettujen akseleiden valmistusmenetelmist\u00e4.
Yhdensuuntaiset urat ovat uritettujen akselien valmistustekniikoista suoraviivaisimpia. Yhdensuuntaiset urat hitsataan yleens\u00e4 akseleihin, vaikka evolventtiset urat valmistetaan metallista tai ep\u00e4metalleista. Uria on saatavana laaja valikoima eri pituuksia ja materiaaleja. Prosessiin liittyy tyypillisesti jyrsint\u00e4. Ty\u00f6kappale py\u00f6rii, jolloin muodostuu sahalaitainen pinta.
Urat ovat uritetun akselin sis\u00e4- tai ulkouria. Ne toimivat yhdess\u00e4 kiilaurien kanssa v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirt\u00e4miseksi. Vaihteissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n uros- ja naarasuria. Naaras- ja urosurit vastaavat toisiaan oikean kulmavastaavuuden varmistamiseksi. Evolventtisilla urilla on paljon enemm\u00e4n pinta-alaa ja siksi ne ovat vahvempia kuin ulkouria. Lis\u00e4ksi ne auttavat akselia sopimaan uritettuun lieri\u00f6m\u00e4iseen osaan ilman kohdistusvirheit\u00e4.
Uritetun akselin valmistamiseksi voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 useita muita menetelmi\u00e4. Uritettuja akseleita voidaan valmistaa avennuksella ja muotoilulla, jotka ovat kaksi tarkkuusty\u00f6st\u00f6menetelm\u00e4\u00e4. Avennuksessa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n ter\u00e4sty\u00f6kalua, jossa on asteittain suuremmat hampaat, ter\u00e4ksen poistamiseksi ja harjanteiden ja reikien luomiseksi materiaalin pintaan. T\u00e4m\u00e4 menetelm\u00e4 on kuitenkin kallis ja vaatii erityist\u00e4 asiantuntemusta.
\"ura-akseli\"<\/p>\n

Sovellukset<\/h2>\n

Uritettu akseli on mekaaninen osa, jonka kierrem\u00e4inen muoto muodostuu py\u00f6re\u00e4n renkaan urien yht\u00e4l\u00e4isest\u00e4 et\u00e4isyydest\u00e4. Urilla voi olla joko yhdensuuntaiset tai evolventtiset sivut. Urat v\u00e4hent\u00e4v\u00e4t j\u00e4nnityskeskittym\u00e4\u00e4 kiinteiss\u00e4 niveliss\u00e4 ja niit\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 py\u00f6riv\u00e4ss\u00e4 ett\u00e4 lineaarisessa liikkeess\u00e4. Joissakin tapauksissa urat rullataan kavennuksen sijaan. J\u00e4lkimm\u00e4inen on paljon tukevampi kuin leikatut urat ja sit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n yleens\u00e4 tarkoituksiin, jotka vaativat suurempaa sitkeytt\u00e4, tarkkuutta ja sile\u00e4\u00e4 pinnanlaatua.
Uritetut akselit valmistetaan yleens\u00e4 hiilimetallista. T\u00e4ss\u00e4 seosmetallissa on minimaalinen hiilipitoisuus, mink\u00e4 ansiosta sit\u00e4 on helppo k\u00e4sitell\u00e4. Hiilimetalli on erinomainen vaihtoehto uriin, koska se on muovattavaa. Yleens\u00e4 korkealaatuinen hiiliter\u00e4s tarjoaa jatkuvan liikkeen. Saatavilla on my\u00f6s metalliseoksia, jotka sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t nikkeli\u00e4, kromia, kuparia ja muita metalleja. Jos olet ep\u00e4varma ty\u00f6kalullesi sopivista materiaaleista, voit tarkistaa ne spline-kaaviosta.
Urat ovat mukautuva mekaaninen elementti. Ne on helppo asentaa ja laskea. Urat voivat olla sis\u00e4- tai ulkopuolelta, ja niiss\u00e4 on emalilevyj\u00e4, jotka on sijoitettu tasaisin v\u00e4lein akselin molemmille puolille. T\u00e4m\u00e4 mahdollistaa akselin kosketuksen napaan koko navan keh\u00e4n ymp\u00e4ri. Se my\u00f6s lis\u00e4\u00e4 kuormituspotentiaalia muodostamalla tasaisen monihampaisen kosketuspinnan navan kanssa. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajasti py\u00f6riv\u00e4ss\u00e4 ja lineaarisessa liikkeess\u00e4.
Uritettuja akseleita k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n monilla eri teollisuudenaloilla. CZPT Inc. tarjoaa r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ityj\u00e4 ja vakiomallisia uritettuja akseleita erilaisiin sovelluksiin. Kun valitset uritettua akselia tiettyyn sovellukseen, ota huomioon vierekk\u00e4iset liitoskohdat, v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin vaatimukset ja kokovaatimukset. N\u00e4m\u00e4 muutamat muuttujat tekev\u00e4t siit\u00e4 parhaan valinnan py\u00f6riv\u00e4lle vaihteellesi. Ja tulet olemaan tyytyv\u00e4inen lopputulokseen!
Uritettuja akselityyppej\u00e4 on monenlaisia, ja niiden k\u00e4ytt\u00f6kohteet ovat rajattomat. Ne siirt\u00e4v\u00e4t v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttia ja kulmapoikkeamaa osien v\u00e4lill\u00e4 ja mahdollistavat my\u00f6s koottujen komponenttien aksiaalisen py\u00f6rimisen. N\u00e4in ollen urat ovat olennainen osa laitteita, ja niit\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n monenlaisissa sovelluksissa. T\u00e4m\u00e4n tyyppisi\u00e4 akseleita l\u00f6ytyy erityyppisist\u00e4 koneista kotitalouskoneista teollisuuskoneisiin. Joten seuraavan kerran, kun etsit ura-akselia, varmista, ett\u00e4 etsit ura-akselia.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kuvaus Py\u00f6rileikkurit Vaihteistot &#8211 Vaihtoehto Omni-koodille RC-150L Py\u00f6rileikkurit Vaihteistot &#8211 Omni-koodin RC-150L korvike Py\u00f6rileikkurit Vaihteistot Tekniset tiedot: Tuote RG-150L Yksik\u00f6n enimm\u00e4ispaino 145LB CL-laippaan A 5,1 tuuman CL-laippaan B 11 tuuman laippaan ja napaan Ohjausakseli C 7,2 tuuman navan ohjausakselin halkaisija 3,8 tuumaa Laipan halkaisija D1: 9,8 tuumaa Kuinka [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[2797,2798,2799,2800,2801,2802,2803],"class_list":["post-421","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-china-gearboxes","tag-gearboxes","tag-gearboxes-china","tag-gearboxes-custom","tag-gearboxes-with","tag-oem-gearboxes","tag-omni-gearboxes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=421"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/421\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}