Tsentrifugaaljaoturi käigukast: täppiskülviku ajam

Kuidas tsentrifugaaljaotur muudab käigukasti pöörlemise täppisrakenduseks

Tsentrifugaalväetiselaotur laotab granuleeritud materjali – mineraalväetist, seemet, lupja, kipsi või muid granuleeritud lisandeid –, kukutades selle punkrist ühele või kahele kiiresti pöörlevale kettale. Pöörleva ketta labad kiirendavad iga graanulit radiaalselt väljapoole, vabastades selle ketta serval kiirusega, mis on määratud ketta kiiruse, laba geomeetria ja laba punkti poolt, kus graanul kokkupuutepunktist lahkub. Seejärel järgib graanul õhus ballistilist trajektoori, maandudes laotajast kaugusele, mis sõltub selle vabanemiskiirusest, vabanemisnurgast, osakeste massist ja aerodünaamilisest takistusest. Jõuvõtuvõlli käigukast kontrollib ketta kiirust – ja kuna viskekaugus on võrdeline ketta kiiruse ruuduga (kineetiline energia = ½mv²), põhjustab isegi väike kiiruseviga ebaproportsionaalse muutuse laotusmustris.

Kahekettalised laoturid – täppis-pritsimise domineeriv konfiguratsioon – kasutavad sümmeetrilise laotusmustri loomiseks kahte vastassuunas pöörlevat ketast. Vasak ketas viskab materjali vasakule, parem ketas paremale ja kaks mustrit kattuvad keskelt, luues komposiitjaotuse, mis on ideaalis trapetsi- või kolmnurkse ristlõikega. Kõrvuti asetsevad töökäigud kattuvad 50–70 protsendi ulatuses töölaiusest ja kattuvad mustrid summeeruvad, et tagada ühtlane laotusnorm kogu põllu laiuses. See kattumise ja summeerimise kalibreerimispõhimõte tähendab, et isegi täiesti ühtlane ühe töökäiguga muster nõuab vasaku ja parema ketta väljundi täpset sobitamist – kui üks ketas viskab 10 protsenti kaugemale kui teine, nihkub kattuvustsoon külgsuunas, luues vaheldumisi üle- ja alalaotusribasid poole töölaiuse vahekaugusega.

Kahe kettaga käigukasti arhitektuur: kahe väljundiga sünkroniseerimine

See tsentrifugaaljaoturi käigukast Kahe kettaga masinal on üks täpsust nõudvamaid põllumajanduslikke käigukasti rakendusi. See peab teisendama ühe horisontaalse jõuvõtuvõlli sisendi kaheks vertikaalseks väljundiks – üks pöörleb päripäeva ja teine ​​vastupäeva – identse kiirusega. Standardarhitektuur kasutab täisnurga all paiknevat kaldsisendajat (mis teisendab horisontaalse jõuvõtuvõlli põikisuunaliseks vahevõlliks) ja kald- või spiraalset väljundastet, mis jagab ajami kaheks vastassuunas pöörlevaks vertikaalseks võlliks. Vastassuunas pöörlemine saavutatakse ühe kettavõlli haakumisega otse vahekäiguga (tekitades ühe pöörlemissuuna) ja teise kettavõlli haakumisega vahekäiguga (pöörlemissuuna ümberpööramine).

Kahe kettavõlli vaheline kiiruse võrdsus on kahe kettaga laoturi käigukasti kõige olulisem insenertehniline nõue. Vasaku ja parema ketta vaheline 2-protsendiline kiiruse erinevus – mida on vaevu tunda või kuulda – tekitab laotusmustris nähtava asümmeetria, mis ilmneb pärast tärkamist saagi triipudena. See kiiruse võrdsus sõltub hammasrataste valmistamise täpsusest: mõlema väljundhammasratta hammaste arv peab olema ühtlane (identne, mitte ainult sarnane), mõlema väljundhammastuse ühtlane lõtk (seadistatakse kokkupaneku ajal kiile või laagri eelkoormuse reguleerimise abil) ja võrdne laagri hõõrdumine mõlemal väljundvõllil (sama laagri tüüp, klass ja eelkoormus). Kvaliteetsed tootjad eelistavad Ever-Power PTO käigukast Enne tarnimist kontrollige katsestendil kahe väljundkiiruse võrdsust – mõõtes mõlema väljundkiiruse samaaegselt koormuse all ja kinnitades, et erinevus jääb nimiväärtusest 0,5 protsendi piiresse.

Tsentrifugaalkülviku tüüpiline käigukasti ülekandearv on 1:1 (540 p/min jõuvõtuvõll annab 540 p/min kettakiiruse) või 1:1 kuni 1:1,5 laiemate külvilaiuste korral, mis nõuavad suuremat kettakiirust (700 kuni 810 p/min). Mõned täppiskülvikud, mis on projekteeritud 30–36 meetri töölaiusele, vajavad kettakiirust 900 kuni 1200 p/min, mis eeldab 540 p/min jõuvõtuvõllilt kiiruse suurendamise ülekandearvu 1:1,7 kuni 1:2,2. Need suurema kiirusega käigukastid peavad hakkama saama väljundlaagrite suurenenud tsentrifugaalkoormusega (pöörleva ketta ja materjali massi tõttu) ja kiirema hammasratta haarde tõttu suurenenud termilise koormusega – väljakutsed, mis suurenevad kiiruse suurendamise ülekandearvu ruuduga.

Variatsioonikordaja: kuidas käigukasti kvaliteet mõjutab ühtlast levikut

Variatsioonikordaja (VK) on tööstusharu standardne mõõdik laotamise ühtluse hindamiseks – see on defineeritud kui standardhälve laotuskoguse ulatuses kogu töölaiuses, väljendatuna protsendina keskmisest laotuskogusest. 10-protsendiline VK tähendab, et laotuskogus varieerub põllul sihtväärtusest ±10 protsenti. Kõrge väärtusega põllukultuuride puhul, kus väetisereaktsioon on järsk (talinisu, raps, suhkrupeet), tähendab iga VK protsendipunkt üle optimaalse taseme otseselt saagikadu: üleväetisega alad kannatavad lamandumise, toitainete tasakaalustamatuse või keskkonna äravoolu all, samas kui alaväetisega alad ei saavuta oma saagipotentsiaali.

Käigukast panustab kardaanvõlli suhtelisele suhtele kahe mehhanismi kaudu. Esiteks määrab absoluutse kiiruse täpsus, kas ketta kiirus vastab laoturi kalibreerimisel eeldatud kiirusele – kui käigukasti ülekanne on nimiväärtusest 0,5 protsenti erinev (tekitades 537 p/min 540 asemel), nihkub puistekaugus umbes 1 protsendi võrra, mis summeerub kogu laotuslaiuse ulatuses, et tekitada muster, mis on ettenähtust veidi kitsam või laiem. See absoluutne viga on fikseeritud ja järjepidev – see nihutab kogu mustrit ühtlaselt ning seda saab korrigeerida ümberkalibreerimise abil. Teiseks põhjustab kiiruse kõikumine (väljundkiiruse tsükliline varieerumine, mis on põhjustatud hammasratta haarde ergastusest, laagrite ebakorrapärasustest või jõuvõlli jõuülekande pulseerimisest) dünaamilist mustri ebastabiilsust – puistekaugus varieerub iga ketta pöördega veidi, luues kavandatud mustrile juhusliku hajumise kihi, mida ei saa kalibreerida ja mis lisab otse kardaanvõlli suhtelisele ...

Täppiskülvi korral, mille CV-sihtväärtused on alla 10 protsendi, peaks käigukast põhjustama kiiruse kõikumist alla 1 protsendi – see tähendab, et väljundkiirus ei varieeru nimikiirusel 540 p/min rohkem kui ±5 p/min. Selle stabiilsuse saavutamiseks on vaja AGMA 10. kvaliteediga või paremat hammasratta hambatäpsust, korralikult eelkoormatud laagreid minimaalse radiaallõtkuga ja heas seisukorras olevat jõuvõtuvõlli (kulunud U-liigendid puuduvad, mis põhjustavad käigukasti sisendis tsüklilist kiiruse varieerumist). Laiema arusaama saamiseks külviku käigukasti konfiguratsioonidest erinevates külvirakendustes vaadake meie insenerijuhendit. väetiselaoturi käigukast disain ja valik.

Muutuva normiga laotamine: käigukasti integreerimine täppispõllumajandusega

Kaasaegsed täppiskülvikud reguleerivad laotuskogust reaalajas GPS-kaartide põhjal – laotades suure saagikusega tsoonidesse rohkem ja väikese saagikusega tsoonidesse vähem, et optimeerida toitainete kasutamise efektiivsust ja minimeerida keskkonnamõju. See muutuva koguse võimalus eeldab võimalust muuta materjali voolukiirust (mida juhib punkri luugi ava) ja täiustatud süsteemides ka ketta kiirust (et säilitada optimaalne mustri kuju voolukiiruse muutudes), samal ajal kui laotur põllul liigub.

Muutuva külvinormiga laoturites kasutatakse kolme ketaskiiruse reguleerimise strateegiat. Lihtsaim neist hoiab kettakiirust fikseerituna alates Jõuvõtuvõlli käigukast ja reguleerib ainult voolusiibri – see muudab küll pealekandmiskogust, kuid ei reguleeri muutunud vooluhulga järgi laotusmustrit, tekitades kalibreerimiskogusest oluliselt erineva kiiruse korral mustri kerget moonutust. Teine strateegia kasutab mehaanilise ketasajami täiendamiseks või asendamiseks hüdraulilist mootorit, mis tagab lõpmatult muudetava kettakiiruse, mis ei sõltu jõuvõtuvõlli kiirusest – see tagab kõige täpsema mustri juhtimise, kuid lisab kulusid, keerukust ja sõltuvust hüdraulikasüsteemist. Kolmas strateegia kasutab jõuvõtuvõlli kiiruse reguleerimist (saadaval mõnedel tänapäevastel traktoritel), et muuta jõuvõtuvõlli kiirust ja seega ka käigukasti väljundkiirust vastavalt retseptikaardi kontrollerile – see tagab muudetava kettakiiruse olemasoleva mehaanilise käigukasti kaudu ilma hüdraulilisi komponente lisamata, kuid see muudab ka kõigi teiste jõuvõtuvõlli poolt juhitavate funktsioonide kiirust masinal (mis ei pruugi olla vastuvõetav, kui laotur jagab jõuvõtuvõlli ajamit segisti või muu kiirustundliku komponendiga).

Korrosioonikaitse: väetisetolm, lubi ja niiskus

Tsentrifugaalkülvikute käigukastid töötavad pöörlevate ketaste tekitatud söövitavas tolmupilves – peened väetiseosakesed, lubjatolm ja hügroskoopsed soolakristallid, mis settivad igale avatud pinnale ja tungivad korpuse ja võllitihendite igasse tihendamata pilusse. Ammooniumnitraatväetis on eriti agressiivne: see imab atmosfääri niiskust, moodustades söövitava lahuse, mis ründab paljast malmi, lagundab standardvärvi ja kristalliseerub igas tihendamata praos, tekitades paisuvaid soolaladestusi, mis võivad aja jooksul korpuse ühenduskohad lahti suruda. Karbamiidväetisel on sarnased hügroskoopsed omadused ja lubi (kaltsiumkarbonaat) tekitab peent abrasiivset tolmu, mis imbub võllitihenditesse ja kiirendab kulumist igal liikuval pinnal, millega see kokku puutub.

Väetisekülvikute hoolduseks on käigukasti korpuse minimaalne epoksüüdpulberkate vajalik – tavaline akrüül- või alküüdvärv kulub ühe kuni kahe hooaja jooksul väetisekemikaalide, niiskuse ja UV-kiirguse koosmõjul. Ketta kinnitusäärikud ja väetisega otseselt kokkupuutuvad võlli pinnad peaksid olema roostevabast terasest või kroomitud, et need oleksid vastupidavad söövitavale ja abrasiivsele keskkonnale. Võllitihendid peavad tõrjuma puistamise ajal tekkivad peened tolmuosakesed, olles samal ajal keemilisele keskkonnale vastupidavad – minimaalne nõue on kahekordse huulega tihendid määrdega täidetud kambriga, FKM (Viton) huulematerjaliga ammooniumväetistega kasutatavate külvikute puhul. Suletud õhutusventiilid takistavad hügroskoopse väetisetolmu imemist käigukasti korpusesse termilise hingamistsükli ajal, mis toimub käigukasti jahtumisel pärast iga puistamist.

Operatsioonijärgne puhastamine on hädavajalik põllumajanduslik käigukast Väetisekülvikute pikaealisus. Külviku pesemine kohe pärast iga kasutuskorda – sealhulgas käigukasti korpuse välispinna, ketaste kinnituspindade ja kõigi avatud kinnitusdetailide pesemine – eemaldab hügroskoopsed väetisejäägid enne, kui need niiskust imavad ja korrodeeriva rünnaku alustavad. Niisketes tingimustes üleöö pesemata jäetud külvik võib hommikuks kaitsmata teraspindadele tekitada nähtava korrosiooni. Lubja külvi puhul on puhastamine veelgi olulisem, sest lubjatolm moodustab niiskusega segatuna kaltsiumhüdroksiidi – mõõdukalt aluselise pasta (pH 12+), mis ründab alumiiniumkomponente ja kiirendab tsingitud kinnitusdetailide korrosiooni.

Laoturi käigukastide hooldus ja kalibreerimine

Tsentrifugaalkülviku käigukasti õlivahetusvälp on tavaliselt 300–500 töötundi – mõõdukas töötsükkel (külvikud töötavad hooaja jooksul vähem tunde kui niisutuspumbad või koristusseadmed, kuid söövitavas ja abrasiivses tolmukeskkonnas, mis lagundab õlilisandeid kiiremini kui puhta õhuga rakendused) nõuab tasakaalu tunnipõhise ja seisukorrapõhise hoolduse vahel. Kontrollige õli värvust ja konsistentsi vähemalt kaks korda hooaja jooksul: puhas merevaigukollane näitab rahuldavat seisukorda; tumenemine viitab termilisele lagunemisele; piimjas välimus viitab niiskuse sissetungimisele (tavaline sageli pestavatel külvikutel); ja sõmer tekstuur viitab tihendi rikkest tingitud osakeste saastumisele. Vahetage õli kohe, kui avastate saastumise, mitte oodake tunnipõhist vahetusvälpa.

Ketta kiiruse kalibreerimist tuleks iga laotushooaja alguses kontrollida, kasutades iga ketta võllil olevat pihuarvuti optilist tahhomeetrit. Võrrelge mõõdetud kiirust käigukasti nimiväljundkiirusega (jõuvõtuvõlli kiirus × käigukasti ülekandearv) – iga kõrvalekalle, mis on suurem kui 2 protsenti, näitab kas jõuvõtuvõlli kiiruse viga (kontrollige traktori pöörete arvu nimijõuvõtuvõlli kiirusel), käigukasti ülekandearvu viga (ebatõenäoline, kui käigukast pole asendatud mitteoriginaalse üksuse vastu) või mõõtmisviga. Kahe kettaga käigukastide puhul on kriitilise tähtsusega kontrollida kahe ketta kiiruse erinevust: mõõtke mõlemat samaaegselt samal jõuvõtuvõlli kiirusel ja veenduge, et erinevus on väiksem kui 1 protsent nimiväärtusest. Üle 1 protsendi suurune erinevus tekitab nähtava mustri asümmeetria, mis halvendab komposiit-konveierit pärast kattumist.

Jõuvõlli See seisund mõjutab otseselt ketta kiiruse stabiilsust. Kulunud U-liigend põhjustab tsüklilist kiiruse varieerumist jõuvõlli kahekordse pöörlemissagedusega – pulsatsiooni, mille käigukast edastab otse mõlemale kettale, tekitades rütmilise kiiruse varieerumise, mis halvendab kardaanvõlli pöörlemiskiirust 2–5 protsendipunkti võrra, olenevalt kardaanvõlli kulumise astmest. Kontrollige ja määrige jõuvõlli veovõlli U-liigesid enne iga külvihooaega ning vahetage välja kõik liigendid, millel on tuvastatav laagrilõtk. Täpse külvi puhul, mille CV-sihtväärtused on alla 8 protsendi, on jõuvõtuvõll sama oluline mustri kvaliteedi seisukohast kui laoturi kalibreerimine ise.

Korduma kippuvad küsimused

Toimetaja: Cxm