{"id":1425,"date":"2026-06-24T06:32:55","date_gmt":"2026-06-24T06:32:55","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1425"},"modified":"2026-06-24T06:32:55","modified_gmt":"2026-06-24T06:32:55","slug":"disc-mower-gearbox-high-speed-cutter-bar-drive-for-hay-and-silage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/disc-mower-gearbox-high-speed-cutter-bar-drive-for-hay-and-silage\/","title":{"rendered":"Scheibenm\u00e4her-Getriebe \u2013 Hochgeschwindigkeits-Schneidbalkenantrieb f\u00fcr Heu und Silage"},"content":{"rendered":"
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Scheibenm\u00e4her-Getriebe \u2013 Hochgeschwindigkeits-Schneidbalkenantrieb f\u00fcr Heu und Silage<\/h1>\n

Rechtwinkliges Eingangsgetriebe mit gekapseltem Mehrscheiben-Stirnradgetriebe \u2013 treibt 4 bis 9 Schneidscheiben mit 3.000 U\/min an und sorgt so f\u00fcr ein sauberes, leistungsstarkes M\u00e4hen, wie es f\u00fcr die Produktion von hochwertigem Heu und Silage erforderlich ist.<\/p>\n

Anforderungsspezifikationen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2.500 \u2013 3.000+<\/div>\n
Drehzahl der Scheibe<\/div>\n<\/div>\n
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20 \u2013 60+ PS<\/div>\n
Zapfwellenleistungsbereich<\/div>\n<\/div>\n
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4 \u2013 9<\/div>\n
Trennscheiben<\/div>\n<\/div>\n
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1,6 \u2013 4,0+ m<\/div>\n
Schnittbreite<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was ist ein Scheibenm\u00e4hergetriebe?<\/h2>\n

A Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/strong> Es handelt sich nicht um ein einzelnes Getriebe, sondern um ein integriertes Antriebssystem, bestehend aus einem rechtwinkligen Eingangsgetriebe (das die Zapfwellendrehung in die Achse des M\u00e4hbalkens umwandelt) und einem geschlossenen Mehrscheibengetriebe (das den Antrieb auf 4 bis 9 einzelne Schneidscheiben \u00fcber die gesamte M\u00e4hbreite verteilt). Jede Scheibe tr\u00e4gt 2 bis 4 frei schwingende Messer aus geh\u00e4rtetem Stahl, die das stehende Erntegut durch Zentrifugalkraft mit Spitzengeschwindigkeiten von 60 bis 90 Metern pro Sekunde schneiden \u2013 die schnellste Schneidleistung aller Heuernteger\u00e4te. Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/strong> Das System muss diese extreme Geschwindigkeit zuverl\u00e4ssig \u00fcber alle Scheiben gleichzeitig liefern und dabei den Belastungen durch Steinschl\u00e4ge, Bodenkontakt und Verunreinigungen durch Erntereste standhalten, die beim M\u00e4hen von Feldern auftreten.<\/p>\n

Scheibenm\u00e4hwerke sind weltweit die dominierende M\u00e4htechnologie f\u00fcr die kommerzielle Heu- und Silageproduktion und werden gegen\u00fcber Pendelm\u00e4hwerken aufgrund ihrer h\u00f6heren Fahrgeschwindigkeit (8 bis 15 km\/h gegen\u00fcber 5 bis 8 km\/h), des saubereren Schnitts bei gelagertem oder verheddertem Erntegut und der besseren Toleranz gegen\u00fcber unebenem Gel\u00e4nde bevorzugt. Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/strong> Die Technologie, die diesen Leistungsvorteil erm\u00f6glicht, ist die geschlossene Getriebekonstruktion, die f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige, synchronisierte Scheibendrehzahl \u00fcber die gesamte Schnittbreite sorgt, und die frei schwingende Messerkonstruktion absorbiert Steinschl\u00e4ge, die starre, hin- und hergehende Klingen zerbrechen w\u00fcrden.<\/p>\n

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Funktionsweise des Schneidwerksgetriebes<\/h2>\n
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Der Traktor Nebenantrieb<\/a> Das Eingangsgetriebe wird mit 540 U\/min (bzw. 1000 U\/min bei Hochgeschwindigkeitsmodellen) angetrieben. Dieses rechtwinklige Spiralkegelradgetriebe wandelt die horizontale Zapfwellendrehung in die horizontale Drehrichtung des Schneidwerks um \u2013 senkrecht zur Fahrtrichtung \u2013 mit einem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis von 1:1 bis 1:1,5. Dadurch ergibt sich eine Eingangsdrehzahl des Getriebes von 540 bis 810 U\/min. Von diesem Eingangspunkt aus greifen mehrere Stirnradpaare im Inneren des abgedichteten Getriebes ineinander. Schneidwerksgetriebe<\/strong> Das Geh\u00e4use \u00fcbertr\u00e4gt den Antrieb auf jede Scheibenposition entlang der Stangenl\u00e4nge.<\/p>\n

Jede Scheibe wird von einem Stirnradpaar angetrieben, das mit dem Zahnrad der benachbarten Scheibe k\u00e4mmt und so eine gegenl\u00e4ufige Rotation zwischen benachbarten Scheiben erzeugt. Diese gegenl\u00e4ufige Rotation ist f\u00fcr einen sauberen Schnitt unerl\u00e4sslich: Die sich \u00fcberlappenden Schnittb\u00f6gen benachbarter, gegenl\u00e4ufig rotierender Scheiben gew\u00e4hrleisten, dass jeder St\u00e4ngel innerhalb der Schnittbreite von mindestens einem Messerschnitt erfasst wird. Das Stirnradgetriebe sorgt au\u00dferdem f\u00fcr die finale Drehzahlerh\u00f6hung \u2013 von den 540 bis 810 U\/min Eingangsdrehzahl des Getriebes auf die 2.500 bis \u00fcber 3.000 U\/min an jeder Scheibenwelle. Diese Drehzahlerh\u00f6hung wird durch die kumulative Wirkung mehrerer \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse entlang des Getriebes erreicht, wobei jedes Paar zu einer kleinen Drehzahlerh\u00f6hung beitr\u00e4gt, die sich \u00fcber 4 bis 9 Stufen summiert.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Scheibenm\u00e4her-Schneidbalken-Getriebe\"<\/div>\n

Getriebe f\u00fcr Scheibenm\u00e4her-Schneidbalken \u2013 gekapselter Stirnradtrieb mit Antrieb mehrerer Schneidscheiben<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Scheibenm\u00e4her vs. Trommelm\u00e4her: Vergleich der Getriebearchitektur<\/h2>\n
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Parameter<\/th>\nScheibenm\u00e4her<\/th>\nTrommelm\u00e4her<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Schneidelement<\/td>\n4 \u2013 9 flache Scheiben<\/td>\n2 \u2013 4 zylindrische Trommeln<\/td>\n<\/tr>\n
Scheiben-\/Trommelgeschwindigkeit<\/td>\n2.500 \u2013 3.000+ U\/min<\/td>\n2.000 \u2013 2.500 U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Zahnradgetriebe<\/td>\nGeschlossener Sporn (im Schneidwerk)<\/td>\nRiemen oder Kette zur Befestigung jeder Trommel<\/td>\n<\/tr>\n
Bodenfreiheit<\/td>\nSehr niedrig (n\u00e4herer Schnitt)<\/td>\nH\u00f6her<\/td>\n<\/tr>\n
Vorw\u00e4rtsgeschwindigkeit<\/td>\n8 \u2013 15 km\/h<\/td>\n6 \u2013 10 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Schnittbreite<\/td>\n1,6 \u2013 4,0+ m<\/td>\n1,3 \u2013 2,4 m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Hochgeschwindigkeits-Zahnrad- und Lagerkonstruktion<\/h2>\n

Die Scheibenwellenlager in einem Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/strong> Sie akkumulieren Erm\u00fcdungszyklen schneller als jede andere M\u00e4hanwendung \u2013 3- bis 5-mal schneller als die Rotorlager von Schlegelm\u00e4hern und 6- bis 10-mal schneller als die Spindellager von Rotationsm\u00e4hern bei gleicher Leistung. Scheibenm\u00e4her-Getriebelager<\/strong> An jeder Scheibenposition befindet sich typischerweise ein abgedichtetes Rillenkugellager (Serie 6004 bis 6008) mit C3-Lagerluft zur Aufnahme der W\u00e4rmeausdehnung und einer F\u00fcllung aus hochdrehzahlfestem Synthetikfett. Die Lagerlebensdauer L10 bei 3.000 U\/min muss 4.000 Stunden \u00fcberschreiten, um die im kommerziellen Heuerntebetrieb erwartete Lebensdauer von 5 bis 10 Jahren zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

Die Stirnr\u00e4der im Schneidwerksgetriebe<\/strong> Die Zahnr\u00e4der haben ein Modul von 2,5 bis 4 mm und sind kompakt genug f\u00fcr den Einbau in das flache Schneidstangengeh\u00e4use (typischerweise 50 bis 80 mm Gesamth\u00f6he). Trotz des kleinen Moduls sind einsatzgeh\u00e4rtete Zahnoberfl\u00e4chen (58 bis 62 HRC Oberfl\u00e4che, 30 bis 35 HRC Kern) zwingend erforderlich, da die hohe Drehzahl Zahneingriffsfrequenzen von 3.000 bis 15.000 Eingriffen pro Sekunde und Zahnradpaar erzeugt \u2013 eine Belastung, die durchgeh\u00e4rtete oder ungeh\u00e4rtete Zahnr\u00e4der schnell zerst\u00f6ren w\u00fcrde. Das Zahnger\u00e4usch ist bei diesen Drehzahlen erheblich; Pr\u00e4zisionsschleifen der Zahnflanken (AGMA-Qualit\u00e4t 10 oder h\u00f6her) minimiert sowohl das Ger\u00e4usch als auch die dynamische Zahnbelastung, die durch raue Zahnoberfl\u00e4chen bei hohen Drehzahlen entsteht.<\/p>\n

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Warum die Disc-Geschwindigkeit \u00fcber alle Positionen hinweg konstant sein muss<\/div>\n

Alle Scheiben des M\u00e4hbalkens m\u00fcssen mit der gleichen Geschwindigkeit rotieren, damit die \u00fcberlappenden Schnittb\u00f6gen einen vollst\u00e4ndigen, sauberen Schnitt \u00fcber die gesamte M\u00e4hbreite gew\u00e4hrleisten. L\u00e4uft eine Scheibe 5 Prozent langsamer als ihre Nachbarscheiben, bleibt im \u00dcberlappungsbereich ein schmaler, ungeschnittener Streifen zur\u00fcck. Dadurch entsteht eine sichtbare Reihe stehender Halme im Stoppel, die die optische Qualit\u00e4t des gem\u00e4hten Feldes mindert und Sch\u00e4dlingen und Krankheitserregern in den ungeschnittenen Halmen einen idealen N\u00e4hrboden bieten kann. Verschlei\u00dfte Zahnr\u00e4der oder besch\u00e4digte Lager an einer einzelnen Scheibenposition verursachen diese Drehzahlreduzierung. Daher ist die Zustands\u00fcberwachung des Getriebes an allen Scheibenpositionen ein wichtiger Bestandteil der Instandhaltung.<\/p>\n<\/div>\n

\"Rotationsm\u00e4her-Getriebe<\/div>\n

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Schutz vor Steinschlag und Messerdesign<\/h2>\n

Scheibenm\u00e4her arbeiten mit den Schneidscheiben sehr nah am Boden (15 bis 25 mm Stoppelh\u00f6he) \u2013 n\u00e4her als jeder andere M\u00e4hertyp. Diese geringe Schnitth\u00f6he erzeugt kurze, saubere Stoppeln, die ein schnelles Nachwachsen f\u00f6rdern und den Futterertrag maximieren. Gleichzeitig erh\u00f6ht sie jedoch die H\u00e4ufigkeit des Kontakts mit Steinen und Erdklumpen. Jedes Messer jeder Scheibe ist an einem frei schwenkbaren Drehzapfen befestigt. Trifft das Messer auf einen Stein, wird es entgegen der Zentrifugalkraft nach hinten abgelenkt, anstatt die volle Aufprallenergie \u00fcber die Scheibenwelle und das Getriebe zu \u00fcbertragen. Dieser Schwenkmechanismus absorbiert 80 bis 95 Prozent der Aufprallenergie auf das einzelne Messer.<\/p>\n

Die verbleibenden 5 bis 20 Prozent der Aufprallenergie, die auf den Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/a> Die Belastung des Zahnradsatzes muss von den Stirnradz\u00e4hnen und den Scheibenlagern aufgenommen werden. Bei 3000 U\/min erzeugt selbst ein geringer Reststo\u00df eine hohe dynamische Belastung, da die Zahnr\u00e4der bereits mit ihrer maximalen Auslegungsdrehzahl arbeiten. Zapfwellenantrieb<\/a> Die Rutschkupplung bietet einen zus\u00e4tzlichen \u00dcberlastschutz. Sie l\u00f6st bei massiven Aufprallereignissen (z. B. gro\u00dfen, vergrabenen Steinen, Stahltr\u00fcmmern) aus, die sowohl die Sto\u00dfd\u00e4mpfung des Messergelenks als auch die Sto\u00dffestigkeit des Getriebes \u00fcbersteigen. Verwenden Sie niemals hochfeste Scherbolzen und ziehen Sie die Rutschkupplung nicht \u00fcber die Herstellervorgaben hinaus an. Das Getriebe ist f\u00fcr einen bestimmten maximalen Sto\u00df ausgelegt. Wird dieser \u00fcberschritten, beschleunigt dies die Erm\u00fcdungsrissbildung, die zum Zahnbruch und schlie\u00dflich zum Ausfall des Getriebes f\u00fchren kann.<\/p>\n

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Technische Spezifikationen auf einen Blick<\/h2>\n
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Spezifikation<\/th>\nWert \/ Bereich<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Zapfwellen-Eingangsdrehzahl<\/td>\n540 U\/min (Standard) \/ 1.000 U\/min (Hochgeschwindigkeit)<\/td>\n<\/tr>\n
Scheibengeschwindigkeit<\/td>\n2.500 \u2013 3.000+ U\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Eingangs\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis<\/td>\n1:1 bis 1:1,5 (Kegelrad, Geschwindigkeitserh\u00f6hung)<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebeart<\/td>\nGeschlossene Stirnradpaare (gegenl\u00e4ufig)<\/td>\n<\/tr>\n
Zahnradmodul<\/td>\n2,5 \u2013 4 mm (kompakte Schneidleiste)<\/td>\n<\/tr>\n
Oberfl\u00e4chenh\u00e4rte<\/td>\n58 \u2013 62 HRC (einsatzgeh\u00e4rtet)<\/td>\n<\/tr>\n
Scheibenlager<\/td>\nVersiegelter Tiefrillenkugelball C3 (f\u00fcr hohe Drehzahlen geeignet)<\/td>\n<\/tr>\n
Messer pro Scheibe<\/td>\n2 \u2013 4 (frei schwenkbar an Drehzapfen)<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lspezifikation<\/td>\nSynthetisches EP ISO VG 150 \u2013 VG 220<\/td>\n<\/tr>\n
\u00d6lvolumen<\/td>\n1,5 \u2013 4,0 Liter (voller Schneidbalken)<\/td>\n<\/tr>\n
Schnittbreite<\/td>\n1,6 \u2013 4,0+ m<\/td>\n<\/tr>\n
Nennleistung<\/td>\n20 \u2013 60+ PS<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Getriebe\u00f6l und \u00d6lbadschmierung f\u00fcr Scheibenm\u00e4her<\/h2>\n

Das beigef\u00fcgte Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/strong> Das Schneidwerk arbeitet als \u00d6lbadsystem: Der untere Teil jedes Zahnradpaares ist in \u00d6l getaucht, und die Rotation spritzt \u00d6l nach oben, um die oberen Zahnradeingriffe und Scheibenlager zu schmieren. Diese \u00d6lbadkonstruktion ist bei 3.000 U\/min entscheidend: Bei diesen Drehzahlen erzeugt die Drehbewegung einen kontinuierlichen \u00d6lnebel im Inneren des Schneidwerkgeh\u00e4uses, der alle Innenfl\u00e4chen mit einem sch\u00fctzenden Schmierfilm \u00fcberzieht. Synthetisches EP ISO VG 150 bis VG 220 wird empfohlen. Getriebe\u00f6l f\u00fcr Scheibenm\u00e4her<\/strong> \u2014 leichtere Viskosit\u00e4t als die meisten Landwirtschaftliches Getriebe<\/a> Anwendungen, da die hohe Getriebedrehzahl einen erheblichen Verwirbelungswiderstand erzeugt und ein dickfl\u00fcssigeres \u00d6l (VG 320) Energie in Form von Verwirbelungsw\u00e4rme verschwenden und dazu f\u00fchren k\u00f6nnte, dass die \u00d6ltemperatur den sicheren Betriebsbereich \u00fcberschreitet.<\/p>\n

Der \u00d6lstand ist f\u00fcr das Getriebe des Schneidwerks entscheidend. Ist er zu niedrig, werden die unteren Zahnr\u00e4der nicht ausreichend mit \u00d6l benetzt, was zu einer unzureichenden Schmierung der oberen Lager f\u00fchrt. Ist er zu hoch, erh\u00f6ht das \u00fcbersch\u00fcssige \u00d6lvolumen den Reibungswiderstand, steigert die Betriebstemperatur und kann durch den entstehenden Innendruck zum Bersten der Dichtungen f\u00fchren. Halten Sie den \u00d6lstand exakt an der vom Hersteller im Schauglas oder am Einf\u00fcllstutzen angegebenen Position. Die \u00d6lwechselintervalle betragen 200 bis 400 Stunden f\u00fcr synthetisches und 100 bis 200 Stunden f\u00fcr mineralisches \u00d6l. Der erste \u00d6lwechsel sollte nach 50 Betriebsstunden erfolgen, um Einlaufpartikel aus den Zahnradpaaren bei hohen Drehzahlen zu entfernen. Bei 3.000 U\/min entstehen beim Einlaufen mehr feine Metallpartikel pro Stunde als bei Getrieben mit niedrigeren Drehzahlen.<\/p>\n

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Eingangskegelradgetriebe<\/div>\n

Separate \u00d6lkammer vom Schneidwerk. Standardm\u00e4\u00dfig VG 220 Synthetik\u00f6l. \u00d6lmenge 0,3 bis 0,8 Liter. Betriebstemperatur 55 bis 75 \u00b0C. Standardm\u00e4\u00dfiges \u00d6lwechselintervall: 500 Stunden. Spiralverzahnte Kegelr\u00e4der mit 540 bis 810 U\/min \u2013 f\u00fcr mittlere Drehzahlen und mittlere Belastungen.<\/p>\n<\/div>\n

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Schneidwerkszahnrad<\/div>\n

\u00d6lbadschmierung bei Drehzahlen \u00fcber 3000 U\/min. Synthetisches \u00d6l VG 150 bis VG 220 (d\u00fcnnfl\u00fcssiger f\u00fcr geringere Verwirbelung). \u00d6lmenge 1,5 bis 4,0 Liter. Betriebstemperatur 65 bis 90 \u00b0C. \u00d6lwechsel alle 200 bis 400 Betriebsstunden. Pr\u00e4ziser \u00d6lstand ist entscheidend f\u00fcr ein optimales Spritzbild.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Anwendung<\/div>\n

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Saisonaler Wartungsplan<\/h2>\n
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Vorsaison<\/div>\n

F\u00fchren Sie einen kompletten \u00d6lwechsel am Eingangsgetriebe und am Schneidwerksgetriebe durch. Drehen Sie jede Scheibe von Hand und pr\u00fcfen Sie in jeder Position auf Lagerlauf oder Getriebeger\u00e4usche. Untersuchen Sie alle Messer auf Verschlei\u00df, Risse oder besch\u00e4digte Drehzapfen. \u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kalibrierung der Rutschkupplung des Zapfwellenantriebs. Pr\u00fcfen Sie das Schneidwerksgeh\u00e4use auf Risse, insbesondere im Bereich der Scheibenlager.<\/p>\n<\/div>\n

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Alle 50\u2013100 Stunden<\/div>\n

\u00d6lstand des Schneidwerks pr\u00fcfen (durch Schauglas oder Einf\u00fcllschraube kontrollieren). Abgenutzte oder besch\u00e4digte Messer ersetzen \u2013 Unwucht der Scheiben erh\u00f6ht die Lagerschwingungen. Messerzapfenbolzen auf festen Sitz und Verschlei\u00df pr\u00fcfen. Erntereste um die Scheibenwellendichtungen und die Geh\u00e4useverbindungen des Schneidwerks entfernen. Kreuzgelenke der Zapfwelle fetten.<\/p>\n<\/div>\n

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Lagerung nach der Saison<\/div>\n

Reinigen Sie den gesamten Schneidbalken gr\u00fcndlich \u2013 entfernen Sie alle Erntereste und Erde. Wechseln Sie das Schneidbalken\u00f6l nach etwa 400 Betriebsstunden. F\u00fcllen Sie \u00d6l sowohl am Antriebsgetriebe als auch am Schneidbalken nach. Fetten Sie die freiliegenden Wellenfl\u00e4chen ein. Lagern Sie das Ger\u00e4t gesch\u00fctzt \u2013 UV-Strahlung greift die Dichtungen des Schneidbalkengeh\u00e4uses an. Notieren Sie sich Scheiben mit Ger\u00e4uschen oder Vibrationen, um die Lager vor Saisonbeginn gegebenenfalls auszutauschen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Integration von M\u00e4hwerk und Aufbereiter sowie zus\u00e4tzliche Antriebsanforderungen<\/h2>\n

Viele moderne Scheibenm\u00e4her sind mit einem integrierten Aufbereiter ausgestattet \u2013 einem Satz Gummi- oder Stahlwalzen (oder ineinandergreifenden Zinkenrotoren), die hinter dem M\u00e4hbalken montiert sind und die frisch geschnittenen St\u00e4ngel zerdr\u00fccken oder quetschen, um das Trocknen zu beschleunigen. Der Aufbereiter wird \u00fcblicherweise vom selben Motor angetrieben. Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/strong> Die Leistungszufuhr erfolgt \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Riemen- oder Zahnradantrieb, wodurch der Leistungsbedarf des Getriebesystems um 10 bis 25 PS steigt. Dieser kombinierte Leistungsbedarf von M\u00e4hwerk und Aufbereiter muss vom Eingangskegelradgetriebe gedeckt werden \u2013 ein urspr\u00fcnglich f\u00fcr 20 bis 40 PS reine M\u00e4hleistung ausgelegtes Ger\u00e4t muss m\u00f6glicherweise auf 30 bis 60 PS aufger\u00fcstet werden, wenn ein Aufbereiter hinzugef\u00fcgt wird.<\/p>\n

Der Aufbereiterantrieb f\u00fchrt auch zu unterschiedlichen Belastungscharakteristika im Getriebesystem. Gummiwalzenaufbereiter erzeugen ein relativ gleichm\u00e4\u00dfiges, konstantes Drehmoment, wenn das Erntegut zwischen den Walzen hindurchl\u00e4uft. Stahlzinkenaufbereiter (auch Impeller genannt) erzeugen ein aggressiveres, pulsierendes Drehmoment, wenn einzelne Zinkengruppen das Erntegut erfassen und wieder freigeben. Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/strong> Die Maschine muss gleichzeitig die Belastung durch die schnelllaufende, drehmomentarme Schneidscheibe und die Belastung durch den Aufbereiter mit mittlerer Drehzahl und h\u00f6herem Drehmoment bew\u00e4ltigen \u2013 eine kombinierte Belastung, die im Vergleich zum M\u00e4hen mit reiner Schneidscheibe zu einem h\u00f6heren Gesamtleistungsdurchsatz und h\u00f6heren Betriebstemperaturen f\u00fchrt. Das \u00d6lwechselintervall sollte bei Verwendung eines Aufbereiters um 20 bis 30 Prozent verk\u00fcrzt werden, um der erh\u00f6hten thermischen Belastung des Schmierstoffs Rechnung zu tragen.<\/p>\n

Ersatzteil f\u00fcr Scheibenm\u00e4hergetriebe<\/h2>\n

Getriebewechsel beim Scheibenm\u00e4her<\/strong> Am h\u00e4ufigsten betrifft der Verschlei\u00df entweder das Eingangskegelradgetriebe (besch\u00e4digt durch die \u00fcber das Getriebe \u00fcbertragenen Steinschl\u00e4ge) oder einzelne Scheibenlager und Zahnradbaugruppen im M\u00e4hbalken (verschlissen durch den extremen Hochgeschwindigkeitsbetrieb). Ein kompletter Austausch des M\u00e4hbalkens ist seltener, kann aber erforderlich sein, wenn sich Risse von den Scheibenlagergeh\u00e4usen ausbreiten oder mehrere Zahnradpositionen gleichzeitig Verschlei\u00df aufweisen. Ein gut gewarteter M\u00e4hbalken-Getriebestrang eines Scheibenm\u00e4hers h\u00e4lt in der Regel 5 bis 12 Saisons (1.500 bis 5.000 Betriebsstunden); das Eingangskegelradgetriebe h\u00e4lt bei ordnungsgem\u00e4\u00dfem \u00dcberlastschutz typischerweise 8 bis 15 Saisons.<\/p>\n

Zu den Referenzparametern des Eingangsgetriebes geh\u00f6ren die Zapfwellenverzahnung, die Ausgangskonfiguration des M\u00e4hwerksantriebs, das Kegelradverh\u00e4ltnis und die Geh\u00e4usebefestigung. Bei M\u00e4hwerkscheiben m\u00fcssen Wellendurchmesser, Z\u00e4hnezahl, Lagerbaugruppe und Geh\u00e4usebohrungsabmessungen exakt \u00fcbereinstimmen \u2013 der Zahneingriff \u00fcber den gesamten Antrieb h\u00e4ngt von einer gleichbleibenden Zahngeometrie an jeder Position ab. Unser Entwicklungsteam f\u00fcr Landwirtschaftsgetriebe pflegt Referenzdaten f\u00fcr g\u00e4ngige Scheibenm\u00e4hermarken und kann sowohl Eingangsgetriebe als auch einzelne Scheiben- und Lagerbaugruppen mit gepr\u00fcfter Ma\u00df- und Werkstoffkompatibilit\u00e4t liefern.<\/p>\n

\"Werkstatt<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nMit welcher Drehzahl arbeiten die Getriebe von Scheibenm\u00e4hern?+<\/span><\/summary>\n
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Die einzelnen Schneidscheiben arbeiten mit 2.500 bis \u00fcber 3.000 U\/min \u2013 der h\u00f6chsten Dauerdrehzahl, die jemals in einem M\u00e4hwerksgetriebe erreicht wurde. Das Kegelradgetriebe am Eingang l\u00e4uft mit 540 U\/min (\u00fcber die Zapfwelle), und das Stirnradgetriebe im M\u00e4hbalken erh\u00f6ht die Drehzahl schrittweise \u00fcber mehrere ineinandergreifende Zahnradpaare, bis die endg\u00fcltige Scheibendrehzahl erreicht ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWarum drehen sich benachbarte Scheiben in entgegengesetzte Richtungen?+<\/span><\/summary>\n
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Die gegenl\u00e4ufige Rotation gew\u00e4hrleistet, dass die sich \u00fcberlappenden Schneidb\u00f6gen benachbarter Scheiben jeden Schaft \u00fcber die gesamte Schnittbreite erfassen. W\u00fcrden sich beide Scheiben in dieselbe Richtung drehen, w\u00fcrden die Sch\u00e4fte im \u00dcberlappungsbereich beiseitegeschoben statt geschnitten. Die gegenl\u00e4ufige Rotation wird durch die ineinandergreifenden Stirnradpaare auf nat\u00fcrliche Weise erreicht \u2013 jedes Zahnradpaar kehrt die Drehrichtung um.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWelches \u00d6l sollte ich f\u00fcr das Schneidwerk eines Scheibenm\u00e4hers verwenden?+<\/span><\/summary>\n
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Synthetisches EP ISO VG 150 bis VG 220 f\u00fcr das \u00d6lbad des Schneidwerks (niedrigere Viskosit\u00e4t reduziert den Reibungswiderstand bei 3.000 U\/min). VG 220 f\u00fcr das Eingangsgetriebe (Standardviskosit\u00e4t f\u00fcr den Betrieb mit mittleren Drehzahlen). Verwenden Sie niemals VG 320 im Schneidwerk \u2013 die zu hohe Viskosit\u00e4t erh\u00f6ht die Reibungsw\u00e4rme und den Leistungsverlust bei hohen Scheibendrehzahlen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWarum ist der \u00d6lstand bei Scheibenm\u00e4hern so kritisch?+<\/span><\/summary>\n
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Der Schneidbalken wird durch ein \u00d6lbad-Spritzschmierverfahren geschmiert. Die unteren Zahnr\u00e4der tauchen in das \u00d6l ein und spritzen es nach oben zu den Lagern und oberen Zahnr\u00e4dern. Ist der \u00d6lstand zu niedrig, werden die oberen Lager nicht ausreichend mit \u00d6l versorgt, was zu schnellem Verschlei\u00df f\u00fchrt. Ist er zu hoch, erh\u00f6ht sich durch die starke Durchmischung die Temperatur und der Innendruck, wodurch Dichtungen besch\u00e4digt werden k\u00f6nnen. Halten Sie den vom Hersteller im Schauglas angegebenen \u00d6lstand exakt ein.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWie kann ich ein defektes Scheibenlager erkennen?+<\/span><\/summary>\n
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Drehen Sie jede Scheibe bei der Vorsaisoninspektion von Hand \u2013 ein defektes Lager f\u00fchlt sich im Vergleich zur reibungslosen Drehung eines intakten Lagers rau und kratzig an. Im Betrieb erzeugt ein defektes Lager an der betroffenen Scheibenposition ein charakteristisches, hohes Pfeifen oder Schleifger\u00e4usch, das mit zunehmender Drehzahl lauter wird. Die betroffene Scheibe kann zudem etwas langsamer laufen und einen schmalen, ungeschnittenen Streifen an der \u00dcberlappungsstelle zur benachbarten Scheibe hinterlassen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWie lange h\u00e4lt das Getriebe eines Scheibenm\u00e4hers?+<\/span><\/summary>\n
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Schneidwerksgetriebe: 5 bis 12 Saisons (1.500 bis 5.000 Betriebsstunden). Eingangskegelradgetriebe: 8 bis 15 Saisons. Einzelne Scheibenlager m\u00fcssen je nach Steinschlagh\u00e4ufigkeit nach 2.000 bis 4.000 Betriebsstunden ausgetauscht werden. Synthetisches \u00d6l, korrekter \u00d6lstand, funktionierender \u00dcberlastschutz und rechtzeitiger Messerwechsel sind die effektivsten und wirtschaftlichsten Ma\u00dfnahmen zur Lebensdauerverl\u00e4ngerung.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nLiefern Sie Getriebe f\u00fcr Scheibenm\u00e4her?+<\/span><\/summary>\n
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Ja \u2013 wir fertigen Kegelradgetriebe und einzelne Scheibengetriebe mit Lagern f\u00fcr Scheibenm\u00e4her mit 4 bis 9 Scheiben. Alle Einheiten verf\u00fcgen \u00fcber einsatzgeh\u00e4rtete Stirn- und Kegelr\u00e4der, hochdrehzahlfeste, gekapselte C3-Lager und pr\u00e4zisionsgeschliffene Zahnflanken. Die Kompatibilit\u00e4t mit g\u00e4ngigen Scheibenm\u00e4hermarken wird vor dem Versand gepr\u00fcft. Kontaktieren Sie uns mit Angabe Ihres M\u00e4hermodells, der Scheibenanzahl und des Aufbereitertyps, um die passenden Spezifikationen und ein wettbewerbsf\u00e4higes Angebot zu erhalten.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Sauberer schneiden, schneller m\u00e4hen<\/h2>\n

Von kompakten 4-Scheiben-Einheiten bis hin zu breiten 9-Scheiben-M\u00e4hbalken \u2013 unsere Scheibenm\u00e4hwerksgetriebe bieten die hohe Pr\u00e4zision bei hohen Geschwindigkeiten, die Widerstandsf\u00e4higkeit gegen Steinschlag und die Langlebigkeit \u00fcber viele Saisons hinweg, die f\u00fcr eine produktive Heuernte erforderlich sind.<\/p>\n

Kontaktieren Sie unsere Ingenieure.<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Getriebe f\u00fcr Scheibenm\u00e4hwerke \u2013 Hochgeschwindigkeits-Schneidwerksantrieb f\u00fcr Heu und Silage. Winkelgetriebe mit gekapseltem Mehrscheiben-Stirnradgetriebe \u2013 treibt 4 bis 9 Schneidscheiben mit 3.000 U\/min an und sorgt so f\u00fcr sauberes und leistungsstarkes M\u00e4hen, wie es f\u00fcr die Heu- und Silageproduktion in hoher Qualit\u00e4t erforderlich ist. Spezifikationen anfordern: 2.500 \u2013 3.000+ Scheibendrehzahl, 20 \u2013 60+ PS Zapfwelle [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1425","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1425"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1425\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1427,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1425\/revisions\/1427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}