{"id":1277,"date":"2026-06-18T08:29:45","date_gmt":"2026-06-18T08:29:45","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1277"},"modified":"2026-06-18T08:29:45","modified_gmt":"2026-06-18T08:29:45","slug":"gear-heat-treatment-carburizing-nitriding-hardening","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/gear-heat-treatment-carburizing-nitriding-hardening\/","title":{"rendered":"Tratamiento t\u00e9rmico de engranajes: carburizaci\u00f3n, nitruraci\u00f3n y endurecimiento."},"content":{"rendered":"
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Tratamiento t\u00e9rmico de engranajes: carburizaci\u00f3n, nitruraci\u00f3n y endurecimiento.<\/h1>\n

El l\u00edmite de rendimiento de cualquier engranaje \u2014su capacidad de carga m\u00e1xima, su vida \u00fatil y su resistencia al desgaste\u2014 viene determinado por su proceso de tratamiento t\u00e9rmico. Dos engranajes mecanizados a partir del mismo bloque de acero con dimensiones id\u00e9nticas tendr\u00e1n vidas \u00fatiles radicalmente diferentes seg\u00fan si se someten a un tratamiento t\u00e9rmico de endurecimiento total, cementaci\u00f3n, nitruraci\u00f3n o endurecimiento por inducci\u00f3n. El tratamiento t\u00e9rmico es la decisi\u00f3n de ingenier\u00eda invisible que diferencia una caja de engranajes con una vida \u00fatil de 500 horas de otra con una vida \u00fatil de 5000 horas bajo las mismas condiciones de funcionamiento.<\/p>\n

Hable con nuestros ingenieros.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Por qu\u00e9 el tratamiento t\u00e9rmico define el rendimiento de los engranajes<\/h2>\n

Un diente de engranaje en una carga caja de engranajes de la toma de fuerza<\/a> Experimenta simult\u00e1neamente dos reg\u00edmenes de tensi\u00f3n distintos. La superficie del diente soporta una tensi\u00f3n de contacto de Hertz compresiva donde los dientes en contacto se presionan entre s\u00ed, presiones que pueden superar los 1500 MPa en engranajes c\u00f3nicos agr\u00edcolas bajo carga de impacto. La ra\u00edz del diente soporta una tensi\u00f3n de flexi\u00f3n c\u00edclica a medida que cada diente se carga y descarga una vez por revoluci\u00f3n, un patr\u00f3n de carga de fatiga que acumula millones de ciclos de tensi\u00f3n por temporada. Resistir estos dos tipos de tensi\u00f3n requiere dos propiedades de material diferentes: dureza superficial (para resistir el picado y el desgaste por tensi\u00f3n de contacto) y tenacidad del n\u00facleo (para resistir la fatiga por flexi\u00f3n y absorber el impacto sin fractura fr\u00e1gil).<\/p>\n

No existe una dureza uniforme que satisfaga ambos requisitos. Un engranaje totalmente duro (m\u00e1s de 60 HRC en toda su superficie) resiste perfectamente el desgaste superficial, pero se fractura al impacto por carecer de la ductilidad necesaria para absorber la energ\u00eda del choque. Un engranaje blando (entre 25 y 30 HRC en toda su superficie) absorbe el impacto sin fracturarse, pero se desgasta r\u00e1pidamente en la superficie del diente porque no puede resistir las presiones de contacto. La soluci\u00f3n \u2014y el objetivo fundamental del tratamiento t\u00e9rmico de engranajes\u2014 es crear una estructura compuesta: una capa superficial dura y resistente al desgaste que rodea un n\u00facleo resistente y amortiguador de impactos. Tres procesos principales de tratamiento t\u00e9rmico logran esta estructura compuesta, cada uno mediante un mecanismo metal\u00fargico diferente.<\/p>\n

\"Taller<\/div>\n

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Carburizaci\u00f3n: El est\u00e1ndar de oro para los engranajes de las cajas de cambios agr\u00edcolas.<\/h2>\n

La carburaci\u00f3n es un proceso termoqu\u00edmico que difunde \u00e1tomos de carbono en la superficie de un engranaje de acero con bajo contenido de carbono (t\u00edpicamente 8620, 4320 o 20MnCr5) a temperaturas entre 900 y 950 \u00b0C. El carbono enriquece la capa superficial hasta alcanzar un contenido de carbono de aproximadamente 0,7\u20130,9%, lo suficientemente alto como para formar martensita muy dura cuando el engranaje se enfr\u00eda r\u00e1pidamente. El n\u00facleo, que conserva su bajo contenido de carbono original de 0,15\u20130,25%, se transforma en una estructura martens\u00edtica-bain\u00edtica resistente que soporta impactos y fatiga por flexi\u00f3n. El resultado es un engranaje con una dureza superficial de 58\u201363 HRC y una dureza del n\u00facleo de 30\u201342 HRC: la estructura compuesta ideal para cargas elevadas. caja de cambios agr\u00edcola<\/strong> aplicaciones.<\/p>\n

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1<\/span><\/p>\n
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Pre-mecanizado<\/p>\n

El engranaje se mecaniza a dimensiones casi definitivas a partir de acero aleado de bajo contenido de carbono recocido, dejando entre 0,1 y 0,15 mm de material por superficie para el rectificado de acabado posterior al endurecimiento. En esta etapa, mientras el acero a\u00fan est\u00e1 blando y mecanizable, se cortan las chavetas y las estr\u00edas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

2<\/span><\/p>\n
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Carburizaci\u00f3n (difusi\u00f3n de carbono)<\/p>\n

El engranaje se calienta a 900\u2013950 \u00b0C en una atm\u00f3sfera rica en carbono (gas endot\u00e9rmico o vac\u00edo con inyecci\u00f3n de hidrocarburos) durante 4 a 24 horas, seg\u00fan la profundidad de la capa requerida. El carbono se difunde en la superficie, creando un gradiente que va desde el 0,81 TP3T de carbono en la superficie hasta el 0,21 TP3T original en el l\u00edmite entre la capa y el n\u00facleo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3<\/span><\/p>\n
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Enfriamiento r\u00e1pido (Templado)<\/p>\n

El engranaje se somete a un proceso de enfriamiento r\u00e1pido en aceite o gas a alta presi\u00f3n para transformar la superficie enriquecida con carbono en martensita dura. La velocidad de enfriamiento debe ser lo suficientemente r\u00e1pida para formar martensita (58\u201363 HRC) en la superficie, pero lo suficientemente controlada para minimizar la distorsi\u00f3n y las tensiones residuales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

4<\/span><\/p>\n
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Templado<\/p>\n

El engranaje templado se recalienta a 150\u2013200 \u00b0C durante 1\u20132 horas para aliviar las tensiones internas derivadas del temple sin reducir significativamente la dureza superficial. El revenido transforma la martensita fr\u00e1gil sin templar en martensita templada, que sigue siendo muy dura (57\u201362 HRC) pero con mayor tenacidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

5<\/span><\/p>\n
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Acabado del rectificado<\/p>\n

El perfil final del diente y el acabado superficial se consiguen mediante el rectificado de la capa endurecida. Esto elimina la capa de distorsi\u00f3n de 0,1 a 0,15 mm resultante del temple y produce la geometr\u00eda precisa del diente y el acabado superficial (Ra 0,4\u20130,8 \u00b5m) necesarios para un funcionamiento silencioso y eficiente del engranaje en una caja de engranajes de toma de fuerza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La profundidad de la capa endurecida (el espesor de la capa superficial endurecida) es el par\u00e1metro cr\u00edtico de carburizaci\u00f3n para los dise\u00f1adores de engranajes. Una profundidad insuficiente de la capa endurecida significa que la capa dura es demasiado delgada para soportar la carga de contacto; el campo de tensi\u00f3n subsuperficial se extiende por debajo de la capa endurecida hacia el n\u00facleo m\u00e1s blando, causando agrietamiento por fatiga subsuperficial que aparece como picaduras en la superficie del diente. Una profundidad excesiva de la capa endurecida desperdicia tiempo de procesamiento y puede incluso reducir la vida \u00fatil por fatiga al hacer que la capa endurecida sea tan gruesa y fr\u00e1gil que se agriete bajo carga de impacto. Para engranajes c\u00f3nicos de cajas de engranajes de toma de fuerza agr\u00edcolas con un m\u00f3dulo de 4 a 8 mm, la profundidad efectiva de la capa endurecida (profundidad a 50 HRC) es t\u00edpicamente de 0,8 a 1,5 mm, aproximadamente 10\u201315% del espesor del diente en la l\u00ednea de paso.<\/p>\n

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Nitruraci\u00f3n: M\u00ednima distorsi\u00f3n para engranajes de precisi\u00f3n<\/h2>\n

La nitruraci\u00f3n consiste en la difusi\u00f3n de nitr\u00f3geno (en lugar de carbono) en la superficie de un engranaje de acero aleado a 500\u2013580 \u00b0C, una temperatura significativamente inferior a la de transformaci\u00f3n del acero. Dado que no se produce ninguna transformaci\u00f3n de fase durante la nitruraci\u00f3n, pr\u00e1cticamente no hay distorsi\u00f3n dimensional. Un engranaje nitrurado conserva sus dimensiones previas al tratamiento con tal precisi\u00f3n que, a menudo, no es necesario el rectificado posterior, lo que ahorra tiempo y costes de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

La capa superficial nitrurada alcanza una dureza de 65 a 72 HRC \u2014superior a la de las capas carburizadas\u2014 gracias a la formaci\u00f3n de compuestos de nitruro de hierro y aleaci\u00f3n. Sin embargo, la profundidad de la capa suele ser de tan solo 0,2 a 0,5 mm, considerablemente menor que la de la carburizaci\u00f3n. Esta fina capa dura proporciona una excelente resistencia al desgaste y a la abrasi\u00f3n, pero ofrece un soporte limitado para cargas de contacto de Hertz elevadas. Los engranajes nitrurados ofrecen su mejor rendimiento en aplicaciones con tensi\u00f3n de contacto moderada pero alta velocidad de deslizamiento, condiciones que se encuentran en engranajes helicoidales, algunos engranajes helicoidales de alta velocidad y cajas de engranajes de instrumentos de precisi\u00f3n.<\/p>\n

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Dureza superficial por nitruraci\u00f3n<\/p>\n

65\u201372 HRC<\/p>\n

M\u00e1s dura que las vainas carburizadas (58\u201363 HRC) pero limitada a una profundidad de vaina de 0,2\u20130,5 mm.
\nDistorsi\u00f3n pr\u00e1cticamente nula: no se requiere rectificado de acabado en la mayor\u00eda de las aplicaciones.<\/p>\n<\/div>\n

Para aplicaciones de cajas de engranajes agr\u00edcolas donde la carga de impacto es com\u00fan (cortadoras rotativas que golpean rocas, cajas de engranajes de cabezales de cosechadoras que absorben impactos por obstrucciones de cultivos, cajas de engranajes de quitanieves que encuentran obst\u00e1culos congelados), la nitruraci\u00f3n por s\u00ed sola generalmente es insuficiente. La delgada capa dura no puede absorber la tensi\u00f3n subsuperficial concentrada de los eventos de impacto, y la poca profundidad de la capa proporciona una reserva de vida \u00fatil por fatiga m\u00ednima bajo cargas Hertzianas pesadas. La carburaci\u00f3n sigue siendo la opci\u00f3n dominante para engranajes c\u00f3nicos y rectos agr\u00edcolas de servicio pesado. La nitruraci\u00f3n encuentra su nicho en engranajes helicoidales de precisi\u00f3n, accionamientos de instrumentos y aplicaciones donde la precisi\u00f3n dimensional despu\u00e9s del tratamiento es primordial. Para una mirada m\u00e1s profunda a c\u00f3mo se origina el ruido de los engranajes a partir de la calidad de la superficie y los patrones de acoplamiento de los dientes, consulte nuestra gu\u00eda t\u00e9cnica sobre Soluci\u00f3n de problemas de ruido en la caja de engranajes de la toma de fuerza<\/a>.<\/p>\n

\"Taller<\/div>\n

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Endurecimiento por inducci\u00f3n: tratamiento superficial selectivo a alta velocidad.<\/h2>\n

El endurecimiento por inducci\u00f3n utiliza la inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica para calentar r\u00e1pidamente la superficie del diente del engranaje por encima de la temperatura de austenizaci\u00f3n (850\u20131000 \u00b0C), seguido de un enfriamiento inmediato con agua o pulverizaci\u00f3n de pol\u00edmero. Solo la capa superficial calentada por la bobina de inducci\u00f3n se transforma en martensita; el n\u00facleo, que nunca alcanz\u00f3 la temperatura de transformaci\u00f3n, permanece en su estado original m\u00e1s blando. El resultado es una capa endurecida de 50\u201360 HRC sobre un n\u00facleo resistente de 25\u201335 HRC, una estructura compuesta similar a la carburaci\u00f3n, pero que se logra en segundos o minutos en lugar de horas.<\/p>\n

La principal ventaja del endurecimiento por inducci\u00f3n reside en su velocidad y selectividad. La ra\u00edz de un solo diente de engranaje puede endurecerse en 10-30 segundos por diente, y el proceso permite tratar selectivamente \u00e1reas espec\u00edficas (flanco del diente, filete de la ra\u00edz, mu\u00f1\u00f3n del cojinete) dejando otras \u00e1reas blandas. Esta selectividad resulta valiosa cuando un engranaje debe tener una superficie dentada dura pero un orificio blando (para el ajuste a presi\u00f3n en un eje) o una zona de cubo blanda (para la resistencia de retenci\u00f3n de la chaveta). El endurecimiento por inducci\u00f3n requiere acero de carbono medio (0,40-0,55% de carbono, como el 4140, 4340 o 1045) que contenga suficiente carbono para formar martensita dura sin enriquecimiento por carburaci\u00f3n.<\/p>\n

La profundidad de la capa endurecida por inducci\u00f3n depende de la frecuencia y la densidad de potencia: la alta frecuencia (100\u2013500 kHz) produce capas superficiales de 0,5\u20132 mm adecuadas para dientes de engranajes peque\u00f1os; la baja frecuencia (1\u201310 kHz) produce capas m\u00e1s profundas de 3\u20138 mm para engranajes grandes. Para m\u00f3dulos medios caja de engranajes de la toma de fuerza<\/strong> En engranajes (m\u00f3dulo 4\u20138), la frecuencia media (10\u2013100 kHz) suele alcanzar una profundidad de capa \u00f3ptima de 1\u20133 mm. La desventaja, en comparaci\u00f3n con la carburizaci\u00f3n, es que los engranajes endurecidos por inducci\u00f3n generalmente presentan una dureza superficial de 2\u20134 puntos HRC menor y una profundidad de capa menos uniforme en geometr\u00edas dentadas complejas, especialmente en la zona cr\u00edtica del filete de la ra\u00edz del diente, donde se inician las grietas por fatiga.<\/p>\n

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Comparaci\u00f3n de procesos: Elecci\u00f3n del tratamiento t\u00e9rmico adecuado<\/h2>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nCarburizaci\u00f3n<\/th>\nNitruraci\u00f3n<\/th>\nEndurecimiento por inducci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
dureza superficial<\/td>\n58\u201363 HRC<\/td>\n65\u201372 HRC<\/td>\n50\u201360 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
dureza del n\u00facleo<\/td>\n30\u201342 HRC<\/td>\n25\u201335 HRC<\/td>\n25\u201335 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
Profundidad de la caja (efectiva)<\/td>\n0,8\u20132,5 mm<\/td>\n0,2\u20130,5 mm<\/td>\n1\u20135 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura del proceso<\/td>\n900\u2013950 \u00b0C<\/td>\n500\u2013580 \u00b0C<\/td>\n850\u20131000 \u00b0C (solo superficie)<\/td>\n<\/tr>\n
Distorsi\u00f3n<\/td>\nModerado (requiere pulido final)<\/td>\nM\u00ednimo (a menudo no es necesario moler)<\/td>\nCalefacci\u00f3n localizada de moderada a alta<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de procesamiento<\/td>\n4\u201324 horas + enfriamiento + templado<\/td>\n10\u201380 horas<\/td>\nDe segundos a minutos por diente<\/td>\n<\/tr>\n
Mejor uso agr\u00edcola<\/td>\nEngranajes c\u00f3nicos, engranajes rectos, engranajes de toma de fuerza de alta carga<\/td>\nEngranajes helicoidales, transmisiones de precisi\u00f3n<\/td>\nEngranajes grandes, repuestos, ejes<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Para uso intensivo caja de cambios agr\u00edcola<\/strong> Para aplicaciones como cortadoras rotativas, empacadoras, cultivadoras y transmisiones de cosechadoras, la carburaci\u00f3n es el proceso recomendado. Proporciona la capa m\u00e1s profunda con el mejor equilibrio entre dureza superficial y tenacidad del n\u00facleo, y el rectificado de acabado obligatorio posterior a la carburaci\u00f3n produce la geometr\u00eda precisa del diente necesaria para un funcionamiento silencioso y eficiente. El endurecimiento por inducci\u00f3n es una alternativa pr\u00e1ctica para engranajes grandes donde el tama\u00f1o del horno para la carburaci\u00f3n completa es una limitaci\u00f3n, y para engranajes de repuesto fabricados en peque\u00f1as cantidades donde el costo unitario de un ciclo de carburaci\u00f3n dedicado es prohibitivo. La nitruraci\u00f3n se reserva para aplicaciones de precisi\u00f3n y engranajes helicoidales donde la estabilidad dimensional despu\u00e9s del tratamiento es la prioridad.<\/p>\n

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Acero templado integralmente frente a acero templado superficialmente: por qu\u00e9 importa la distinci\u00f3n<\/h2>\n

El endurecimiento total (tambi\u00e9n llamado endurecimiento volum\u00e9trico) calienta todo el engranaje a la temperatura de austenizaci\u00f3n y lo enfr\u00eda bruscamente, lo que produce una dureza uniforme en toda la secci\u00f3n transversal, generalmente de 28 a 38 HRC. Los engranajes endurecidos en toda su masa son econ\u00f3micos de producir porque el proceso es sencillo y no requiere hornos de atm\u00f3sfera controlada ni rectificado posterior. Son adecuados para aplicaciones de baja carga y pocas horas de uso, donde el engranaje es esencialmente una pieza de desgaste que se reemplaza peri\u00f3dicamente.<\/p>\n

Los engranajes cementados \u2014producidos mediante carburaci\u00f3n, nitruraci\u00f3n o endurecimiento por inducci\u00f3n\u2014 presentan una superficie dura sobre un n\u00facleo resistente, como se describe en las secciones anteriores. La diferencia de rendimiento entre los engranajes templados y cementados es dr\u00e1stica en condiciones de carga agr\u00edcola. Un engranaje recto templado a 32 HRC desarrolla picaduras visibles en la superficie tras 500 a 1000 horas de funcionamiento con carga moderada. Un engranaje carburizado con una superficie de 60 HRC, en la misma aplicaci\u00f3n, puede funcionar entre 5000 y 10 000 horas antes de que se desarrollen picaduras equivalentes; una diferencia de 5 a 10 veces en la durabilidad de la superficie, atribuible exclusivamente al proceso de tratamiento t\u00e9rmico. Esta diferencia de vida \u00fatil de un orden de magnitud explica por qu\u00e9 especificar un conjunto de engranajes cementados es la decisi\u00f3n de ingenier\u00eda m\u00e1s importante para cualquier caja de engranajes de toma de fuerza destinada a uso agr\u00edcola profesional.<\/p>\n

La ventaja de resistencia a la fatiga por flexi\u00f3n de los engranajes cementados es igualmente significativa. La tensi\u00f3n residual de compresi\u00f3n inducida en la capa endurecida por el proceso de temple act\u00faa como una precarga que contrarresta la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n por tracci\u00f3n en la ra\u00edz del diente durante la carga. Esta tensi\u00f3n residual de compresi\u00f3n aumenta la resistencia a la fatiga por flexi\u00f3n del diente del engranaje entre un 30 y un 50 por ciento en comparaci\u00f3n con un engranaje templado en toda su masa con la misma geometr\u00eda y dureza en la ra\u00edz. Para cualquier caja de engranajes de toma de fuerza que opere m\u00e1s de 200 horas por temporada bajo carga moderada a pesada, los engranajes cementados son la \u00fanica especificaci\u00f3n justificada desde el punto de vista de la ingenier\u00eda.<\/p>\n

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Gesti\u00f3n de la distorsi\u00f3n: El coste oculto del tratamiento t\u00e9rmico<\/h2>\n

La distorsi\u00f3n por tratamiento t\u00e9rmico \u2014cambios dimensionales y de forma causados \u200b\u200bpor los gradientes t\u00e9rmicos y las transformaciones de fase durante el calentamiento y el temple\u2014 es el principal desaf\u00edo de fabricaci\u00f3n en la producci\u00f3n de engranajes tratados t\u00e9rmicamente. Un pi\u00f1\u00f3n c\u00f3nico espiral carburizado puede distorsionarse entre 0,05 y 0,15 mm en el perfil del diente y entre 0,02 y 0,08 mm en el avance (alineaci\u00f3n del diente a lo largo del ancho de la cara) durante el temple. Estas distorsiones, si no se corrigen, provocan una carga concentrada en un \u00e1rea de la cara del diente, lo que conlleva picaduras prematuras, ruido excesivo y una menor vida \u00fatil del engranaje. La magnitud de la distorsi\u00f3n var\u00eda seg\u00fan la geometr\u00eda del engranaje, la composici\u00f3n del acero, la uniformidad del horno y la severidad del temple, lo que convierte la predicci\u00f3n y el control de la distorsi\u00f3n en una disciplina de ingenier\u00eda compleja que distingue a los fabricantes de engranajes de calidad de los productores de productos b\u00e1sicos.<\/p>\n

Calidad caja de engranajes de la toma de fuerza<\/a> Los fabricantes gestionan la distorsi\u00f3n mediante una combinaci\u00f3n de control de procesos y correcci\u00f3n posterior al tratamiento. El dise\u00f1o sim\u00e9trico de la pieza en bruto minimiza los gradientes t\u00e9rmicos durante el calentamiento y el temple. El temple controlado \u2014mediante temple por prensado (temple en un dispositivo que restringe la distorsi\u00f3n), temple en gas (enfriamiento m\u00e1s lento y uniforme en la carburaci\u00f3n al vac\u00edo) o temple en aceite (manteniendo el temple a una temperatura intermedia antes del enfriamiento final)\u2014 reduce la distorsi\u00f3n entre 40 y 60 TP3T en comparaci\u00f3n con el temple en aceite sin restricciones. El rectificado de acabado posterior al tratamiento elimina la distorsi\u00f3n restante y produce la geometr\u00eda final del diente con una precisi\u00f3n AGMA Calidad 10-12.<\/p>\n

El impacto econ\u00f3mico del control de la distorsi\u00f3n es significativo. Un fabricante que omite el rectificado final despu\u00e9s de la carburaci\u00f3n ahorra entre $10 y 20 por engranaje en costos de mecanizado, pero entrega un engranaje con una distorsi\u00f3n de perfil de 0,05 a 0,15 mm que causa carga concentrada, ruido y falla prematura. El costo del rectificado es una peque\u00f1a fracci\u00f3n del valor total de la caja de engranajes y una fracci\u00f3n a\u00fan menor del costo del tiempo de inactividad del implemento cuando un engranaje mal acabado falla a mitad de temporada. Por eso, los fabricantes que se preocupan por la calidad, como Caja de engranajes de toma de fuerza Ever-Power<\/a> Incluir el rectificado de acabado como paso est\u00e1ndar en la producci\u00f3n de todos los engranajes carburizados, no como una mejora opcional. Para una fiabilidad \u00f3ptima. eje de la toma de fuerza<\/a> y caja de cambios agr\u00edcola<\/a> Para soluciones con calidad de tratamiento t\u00e9rmico verificada, nuestro equipo de ingenier\u00eda puede proporcionar documentaci\u00f3n metal\u00fargica completa si se solicita.<\/p>\n

\"Taller<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\n\u00bfQu\u00e9 tratamiento t\u00e9rmico es el mejor para los engranajes de la caja de cambios de la toma de fuerza?+<\/span><\/summary>\n
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La carburaci\u00f3n es el proceso recomendado para la mayor\u00eda de los engranajes de las tomas de fuerza agr\u00edcolas. Produce la combinaci\u00f3n \u00f3ptima de una dureza superficial de 58 a 63 HRC para resistencia al desgaste y una tenacidad del n\u00facleo de 30 a 42 HRC para absorci\u00f3n de impactos. La profundidad de la capa de 0,8 a 1,5 mm soporta las elevadas tensiones de contacto de Hertz generadas durante el funcionamiento en el campo, mientras que el n\u00facleo resistente evita la fractura fr\u00e1gil bajo cargas de choque.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre carburaci\u00f3n y nitruraci\u00f3n?+<\/span><\/summary>\n
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La carburaci\u00f3n introduce carbono en el acero a 900\u2013950 \u00b0C, creando una capa de 0,8\u20132,5 mm de espesor y una dureza de 58\u201363 HRC. La nitruraci\u00f3n introduce nitr\u00f3geno a 500\u2013580 \u00b0C, creando una capa de 0,2\u20130,5 mm de espesor y una dureza de 65\u201372 HRC. La nitruraci\u00f3n produce superficies m\u00e1s duras con menor distorsi\u00f3n, pero capas mucho m\u00e1s delgadas. La carburaci\u00f3n es la t\u00e9cnica preferida para engranajes agr\u00edcolas de alta resistencia; la nitruraci\u00f3n es la preferida para engranajes de precisi\u00f3n y mecanismos de tornillo sin fin, donde la estabilidad dimensional es fundamental.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfQu\u00e9 profundidad debe tener la capa endurecida en un engranaje?+<\/span><\/summary>\n
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Para engranajes de toma de fuerza agr\u00edcolas carburizados con m\u00f3dulo 4\u20138, la profundidad efectiva de la capa (medida a 50 HRC) suele ser de 0,8 a 1,5 mm, aproximadamente entre 10 y 151 TP3T del espesor del diente en la l\u00ednea de paso. Si es demasiado superficial, la capa no soporta la carga de contacto; si es demasiado profunda, se vuelve fr\u00e1gil ante impactos. La profundidad espec\u00edfica de la capa debe calcularse en funci\u00f3n del m\u00f3dulo del engranaje, la tensi\u00f3n de contacto y la carga de impacto prevista para cada aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfPuedo saber si un engranaje ha recibido el tratamiento t\u00e9rmico adecuado?+<\/span><\/summary>\n
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La prueba de dureza es la verificaci\u00f3n m\u00e1s accesible. Un dur\u00f3metro Rockwell C aplicado en el flanco del diente deber\u00eda arrojar una lectura de 58\u201363 HRC para engranajes carburizados y de 50\u201360 HRC para engranajes endurecidos por inducci\u00f3n. Un engranaje blando sin tratar presenta una lectura de 25\u201335 HRC y mostrar\u00e1 una marca visible al ser probado con una lima de dureza. La verificaci\u00f3n profesional incluye un examen metalogr\u00e1fico de la secci\u00f3n transversal (para medir la profundidad de la capa endurecida y la calidad de la microestructura) y una prueba de microdureza transversal.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfPor qu\u00e9 las cajas de cambios baratas fallan m\u00e1s r\u00e1pido?+<\/span><\/summary>\n
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La medida m\u00e1s com\u00fan para reducir costos en las cajas de engranajes econ\u00f3micas es eliminar por completo el endurecimiento superficial, utilizando engranajes templados en toda su masa a 28\u201335 HRC en lugar de engranajes cementados a 58\u201363 HRC. Los engranajes templados en toda su masa cuestan entre 30 y 50 TP3T menos de fabricar, pero desarrollan picaduras visibles durante la primera temporada y fractura de dientes en dos o tres temporadas bajo cargas de impacto agr\u00edcola. La caja de engranajes puede parecer id\u00e9ntica externamente, pero la metalurgia interna determina su vida \u00fatil real.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\n\u00bfPara qu\u00e9 se utiliza el endurecimiento por inducci\u00f3n en las cajas de cambios?+<\/span><\/summary>\n
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El endurecimiento por inducci\u00f3n se utiliza para engranajes grandes que no caben en los hornos de carburaci\u00f3n est\u00e1ndar, para ejes y mu\u00f1ones de cojinetes que requieren un endurecimiento superficial localizado, y para engranajes de repuesto fabricados en peque\u00f1as cantidades, donde el coste unitario de un ciclo de carburaci\u00f3n espec\u00edfico ser\u00eda prohibitivo. Alcanza una dureza superficial de 50-60 HRC en segundos o minutos, pero con una profundidad de capa ligeramente menos uniforme que la carburaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Obt\u00e9n asistencia t\u00e9cnica en 24 horas.<\/h2>\n

Cada engranaje de la caja de engranajes de la toma de fuerza que fabricamos recibe un tratamiento t\u00e9rmico documentado con profundidad de capa, dureza superficial y tenacidad del n\u00facleo verificadas; los informes de pruebas metal\u00fargicas est\u00e1n disponibles bajo solicitud. Desde juegos de engranajes c\u00f3nicos espirales carburizados hasta ruedas helicoidales nitruradas, nuestros procesos de tratamiento t\u00e9rmico se adaptan a las exigencias de su implemento espec\u00edfico.<\/p>\n

Contacta con nuestros ingenieros<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tratamiento t\u00e9rmico de engranajes: carburizaci\u00f3n, nitruraci\u00f3n y endurecimiento. El l\u00edmite de rendimiento de cualquier engranaje \u2014su capacidad de carga m\u00e1xima, vida \u00fatil y resistencia al desgaste\u2014 viene determinado por su proceso de tratamiento t\u00e9rmico. Dos engranajes mecanizados a partir del mismo lingote de acero con dimensiones id\u00e9nticas ofrecer\u00e1n vidas \u00fatiles radicalmente diferentes dependiendo de si se someten a un endurecimiento total, una cementaci\u00f3n, [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1277","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1277","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1277"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1277\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1281,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1277\/revisions\/1281"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}