{"id":1081,"date":"2026-05-18T05:15:15","date_gmt":"2026-05-18T05:15:15","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?post_type=product&p=1081"},"modified":"2026-05-18T05:15:15","modified_gmt":"2026-05-18T05:15:15","slug":"snow-plow-gearbox-ep-01-229","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/producto\/snow-plow-gearbox-ep-01-229\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes para quitanieves EP-01-229 \u2014 Transmisi\u00f3n de engranajes c\u00f3nicos espirales con relaci\u00f3n 1:1,35 para quitanieves y esparcidores de sal accionados por toma de fuerza"},"content":{"rendered":"
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Caja de engranajes para quitanieves EP-01-229 \u2014 Engranaje c\u00f3nico espiral 1:1,35<\/h2>\n

El EP-01-229 es un bisel espiral. caja de cambios de quitanieves<\/strong> Este sistema redirige la potencia de la toma de fuerza (TDF) mediante una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de 1:1,35, cambiando el eje de transmisi\u00f3n de horizontal (TDF del tractor) a la salida inclinada que acciona los sinfines, impulsores y mecanismos de esparcimiento de sal de la quitanieves. Con una entrada de 540 RPM, el eje de salida gira a aproximadamente 400 RPM, un rango de velocidad que equilibra la capacidad de remoci\u00f3n de nieve con una velocidad de descarga controlable, tanto para aplicaciones de lanzamiento de nieve como de distribuci\u00f3n de sal.<\/p>\n

Esta unidad reemplaza directamente el modelo de caja de engranajes original #322.002, coincidiendo con el patr\u00f3n de pernos de montaje, el perfil de estr\u00edas de entrada y las dimensiones del eje de salida de la unidad descontinuada. Los operadores coreanos que utilizan equipos quitanieves existentes con una caja de engranajes #322.002 averiada o desgastada pueden instalar la EP-01-229 sin modificaciones en el bastidor, placas adaptadoras ni cambios en el acoplamiento del eje. Los seis orificios para los pernos de montaje se alinean con el patr\u00f3n original con una separaci\u00f3n entre centros de 2-3\/8 pulgadas por 3-3\/4 pulgadas.<\/p>\n

\"Detalle<\/p>\n

Los departamentos de carreteras municipales de Gangwon-do, el norte de Gyeonggi-do y Chungcheongbuk-do, las provincias coreanas que reciben las nevadas anuales m\u00e1s intensas, organizan este evento. caja de engranajes de toma de fuerza<\/strong> En tractores de 40 a 80 CV para el mantenimiento de carreteras en invierno. Su peso en seco de 13 kg permite que el conjunto del arado sea manejable para los tractores compactos y medianos que utilizan los equipos municipales coreanos en carreteras de monta\u00f1a estrechas y calles residenciales donde los camiones quitanieves de tama\u00f1o completo no pueden circular.<\/p>\n

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Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

Par\u00e1metros para la caja de engranajes de la quitanieves EP-01-229. Compare con las dimensiones de montaje de su modelo #322.002 antes de realizar el pedido.<\/p>\n

\"Dimensi\u00f3n<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo<\/td>\nEP-01-229<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Reemplaza<\/td>\n#322.002<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de engranaje<\/td>\nBisel espiral<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n<\/td>\n1 : 1.35<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Dientes<\/td>\n16 \/ 16<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de entrada nominal<\/td>\n540 RPM<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima de entrada<\/td>\n1.500 RPM<\/td>\n<\/tr>\n
Eje de entrada<\/td>\n1-3\/8″ \u2014 6 spline, 3.5″ long<\/td>\n<\/tr>\n
Eje de salida<\/td>\n1″ smooth, 3″ long, cross-hole pin<\/td>\n<\/tr>\n
Orificios de montaje<\/td>\n6 holes (2-3\/8″ x 3-3\/4″ C-C)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones generales<\/td>\nOL 11″ x OH 9″<\/td>\n<\/tr>\n
Material de vivienda<\/td>\nHierro fundido<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n13 kg<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Aceite para engranajes<\/td>\nHD320 \u2014 HD680<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de ruido<\/td>\n< 80 dB<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de funcionamiento<\/td>\n-20\u00b0C a +80\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Carcasa disponible en aluminio fundido o hierro fundido de alta resistencia mec\u00e1nica. Engranajes fabricados en acero UNI 18 PCR M03 con dientes cortos para un funcionamiento silencioso. Ejes de acero UNI 16 CRN4.<\/p>\n

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C\u00f3mo el EP-01-229 redirige la potencia de la toma de fuerza<\/h2>\n

Geometr\u00eda de engranaje c\u00f3nico espiral<\/h3>\n

El EP-01-229 utiliza un par de engranajes c\u00f3nicos espirales de 16 dientes con un m\u00f3dulo de 4,5 para cambiar el eje de transmisi\u00f3n aproximadamente 90 grados. A diferencia de los engranajes c\u00f3nicos de dientes rectos, donde los dientes engranan simult\u00e1neamente en toda su anchura, los dientes c\u00f3nicos espirales entran en contacto progresivamente de un extremo al otro, distribuyendo la carga sobre una mayor superficie del diente en cada momento. Este engrane progresivo produce el nivel de ruido inferior a 80 dB especificado para el EP-01-229, una ventaja relevante al operar en zonas residenciales durante las labores de limpieza de nieve matutinas.<\/p>\n

Conversi\u00f3n de velocidad y par<\/h3>\n

La relaci\u00f3n 1:1,35 supone una ligera reducci\u00f3n de velocidad: una entrada de 540 RPM se convierte en una salida de aproximadamente 400 RPM, mientras que el par motor aumenta en un factor de 1,35. Esta relaci\u00f3n cercana a la unidad refleja los requisitos de los mecanismos de quitanieves y esparcidores: necesitan aproximadamente la misma velocidad que la entrada de la toma de fuerza (PTO), pero el eje de transmisi\u00f3n debe cambiar de direcci\u00f3n. Un sinf\u00edn quitanieves a 400 RPM desplaza la nieve lateralmente hacia la tolva de descarga a un caudal de aproximadamente 1,5-2,0 metros c\u00fabicos por minuto en una anchura de arado est\u00e1ndar de 1,5 metros. Un disco esparcidor de sal a la misma velocidad distribuye el material granular en un patr\u00f3n de 6-8 metros.<\/p>\n

Comportamiento de la lubricaci\u00f3n en el arranque en fr\u00edo<\/h3>\n

La gama de aceites para engranajes especificada (HD320 a HD680) cubre temperaturas de funcionamiento de -20 \u00b0C a +80 \u00b0C. En el extremo inferior de la temperatura \u2014que se alcanza habitualmente en las carreteras de monta\u00f1a de Gangwon-do, Corea del Sur, durante enero y febrero\u2014, el aceite HD680, de mayor viscosidad, se espesa considerablemente, lo que aumenta el par de arranque y retrasa la formaci\u00f3n completa de la pel\u00edcula lubricante. En condiciones bajo cero, los operadores deben dejar la toma de fuerza (PTO) en ralent\u00ed durante 30-60 segundos antes de acoplar la carga del arado, para que la rotaci\u00f3n de los engranajes caliente el aceite y lo distribuya uniformemente sobre las superficies de contacto del engranaje c\u00f3nico espiral.<\/p>\n

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Engranajes c\u00f3nicos espirales frente a engranajes c\u00f3nicos rectos en aplicaciones de quitanieves<\/h2>\n

Las cajas de engranajes de las quitanieves utilizan pares de engranajes c\u00f3nicos helicoidales o rectos para redirigir el eje de transmisi\u00f3n. El modelo EP-01-229 utiliza geometr\u00eda c\u00f3nica helicoidal. La siguiente comparaci\u00f3n explica por qu\u00e9 esto es importante para los equipos de servicio invernal.<\/p>\n

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Caracter\u00edstica<\/th>\nBisel espiral (EP-01-229)<\/th>\nBisel recto<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Patr\u00f3n de contacto dental<\/td>\nProgresivo (en movimiento)<\/strong><\/td>\nAncho completo (simult\u00e1neo)<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de ruido<\/td>\n< 80 dB<\/strong><\/td>\n85-95 dB t\u00edpico<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de carga (mismo tama\u00f1o)<\/td>\nMayor (mayor \u00e1rea de contacto)<\/strong><\/td>\nM\u00e1s bajo<\/td>\n<\/tr>\n
Tolerancia a la carga de choque<\/td>\nMejor (la carga se distribuye entre los dientes)<\/td>\nM\u00e1s sensible al impacto<\/td>\n<\/tr>\n
Costo de fabricaci\u00f3n<\/td>\nM\u00e1s alto<\/td>\nM\u00e1s bajo<\/td>\n<\/tr>\n
Carga de empuje axial<\/td>\nPresente (requiere cojinete de empuje)<\/td>\nM\u00ednimo<\/td>\n<\/tr>\n
Funcionamiento fluido<\/td>\nMuy suave<\/strong><\/td>\nPulsante bajo carga<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

For snow plow duty, the spiral bevel’s advantages in noise and shock tolerance outweigh its slightly higher cost. Snow plowing generates frequent impact loads when the blade contacts pavement irregularities, frozen ruts, and buried debris \u2014 the progressive tooth engagement distributes these shocks across a larger contact area rather than concentrating them on a single tooth pair. The lower noise level matters for residential and urban snow clearing where early-morning operations must comply with municipal noise ordinances.<\/p>\n

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Solicitudes de servicio de invierno<\/h2>\n

\"Caja<\/p>\n