{"id":1317,"date":"2026-06-22T07:25:12","date_gmt":"2026-06-22T07:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1317"},"modified":"2026-06-22T07:25:12","modified_gmt":"2026-06-22T07:25:12","slug":"air-blast-sprayer-gearbox-orchard-mist-blower-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/air-blast-sprayer-gearbox-orchard-mist-blower-drive\/","title":{"rendered":"Caja de engranajes del pulverizador de chorro de aire: Accionamiento del soplador de niebla para huertos"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
\n

Caja de engranajes del pulverizador de chorro de aire: Accionamiento del soplador de niebla para huertos<\/h1>\n

Dentro de la densa copa de un manzano o c\u00edtrico, las boquillas de un pulverizador de barra convencional no alcanzan las hojas interiores; el roc\u00edo se queda corto y se deposita en la copa exterior, donde se acumula en exceso y se dispersa con el viento. Un pulverizador de chorro de aire resuelve este problema combinando un ventilador centr\u00edfugo de alta velocidad con una bomba de pulverizaci\u00f3n que deposita el l\u00edquido directamente en una corriente de aire a alta velocidad, la cual transporta la niebla profundamente en la copa y la deposita en superficies (tanto objetivo como no objetivo) en todo el volumen del \u00e1rbol. La caja de engranajes de la toma de fuerza que acciona el ventilador de chorro de aire debe proporcionar una velocidad de salida extremadamente alta (de 5000 a 8000 RPM en el ventilador) combinada con un control de flujo preciso que permite al operador ajustar la velocidad de la niebla seg\u00fan la altura del cultivo, la densidad de los \u00e1rboles y las condiciones del viento, lo que convierte a esta aplicaci\u00f3n en una de las m\u00e1s exigentes y desafiantes para aumentar la velocidad de la caja de engranajes en todo el espectro de la mec\u00e1nica agr\u00edcola.<\/p>\n

Encuentre la soluci\u00f3n para su huerto<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

<\/p>\n

Penetraci\u00f3n en el dosel vegetal: por qu\u00e9 el flujo de aire es importante en la fumigaci\u00f3n de huertos<\/h2>\n

Un manzano maduro ocupa un volumen de copa de 200 a 600 metros c\u00fabicos: una densa distribuci\u00f3n tridimensional de hojas y frutos que se extienden por ramas con una separaci\u00f3n que var\u00eda desde 15 metros (di\u00e1metro exterior de la copa) hasta cero (grupos de ramas interiores). Los pulverizadores de barra convencionales suministran l\u00edquido a trav\u00e9s de boquillas independientes a baja velocidad (0,5 a 2 m\/s en la punta de la boquilla), siguiendo trayectorias bal\u00edsticas que son interceptadas por las hojas exteriores de la copa a una distancia de 1 a 2 metros del pulverizador. La regi\u00f3n interior profunda de la copa, donde se encuentra entre el 60 y el 80 por ciento de la superficie total de la fruta, no recibe ning\u00fan tipo de pulverizaci\u00f3n con el funcionamiento est\u00e1ndar de la barra. Un sistema avanzado caja de engranajes de la toma de fuerza con soplado de aire<\/a> Esto se soluciona mediante un ventilador centr\u00edfugo de alta velocidad que genera velocidades de flujo de aire de 15 a 30 m\/s en la salida del ventilador, lo suficientemente r\u00e1pidas como para transportar las part\u00edculas de la niebla pulverizada a trav\u00e9s de toda la profundidad de la copa y depositar el l\u00edquido en todas las superficies de las hojas y los frutos, independientemente de su posici\u00f3n dentro del volumen del \u00e1rbol.<\/p>\n

El principio de chorro de aire requiere dos salidas separadas del equipo de pulverizaci\u00f3n: la corriente de aire primaria generada por el ventilador de alta velocidad y el l\u00edquido pulverizado introducido en dicha corriente de aire en el punto donde se produce la m\u00e1xima atomizaci\u00f3n y transporte de niebla. La unidad de bomba de pulverizaci\u00f3n (generalmente de tipo centr\u00edfugo, id\u00e9ntica a la bomba de un pulverizador de barra est\u00e1ndar, que funciona a 2500 a 3500 RPM) inyecta l\u00edquido a raz\u00f3n de 1 a 3 litros por minuto en la descarga del ventilador principal, donde el aire a alta velocidad atomiza el l\u00edquido en gotas de 100 a 150 micr\u00f3metros de di\u00e1metro. Este tama\u00f1o de niebla objetivo, mucho m\u00e1s fino que las gotas de 200 a 400 micr\u00f3metros de los pulverizadores de barra convencionales, penetra en el follaje de manera m\u00e1s eficaz y se deposita en las superficies internas de las hojas, que son m\u00e1s peque\u00f1as y est\u00e1n m\u00e1s profundamente agrupadas que las hojas exteriores grandes que reciben el roc\u00edo de la barra.<\/p>\n

\"Unidad<\/div>\n

<\/p>\n

Accionamiento de ventiladores de alta velocidad: desde la toma de fuerza hasta la velocidad del aire en la cubierta.<\/h2>\n

La velocidad del aire a la salida del ventilador es directamente proporcional a su velocidad de rotaci\u00f3n (sin tener en cuenta las p\u00e9rdidas en el conducto): la velocidad de rotaci\u00f3n del ventilador es aproximadamente igual a la velocidad del aire dividida por el radio de las aspas. Un ventilador centr\u00edfugo con un rotor de 200 mil\u00edmetros de di\u00e1metro que gira a 6000 revoluciones por minuto produce una velocidad del aire de aproximadamente 20 metros por segundo (c\u00e1lculo: 6000 RPM \u00d7 0,2 m de radio \u00f7 60 s\/min = 20 m\/s). Una mayor velocidad produce una mayor velocidad (ley de afinidad: la velocidad es proporcional a la rapidez), lo que permite al operador experimentado ajustar la profundidad de penetraci\u00f3n en la vegetaci\u00f3n controlando activamente la velocidad del ventilador mediante el sistema de control de velocidad de la toma de fuerza (TDF) ajustable del tractor o mediante una transmisi\u00f3n de relaci\u00f3n variable integrada en la propia caja de cambios. Desde una TDF de 540 RPM, alcanzar una velocidad del ventilador de 6000 RPM requiere una relaci\u00f3n de incremento de velocidad de 1:11,1, muy superior a la capacidad de una sola etapa y que exige un esfuerzo considerable. caja de engranajes del pulverizador de chorro de aire<\/strong> con dos o tres etapas de engranajes para distribuir la relaci\u00f3n total.<\/p>\n

La configuraci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan es un dise\u00f1o de dos etapas con una etapa de entrada de engranajes c\u00f3nicos en \u00e1ngulo recto que proporciona un aumento de velocidad de 1:3 a 1:3,5, seguida de una etapa de salida helicoidal de ejes paralelos que proporciona una multiplicaci\u00f3n adicional de 1:3 a 1:3,8, lo que resulta en relaciones combinadas de 1:9 a 1:13,3. Este dise\u00f1o concentra el engranaje de mayor velocidad (la etapa de salida helicoidal) en una disposici\u00f3n compacta y permite que ambas etapas operen dentro de sus rangos de velocidad y par eficientes. Como alternativa, algunos fabricantes de equipos de alta gama utilizan un dise\u00f1o de caja de engranajes helicoidal de dos etapas con ejes paralelos (dise\u00f1o en cascada) sin engranajes c\u00f3nicos en \u00e1ngulo recto, lo que sacrifica la flexibilidad direccional de una entrada basada en engranajes c\u00f3nicos (obligando al eje de la toma de fuerza a llegar horizontalmente) pero gana en simplicidad mec\u00e1nica y una eficiencia ligeramente mayor al eliminar la p\u00e9rdida de engranaje c\u00f3nico.<\/p>\n

Desde una toma de fuerza de 1000 RPM, la relaci\u00f3n requerida baja a 1:6 a 1:8, todav\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de la capacidad de un engranaje c\u00f3nico de una sola etapa (1:5 a 1:6 como m\u00e1ximo), pero alcanzable con un dise\u00f1o de dos etapas m\u00e1s simple. Fabricantes como Caja de engranajes de toma de fuerza Ever-Power<\/a> Cada vez se ofrecen m\u00e1s dise\u00f1os de reductores de aire comprimido espec\u00edficos para 1000 RPM, destinados al segmento de equipos de alta gama donde la velocidad de la toma de fuerza (PTO) es est\u00e1ndar. La modesta reducci\u00f3n en los requisitos de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n se traduce directamente en un tama\u00f1o de reductor m\u00e1s compacto, menor costo y mayor eficiencia; ventajas valiosas en las regiones frut\u00edcolas compactas donde se concentra el equipo de aire comprimido de alta especificaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Caja<\/div>\n

<\/p>\n

Control de velocidad variable: Adaptaci\u00f3n del flujo de aire a las condiciones de la cubierta vegetal.<\/h2>\n

La penetraci\u00f3n y deposici\u00f3n del chorro de aire comprimido depende fundamentalmente del equilibrio entre la velocidad del aire y el caudal de l\u00edquido. Al operar a una velocidad del aire muy alta (ventilador de m\u00e1s de 8000 RPM, velocidad del aire de m\u00e1s de 25 metros por segundo) con un caudal de l\u00edquido bajo, la niebla se atomiza de forma ultrafina, pero puede dispersarse a favor del viento antes de depositarse en las superficies objetivo, lo que resulta especialmente problem\u00e1tico en d\u00edas ventosos o en huertos abiertos con poca protecci\u00f3n contra el viento. Por el contrario, a una velocidad del aire menor (ventilador de 4000 RPM, velocidad del aire de 12 metros por segundo) con un caudal de l\u00edquido mayor, las gotas son m\u00e1s grandes y se depositan con mayor facilidad, pero la corriente de aire carece de la penetraci\u00f3n necesaria para llevar la niebla a las copas de los \u00e1rboles. El punto de operaci\u00f3n \u00f3ptimo var\u00eda seg\u00fan el tipo de cultivo (copa densa frente a copa abierta), el tama\u00f1o del \u00e1rbol (enano frente a tama\u00f1o normal) y las condiciones clim\u00e1ticas (velocidad del viento, humedad, temperatura).<\/p>\n

Por lo tanto, los pulverizadores de chorro de aire avanzados incluyen transmisiones de velocidad variable o embragues que permiten al operador ajustar la velocidad del ventilador de forma continua entre 4000 y 8000 RPM sin modificar la velocidad de la bomba principal. En los equipos modernos de chorro de aire, esto se logra mediante una sofisticada transmisi\u00f3n secundaria de velocidad variable, ubicada entre la salida de la caja de engranajes principal y el accionamiento del ventilador, o mediante una caja de engranajes multirrelaci\u00f3n con posiciones de marcha seleccionables que proporcionan velocidades fijas y discretas (normalmente de tres a cinco pasos de velocidad, desde la m\u00ednima hasta la m\u00e1xima). El enfoque m\u00e1s sencillo y pr\u00e1ctico \u2014y el m\u00e1s com\u00fanmente adoptado en los equipos utilizados por peque\u00f1os productores\u2014 es el control de velocidad de la toma de fuerza (TDF) ajustable mediante el regulador del motor del tractor, lo que permite ajustar la velocidad del ventilador para que se adapte eficazmente a las condiciones del terreno, mientras que la bomba principal recibe energ\u00eda a trav\u00e9s de un circuito de accionamiento independiente.<\/p>\n

El caja de engranajes del pulverizador de chorro de aire<\/strong> El propio mecanismo debe dise\u00f1arse para operar en cualquier punto de su rango de velocidad sin sufrir da\u00f1os t\u00e9rmicos ni mec\u00e1nicos. Este requisito es m\u00e1s exigente que el de una caja de engranajes de bomba de velocidad fija, ya que el dise\u00f1o de los cojinetes y engranajes debe adaptarse tanto a la condici\u00f3n de funcionamiento a plena potencia a velocidad m\u00e1xima como a la condici\u00f3n de carga parcial a velocidad m\u00ednima, sin permitir que la precarga de los cojinetes disminuya excesivamente ni que la temperatura de funcionamiento se salga de los l\u00edmites aceptables. Los engranajes helicoidales de alta velocidad generan mayores p\u00e9rdidas de eficiencia (y, por lo tanto, m\u00e1s calor) a velocidades parciales que a velocidad m\u00e1xima si el dise\u00f1o de la caja de engranajes no compensa esta caracter\u00edstica.<\/p>\n

<\/p>\n

Dise\u00f1o aerodin\u00e1mico del ventilador y control del ruido<\/h2>\n

El ventilador en s\u00ed no forma parte de la caja de engranajes (esta solo proporciona la fuerza de rotaci\u00f3n), pero la velocidad de salida y el par de entrega de la caja de engranajes influyen profundamente en el punto de funcionamiento del ventilador en su curva aerodin\u00e1mica. Un ventilador centr\u00edfugo presenta una compleja relaci\u00f3n aerodin\u00e1mica entre velocidad, caudal y presi\u00f3n. Al alejarse del punto de dise\u00f1o del ventilador (la velocidad y la contrapresi\u00f3n \u00f3ptimas), el flujo de aire se vuelve inestable, produciendo pulsaciones, ruido y una disminuci\u00f3n en la calidad de la atomizaci\u00f3n del chorro.<\/p>\n

Una caja de engranajes de alta calidad que proporciona una velocidad de salida suave y estable en todas las condiciones y cargas de funcionamiento permite que el ventilador se mantenga cerca de su punto de funcionamiento de dise\u00f1o. Por el contrario, una caja de engranajes con una variaci\u00f3n de velocidad significativa (m\u00e1s de \u00b13 % bajo condiciones de carga cambiantes) provoca que el ventilador oscile alrededor de su punto de dise\u00f1o, produciendo una pulsaci\u00f3n audible (un golpeteo similar al de un helic\u00f3ptero) que indica que el ventilador est\u00e1 buscando un funcionamiento estable. Este funcionamiento pulsante caracter\u00edstico reduce activamente la calidad de la atomizaci\u00f3n del pulverizado, aumenta la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica para los residentes cercanos (un problema importante en zonas de cultivo intensivo de fruta donde los huertos est\u00e1n junto a zonas residenciales) y puede acelerar el desgaste de los cojinetes y las aspas del ventilador debido a la carga c\u00edclica asociada con el funcionamiento fuera de las condiciones de dise\u00f1o.<\/p>\n

El nivel de presi\u00f3n sonora medido a 1 metro de un pulverizador de chorro de aire bien ajustado suele ser de 85 a 92 decibelios ponderados A, un nivel alto pero dentro del rango que los operarios pueden tolerar con protecci\u00f3n auditiva durante las 2 a 4 horas diarias que este equipo suele funcionar durante la corta temporada de recubrimiento de fruta. Una caja de engranajes que experimenta oscilaci\u00f3n de velocidad puede aumentar este nivel de ruido entre 3 y 5 dB(A), lo que supone una duplicaci\u00f3n subjetiva de la sonoridad percibida que hace que el funcionamiento sea desagradable y potencialmente peligroso. El aceite sint\u00e9tico para engranajes (a base de PAO ISO VG 220) y los engranajes helicoidales con una alta relaci\u00f3n de contacto y un juego reducido son las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de la caja de engranajes que minimizan la pulsaci\u00f3n de velocidad y el ruido en los accionamientos de chorro de aire de alta velocidad.<\/p>\n

\"Taller<\/div>\n

<\/p>\n

Gesti\u00f3n t\u00e9rmica a alta velocidad de rotaci\u00f3n<\/h2>\n

La potencia el\u00e9ctrica disipada como calor residual en una caja de cambios es directamente proporcional al par de entrada e inversamente proporcional a la eficiencia de la caja de cambios. Una caja de cambios de alta velocidad que transmite 30 CV con una eficiencia global del 92 % disipa continuamente 30 \u00d7 0,08 \u00f7 0,92 = 2,6 kW de calor. Este calor debe disiparse a trav\u00e9s de la superficie de la carcasa de la caja de cambios para evitar que la temperatura del aceite supere su temperatura m\u00e1xima de funcionamiento segura (normalmente de 95 a 110 grados Celsius para aceite mineral para engranajes, y de 105 a 120 grados para aceite sint\u00e9tico PAO). La superficie disponible para la disipaci\u00f3n de calor en una caja de cambios compacta de alta velocidad es limitada: una carcasa de caja de cambios que ocupa solo 0,5 metros c\u00fabicos de volumen tiene una superficie m\u00e1xima de aproximadamente 6 metros cuadrados. A temperaturas ambiente tropicales de 35 a 40 grados Celsius, la diferencia de temperatura disponible para la transferencia de calor por convecci\u00f3n es de tan solo 55 a 75 grados Celsius, y el coeficiente de transferencia de calor por convecci\u00f3n natural es de solo 5 a 10 W\/(m\u00b2\u00b7K). En estas condiciones, la refrigeraci\u00f3n por convecci\u00f3n natural es insuficiente para mantener una temperatura segura del aceite sin refrigeraci\u00f3n forzada suplementaria.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los sistemas de soplado de aire comerciales caja de cambios agr\u00edcola<\/a> Por lo tanto, los pulverizadores incluyen un enfriador de aceite, ya sea un enfriador de aletas de aluminio con ventilador o una unidad refrigerada por l\u00edquido que intercambia calor con el circuito de refrigeraci\u00f3n del motor del tractor. El enfriador debe dimensionarse para la disipaci\u00f3n de potencia total de la caja de engranajes en las peores condiciones de calor. Una caja de engranajes de chorro de aire de 30 HP que opera en condiciones ambientales de 40 grados y disipa 2,6 kW requiere una capacidad de enfriamiento de al menos 3 kW para mantener una temperatura de funcionamiento segura con margen para la acumulaci\u00f3n de suciedad y la degradaci\u00f3n de la eficiencia durante la temporada. Los enfriadores de tama\u00f1o insuficiente o con especificaciones incorrectas son una causa principal bien documentada de fallas t\u00e9rmicas en las cajas de engranajes y fallas catastr\u00f3ficas en equipos comerciales de pulverizaci\u00f3n por chorro de aire, lo que resulta en oxidaci\u00f3n del aceite, desgaste de los cojinetes y falla prematura de los dientes de los engranajes.<\/p>\n

<\/p>\n

Mantenimiento estacional y almacenamiento fuera de temporada<\/h2>\n

Los pulverizadores de chorro de aire tienen patrones de uso marcadamente estacionales: normalmente de 30 a 100 horas de funcionamiento concentradas en un periodo de 6 a 12 semanas, cuando la fruta se encuentra en la etapa cr\u00edtica de crecimiento que determina su tama\u00f1o final y su valor de mercado. Los largos periodos de inactividad caracter\u00edsticos entre las temporadas de pulverizaci\u00f3n activas presentan desaf\u00edos de mantenimiento \u00fanicos y exigentes. Durante el almacenamiento, la caja de engranajes sufre ciclos t\u00e9rmicos que introducen humedad en la carcasa a trav\u00e9s del respiradero, y cualquier exposici\u00f3n a la lluvia o a una alta humedad puede saturar el aire atrapado en su interior. Esta humedad se acumula en el punto m\u00e1s bajo de la carcasa (el fondo del c\u00e1rter de aceite), donde inicia la corrosi\u00f3n por picaduras en las superficies de los engranajes y los cojinetes. Las picaduras de corrosi\u00f3n act\u00faan como puntos de concentraci\u00f3n de tensiones, donde las grietas por fatiga de los cojinetes se inician antes que en un material sin picaduras.<\/p>\n

La preparaci\u00f3n previa a la temporada debe incluir un cambio de aceite con aceite sint\u00e9tico PAO nuevo para engranajes, una inspecci\u00f3n visual de todas las posiciones de los cojinetes para detectar decoloraci\u00f3n o corrosi\u00f3n, y una limpieza completa del enfriador de aceite para eliminar cualquier polvo o residuo acumulado. Durante la temporada de operaci\u00f3n, supervise el flujo de aire del enfriador diariamente: las hojas, el polvo de fruta y la deriva de otros equipos de pulverizaci\u00f3n cercanos se acumulan en las aletas del enfriador y reducen progresivamente la eficacia de la refrigeraci\u00f3n. Si la temperatura del aceite sube por encima de los 100 grados Celsius en condiciones normales de funcionamiento, el enfriador necesita limpieza antes de continuar la operaci\u00f3n. Comprobaci\u00f3n diaria del eje de la toma de fuerza<\/a> La lubricaci\u00f3n de las juntas universales es esencial: el funcionamiento prolongado a alta velocidad genera un calor por fricci\u00f3n y un desgaste considerablemente mayores en los cojinetes de las juntas universales que los que se producen en implementos agr\u00edcolas de baja velocidad, lo que acelera el desgaste de los cojinetes si la grasa no se mantiene en un nivel adecuado para su protecci\u00f3n. Los proveedores de equipos especializados en tecnolog\u00eda de cajas de engranajes especifican dise\u00f1os de juntas universales de alta resistencia (serie 6 o superior) para aplicaciones de chorro de aire, con el fin de prolongar la vida \u00fatil de la transmisi\u00f3n en entornos operativos de alta velocidad.<\/p>\n

\"Caja<\/div>\n

<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\n\u00bfQu\u00e9 relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n se necesita para el accionamiento del ventilador de chorro de aire?+<\/span><\/summary>\n
\n

Con una toma de fuerza (PTO) de 540 RPM: relaci\u00f3n total de 1:9 a 1:13 para generar velocidades de ventilador de 5000 a 7000 RPM. Con una PTO de 1000 RPM: de 1:6 a 1:8. La relaci\u00f3n exacta depende del modelo espec\u00edfico del ventilador y del rango de velocidad del aire deseado. Los ventiladores de chorro de aire suelen estar optimizados para funcionar a 6000 o 7000 RPM, donde logran la m\u00e1xima eficiencia de atomizaci\u00f3n y penetraci\u00f3n en la vegetaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\n\u00bfPor qu\u00e9 es importante el control de velocidad variable?+<\/span><\/summary>\n
\n

El equilibrio \u00f3ptimo entre la velocidad del aire y el caudal de l\u00edquido var\u00eda seg\u00fan la densidad de la vegetaci\u00f3n, el tama\u00f1o de los \u00e1rboles y las condiciones del viento. El control de velocidad variable permite al operador ajustar la velocidad del ventilador entre 4000 y 8000 RPM para adaptarla a las condiciones del terreno, optimizando as\u00ed la calidad de la atomizaci\u00f3n y la penetraci\u00f3n en la vegetaci\u00f3n sin sobrecargar el equipo ni provocar una deriva excesiva. Los equipos de pulverizaci\u00f3n con velocidad fija no pueden adaptarse a las condiciones cambiantes del terreno sin modificar tambi\u00e9n el caudal de la bomba.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\n\u00bfPor qu\u00e9 necesito un enfriador de aceite?+<\/span><\/summary>\n
\n

Las cajas de engranajes de alta velocidad con soplado de aire, que operan a plena potencia en condiciones tropicales o de verano, disipan continuamente entre 2,5 y 3,5 kW de calor. La convecci\u00f3n natural a trav\u00e9s de la carcasa de la caja de engranajes por s\u00ed sola es insuficiente para disipar este calor; la temperatura del aceite supera el l\u00edmite de seguridad en tan solo 30 a 60 minutos de funcionamiento. Un enfriador de aceite (con ventilador o refrigerado por el refrigerante del motor) es esencial para mantener una temperatura segura del aceite y prevenir da\u00f1os t\u00e9rmicos en los cojinetes y engranajes.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\n\u00bfCu\u00e1nta potencia de toma de fuerza (PTO) necesita un equipo de soplado de aire?+<\/span><\/summary>\n
\n

De 25 a 60 CV de potencia en la toma de fuerza (PTO), dependiendo del tama\u00f1o del ventilador y la velocidad del aire deseada. Un pulverizador compacto para huertos (con una capacidad de 250 a 1000 litros) suele requerir de 25 a 40 CV, mientras que los modelos m\u00e1s grandes para vi\u00f1edos o huertos extensos pueden necesitar de 50 a 70 CV. La potencia requerida aumenta con el cubo de la velocidad del ventilador: duplicar la velocidad de rotaci\u00f3n del ventilador incrementa la potencia requerida aproximadamente ocho veces, por lo que el dimensionamiento de la caja de engranajes y la transmisi\u00f3n es fundamental.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\n\u00bfPuedo adaptar una caja de engranajes de chorro de aire a un pulverizador de barra?+<\/span><\/summary>\n
\n

No directamente: las relaciones de transmisi\u00f3n son fundamentalmente diferentes (el chorro de aire requiere una relaci\u00f3n de 1:9 o superior a partir de 540 RPM, mientras que la pulverizaci\u00f3n con barra requiere de 1:5,5 a 1:7,5 para distintas velocidades de la bomba) y el dise\u00f1o estructural difiere (las cajas de engranajes para chorro de aire est\u00e1n dise\u00f1adas para un funcionamiento continuo a alta velocidad con refrigeraci\u00f3n, mientras que las cajas de engranajes para pulverizaci\u00f3n con barra est\u00e1n optimizadas para un funcionamiento continuo a menor velocidad). Utilizar una caja de engranajes para chorro de aire en una pulverizadora con barra har\u00eda girar la bomba muy por encima de su velocidad segura, destruy\u00e9ndola en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\n\u00bfSuministran cajas de engranajes para pulverizadores de huertos con sistema de soplado de aire?+<\/span><\/summary>\n
\n

S\u00ed, fabricamos reductores de velocidad de dos etapas c\u00f3nico-helicoidales y de dos etapas en cascada helicoidales para aplicaciones de accionamiento de ventiladores de soplado de aire, con relaciones totales de 1:6 a 1:13, cubriendo toda la gama de equipos comerciales de soplado de aire, desde modelos compactos de 25 HP para huertos hasta sistemas de m\u00e1s de 70 HP para vi\u00f1edos y huertos extensos. Todos los reductores de soplado de aire se fabrican con aceite sint\u00e9tico PAO, engranajes helicoidales optimizados para un bajo nivel de ruido y un control de velocidad suave, y cuentan con soportes para enfriadores de aceite externos. P\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo de ingenier\u00eda e ind\u00edquenos el modelo de su ventilador y la velocidad de la toma de fuerza para obtener una especificaci\u00f3n a medida.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Tu huerto merece un mejor recorrido.<\/h2>\n

Desde huertos compactos hasta extensos vi\u00f1edos, nuestras cajas de engranajes de alta velocidad con flujo de aire proporcionan un accionamiento suave y t\u00e9rmicamente estable que la penetraci\u00f3n en el follaje requiere. Dise\u00f1os compatibles con velocidad variable y sistemas de refrigeraci\u00f3n optimizados para la gesti\u00f3n t\u00e9rmica en climas frutales de todo el mundo.<\/p>\n

Contacta con nuestros ingenieros<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Editor: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Caja de engranajes del pulverizador de chorro de aire: Accionamiento del soplador de niebla para huertos. Dentro de un denso follaje de manzanos o c\u00edtricos, las boquillas de un pulverizador de barra convencional no pueden alcanzar las hojas interiores; el roc\u00edo se queda corto y se deposita en el follaje exterior, donde se acumula en exceso y se dispersa con el viento. Un pulverizador de chorro de aire resuelve este problema combinando un sistema centr\u00edfugo de alta velocidad [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1317","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1317","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1317"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1317\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1320,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1317\/revisions\/1320"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1317"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1317"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1317"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}