{"id":1277,"date":"2026-06-18T08:29:45","date_gmt":"2026-06-18T08:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1277"},"modified":"2026-06-18T08:29:45","modified_gmt":"2026-06-18T08:29:45","slug":"gear-heat-treatment-carburizing-nitriding-hardening","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/gear-heat-treatment-carburizing-nitriding-hardening\/","title":{"rendered":"Hammasrataste kuumt\u00f6\u00f6tlus: karastamine, nitrideerimine ja k\u00f5vendamine"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
\n

Hammasrataste kuumt\u00f6\u00f6tlus: karastamine, nitrideerimine ja k\u00f5vendamine<\/h1>\n

Iga hammasratta j\u00f5udluse \u00fclempiir \u2013 maksimaalne kandev\u00f5ime, v\u00e4simuskindlus ja kulumiskindlus \u2013 m\u00e4\u00e4ratakse selle kuumt\u00f6\u00f6tlusprotsessi abil. Kaks samast terastoorikust identsete m\u00f5\u00f5tmetega t\u00f6\u00f6deldud hammasratast pakuvad radikaalselt erinevat kasutusiga, olenevalt sellest, kas need on l\u00e4bikarastatud, pealiskarastatud, nitriiditud v\u00f5i induktsioonkarastatud. Kuumt\u00f6\u00f6tlus on n\u00e4htamatu inseneriotsus, mis eristab samades t\u00f6\u00f6tingimustes 500-tunnist ja 5000-tunnist k\u00e4igukasti.<\/p>\n

R\u00e4\u00e4kige meie inseneridega<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Miks kuumt\u00f6\u00f6tlus m\u00e4\u00e4rab k\u00e4igukasti j\u00f5udluse?<\/h2>\n

Hammasratas koormatud olekus J\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukast<\/a> kogeb samaaegselt kahte erinevat pingere\u017eiimi. Hambapind talub Hertsi survepinget, kus vastashambad suruvad kokku \u2013 r\u00f5hk, mis v\u00f5ib l\u00f6\u00f6gikoormuse all p\u00f5llumajanduslikes kaldhammasratastes \u00fcletada 1500 MPa. Hambajuur talub ts\u00fcklilist paindepinget, kuna iga hammast koormatakse ja t\u00fchjendatakse \u00fcks kord p\u00f6\u00f6rde kohta \u2013 v\u00e4simuskoormusmuster, mis akumuleerib miljoneid pingets\u00fckleid hooaja jooksul. Nendele kahele pinget\u00fc\u00fcbile vastupidamiseks on vaja kahte erinevat materjali omadust: pinna k\u00f5vadust (et vastu pidada kontaktpingest tingitud auklikkusele ja kulumisele) ja s\u00fcdamiku sitkust (et vastu pidada paindev\u00e4simusele ja neelata l\u00f6\u00f6ke ilma hapra purunemiseta).<\/p>\n

\u00dckski \u00fchtlane k\u00f5vadus ei vasta m\u00f5lemale n\u00f5udele. T\u00e4ik\u00f5va hammasratas (l\u00e4bi 60+ HRC) peab pinnakulumisele suurep\u00e4raselt vastu, kuid puruneb l\u00f6\u00f6gi all, kuna sellel puudub l\u00f6\u00f6gienergia neelamiseks vajalik venivus. Pehme hammasratas (l\u00e4bi 25\u201330 HRC) neelab l\u00f6\u00f6ke ilma pragunemata, kuid kulub hambapinnal kiiresti, kuna see ei suuda kontaktr\u00f5hule vastu pidada. Lahendus \u2013 ja hammasrataste kuumt\u00f6\u00f6tluse p\u00f5hieesm\u00e4rk \u2013 on luua komposiitstruktuur: k\u00f5va, kulumiskindel pinnakate, mis \u00fcmbritseb tugevat, l\u00f6\u00f6ke neelavat s\u00fcdamikku. Selle komposiitstruktuuri saavutavad kolm peamist kuumt\u00f6\u00f6tlusprotsessi, iga\u00fcks erineva metallurgilise mehhanismi abil.<\/p>\n

\"PTO<\/div>\n

<\/p>\n

Karbureerimine: p\u00f5llumajanduslike k\u00e4igukastide kuldstandard<\/h2>\n

Karbureerimine on termokeemiline protsess, mille k\u00e4igus difundeeritakse s\u00fcsinikuaatomeid madala s\u00fcsinikusisaldusega terasest hammasratta (tavaliselt 8620, 4320 v\u00f5i 20MnCr5) pinnale temperatuurivahemikus 900\u2013950 \u00b0C. S\u00fcsinik rikastab pinnakihti ligikaudu 0,7\u20130,9% s\u00fcsinikusisalduseni \u2013 see on piisavalt k\u00f5rge, et hammasratta j\u00e4rgneval karastamisel (kiirelt jahutamisel) moodustuks v\u00e4ga k\u00f5va martensiit. S\u00fcdamik, mis s\u00e4ilitab oma esialgse madala s\u00fcsinikusisalduse vahemikus 0,15\u20130,25%, muutub tugevaks martensiit-bainiitstruktuuriks, mis on vastupidav l\u00f6\u00f6kidele ja painutusv\u00e4simusele. Tulemuseks on hammasratas, mille pinnak\u00f5vadus on 58\u201363 HRC ja s\u00fcdamiku k\u00f5vadus 30\u201342 HRC \u2013 ideaalne komposiitstruktuur suure koormuse jaoks. p\u00f5llumajanduslik k\u00e4igukast<\/strong> rakendused.<\/p>\n

<\/p>\n

\n
1<\/span><\/p>\n
\n

Eelt\u00f6\u00f6tlus<\/p>\n

Hammasratas freesitakse peaaegu l\u00f5plike m\u00f5\u00f5tmeteni l\u00f5\u00f5mutatud madala s\u00fcsinikusisaldusega legeerterasest, j\u00e4ttes pinna kohta 0,1\u20130,15 mm tooriku j\u00e4relkarastamiseks viimistluslihvimiseks. Kiilud ja hammasrauad l\u00f5igatakse selles etapis, kui teras on veel pehme ja t\u00f6\u00f6deldav.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

2<\/span><\/p>\n
\n

Karburiseerimine (s\u00fcsiniku difusioon)<\/p>\n

Hammasratast kuumutatakse s\u00fcsinikurikkas atmosf\u00e4\u00e4ris (endotermiline gaas v\u00f5i vaakum s\u00fcsivesinike sissepritsega) temperatuurini 900\u2013950 \u00b0C 4\u201324 tundi, olenevalt n\u00f5utavast korpuse paksusest. S\u00fcsinik difundeerub pinnale, tekitades gradiendi s\u00fcsiniku kontsentratsioonist 0,8% pinnal kuni algse 0,2%-ni korpuse ja s\u00fcdamiku piiril.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3<\/span><\/p>\n
\n

Karastamine (kiirjahutamine)<\/p>\n

Hammasratast karastatakse \u00f5lis v\u00f5i k\u00f5rgsurvegaasis, et muuta s\u00fcsinikuga rikastatud pind k\u00f5vaks martensiidiks. Karastamise kiirus peab olema piisavalt kiire, et pinnale moodustuks martensiit (58\u201363 HRC), kuid piisavalt kontrollitud, et minimeerida moonutusi ja j\u00e4\u00e4kpingeid.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

4<\/span><\/p>\n
\n

Karastamine<\/p>\n

Karastatud hammasratast kuumutatakse 1\u20132 tunniks temperatuurini 150\u2013200 \u00b0C, et leevendada karastamisest tingitud sisemisi pingeid ilma pinna k\u00f5vadust oluliselt v\u00e4hendamata. Karastamine muudab hapra karastamata martensiidi karastatud martensiidiks \u2013 mis on endiselt v\u00e4ga k\u00f5va (57\u201362 HRC), kuid millel on parem sitkus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

5<\/span><\/p>\n
\n

Viimistle lihvimine<\/p>\n

L\u00f5plik hammasprofiil ja pinnaviimistlus saavutatakse karastatud korpuse lihvimise teel. See eemaldab karastamise k\u00e4igus tekkinud 0,1\u20130,15 mm moonutuskihi ning annab t\u00e4pse hambageomeetria ja pinnaviimistluse (Ra 0,4\u20130,8 \u00b5m), mis on vajalik j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukasti vaikse ja t\u00f5husa hambumise tagamiseks.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Korpuse s\u00fcgavus \u2013 karastatud pinnakihi paksus \u2013 on hammasrataste konstruktorite jaoks kriitilise t\u00e4htsusega karastamisparameeter. Ebapiisav korpuse s\u00fcgavus t\u00e4hendab, et k\u00f5va kiht on kontaktkoormuse toetamiseks liiga \u00f5huke; pinna-alune pingev\u00e4li ulatub korpuse alla pehmemasse s\u00fcdamikku, p\u00f5hjustades pinna-alust v\u00e4simuspragunemist, mis ilmneb hambapinna s\u00fcvenenuna. Liigne korpuse s\u00fcgavus raiskab t\u00f6\u00f6tlemisaega ja v\u00f5ib tegelikult l\u00fchendada v\u00e4simuseluiga, muutes korpuse nii paksuks ja hapraks, et see l\u00f6\u00f6gikoormuse all praguneb. P\u00f5llumajanduslike j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukastide koonus\u00fclekannete puhul, mille moodul on 4\u20138 mm, on efektiivne korpuse s\u00fcgavus (s\u00fcgavus kuni 50 HRC) tavaliselt 0,8\u20131,5 mm \u2013 umbes 10\u201315% hamba paksusest sammujoonel.<\/p>\n

<\/p>\n

Nitriidimine: minimaalne moonutus t\u00e4ppis\u00fclekannetes<\/h2>\n

Nitriidimine hajutab l\u00e4mmastikku (mitte s\u00fcsinikku) legeerterasest hammasratta pinnale temperatuuril 500\u2013580 \u00b0C \u2013 oluliselt alla terase muundumistemperatuuri. Kuna nitrideerimise ajal faasimuundumist ei toimu, siis m\u00f5\u00f5tmete moonutusi praktiliselt ei esine. Nitriiditud hammasratas s\u00e4ilitab oma eelt\u00f6\u00f6tlusm\u00f5\u00f5tmed nii t\u00e4pselt, et viimistluslihvimine p\u00e4rast t\u00f6\u00f6tlemist pole sageli vajalik, mis s\u00e4\u00e4stab nii tootmisaega kui ka -kulusid.<\/p>\n

Nitriiditud pinnakiht saavutab raua ja sulamnitriid\u00fchendite moodustumise teel k\u00f5vaduse 65\u201372 HRC \u2013 k\u00f5vem kui karastatud korpused. Korpuse s\u00fcgavus on aga tavaliselt vaid 0,2\u20130,5 mm, mis on oluliselt madalam kui karastamise korral. See \u00f5huke k\u00f5va kiht tagab suurep\u00e4rase kulumiskindluse ja kriimustuskindluse, kuid pakub piiratud tuge suurtele hertsi kontaktkoormustele. Nitriiditud hammasrattad toimivad k\u00f5ige paremini rakendustes, kus on m\u00f5\u00f5dukas kontaktpinge, kuid suur libisemiskiirus \u2013 tingimused, mida esineb ussi\u00fclekannetes, m\u00f5nedes kiiretes kaldhammasratastes ja t\u00e4ppisinstrumentide k\u00e4igukastides.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Nitriidpinna k\u00f5vadus<\/p>\n

65\u201372 HRC<\/p>\n

K\u00f5vemad kui karastatud kestad (58\u201363 HRC), kuid kesta paksus on piiratud 0,2\u20130,5 mm-ga
\nPraktiliselt null moonutust \u2013 enamikus rakendustes pole viimistluslihvimist vaja<\/p>\n<\/div>\n

P\u00f5llumajanduslike k\u00e4igukastide rakenduste puhul, kus l\u00f6\u00f6kkoormus on tavaline \u2013 p\u00f6\u00f6rdl\u00f5ikurid p\u00f5rkavad vastu kive, kombaini heedri k\u00e4igukastid neelavad saagi blokeerimise l\u00f6\u00f6ke, lumekoristusk\u00e4igukastid p\u00f5rkavad vastu k\u00fclmunud takistusi \u2013, on nitrideerimine \u00fcksi \u00fcldiselt ebapiisav. \u00d5huke k\u00f5va korpus ei suuda l\u00f6\u00f6kidest tulenevat kontsentreeritud pinnaalust pinget absorbeerida ja v\u00e4ike korpuse s\u00fcgavus tagab minimaalse v\u00e4simusvaru suure hertsi koormuse korral. Karbureerimine j\u00e4\u00e4b domineerivaks valikuks raskeveokite p\u00f5llumajanduslike koonus- ja silinderhammas\u00fclekannete puhul. Nitreerimine leiab oma ni\u0161i t\u00e4ppis-ussi\u00fclekannetes, instrumentide ajamites ja rakendustes, kus m\u00f5\u00f5tmete t\u00e4psus p\u00e4rast t\u00f6\u00f6tlemist on \u00fclioluline. P\u00f5hjalikuma \u00fclevaate saamiseks sellest, kuidas k\u00e4igukasti m\u00fcra tekib pinnakvaliteedist ja hammaste haardumismustrite m\u00f5just, vaadake meie tehnilist juhendit. J\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukasti m\u00fcra t\u00f5rkeotsing<\/a>.<\/p>\n

\"PTO<\/div>\n

<\/p>\n

Induktsioonk\u00f5vendamine: selektiivne pinnat\u00f6\u00f6tlus kiirusel<\/h2>\n

Induktsioonk\u00f5vendamisel kuumutatakse hammasratta hambapind elektromagnetilise induktsiooni abil kiiresti \u00fcle austeniseerimistemperatuuri (850\u20131000 \u00b0C), millele j\u00e4rgneb kohene karastamine vee v\u00f5i pol\u00fcmeerpihustiga. Ainult induktsioonm\u00e4hise poolt kuumutatud pinnakiht muutub martensiidiks \u2013 s\u00fcdamik, mis ei saavutanud kunagi muundumistemperatuuri, j\u00e4\u00e4b oma algsesse pehmemasse olekusse. Tulemuseks on 50\u201360 HRC k\u00f5vadusega korpus 25\u201335 HRC k\u00f5vadusega s\u00fcdamiku peal \u2013 komposiitstruktuur, mis sarnaneb karastamisega, kuid saavutatakse sekundite v\u00f5i minutite, mitte tundide jooksul.<\/p>\n

Induktsioonkarastamise peamine eelis on kiirus ja selektiivsus. \u00dche hammasratta hambajuurt saab karastada 10\u201330 sekundiga hamba kohta ning protsessi k\u00e4igus saab selektiivselt t\u00f6\u00f6delda teatud piirkondi (hambak\u00fclg, juurefilee, laagrikael), j\u00e4ttes teised piirkonnad pehmeks. See selektiivsus on v\u00e4\u00e4rtuslik, kui hammasrattal peab olema k\u00f5va hambapind, kuid pehme ava (v\u00f5llile pressimiseks) v\u00f5i pehme rummu piirkond (kiilusoone kinnitustugevuse tagamiseks). Induktsioonkarastamine n\u00f5uab keskmise s\u00fcsinikusisaldusega terast (0,40\u20130,55% s\u00fcsinik, n\u00e4iteks 4140, 4340 v\u00f5i 1045), mis sisaldab piisavalt s\u00fcsinikku k\u00f5va martensiidi moodustamiseks ilma karastamise teel rikastamiseta.<\/p>\n

Induktsioonkarastuse korral s\u00f5ltub korpuse paksus sagedusest ja v\u00f5imsustihedusest: k\u00f5rge sagedusega (100\u2013500 kHz) saadakse v\u00e4ikesed hammasrattad, mis sobivad madalate, 0,5\u20132 mm paksuste korpuste jaoks; madala sagedusega (1\u201310 kHz) saadakse suurte hammasrataste jaoks s\u00fcgavamad, 3\u20138 mm paksused korpused. Keskmise mooduliga hammaste puhul J\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukast<\/strong> Keskmise sagedusega (10\u2013100 kHz) hammasrattad (moodulid 4\u20138) saavutavad tavaliselt optimaalse 1\u20133 mm korpuse s\u00fcgavuse. Selle puuduseks v\u00f5rreldes karastamisega on see, et induktsioonkarastatud hammasrattad saavutavad keerukate hambageomeetriate korral \u00fcldiselt 2\u20134 HRC punkti v\u00f5rra madalama pinnak\u00f5vaduse ja eba\u00fchtlasema korpuse s\u00fcgavuse \u2013 eriti kriitilise hambajuure filee piirkonnas, kus tekivad v\u00e4simuspraod.<\/p>\n

<\/p>\n

Protsesside v\u00f5rdlus: \u00f5ige kuumt\u00f6\u00f6tluse valimine<\/h2>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameeter<\/th>\nKarboniseerimine<\/th>\nNitriidimine<\/th>\nInduktsioonk\u00f5vendamine<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pinna k\u00f5vadus<\/td>\n58\u201363 HRC<\/td>\n65\u201372 HRC<\/td>\n50\u201360 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00fcdamiku k\u00f5vadus<\/td>\n30\u201342 HRC<\/td>\n25\u201335 HRC<\/td>\n25\u201335 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
Juhtumi s\u00fcgavus (efektiivne)<\/td>\n0,8\u20132,5 mm<\/td>\n0,2\u20130,5 mm<\/td>\n1\u20135 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Protsessi temperatuur<\/td>\n900\u2013950 \u00b0C<\/td>\n500\u2013580 \u00b0C<\/td>\n850\u20131000 \u00b0C (ainult pinnal)<\/td>\n<\/tr>\n
Moonutus<\/td>\nKeskmine (n\u00f5uab viimistluslihvimist)<\/td>\nMinimaalne (lihvimine sageli ebavajalik)<\/td>\nM\u00f5\u00f5dukas kuni k\u00f5rge (lokaalne k\u00fcte)<\/td>\n<\/tr>\n
Protsessi aeg<\/td>\n4\u201324 tundi + kustutamine + tempereerimine<\/td>\n10\u201380 tundi<\/td>\nSekunditest minutiteni hamba kohta<\/td>\n<\/tr>\n
Parim p\u00f5llumajanduslik kasutus<\/td>\nKoonushammasrattad, silinderhammasrattad, suure koormusega j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igud<\/td>\nUss\u00fclekanded, t\u00e4ppis\u00fclekanded<\/td>\nSuured hammasrattad, varuosad, v\u00f5llid<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Raskeveokite jaoks p\u00f5llumajanduslik k\u00e4igukast<\/strong> Rakendused \u2013 p\u00f6\u00f6rdl\u00f5ikurid, balerid, mullafreesid, kombainide ajamid \u2013 on soovitatav protsess karastamine. See annab s\u00fcgavaima korpuse, millel on parim tasakaal pinna k\u00f5vaduse ja s\u00fcdamiku sitkuse vahel, ning kohustuslik viimistluslihvimine p\u00e4rast karastamist annab t\u00e4pse hambageomeetria, mis on vajalik vaikseks ja t\u00f5husaks t\u00f6\u00f6ks. Induktsioonkarastamine on praktiline alternatiiv suurte hammasrataste jaoks, mille puhul ahju suurus t\u00e4ielikuks karastamiseks on piiravaks teguriks, ja v\u00e4ikestes kogustes toodetud asendushammasrataste jaoks, mille puhul spetsiaalse karastamists\u00fckli t\u00fckihind on liiga k\u00f5rge. Nitriidimine on reserveeritud t\u00e4ppis- ja ussi\u00fclekannete rakenduste jaoks, kus prioriteet on m\u00f5\u00f5tmete stabiilsus p\u00e4rast t\u00f6\u00f6tlemist.<\/p>\n

<\/p>\n

L\u00e4bikarastatud vs. karastatud: miks see erinevus on oluline<\/h2>\n

L\u00e4bikarastamine (nimetatakse ka masskarastamiseks) kuumutab kogu hammasratta austeniseerimistemperatuurini ja karastab selle, mille tulemusel saavutatakse \u00fchtlane k\u00f5vadus kogu ristl\u00f5ikes \u2013 tavaliselt 28\u201338 HRC. L\u00e4bikarastatud hammasrattad on odavad toota, kuna protsess on lihtne ega vaja spetsiaalset atmosf\u00e4\u00e4riahju ega j\u00e4rellihvimist. Need sobivad v\u00e4ikese koormuse ja t\u00f6\u00f6tundidega rakendusteks, kus hammasratas on sisuliselt kuluv osa, mida tuleb perioodiliselt vahetada.<\/p>\n

Karastatud hammasratastel \u2013 mis on toodetud karastamise, nitrideerimise v\u00f5i induktsioonk\u00f5vendamise teel \u2013 on k\u00f5va pind tugeva s\u00fcdamiku peal, nagu eelnevates osades kirjeldatud. L\u00e4bikarastatud ja karastatud hammasrataste j\u00f5udluse erinevus on p\u00f5llumajanduslike koormustingimuste korral dramaatiline. L\u00e4bikarastatud silinderhammasrattal, mille k\u00f5vadus on 32 HRC, tekib n\u00e4htav pinnakorrosioon p\u00e4rast 500\u20131000 tundi m\u00f5\u00f5duka koormusega t\u00f6\u00f6tamist. Samas rakenduses v\u00f5ib 60 HRC pinnaga karastatud hammasratas t\u00f6\u00f6tada 5000\u201310 000 tundi enne samav\u00e4\u00e4rse korrosiooni tekkimist \u2013 see on 5\u201310-kordne erinevus pinna vastupidavuses, mis on t\u00e4ielikult tingitud kuumt\u00f6\u00f6tlusprotsessist. See suurusj\u00e4rguline eluea erinevus selgitab, miks karastatud hammasrattakomplekti valimine on k\u00f5ige m\u00f5jukam inseneriotsus iga professionaalseks p\u00f5llumajanduslikuks kasutamiseks m\u00f5eldud j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukasti puhul.<\/p>\n

Karastatud hammasrataste paindev\u00e4simuse eelis on sama oluline. Karastamise k\u00e4igus karastavas korpuses tekkiv survej\u00e4\u00e4kpinge toimib eelkoormusena, mis takistab koormamise ajal hambajuurel tekkivat t\u00f5mbepaindepinget. See j\u00e4\u00e4ksurvepinge suurendab hammasratta hamba paindev\u00e4simuse tugevust 30\u201350 protsenti v\u00f5rreldes sama geomeetria ja juure k\u00f5vadusega l\u00e4bikarastatud hammasrattaga. Iga PTO-k\u00e4igukasti puhul, mis t\u00f6\u00f6tab m\u00f5\u00f5duka kuni raske koormuse all rohkem kui 200 tundi hooajal, on karastatud hammasrattad ainus inseneri seisukohast \u00f5igustatud spetsifikatsioon.<\/p>\n

<\/p>\n

Moonutuste haldamine: kuumt\u00f6\u00f6tluse varjatud kulud<\/h2>\n

Kuumt\u00f6\u00f6tlusmoonutused \u2013 m\u00f5\u00f5tmete ja kuju muutused, mis tekivad kuumutamise ja karastamise ajal toimuvate termiliste gradientide ja faasimuundumiste t\u00f5ttu \u2013 on kuumt\u00f6\u00f6deldud hammasrataste tootmisel peamine tootmisprobleem. Karburiseeritud spiraalne koonushammasratas v\u00f5ib karastamise ajal hambaprofiilis moonduda 0,05\u20130,15 mm ja hammaste joondumises piki pinna laiust 0,02\u20130,08 mm. Kui neid moonutusi ei korrigeerita, p\u00f5hjustavad need kontsentreeritud koormuse hambapinna \u00fches piirkonnas, mis viib enneaegse s\u00fcvenenud korrosioonini, liigse m\u00fcrani ja hammasratta eluea l\u00fchenemiseni. Moonutuste suurusj\u00e4rk varieerub s\u00f5ltuvalt hammasratta geomeetriast, terase koostisest, ahju \u00fchtlusest ja karastamise raskusastmest \u2013 muutes moonutuste ennustamise ja juhtimise keeruliseks inseneridistsipliiniks, mis eristab kvaliteetsete hammasrataste tootjaid tarbekaupade tootjatest.<\/p>\n

Kvaliteet J\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukast<\/a> Tootjad haldavad moonutusi protsessi juhtimise ja j\u00e4relt\u00f6\u00f6tluse korrektsiooni kombinatsiooni abil. S\u00fcmmeetriline hammasratta tooriku disain minimeerib kuumutamise ja karastamise ajal tekkivaid termilisi gradiente. Kontrollitud karastamine \u2013 presskarastamise (karastamine moonutusi piiravas kinnitusvahendis), gaaskarastamise (aeglasem ja \u00fchtlasem jahutamine vaakumkarbureerimisel) v\u00f5i marki karastamise (karastuse hoidmine enne l\u00f5plikku jahutamist vahepealsel temperatuuril) abil \u2013 v\u00e4hendab moonutusi 40\u201360% v\u00f5rra v\u00f5rreldes piiramatu \u00f5likarastamise meetodiga. J\u00e4relt\u00f6\u00f6tluse viimistluslihvimine eemaldab j\u00e4relej\u00e4\u00e4nud moonutused ja annab l\u00f5pliku hambageomeetria AGMA kvaliteedistandardi 10\u201312 t\u00e4psusega.<\/p>\n

Moonutuste kontrolli majanduslik m\u00f5ju on m\u00e4rkimisv\u00e4\u00e4rne. Tootja, kes j\u00e4tab p\u00e4rast karastamist viimistluslihvimise vahele, s\u00e4\u00e4stab t\u00f6\u00f6tlemiskuludes $10\u201320 hammasratta kohta, kuid toodab hammasratta, mille profiili moonutus on 0,05\u20130,15 mm, mis p\u00f5hjustab kontsentreeritud koormust, m\u00fcra ja enneaegset riket. Lihvimiskulud moodustavad v\u00e4ikese osa k\u00e4igukasti koguv\u00e4\u00e4rtusest ja veelgi v\u00e4iksema osa masina seisakukuludest, kui halvasti viimistletud hammasratas hooaja keskel rikki l\u00e4heb. Seet\u00f5ttu armastavad kvaliteediteadlikud tootjad Ever-Power PTO k\u00e4igukast<\/a> lisada viimistluslihvimine k\u00f5igi karastatud hammasrataste tootmise standardetapina, mitte valikulise t\u00e4iendusena. Usaldusv\u00e4\u00e4rsete hammasrataste jaoks J\u00f5uv\u00f5lli<\/a> ja p\u00f5llumajanduslik k\u00e4igukast<\/a> Kontrollitud kuumt\u00f6\u00f6tluskvaliteediga lahenduste puhul saab meie insenerimeeskond soovi korral esitada t\u00e4ieliku metallurgilise dokumentatsiooni.<\/p>\n

\"J\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli<\/div>\n

<\/p>\n

Korduma kippuvad k\u00fcsimused<\/h2>\n
\n
\nMilline kuumt\u00f6\u00f6tlus sobib k\u00f5ige paremini j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukasti hammasratastele?+<\/span><\/summary>\n
\n

Enamiku p\u00f5llumajanduslike j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukastide hammasrataste puhul on soovitatav karastamine. See annab optimaalse kombinatsiooni 58\u201363 HRC pinnak\u00f5vadusest kulumiskindluse tagamiseks ja 30\u201342 HRC s\u00fcdamiku sitkusest l\u00f6\u00f6kide neeldumiseks. 0,8\u20131,5 mm korpuse s\u00fcgavus toetab p\u00f5llul t\u00f6\u00f6tamise ajal tekkivaid suuri hertsi kontaktpingeid, samas kui vastupidav s\u00fcdamik hoiab \u00e4ra hapra purunemise l\u00f6\u00f6kkoormuste all.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nMis vahe on karbureerimisel ja nitrideerimisel?+<\/span><\/summary>\n
\n

Karburaatimine difundeerib s\u00fcsiniku teraseks temperatuuril 900\u2013950 \u00b0C, luues 0,8\u20132,5 mm korpuse k\u00f5vadusega 58\u201363 HRC. Nitriidimine difundeerib l\u00e4mmastikku temperatuuril 500\u2013580 \u00b0C, luues 0,2\u20130,5 mm korpuse k\u00f5vadusega 65\u201372 HRC. Nitriidimine annab k\u00f5vemad pinnad, millel on v\u00e4hem moonutusi, kuid palju \u00f5hemad korpused. Karburaatimist eelistatakse raskelt kooremusega p\u00f5llumajanduslike hammasrataste puhul; nitriidimist eelistatakse t\u00e4ppishammasrataste ja ussi\u00fclekannete puhul, kus m\u00f5\u00f5tmete stabiilsus on kriitilise t\u00e4htsusega.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nKui s\u00fcgav peaks hammasratta karastatud kest olema?+<\/span><\/summary>\n
\n

P\u00f5llumajanduslike PTO-k\u00e4igukastide, mille moodulid on 4\u20138, karastatud hammasrataste puhul on efektiivne korpuse s\u00fcgavus (m\u00f5\u00f5detuna k\u00f5vadusega 50 HRC) tavaliselt 0,8\u20131,5 mm \u2013 ligikaudu 10\u201315% hamba paksusest hammaste sammujoonel. Liiga madala s\u00fcgavuse korral ei suuda korpus kontaktkoormust kanda; liiga s\u00fcgava s\u00fcgavuse korral muutub korpus l\u00f6\u00f6gi all hapraks. Konkreetse korpuse s\u00fcgavuse arvutamisel tuleks l\u00e4htuda hammasratta moodulist, kontaktpingest ja iga rakenduse eeldatavast l\u00f6\u00f6gikoormusest.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nKas ma saan \u00f6elda, kas k\u00e4ik on korralikult kuumt\u00f6\u00f6deldud?+<\/span><\/summary>\n
\n

K\u00f5vadusm\u00f5\u00f5tmine on k\u00f5ige k\u00e4ttesaadavam kontroll. Rockwell C k\u00f5vadusm\u00f5\u00f5tja hamba k\u00fcljel peaks n\u00e4itama k\u00f5vadust karastatud hammasrataste puhul 58\u201363 HRC ja induktsioonkarastatud hammasrataste puhul 50\u201360 HRC. Pehme, t\u00f6\u00f6tlemata hammasratta k\u00f5vadus on 25\u201335 HRC ja k\u00f5vadusviiliga testimisel on n\u00e4ha viilimisj\u00e4lg. Professionaalne kontroll h\u00f5lmab metallograafilist ristl\u00f5ike uurimist (kesta s\u00fcgavuse ja mikrostruktuuri kvaliteedi m\u00f5\u00f5tmiseks) ja mikrok\u00f5vaduse l\u00e4bim\u00f5\u00f5tmist.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nMiks odavad k\u00e4igukastid kiiremini rikki l\u00e4hevad?+<\/span><\/summary>\n
\n

K\u00f5ige levinum kulude kokkuhoiu meede eelarveliste k\u00e4igukastide puhul on karastamise t\u00e4ielik l\u00f5petamine \u2013 28\u201335 HRC k\u00f5vadusega karastatud hammasrataste kasutamine 58\u201363 HRC k\u00f5vadusega karastatud hammasrataste asemel. L\u00e4bikarastatud hammasrataste tootmine on 30\u201350% v\u00f5rra odavam, kuid p\u00f5llumajandusliku l\u00f6\u00f6gikoormuse all tekivad neil esimesel hooajal n\u00e4htavad s\u00fcvendid ja kahe kuni kolme hooaja jooksul hambamurrud. K\u00e4igukast v\u00f5ib v\u00e4liselt k\u00fcll identne v\u00e4lja n\u00e4ha, kuid tegeliku kasutusea m\u00e4\u00e4rab sisemine metallurgia.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nMilleks kasutatakse k\u00e4igukastides induktsioonkarastamist?+<\/span><\/summary>\n
\n

Induktsioonkarastamist kasutatakse suurte hammasrataste puhul, mis on tavaliste karastusahjude jaoks liiga suured, v\u00f5llide ja laagrikaelade puhul, mis vajavad lokaliseeritud pinnakarastamist, ning v\u00e4ikestes kogustes toodetavate asendushammasrataste puhul, mille puhul spetsiaalse karastusts\u00fckli t\u00fckihind oleks liiga k\u00f5rge. See saavutab 50\u201360 HRC pinnak\u00f5vaduse sekundite v\u00f5i minutitega, kuid veidi eba\u00fchtlasema korpuse s\u00fcgavusega kui karastamine.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Saage insenerituge 24 tunni jooksul<\/h2>\n

Iga meie toodetud j\u00f5uv\u00f5tuv\u00f5lli k\u00e4igukasti hammasratas l\u00e4bib dokumenteeritud kuumt\u00f6\u00f6tluse, mille k\u00e4igus kontrollitakse korpuse s\u00fcgavust, pinna k\u00f5vadust ja s\u00fcdamiku sitkust \u2013 metallurgiliste katsete aruanded on saadaval n\u00f5udmisel. Alates karastatud spiraalhammasratastest kuni nitriiditud ussiratasteni vastavad meie kuumt\u00f6\u00f6tlusprotsessid teie konkreetse t\u00f6\u00f6seadme rakendusn\u00f5uetele.<\/p>\n

V\u00f5tke \u00fchendust meie inseneridega<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hammasrataste kuumt\u00f6\u00f6tlus: karastamine, nitrideerimine ja karastamine. Iga hammasratta j\u00f5udluse \u00fclempiir \u2013 maksimaalne kandev\u00f5ime, v\u00e4simuskindlus ja kulumiskindlus \u2013 m\u00e4\u00e4ratakse selle kuumt\u00f6\u00f6tlusprotsessi abil. Kaks samast terastoorikust identsete m\u00f5\u00f5tmetega t\u00f6\u00f6deldud hammasratast pakuvad radikaalselt erinevat kasutusiga, olenevalt sellest, kas need on l\u00e4bikarastatud, pealiskarastatud v\u00f5i [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1277","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1277","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1277"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1277\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1281,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1277\/revisions\/1281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/et\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1277"}],"curies":[{"name":"t\u00f6\u00f6leht","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}