Miks ainult traktori hüdraulikast ei piisa

Enamikul tänapäevastel traktoritel on sisseehitatud hüdraulikasüsteem – pump, mida käitab mootor käigukasti kaudu ja mis toidab tagumise või keskmise kinnituse kaugühendusi. Need ahelad annavad tavaliselt 30–80 liitrit minutis töörõhul 170–210 baari, mis on piisav kolmepunktilise haakeseadme tõstmiseks, esilaaduri toiteks või mullaharimisriista kahekordse toimega silindri paari käitamiseks. Aga kui tööseade vajab pidevalt suure vooluhulgaga hüdraulilist võimsust – näiteks palgilõhkujad, mis töötavad kiirusega 100+ l/min, suured teraviljaimurid, puukäärid, mobiilsed betoonipumbad või suure võimsusega põllukultuuride pihustid –, jõuab sisseehitatud hüdraulikasüsteem oma piirini.

Põhiline piirang on vooluhulk. Traktori mootoriga käitatav pump on mõeldud vahelduvaks tööks ja jagatud mitme ahela vahel. Kogu olemasoleva voolu suunamine ühele haakeseadmele kurnab rooli-, piduri- ja käigukasti määrimisahelaid, mis sõltuvad samast pumbast. Tulemuseks on parimal juhul aeglane roolireaktsioon ja halvimal juhul ohutuse seisukohalt kriitiline hüdraulilise piduriabi kadu traktoritel, mis sõltuvad hüdrostaatilistest piduriahelatest.

Hüdrauliline jõuvõtuvõlli käigukast lahendab selle probleemi, luues täiesti sõltumatu hüdraulilise ahela. Jõuvõtuvõll ajab kiiruse suurendaja käigukast mis pöörleb spetsiaalset hüdropumpa õige sisendkiirusega. Sellel pumbal on oma reservuaar, oma filter, oma ülerõhuventiil ja oma voolikute komplekt, mis kulgeb tööseadiseni. Traktori pardahüdraulikasüsteem jääb puutumata – rool, pidurid, haakeseade ja laadur toimivad täpselt nii, nagu nad töötaksid ka ilma tööseadiseta.

Kuidas hüdrauliliste pumpade kiiruse suurendaja töötab

Kiiruse suurendaja on käigukasti reduktori mehaaniline vastand. Kui käigukasti reduktor võtab vastu suure kiirusega ja väikese pöördemomendiga sisendsignaali ning muundab selle väikese kiirusega ja suure pöördemomendiga väljundsignaaliks, siis kiiruse suurendaja teeb vastupidist: see aktsepteerib jõuvõlli suhteliselt aeglast pöörlemist – 540 p/min I ja II kategooria traktoritel või 1000 p/min III kategooria ja suurematel masinatel – ja korrutab selle vahemikuks 1500–3000 p/min, mida käigukasti- ja kolbtüüpi hüdraulilised pumbad vajavad tõhusaks tööks.

Jõuvõtuvõlli kiiruse suurendajaga käigukasti sees olev käigukast kasutab tavaliselt ühte kolmest konfiguratsioonist. Lihtsaim on üks silinderhammasratta aste, kus jõuvõtuvõlli sisendvõllil asuv väike vedav hammasratas on haakunud suurema vedava hammasrattaga vastavõllil ja seejärel teine ​​väike hammasratas samal vastavõllil, mis ajab väljundit. See kaheastmeline silinderhammasratta paigutus võimaldab kompaktselt saavutada ülekandeid 1:2 kuni 1:4, kuid tekitab rohkem müra ja vibratsiooni kui kaldhammasrattad, kuna silinderhammasratta hambad haakuvad ja lahutavad end kogu oma pinna laiuses samaaegselt.

Spiraalhammasratta kiiruse suurendajatel on hammasratta telje suhtes nurga all lõigatud hambad, nii et haakumine toimub järk-järgult üle hammasratta laiuse, mitte korraga. See tagab sujuvama pöördemomendi ülekande, madalama müra ja pikema hammaste eluea pideva tööga pumbaajami rakendustes. Spiraalhammasratta tekitatud aksiaalset tõukejõudu juhivad väljundvõlli mõlemas otsas olevad koonilised rull-laagrid – see on oluline laagrivaliku detail, mis eristab kommertsklassi kiiruse suurendajaid odavatest imporditud laagritest, mis kasutavad sügava soonega kuullaagreid ja purunevad aksiaalkoormuse all enneaegselt.

Kolmas konfiguratsioon on planetaarne. Planetaarne kiiruse suurendaja lukustab hammasratta, ajab planeedikandjat jõuvõtuvõllilt ja võtab suure kiiruse väljundi päikeserattalt. Planetaarüksused saavutavad suure kiiruse ülekandearvu – kuni 1:6 – väga lühikese aksiaalse pikkusega, mistõttu need sobivad paigaldamiseks, kus jõuvõtuvõlli ja pumba vaheline ruum on piiratud. Samuti jaotavad need koormuse mitme planetaarkäigu (tavaliselt kolme või nelja) vahel, mis vähendab iga hamba koormust ja suurendab käigukasti pidevat pöördemomenti selle füüsilise suurusega võrreldes.

Pumba ja ajami suhte arvutused

Õige kiiruse suurendaja ülekandearvu valimine nõuab kolme muutuja sobitamist: traktori jõuvõtuvõlli väljundkiirus, hüdropumba nimikiirus ning haakeseadme voolu- ja rõhunõuded. Vale valik toob kaasa kas ebapiisava hüdroahela (ülekandearv liiga madal, pump pöörleb nimivoolu saavutamiseks liiga aeglaselt) või katastroofilise pumba rikke (ülekandearv liiga kõrge, pump ülekiirusel ja kavitatsioonil).

Alustage pumba töömahu spetsifikatsioonist, mis on väljendatud kuupsentimeetrites pöörde kohta (cc/rev). Korrutage töömaht sihtväljundvõlli pöörete arvuga ja jagage see 1000-ga, et saada teoreetiline vooluhulk liitrites minutis. Seejärel rakendage tegeliku vooluhulga saamiseks mahulist efektiivsustegurit – tavaliselt 0,90–0,95 uute hammasrataspumpade puhul ja 0,92–0,97 kolbpumpade puhul. Kui see tegelik vooluhulk vastab tööseadise nõudele või ületab seda veidi, on suhe õige.

Sisendvõimsuse nõue on sama oluline. Hüdrauliline võimsus kilovattides võrdub vooluhulga (LPM) ja rõhu (bar) korrutisega ning jagatud 600-ga. Süsteem, mis annab 80 l/min rõhul 200 baari, vajab 26,7 kW sisendvõimsust. Kuna jõuvõlli käigukastil on oma mehaanilised kaod – tavaliselt 3% kuni 6% kaldkäiguga kiiruse suurendaja puhul, 5% kuni 10% planetaarseadme puhul –, tõuseb tegelik jõuvõlli võimsustarve selle näite puhul umbes 28–30 kW-ni. Traktoril peab olema reguleeritud mootori pöörlemiskiirusel vähemalt sama palju jõuvõlli võimsust, kusjuures mööduvate koormuste korral on ohutusvaru 10% kuni 15%.

Üks sageli esinev viga põllul on 540 p/min jõuvõtuvõlli ühendamine suure ülekandearvuga kiiruse suurendajaga, et saavutada pumba kiirus üle 3000 p/min. Kuigi see on matemaatiliselt võimalik (1:6 ülekanne 540 p/min juures annab 3240 p/min), muutub pöördemomendi korrutumine jõuvõtuvõlli sisendotsas äärmuslikuks – käigukasti sisendvõll peab neelama kogu süsteemi koormuse 540 p/min juures, mis tähendab antud võimsustaseme juures väga suurt pöördemomenti. Jõuvõtuvõlli ja käigukasti sisendvõlli vaheline hammasühendus saab nõrgaks lüliks. Sama võimsust andev 1000 p/min jõuvõtuvõll teeb seda umbes poole väiksema pöördemomendiga, vähendades hammasliidete koormust poole võrra. Suure võimsusega hüdrauliliste rakenduste puhul, mille võimsus on üle umbes 30 kW, on tungivalt soovitatav 1000 p/min jõuvõtuvõll.

Voolukiiruse, rõhu ja käigukasti väljundkiiruse seosed

Hüdraulilised süsteemid järgivad põhimõttelist seost: voolukiirus määrab ajami kiiruse, rõhk aga ajami jõu. Teatud kiirusel laienev silinder vajab täitmiseks teatud arvu liitreid minutis; silindri koormus määrab rõhu, mida pump peab tekitama. Hüdrauliline jõuvõtuvõlli käigukast on selle seosega seotud oma väljundkiiruse kaudu, kuna pumba vooluhulk on mis tahes antud nihke korral otseselt proportsionaalne pumba kiirusega.

Kui vähendada jõuvõtuvõlli käigukasti väljundkiirust 10% võrra – näiteks langetades mootori pöörlemiskiirust nimikiiruselt osalise gaasipedaali asendile –, langeb pumba vool sama 10% võrra. Põllukultuuripritsi puhul tähendab see 10% võrra väiksemat pritsimismahtu minutis. Palgilõhkujal liigub silinder 10% aeglasemalt välja. See lineaarne seos muudab jõuvõtuvõlli kiiruse reguleerimise lihtsaimaks viisiks hüdraulilise väljundi peenhäälestamiseks lennult, kuid see tähendab ka seda, et iga jõuvõtuvõlli kiiruse muutus mõjutab otseselt haakeseadme jõudlust.

Rõhk seevastu sõltub koormusest. Pump genereerib süsteemis vajaliku rõhu kuni ülerõhuklapi seadistuseni. PTO-käigukast ei mõjuta rõhku otseselt – see mõjutab vooluhulka. Siiski on olemas kaudne seos: kui süsteemi rõhk tõuseb ülerõhuklapi seadistuse suunas, vajab pump käigukastilt suuremat sisendmomenti. See suurenenud pöördemoment koormab käigukasti laagreid, hammasrattaid ja hammasrattaühendusi rohkem. Praktikas kogeb hüdrauliline PTO-käigukast, mis käitab pumpa ülerõhuklapi rõhul 70%, oluliselt vähem mehaanilist koormust kui sama käigukast, mis käitab pumpa ülerõhuklapi rõhul 100%. Seega on ülerõhuklapi nõuetekohane kalibreerimine käigukasti pikaealisuse tegur, mitte ainult hüdrauliline ohutusmeede.

Temperatuur lisab veel ühe dimensiooni. Hüdraulikaõli viskoossus langeb temperatuuri tõustes, vähendades pumba mahulist efektiivsust ja suurendades veidi sisemist leket. Pika töötsükliga rakendustes, näiteks pideval vilja ümberistutamisel või pikaajalistel puude pügamisel, võib õli temperatuur sõltumatus hüdraulikaringluses tõusta üle 80 °C, kui reservuaar on liiga väike või jahuti on ebapiisav. Nendel temperatuuridel halveneb ka õli määrdefilmi tugevus – ja see õli on tavaliselt sama vedelik, mis ringleb läbi jõuvõtuvõlli käigukasti enda kombineeritud reservuaariga konstruktsioonides. Hüdraulikaõli temperatuuri hoidmine alla 65 °C pikendab oluliselt nii pumba kui ka käigukasti kasutusiga.

Termohaldus pideva hüdraulilise töö korral

Pideva tööga hüdraulilised rakendused nihutavad jõuvõtuvõlli käigukasti termilisi piire viisil, mida vahelduva tööga põllumajandusmasinad harva teevad. Jõuvõlli Pöördlõikuri käitamine edastab tippvõimsust ainult lõikekontakti ajal – läbimiste vahel langeb koormus peaaegu nullini. Hüdrauliline jõuvõtuvõlli käigukast, mis käitab pumpa, seevastu edastab pidevat võimsust kogu hüdraulilise töö vältel, mis võib teravilja käitlemise või pritsimise puhul olla tundide pikkune.

Kiirust suurendava käigukasti sees tekkiv soojus pärineb kolmest allikast. Suurima osa sellest moodustab hammasrataste hõõrdumine – libisev toime hammasrataste vahel muundab 2% kuni 5% ülekantud võimsusest soojuseks, olenevalt käigukasti tüübist, pinnaviimistlusest ja määrdeaine kvaliteedist. Laagri hõõrdumine lisab 2%-le veel 0,5%, mis varieerub olenevalt laagri tüübist ja eelkoormusest. Õli loksumine – energia raiskamine hammasrataste pritsimisel läbi õlivanni – võib oluliselt kaasa aidata, kui õlitase on liiga kõrge või õli viskoossus on töötemperatuuri jaoks liiga raske.

Käigukasti puhul, mis pidevalt edastab 30 kW, jääb sisemine soojuse teke umbes 1 kW kuni 2 kW vahele. See soojus tuleb käigukasti korpuse kaudu ümbritsevasse õhku hajutada. Malmist korpused hajutavad soojust kõrgetel temperatuuridel tõhusamalt kui alumiiniumist raua suurema soojusmassi tõttu, kuid alumiiniumkorpused toimivad konvektiivse jahutuse korral paremini oma suurema soojusjuhtivuse tõttu. Igal juhul määravad püsiva töötemperatuuri korpuse pindala ja käigukasti ümbritsev õhuvool.

Paigaldised, mis sulgevad käigukasti plekist kaitse sisse või paigaldavad selle süvistatud kambrisse, vähendavad õhuvoolu ja püüavad soojust kinni. Rasketel juhtudel ületab õli temperatuur käigukasti sees 110 °C – punkt, kus enamik EP-käigukastiõlisid hakkab kiiresti oksüdeeruma, kaotades oma kulumis- ja vahutamisvastased omadused sadade tundide, mitte tuhandete tundide jooksul, mille nad vastu peaksid temperatuuril 70–80 °C. Lihtsa ventilaatoriga õlijahuti lisamine hüdraulikaahela tagasivoolutorule – või tagasivooluõli juhtimine enne reservuaari sisenemist läbi õhkpuhuriga jahuti – võib langetada töötemperatuuri 20–30 °C võrra ja kahekordistada nii pumba kui ka käigukasti hooldusintervalli.

Hammasrataspump vs kolbpump: pumba tüübi sobitamine käigukastiga

Kiiruse suurendaja väljundääriku külge poltidega kinnitatud hüdraulilise pumba tüüp määrab suurel määral käigukasti tööomadused. Hammasrataspumbad – jõuvõtuvõlli poolt käitatavate hüdraulikaahelate kõige levinum valik – on välise käiguga konstruktsioonid, millel on kaks omavahel haakunud silinderhammasratast kitsa tolerantsiga korpuses. Need on lihtsad, saastumiskindlad, iseimevad ja suhteliselt odavad. Nende voolu pulsatsioon on mõõdukas ja nad annavad ühtlase väljundi laias temperatuurivahemikus. Enamik hammasrataspumpasid töötab tõhusalt vahemikus 1200–2800 p/min, mistõttu on 540 p/min jõuvõllil 1:2 kuni 1:4 kiiruse suurendaja standardpaar.

Hammasrataspumbad tekitavad oma veovõllile radiaalkoormuse, kuna hammasratta vahelise rõhuerinevusega surutakse mõlemad hammasrattad kõrgsurve väljalaskeava juurest eemale. See radiaalkoormus kandub otse pumba veovõlli siduri kaudu kiiruse suurendaja väljundlaagrisse. Kõrgsurverakendustes (pidev rõhk üle 200 baari) võib see radiaaljõud olla märkimisväärne – piisav, et lühendada väljundlaagri eluiga 40% kuni 60% võrra võrreldes ainult pöördemomendi põhjal arvutatud elueaga. Kiiruse suurendajate tootjad, kes hindavad oma käigukaste hüdraulilise pumba koormuse järgi, arvestavad selle täiendava radiaalkoormusega; kiiruse suurendajatena kasutatavad üldised põllumajanduslikud käigukastid seda tavaliselt ei tee.

Aksiaalkolbpumbad on suure jõudlusega alternatiiv. Need kasutavad pöörlevat silindriplokki, mis sisaldab 7–9 kolbi, mis liiguvad oma avades edasi-tagasi, kui plokk kaldub vastu kaldplaati. Kolbpumbad saavutavad kõrgema rõhu (kuni 350 baari pidevalt), suurema mahulise efektiivsuse (92% kuni 97%) ja võivad olla muudetava töömahuga – see tähendab, et vooluhulk kohandub automaatselt vastavalt vajadusele, muutes kaldplaadi nurka. See muudetava töömahuga võime vähendab oluliselt energiakulu rakendustes, kus koormus on erinev, sest pump toodab ainult voolu, mida ringlus igal hetkel vajab, selle asemel, et suunata liigne vool soojusena ülerõhuventiili.

Kolbpumpade käigukasti mõju erineb hammasrataspumpade omast. Kolbpumbad tekitavad veovõllile vähem radiaalkoormust, kuid tekitavad suurema väändepulsatsiooni, kuna iga kolvi töökäik tekitab diskreetse pöördemomendi impulsi. 9 kolviga kiirusel 2500 p/min saab käigukast 375 pöördemomendi impulssi sekundis – see on kõrgsageduslik ergutus, mis võib resoneeruda hammasrataste haardumissagedustega ja võimendada vibratsiooni. Spiraalkäiguga kiiruse suurendajad saavad sellega paremini hakkama kui silinderkäiguga konstruktsioonid, kuna spiraalkäiguga hammaste haardumise loomupärane siluv toime summutab kolbpumba väändepulsatsiooni enne, kui see jõuab jõuvõlli ülekandevõllini.

Hüdrauliliste jõuvõtuvõlli käigukastisüsteemide paigaldamise parimad tavad

Õige paigaldus määrab hüdraulilise jõuvõlli käigukasti kasutusea rohkem kui käigukasti sisemine konstruktsioon. Täpselt valmistatud kiiruse suurendaja, mis on poltidega kinnitatud valesti joondatud kinnitusraamile, millel on liiga väike... põllumajanduslik käigukast Jõuülekanne ebaõnnestub varem kui keskmise suurusega seade, mis on paigaldatud õigesti joondatud ja piisava jõuülekande toega.

Traktori väntvõlli ja käigukasti sisendvõlli ühendav jõuvõtuvõll peab kohanema vertikaalsete ja horisontaalsete nurkade muutustega, mis tekivad traktori pööramisel ja haakeseadme ebatasasel pinnasel põrkamisel. Jõuvõtuvõlli universaalsed liigendid tegelevad nende nurkade muutustega, kuid iga liigend tekitab tsüklilise kiiruse varieerumise (kardaanliigendi efekt), mis suureneb koos töönurgaga. 10-kraadise liigendnurga korral on väljundkiiruse varieerumine ligikaudu 1,5% – vaevumärgatav. 25-kraadise nurga korral tõuseb see üle 10%, tekitades pulseeriva sisendi, mis koormab käigukasti sisendlaagreid ja hammasratta hambaid kaks korda suurema pöörlemissagedusega kui jõuvõtuvõlli pöörlemissagedus. Jõuvõtuvõlli töönurkade hoidmine alla 15 kraadi – ja ideaaljuhul alla 10 kraadi – on käigukasti pika eluea tagamiseks oluline.

Sama oluline on pumba ja käigukasti vaheline ühendus. Enamik kiiruse suurendajaid kasutab väljundpinnal SAE-standardile vastavat juhtliigendit ja poltringi, mis sobivad tavaliste hüdrauliliste pumpade kinnitusäärikutega (SAE A, SAE B või SAE C, olenevalt pumba suurusest). Pumba veovõll ühendub käigukasti väljundiga hammas- või kiilühenduse kaudu. See ühendus tuleb paigaldada õige haakumissügavusega – liiga madala korral on hammaste kokkupuutepind ebapiisav, mis viib hammaste kiire kulumiseni; liiga sügava korral surub pumba võll käigukasti väljundlaagri põhja, tekitades ettenägematu aksiaalse eelkoormuse ja kiirendades laagri riket.

Käigukasti ja pumba komplekti paigaldamiseks on vaja jäika raami või kronsteini, mis hoiab ära vibratsioonist tingitud liikumise. Kiiruse suurendaja ja kolbpumba kogukaal võib ulatuda 35–60 kg-ni ning pöörlev mass kiirusel 2500+ p/min tekitab traktori pööramise ajal güroskoopilisi jõude, mis üritavad komplekti kinnitusest lahti väänata. Kummist isolatsioonikinnitused neelavad küll teatud vibratsiooni, kuid peavad olema piisavalt jäigad, et vältida liigset liikumist – liiga pehmed kinnitused võimaldavad komplektil võnkuda, väsitades hüdraulikavoolikute ühendusi ja jõuülekandeühendusi.

Jõuvõtuvõlliga hüdraulikasüsteemide tavalised rakendused

Hüdraulilise jõuvõtuvõlli käigukasti mitmekülgsus tuleneb asjaolust, et hüdraulilist võimsust saab lõpmatult jaotada ja kaugjuhtimise teel üle kanda. Kui jõuvõtuvõlli käigukast pumpa pöörlema ​​paneb, saab hüdraulikavedelikku suunata torustiku abil ükskõik kuhu tööseadmel – või isegi eraldi samaaegselt töötavate tööseadmete juurde voolujaoturite kaudu. See paindlikkus on ajendanud selle kasutuselevõttu laias valikus põllumajandus-, metsandus-, ehitus- ja munitsipaalrakendustes.

Metsanduses käitatakse jõuvõtuvõlli abil töötavaid hüdraulilisi ahelaid haaratssaagidele, puukääridele, palgilõhkujatele ja küttepuude lõikuritele. Need rakendused nõuavad kõrgsurve ja mõõduka vooluhulgaga ahelaid – tavaliselt 180–280 baari kiirusel 30–60 l/min. 540 p/min jõuvõll 1:3 kiiruse suurendajaga, mis käitab 28 cm3/pööre hammasrataspumpa, toodab nimikiirusel umbes 45 l/min, mis on piisav enamiku ühesilindriliste metsatööriistade jaoks. Kahesilindrilised masinad – need, mis samaaegselt nii kinnitavad kui ka lõikavad – võivad vajada üle 70 l/min, mis nihutab vajaduse 1000 p/min jõuvõlli ja 1:2,5 ülekandearvuga suurema töömahuga pumba käitamiseks.

Lisaks tavalistele traktorile paigaldatud haakeseadmetele käitavad põllumajanduses hüdraulilised jõuvõtuvõlli käigukastid teravilja vaakumeid (suure vooluhulgaga, mõõduka rõhuga ahelad, mis liigutavad 100+ l/min), hüdraulilise ventilaatoriga viljapuuaedade pritse ja hüdraulilise jõuallikaga sõnniku sissepritsesüsteeme, mis vajavad nii suurt vooluhulka kui ka kõrget rõhku, et suruda läga pinnasesse läbi kettakujuliste sissepritseavade. Ever-Poweri insenerimeeskond täpsustab regulaarselt kiiruse suurendaja ülekandearvusid nende nõudlike rakenduste jaoks, sobitades käigukasti võimsuse iga kliendi süsteemi konkreetsete pumba ja vooluringi nõuetega.

Munitsipaal- ja kommunaalteenuste rakenduste hulka kuuluvad veoautodele paigaldatud tõstukitel, tänavapuhastusmasinatel ja mobiilsetel kompressoritel olevad jõuvõtuvõlli abil töötavad hüdraulilised jõuseadmed. Need paigaldised kasutavad sageli veoautode jõuvõtuvõlli väljundvõimsust kiirusel 1000 p/min ja töötavad pidevalt täisvahetuste jooksul – 6–10 tundi päevas. Nende rakenduste käigukasti valikul tuleb seada esikohale pideva tööajaga termiline vastupidavus, vastupidavad laagrid ja kvaliteetsed võllitihendid, mis peavad vastu teedel kasutatavatele seadmetele omasele teekatte ja soola mõjule.

Hüdrauliliste jõuvõtuvõlli käigukastisüsteemide hooldusgraafik

Kuna hüdrauliline jõuvõtuvõlli käigukast töötab pideva koormuse all, mitte katkendliku koormuse all, mis on tavaline enamiku põllumajanduslike käigukastide puhul, peaks selle hooldusgraafik olema rangem kui üldotstarbeliste jõuvõtuvõlli käigukastide jaoks avaldatud intervallid.

Õli seisukord on käigukasti sisemise tervise parim näitaja. Võtke iga hooldusintervalli ajal väljalaskeava kaudu 100 ml õliproovi ja kontrollige seda visuaalselt. Selge, merevaigukollane õli ilma metallilise läiketa näitab normaalset töötamist. Piimjas välimus viitab vee saastumisele – sageli kondenseerumisest masinates, mis vahelduvad kuuma töö ja külma ööbimise vahel. Peen metalliline läige läbipaistva proovipurgi põhjas viitab hammasrataste kiirenenud kulumisele, mis on tavaliselt tingitud kas saastunud õlist või ülekoormatud hammasratta hambumusest. Tume, oksüdeerunud õli põlenud lõhnaga viitab kroonilisele ülekuumenemisele ja enne käigukasti töö jätkamist tuleb termilise juhtimissüsteemi kohe uurida.

Sisend- ja väljundvõlli tihendid väärivad kontrollimist iga 250 tunni järel. Sisendpoolel laseb lekkiv tihend jõuvõlli määrdel käigukastiõli saastata – seda saab tuvastada õli hallika värvuse muutuse järgi sisendotsa lähedal. Väljundpoolel, kus pumba ajamivõll väljub käigukastist, paljastab lekkiv tihend käigukasti sisemuse hüdraulilisele vedelikule. Kuigi paljud jõuvõtuvõlli kiiruse suurendajad jagavad õli pumbaga (eriti kombineeritud korpusega konstruktsioonide puhul), peavad eraldi määrimissüsteemidega seadmed hoidma käigukastiõli ja hüdraulikaõli eraldi, kuna kahe vedeliku lisandipakendid võivad olla keemiliselt kokkusobimatud.

Traktori jõuvõlli ja käigukasti sisendit ühendavat jõuülekannet tuleks määrida iga 50 töötunni järel – universaalliigendi laagrid, libiseva haakeseadise hammasrattad ja kaitselaagrid vajavad kõik värsket määrimist, et vältida kuivkäigust tingitud korrosiooni, mis tekib tööhooaegade vahel. Rist- ja laagriliigendid on kogu jõuvõlli hüdrosüsteemi kõige levinum rikkekoht ja nende ennetav asendamine (iga 500–800 tunni järel, olenevalt töönurgast) on palju odavam kui kahju, mis tekib siis, kui rikkis U-liigend laseb jõuülekandel kiirusel lahti tulla.

Kuidas valida õige hüdrauliline jõuvõtuvõlli käigukast

Valik algab neljast teabest: traktori jõuvõtuvõlli kiirus (540 või 1000 p/min), traktori saadaolev jõuvõtuvõlli võimsus, hüdropumba spetsifikatsioonid (töömaht, nimikiirus, kinnitusäärik ja veovõlli konfiguratsioon) ning haakeriista hüdraulikanõuded (vooluhulk, rõhk ja töötsükkel).

Nende nelja sisendi korral järgib valikuprotsess loogilist järjestust. Esiteks tuleb määrata käigukasti nõutav väljundkiirus, jagades pumba nimisisendkiiruse jõuvõlli kiirusega. Teiseks tuleb arvutada maksimaalne pidev pöördemoment, mida käigukast peab edastama – see võrdub pumba maksimaalse sisendpöördemomendiga ülerõhuklapi rõhu seadistusel, millele lisandub 15% varu siirdekoormuste jaoks. Kolmandaks tuleb kontrollida, kas käigukasti avaldatud pidev pöördemoment arvutatud väljundkiirusel ületab selle nõude. Neljandaks tuleb kinnitada mehaaniline liides – sisendhammas peab sobima jõuvõtuvõlli otsaga (tavaliselt 6-hammas 1-3/8 tolli 540 p/min puhul või 21-hammas 1-3/8 tolli 1000 p/min puhul) ja väljundäärik peab sobima pumba kinnitusmustriga.

Vältige levinud viga, mille kohaselt valitakse käigukast ainult hobujõudude nimiväärtuse põhjal, ilma pöördemomenti kontrollimata. Kahel käigukastil, mille nimivõimsus on „50 hj“, võivad olla väga erinevad pöördemomendi mahutavused, kui ühe suhe on 1:2 (madalam väljundpöördemoment) ja teise suhe 1:4 (suurem väljundpöördemoment). Hammasratta hammaste tegelik pöördemoment – ​​mitte nimivõimsus – määrab, kas hammasrattad ja laagrid kavandatud rakenduses vastu peavad. Sirvi. Ever-Power PTO käigukast tooteloendid, et leida iga ülekandearvu juures täielike pöördemomendi spetsifikatsioonidega seadmeid, mis muudab rakendusepõhise valiku tegemise lihtsaks.

Korduma kippuvad küsimused

Toimetaja: Cxm