{"id":1333,"date":"2026-06-22T07:40:41","date_gmt":"2026-06-22T07:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1333"},"modified":"2026-06-22T07:40:41","modified_gmt":"2026-06-22T07:40:41","slug":"slurry-tanker-gearbox-liquid-manure-application-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/slurry-tanker-gearbox-liquid-manure-application-drive\/","title":{"rendered":"Caja de cambios del cami\u00f3n cisterna de purines: Accionamiento para la aplicaci\u00f3n de esti\u00e9rcol l\u00edquido"},"content":{"rendered":"
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Caja de cambios del cami\u00f3n cisterna de purines: Accionamiento para la aplicaci\u00f3n de esti\u00e9rcol l\u00edquido<\/h1>\n

Un cami\u00f3n cisterna de pur\u00edn de 20\u00a0000 litros distribuye 40 toneladas de esti\u00e9rcol l\u00edquido por carga, y una granja lechera con 300 vacas produce suficiente pur\u00edn para llenar ese cami\u00f3n todos los d\u00edas del a\u00f1o. La caja de engranajes de la toma de fuerza que acciona la bomba de vac\u00edo, el sistema de descarga y el mecanismo de distribuci\u00f3n del cami\u00f3n cisterna debe funcionar de forma fiable en uno de los entornos m\u00e1s agresivos qu\u00edmicamente de la agricultura: vapor de amon\u00edaco, sulfuro de hidr\u00f3geno, \u00e1cidos org\u00e1nicos y s\u00f3lidos fibrosos que atacan las juntas, corroen las carcasas y contaminan el aceite con una persistencia sin igual en ninguna otra aplicaci\u00f3n agr\u00edcola. Comprender las diferencias entre las cajas de engranajes de los camiones cisterna de pur\u00edn y las cajas de engranajes agr\u00edcolas est\u00e1ndar, y por qu\u00e9 las especificaciones est\u00e1ndar fallan en este entorno, es fundamental para cualquier operador que dependa de una aplicaci\u00f3n fiable de nutrientes para mantener la fertilidad del suelo y cumplir con la normativa medioambiental.<\/p>\n

Especifique su caja de cambios<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Accionamiento de la bomba de vac\u00edo: Carga del tanque mediante la toma de fuerza.<\/h2>\n

La bomba de vac\u00edo es el componente principal accionado por la toma de fuerza (PTO) en la mayor\u00eda de los camiones cisterna para purines. Crea presi\u00f3n negativa dentro del tanque sellado (normalmente de -0,5 a -0,8 bar manom\u00e9tricos), que aspira el pur\u00edn desde el foso o laguna de almacenamiento a trav\u00e9s de la manguera de entrada hacia el tanque. La misma bomba invierte su funci\u00f3n durante la descarga, creando presi\u00f3n positiva (+0,3 a +0,5 bar) que empuja el pur\u00edn hacia afuera a trav\u00e9s del mecanismo de esparcimiento. Este ciclo de carga y descarga de doble funci\u00f3n (vac\u00edo para el llenado, presi\u00f3n para el vaciado) define el perfil de funcionamiento de la caja de engranajes: potencia moderada a carga relativamente constante durante la fase de llenado de 3 a 8 minutos, seguida de potencia moderada a alta durante la fase de esparcimiento de 5 a 15 minutos, con breves intervalos sin carga durante el transporte entre el foso de almacenamiento y el campo.<\/p>\n

Dos tipos de bombas de vac\u00edo dominan el mercado de camiones cisterna para lodos. Las bombas de paletas rotativas utilizan paletas deslizantes en una carcasa de rotor exc\u00e9ntrico para crear la acci\u00f3n de bombeo; son compactas, relativamente silenciosas y alcanzan altos niveles de vac\u00edo (hasta -0,85 bar), pero sus paletas se desgastan progresivamente y requieren reemplazo peri\u00f3dico (cada 1000 a 2000 horas, dependiendo de la abrasividad del lodo). Las bombas de l\u00f3bulos rotativos (tipo Roots) utilizan dos l\u00f3bulos entrelazados para atrapar y desplazar el aire; son m\u00e1s robustas, tienen una vida \u00fatil m\u00e1s larga y son m\u00e1s adecuadas para manejar los gases corrosivos en el vapor del lodo, pero son f\u00edsicamente m\u00e1s grandes y generan un flujo de aire m\u00e1s pulsante que crea un caracter\u00edstico zumbido de baja frecuencia durante el funcionamiento. caja de engranajes de la toma de fuerza<\/a> La relaci\u00f3n debe coincidir con el tipo espec\u00edfico de bomba: las bombas de paletas rotativas normalmente requieren de 800 a 1200 RPM (un aumento de velocidad de 1:1,5 a 1:2,2 desde 540 RPM de la toma de fuerza), mientras que las bombas de l\u00f3bulos requieren de 1200 a 1800 RPM (un aumento de velocidad de 1:2,2 a 1:3,3).<\/p>\n

La potencia requerida para la bomba de vac\u00edo var\u00eda desde 15 HP para cisternas peque\u00f1as (de 5000 a 8000 litros) hasta 40 HP para cisternas grandes (de 20 000 a 30 000 litros). Sin embargo, la caja de engranajes debe estar dise\u00f1ada para la potencia total del sistema (bomba de vac\u00edo, bomba de descarga (si es independiente) y mecanismo de esparcimiento), ya que todas las funciones consumen la misma entrada de la toma de fuerza simult\u00e1neamente durante ciertas fases de operaci\u00f3n. Una cisterna de 20 000 litros con una bomba de vac\u00edo, una trituradora y un esparcidor de discos puede requerir de 60 a 100 HP en total durante la fase de descarga y esparcimiento, aunque la fase de llenado solo requiere de 25 a 35 HP para la bomba de vac\u00edo.<\/p>\n

\"Caja<\/div>\n

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Mecanismos de distribuci\u00f3n: desde placas deflectoras hasta inyectores de precisi\u00f3n<\/h2>\n

El mecanismo de esparcimiento determina c\u00f3mo se distribuye el lodo sobre o dentro del suelo, y cada tipo de mecanismo crea un requisito distinto para el accionamiento de la caja de engranajes. Comprender estos requisitos es esencial para especificar el correcto caja de cambios del cami\u00f3n cisterna de purines<\/strong> Configuraci\u00f3n: una discrepancia entre la salida de la caja de engranajes y el mecanismo de distribuci\u00f3n da como resultado velocidades de aplicaci\u00f3n desiguales, un consumo excesivo de energ\u00eda o una falla prematura de los componentes.<\/p>\n

Los esparcidores de placa deflectora son el m\u00e9todo de distribuci\u00f3n m\u00e1s sencillo: el pur\u00edn sale del tanque por gravedad o a baja presi\u00f3n y golpea una placa deflectora que lo esparce a lo largo de una franja de 10 a 14 metros. No se necesita una caja de engranajes de esparcimiento espec\u00edfica porque la placa deflectora es un componente pasivo. Sin embargo, los sistemas de placa deflectora est\u00e1n cada vez m\u00e1s restringidos por las regulaciones ambientales en Europa y partes de Australasia porque generan altas emisiones de amon\u00edaco y producen patrones de aplicaci\u00f3n irregulares. Para una comparaci\u00f3n con sistemas de esparcimiento de esti\u00e9rcol s\u00f3lido que utilizan diferentes arquitecturas de caja de engranajes, consulte nuestra gu\u00eda t\u00e9cnica sobre caja de cambios para esparcidoras de esti\u00e9rcol<\/a>.<\/p>\n

Las esparcidoras de discos utilizan uno o dos discos centr\u00edfugos que giran a entre 500 y 1000 RPM para proyectar el pur\u00edn hacia afuera en un patr\u00f3n controlado. Los discos requieren una transmisi\u00f3n de engranajes dedicada, generalmente un reductor de velocidad de \u00e1ngulo recto (la velocidad del disco es menor que la velocidad de la toma de fuerza) o una transmisi\u00f3n directa desde la salida de una caja de engranajes secundaria. La velocidad del disco determina el ancho y la uniformidad de la distribuci\u00f3n: una velocidad demasiado baja produce una franja estrecha y concentrada; una velocidad demasiado alta proyecta el pur\u00edn m\u00e1s all\u00e1 de la zona objetivo y aumenta la deriva. Los accionamientos de discos de velocidad variable (mediante un motor hidr\u00e1ulico o una caja de engranajes con variador mec\u00e1nico) permiten al operador ajustar el patr\u00f3n de distribuci\u00f3n al ancho de aplicaci\u00f3n y a las condiciones del terreno.<\/p>\n

Los aplicadores de zapatas de arrastre y los inyectores de poca profundidad depositan el pur\u00edn directamente sobre la superficie del suelo o dentro de ella mediante mangueras individuales y salidas montadas en discos, eliminando pr\u00e1cticamente las emisiones de amon\u00edaco y produciendo el patr\u00f3n de aplicaci\u00f3n m\u00e1s preciso de cualquier m\u00e9todo de distribuci\u00f3n de pur\u00edn. Estos sistemas utilizan una bomba centr\u00edfuga presurizada (de 1500 a 2500 RPM, accionada por una salida de la caja de engranajes de la toma de fuerza secundaria o un multiplicador de velocidad espec\u00edfico) para impulsar el pur\u00edn a trav\u00e9s de los colectores de distribuci\u00f3n y las mangueras individuales. La caja de engranajes de la bomba debe proporcionar una salida constante y sin pulsaciones para garantizar un flujo uniforme a trav\u00e9s de todas las salidas de las mangueras; cualquier variaci\u00f3n de velocidad provoca una distribuci\u00f3n desigual entre las mangueras m\u00e1s internas y las m\u00e1s externas, produciendo franjas visibles en el cultivo posterior que indican un desequilibrio de nutrientes.<\/p>\n

\"Caja<\/div>\n

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Dise\u00f1o de cajas de engranajes resistentes a la corrosi\u00f3n para entornos con lodos.<\/h2>\n

El entorno qu\u00edmico que rodea la caja de engranajes de una cisterna de pur\u00edn es particularmente agresivo en la agricultura. El pur\u00edn fresco genera gases de amon\u00edaco (NH\u2083) y sulfuro de hidr\u00f3geno (H\u2082S) que corroen los metales ferrosos, degradan las juntas de goma NBR est\u00e1ndar y son t\u00f3xicos para los aditivos del aceite de engranajes. La carcasa de la caja de engranajes, las juntas del eje, el respiradero y los sujetadores est\u00e1n expuestos a estos gases durante la carga, el transporte y la aplicaci\u00f3n, lo que supone un tiempo total de exposici\u00f3n de 6 a 12 horas por d\u00eda de operaci\u00f3n durante la temporada de aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

Los sellos de eje est\u00e1ndar de NBR (nitrilo), el material predeterminado en las cajas de engranajes agr\u00edcolas de uso general, se hinchan y ablandan al contacto con vapores ricos en amon\u00edaco, perdiendo su eficacia de sellado en una o dos temporadas de servicio en camiones cisterna de pur\u00edn. La especificaci\u00f3n de reemplazo para las cajas de engranajes de camiones cisterna de pur\u00edn son sellos de eje de FKM (fluoroelast\u00f3mero, com\u00fanmente conocido por la marca Viton). El FKM resiste el amon\u00edaco, el sulfuro de hidr\u00f3geno y los \u00e1cidos org\u00e1nicos presentes en el pur\u00edn en concentraciones que destruyen el NBR en cuesti\u00f3n de meses. El costo adicional de los sellos de FKM con respecto al NBR es aproximadamente de 3 a 5 veces mayor por sello, una inversi\u00f3n moderada si se considera que una sola falla en un sello permite que los vapores corrosivos del pur\u00edn penetren en el aceite de la caja de engranajes, contaminando el lubricante e iniciando una corrosi\u00f3n acelerada de las pistas de rodadura de los cojinetes y las superficies de los dientes de los engranajes, lo que finalmente requiere una reconstrucci\u00f3n completa de la caja de engranajes.<\/p>\n

La protecci\u00f3n de la carcasa requiere un recubrimiento de polvo de epoxi o poli\u00e9ster como especificaci\u00f3n m\u00ednima; la pintura acr\u00edlica est\u00e1ndar es insuficiente para el servicio de camiones cisterna de lodos porque el amon\u00edaco en el vapor de lodos ataca el aglutinante de la pintura, causando ampollas y deslaminaci\u00f3n en 1 o 2 temporadas. Los sujetadores exteriores (pernos de la carcasa, tapones de drenaje, tapas de inspecci\u00f3n) deben ser de acero inoxidable o cincado-n\u00edquel en lugar de acero dulce cincado est\u00e1ndar, que se corroe r\u00e1pidamente en la atm\u00f3sfera rica en amon\u00edaco y se atasca en las roscas de la carcasa, lo que hace que el acceso para el mantenimiento rutinario sea dif\u00edcil o imposible sin la extracci\u00f3n destructiva de los pernos. Un fabricante de calidad como Caja de engranajes de toma de fuerza Ever-Power<\/a> Ofrece paquetes de cajas de engranajes para aplicaciones con lodos que incluyen juntas de FKM, carcasa con recubrimiento en polvo, respiradero sellado y sujetadores externos de acero inoxidable como opci\u00f3n configurada de f\u00e1brica, en lugar de requerir que el operador instale estas mejoras individualmente.<\/p>\n

\"Dimensiones<\/div>\n

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Accionamiento multifunci\u00f3n: una entrada de toma de fuerza, m\u00faltiples salidas.<\/h2>\n

Las modernas cisternas para purines con sistemas de distribuci\u00f3n presurizados requieren que la toma de fuerza (PTO) accione varias funciones simult\u00e1neamente: la bomba de vac\u00edo\/presi\u00f3n para la presurizaci\u00f3n del tanque, la bomba trituradora o picadora para el procesamiento de material fibroso y la bomba de descarga centr\u00edfuga o el esparcidor de discos para la distribuci\u00f3n. Una caja de engranajes de una sola salida no puede realizar las tres funciones a las diferentes velocidades requeridas, por lo que las cisternas multifuncionales utilizan una de dos estrategias de distribuci\u00f3n de la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

La primera estrategia utiliza una salida m\u00faltiple. caja de engranajes de la toma de fuerza<\/strong> Con dos o tres ejes de salida, cada uno con una velocidad y orientaci\u00f3n diferentes. El eje principal acciona la bomba de vac\u00edo, un eje secundario acciona el triturador mediante una transmisi\u00f3n por cadena o correa, y un tercer eje (si lo hay) acciona la bomba de descarga o el disco esparcidor. Este sistema es mec\u00e1nicamente compacto y eficiente, pero requiere una caja de engranajes dise\u00f1ada espec\u00edficamente con velocidades de salida coincidentes. Modificar cualquier funci\u00f3n (por ejemplo, sustituir la bomba por un modelo diferente que funcione a una velocidad distinta) puede requerir una nueva caja de engranajes o un cambio en la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n interna.<\/p>\n

La segunda estrategia utiliza una caja de engranajes principal de salida \u00fanica combinada con cajas de engranajes auxiliares secundarias o motores hidr\u00e1ulicos para las funciones adicionales. La caja de engranajes principal acciona directamente la bomba de vac\u00edo, y una toma de correa o cadena desde el eje de salida de la caja de engranajes acciona una caja de engranajes multiplicadora de velocidad secundaria para la bomba de descarga. El triturador puede ser accionado por un motor hidr\u00e1ulico alimentado por el sistema hidr\u00e1ulico del tractor (independiente de la toma de fuerza) o por un tercer accionamiento mec\u00e1nico desde la salida de la caja de engranajes principal. Este enfoque modular permite actualizar o reemplazar funciones individuales sin modificar la caja de engranajes principal, pero a\u00f1ade complejidad mec\u00e1nica, puntos de mantenimiento adicionales y p\u00e9rdidas de eficiencia acumulativas debido a las m\u00faltiples etapas de accionamiento.<\/p>\n

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Problemas en la transmisi\u00f3n de la toma de fuerza en camiones cisterna de lodos pesados<\/h2>\n

Un cami\u00f3n cisterna de pur\u00edn cargado de 20.000 litros pesa aproximadamente entre 22 y 24 toneladas, lo que comprime la suspensi\u00f3n trasera del tractor y modifica la altura de la barra de tiro entre 50 y 100 mm en comparaci\u00f3n con un cami\u00f3n cisterna vac\u00edo. Este cambio de altura modifica la eje de la toma de fuerza<\/a> \u00c1ngulo de operaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n entre el extremo de la toma de fuerza del tractor y el eje de entrada de la caja de cambios del cami\u00f3n cisterna. Si la transmisi\u00f3n se configur\u00f3 para la condici\u00f3n de carga, el \u00e1ngulo aumenta cuando el cami\u00f3n cisterna est\u00e1 vac\u00edo (durante el viaje de regreso al dep\u00f3sito) y disminuye cuando est\u00e1 cargado. Por el contrario, si se configur\u00f3 para la condici\u00f3n de vac\u00edo, el \u00e1ngulo empeora bajo carga. La transmisi\u00f3n debe especificarse para el \u00e1ngulo m\u00e1s desfavorable en todo el rango de carga a vac\u00edo; normalmente de 3 a 7 grados para barras de tiro de camiones cisterna bien dise\u00f1adas, pero potencialmente de 8 a 12 grados para equipos m\u00e1s antiguos o mal ajustados.<\/p>\n

Un \u00e1ngulo excesivo en la transmisi\u00f3n genera una variaci\u00f3n c\u00edclica de la velocidad (efecto de la junta de Hooke) que se manifiesta como un par pulsante en la entrada de la caja de cambios. Este patr\u00f3n de carga acelera el desgaste de los cojinetes de entrada y crea fluctuaciones de presi\u00f3n en la bomba de vac\u00edo, lo que reduce su eficiencia volum\u00e9trica. Para las cisternas que operan en terrenos monta\u00f1osos (que requieren giros cerrados con la cisterna articulada en \u00e1ngulos pronunciados con respecto al tractor), una transmisi\u00f3n de toma de fuerza de velocidad constante (CV-TDF) reemplaza el dise\u00f1o est\u00e1ndar de junta de Hooke para eliminar la variaci\u00f3n de velocidad en \u00e1ngulos de operaci\u00f3n elevados. La disposici\u00f3n de los cojinetes de entrada de la caja de cambios tambi\u00e9n debe soportar las mayores cargas axiales generadas por las transmisiones CV-TDF en operaci\u00f3n angular; este detalle de ingenier\u00eda debe verificarse con el fabricante de la caja de cambios al especificar una actualizaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n CV-TDF en una cisterna existente.<\/p>\n

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Estrategia de mantenimiento para las cajas de engranajes de los camiones cisterna de purines<\/h2>\n

El entorno corrosivo de la operaci\u00f3n de camiones cisterna de lodos exige un programa de mantenimiento m\u00e1s agresivo que el est\u00e1ndar. caja de cambios agr\u00edcola<\/a> Aplicaciones. Los intervalos de cambio de aceite deben ser de 200 horas o anuales (lo que ocurra primero) para el aceite sint\u00e9tico para engranajes, y de 100 horas o cada 6 meses para el aceite mineral. El intervalo reducido se debe a la exposici\u00f3n al amon\u00edaco y al sulfuro de hidr\u00f3geno, que degrada los aditivos del aceite m\u00e1s r\u00e1pidamente que en condiciones de aire limpio. Incluso con un sellado eficaz, peque\u00f1as cantidades de gas corrosivo se filtran a trav\u00e9s de los labios del sello con el tiempo y agotan gradualmente los aditivos inhibidores de corrosi\u00f3n del aceite.<\/p>\n

Inspeccione los sellos del eje en cada cambio de aceite para detectar signos de degradaci\u00f3n qu\u00edmica: el ablandamiento, la hinchaz\u00f3n o la decoloraci\u00f3n del labio del sello indican un ataque de amon\u00edaco al material NBR y justifican su reemplazo inmediato por sellos de FKM. Verifique que la v\u00e1lvula de ventilaci\u00f3n no est\u00e9 obstruida: las salpicaduras de pur\u00edn y el esti\u00e9rcol seco pueden obstruir incluso las v\u00e1lvulas de ventilaci\u00f3n selladas, impidiendo que la carcasa iguale la presi\u00f3n interna durante los ciclos t\u00e9rmicos y, potencialmente, forzando el paso de aceite a presi\u00f3n a trav\u00e9s de los sellos del eje durante el funcionamiento.<\/p>\n

Tras la temporada de uso, la caja de engranajes del cami\u00f3n cisterna de pur\u00edn requiere especial atenci\u00f3n. Lave a fondo el exterior para eliminar todos los residuos de pur\u00edn (que siguen generando gases corrosivos al descomponerse durante el almacenamiento), drene y reemplace el aceite (eliminando cualquier condensaci\u00f3n y gas corrosivo disuelto en el aceite durante la temporada) y aplique una pel\u00edcula protectora de aceite a todas las superficies mecanizadas expuestas. Guarde el cami\u00f3n cisterna bajo techo si es posible; el almacenamiento al aire libre expone la caja de engranajes a la lluvia, que arrastra las sales de amon\u00edaco residuales de la superficie del cami\u00f3n hacia cada grieta y junta de la carcasa.<\/p>\n

\"Taller<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\n\u00bfQu\u00e9 relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n necesita la bomba de vac\u00edo de un cami\u00f3n cisterna para purines?+<\/span><\/summary>\n
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Con una toma de fuerza (PTO) de 540 RPM, las bombas de paletas rotativas suelen requerir un incremento de velocidad de 1:1,5 a 1:2,2 (de 800 a 1200 RPM), mientras que las bombas de l\u00f3bulos rotativos (tipo Roots) requieren un incremento de 1:2,2 a 1:3,3 (de 1200 a 1800 RPM). Con una PTO de 1000 RPM, las relaciones son proporcionalmente menores. Siempre verifique la velocidad nominal de la bomba antes de solicitar una caja de engranajes, ya que los distintos fabricantes especifican velocidades diferentes para sus bombas, incluso para vol\u00famenes de desplazamiento similares.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfPor qu\u00e9 fallan las juntas de la caja de cambios de los camiones cisterna de pur\u00edn m\u00e1s r\u00e1pido de lo normal?+<\/span><\/summary>\n
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Los gases de amon\u00edaco y sulfuro de hidr\u00f3geno generados por la descomposici\u00f3n del lodo atacan qu\u00edmicamente los sellos de eje est\u00e1ndar de NBR (caucho de nitrilo), provocando que se hinchen, se ablanden y pierdan su eficacia de sellado en 1 o 2 temporadas. La soluci\u00f3n son los sellos de eje de FKM (Viton), que resisten estos gases en las concentraciones presentes en los entornos operativos de los camiones cisterna de lodo. Los sellos de FKM cuestan de 3 a 5 veces m\u00e1s que los de NBR, pero duran de 3 a 5 veces m\u00e1s en esta aplicaci\u00f3n, lo que los convierte en la opci\u00f3n de menor costo total.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfCu\u00e1nta potencia de toma de fuerza necesita un cami\u00f3n cisterna para purines?+<\/span><\/summary>\n
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Los camiones cisterna peque\u00f1os (de 5000 a 8000 L) con distribuci\u00f3n por placa deflectora requieren de 30 a 50 CV de potencia en la toma de fuerza (PTO). Los camiones cisterna medianos (de 10 000 a 15 000 L) con esparcidores de discos requieren de 60 a 100 CV. Los camiones cisterna grandes (de 18 000 a m\u00e1s de 30 000 L) con inyectores de zapata y maceradores requieren de 100 a m\u00e1s de 200 CV. La demanda m\u00e1xima de potencia se produce durante la fase de descarga y esparcimiento, cuando la bomba de vac\u00edo, el macerador y el esparcidor funcionan simult\u00e1neamente.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfPuedo usar una caja de cambios agr\u00edcola est\u00e1ndar en una cisterna de purines?+<\/span><\/summary>\n
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Una caja de engranajes est\u00e1ndar se ajustar\u00e1 mec\u00e1nicamente y funcionar\u00e1 inicialmente, pero sus juntas NBR, pintura y fijaciones cincadas est\u00e1ndar se degradar\u00e1n r\u00e1pidamente en el entorno corrosivo de lodos. En una o dos temporadas, las juntas presentar\u00e1n fugas, la pintura se ampollar\u00e1 y los tapones de drenaje se corroer\u00e1n y se atascar\u00e1n. Se recomienda especificar una caja de engranajes apta para lodos de f\u00e1brica (juntas FKM, recubrimiento en polvo, fijaciones de acero inoxidable, respiradero sellado) o realizar estas mejoras en una unidad est\u00e1ndar antes de la instalaci\u00f3n. La opci\u00f3n configurada de f\u00e1brica es m\u00e1s fiable y suele ser m\u00e1s econ\u00f3mica que la adaptaci\u00f3n en campo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia debo cambiar el aceite de la caja de cambios de un cami\u00f3n cisterna para purines?+<\/span><\/summary>\n
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Cada 200 horas o anualmente para aceite sint\u00e9tico para engranajes; cada 100 horas o cada 6 meses para aceite mineral, seg\u00fan el intervalo que se alcance primero. El intervalo reducido en comparaci\u00f3n con las cajas de engranajes agr\u00edcolas est\u00e1ndar se debe a la exposici\u00f3n a gases corrosivos que degradan los aditivos del aceite m\u00e1s r\u00e1pidamente que en condiciones de aire limpio. Para una eliminaci\u00f3n m\u00e1s eficaz de contaminantes, drene siempre el aceite caliente y compruebe que no presente decoloraci\u00f3n lechosa (contaminaci\u00f3n por condensaci\u00f3n) ni cambios de color inusuales (degradaci\u00f3n qu\u00edmica por exposici\u00f3n a gases).<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre una cisterna para purines y una caja de engranajes para esparcir esti\u00e9rcol s\u00f3lido?+<\/span><\/summary>\n
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La caja de engranajes de una esparcidora de esti\u00e9rcol s\u00f3lido acciona los rotores batidores y las cadenas del piso a una velocidad relativamente baja (de 50 a 200 RPM) con un par motor elevado, lo que la convierte en una aplicaci\u00f3n que reduce la velocidad. La caja de engranajes de una cisterna de pur\u00edn acciona una bomba de vac\u00edo a una velocidad de entre 800 y 1800 RPM, lo que la convierte en una aplicaci\u00f3n que aumenta la velocidad. Adem\u00e1s, la caja de engranajes para pur\u00edn requiere sellos y recubrimientos resistentes a productos qu\u00edmicos para soportar la exposici\u00f3n al amon\u00edaco y al sulfuro de hidr\u00f3geno, que es menos severa en las esparcidoras de esti\u00e9rcol s\u00f3lido, ya que este genera concentraciones m\u00e1s bajas de estos gases corrosivos que el pur\u00edn l\u00edquido.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfSuministran cajas de engranajes para camiones cisterna de pur\u00edn?+<\/span><\/summary>\n
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S\u00ed, fabricamos reductores de velocidad de \u00e1ngulo recto para bombas de vac\u00edo de cisternas de lodos, con configuraciones de salida simple y m\u00faltiple que cubren toda la gama de velocidades requeridas por las bombas de paletas y l\u00f3bulos rotativos. Todos los reductores para lodos est\u00e1n disponibles con sellos de eje FKM, carcasa con recubrimiento de polvo epoxi, v\u00e1lvula de ventilaci\u00f3n sellada y sujetadores externos de acero inoxidable como paquete configurado de f\u00e1brica. Comun\u00edquese con nuestro equipo de ingenier\u00eda e ind\u00edquenos la marca de su cisterna, el modelo de bomba y la relaci\u00f3n requerida para obtener una especificaci\u00f3n y un precio de referencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Actualice su sistema de aplicaci\u00f3n de lodos<\/h2>\n

Desde accionamientos de bombas de vac\u00edo de salida \u00fanica hasta sistemas de salida m\u00faltiple para esparcimiento integrado, nuestras cajas de engranajes para purines est\u00e1n dise\u00f1adas para el entorno qu\u00edmico que las cajas de engranajes agr\u00edcolas est\u00e1ndar no pueden soportar. Juntas de FKM, recubrimiento en polvo y sujetadores de acero inoxidable incluidos de serie en todas las unidades aptas para purines.<\/p>\n

Contacta con nuestros ingenieros<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Caja de engranajes de la cisterna de pur\u00edn: Sistema de aplicaci\u00f3n de esti\u00e9rcol l\u00edquido. Una cisterna de pur\u00edn de 20\u00a0000 litros distribuye 40 toneladas de esti\u00e9rcol l\u00edquido por carga, y una granja lechera con 300 vacas produce suficiente pur\u00edn para llenar esa cisterna todos los d\u00edas del a\u00f1o. La caja de engranajes de la toma de fuerza (PTO) que acciona la bomba de vac\u00edo, el sistema de descarga y el mecanismo de distribuci\u00f3n de la cisterna debe funcionar [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1333","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1333"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1333\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1335,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1333\/revisions\/1335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}