{"id":1333,"date":"2026-06-22T07:40:41","date_gmt":"2026-06-22T07:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1333"},"modified":"2026-06-22T07:40:41","modified_gmt":"2026-06-22T07:40:41","slug":"slurry-tanker-gearbox-liquid-manure-application-drive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/slurry-tanker-gearbox-liquid-manure-application-drive\/","title":{"rendered":"Getriebe f\u00fcr G\u00fcllewagen: Antrieb f\u00fcr Fl\u00fcssigmist-Ausbringung"},"content":{"rendered":"
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Getriebe f\u00fcr G\u00fcllewagen: Antrieb f\u00fcr Fl\u00fcssigmist-Ausbringung<\/h1>\n

Ein G\u00fcllewagen mit 20.000 Litern Fassungsverm\u00f6gen verteilt 40 Tonnen fl\u00fcssige G\u00fclle pro Ladung \u2013 und ein Milchviehbetrieb mit 300 K\u00fchen produziert t\u00e4glich genug G\u00fclle, um diesen Wagen das ganze Jahr \u00fcber zu f\u00fcllen. Das Zapfwellengetriebe, das die Vakuumpumpe, das Austragssystem und den Streumechanismus des Wagens antreibt, muss in einer der chemisch aggressivsten Umgebungen der Landwirtschaft zuverl\u00e4ssig funktionieren: Ammoniakdampf, Schwefelwasserstoffgas, organische S\u00e4uren und faserige Feststoffe greifen Dichtungen an, korrodieren Geh\u00e4use und verunreinigen \u00d6l mit einer Hartn\u00e4ckigkeit, die in keiner anderen landwirtschaftlichen Anwendung vorkommt. Zu verstehen, wie sich die Getriebe von G\u00fcllewagen von Standardgetrieben in der Landwirtschaft unterscheiden \u2013 und warum Standardausf\u00fchrungen in dieser Umgebung versagen \u2013 ist f\u00fcr jeden Landwirt, der auf eine zuverl\u00e4ssige N\u00e4hrstoffausbringung angewiesen ist, um die Bodenfruchtbarkeit zu erhalten und Umweltauflagen zu erf\u00fcllen, unerl\u00e4sslich.<\/p>\n

W\u00e4hlen Sie Ihr Getriebe<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Vakuumpumpenantrieb: Bef\u00fcllung des Tanks \u00fcber Zapfwellenantrieb<\/h2>\n

Die Vakuumpumpe ist die wichtigste, \u00fcber die Zapfwelle angetriebene Komponente der meisten G\u00fcllewagen. Sie erzeugt im geschlossenen Tank einen Unterdruck (typischerweise \u22120,5 bis \u22120,8 bar \u00dcberdruck), der die G\u00fclle aus der Lagergrube oder Lagune durch den Ansaugschlauch in den Tank saugt. Beim Entladen kehrt die Pumpe ihre Funktion um und erzeugt einen \u00dcberdruck (+0,3 bis +0,5 bar), der die G\u00fclle durch den Streumechanismus ausst\u00f6\u00dft. Dieser duale Lade- und Entladezyklus \u2013 Vakuum zum Bef\u00fcllen, Druck zum Entleeren \u2013 bestimmt das Arbeitsprofil des Getriebes: moderate Leistung bei relativ konstanter Last w\u00e4hrend der 3- bis 8-min\u00fctigen Bef\u00fcllphase, gefolgt von mittlerer bis hoher Leistung w\u00e4hrend der 5- bis 15-min\u00fctigen Streuphase, unterbrochen von kurzen Leerlaufphasen w\u00e4hrend des Transports zwischen Lagergrube und Feld.<\/p>\n

Zwei Vakuumpumpentypen dominieren den Markt f\u00fcr Schlammtankwagen. Drehschieberpumpen nutzen verschiebbare Schieber in einem exzentrischen Rotorgeh\u00e4use, um die Pumpwirkung zu erzeugen. Sie sind kompakt, relativ leise und erreichen hohe Vakuumwerte (bis zu \u22120,85 bar), jedoch verschlei\u00dfen ihre Schieber mit der Zeit und m\u00fcssen regelm\u00e4\u00dfig ausgetauscht werden (alle 1.000 bis 2.000 Stunden, abh\u00e4ngig von der Abrasivit\u00e4t des Schlamms). Drehkolbenpumpen (Roots-Pumpen) verwenden zwei ineinandergreifende Kolben, um Luft einzuschlie\u00dfen und zu verdr\u00e4ngen. Sie sind robuster, langlebiger und besser f\u00fcr die F\u00f6rderung der korrosiven Gase im Schlammdampf geeignet, jedoch sind sie physisch gr\u00f6\u00dfer und erzeugen einen pulsierenden Luftstrom, der w\u00e4hrend des Betriebs ein charakteristisches niederfrequentes Brummen verursacht. Zapfwellengetriebe<\/a> Das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis muss dem jeweiligen Pumpentyp entsprechen: Drehschieberpumpen ben\u00f6tigen typischerweise 800 bis 1.200 U\/min (eine Drehzahlsteigerung von 1:1,5 bis 1:2,2 gegen\u00fcber 540 U\/min Zapfwellendrehzahl), w\u00e4hrend Drehkolbenpumpen 1.200 bis 1.800 U\/min ben\u00f6tigen (eine Drehzahlsteigerung von 1:2,2 bis 1:3,3).<\/p>\n

Der Leistungsbedarf der Vakuumpumpe allein liegt zwischen 15 PS f\u00fcr kleine Tankwagen (5.000 bis 8.000 Liter) und 40 PS f\u00fcr gro\u00dfe Tankwagen (20.000 bis 30.000 Liter). Das Getriebe muss jedoch f\u00fcr die Gesamtleistung des Systems \u2013 Vakuumpumpe plus Entleerungspumpe (falls separat) plus Streuvorrichtung \u2013 ausgelegt sein, da alle Funktionen in bestimmten Betriebsphasen gleichzeitig die gleiche Zapfwellenleistung beziehen. Ein 20.000-Liter-Tankwagen mit Vakuumpumpe, Zerkleinerungsger\u00e4t und Scheibenstreuer kann w\u00e4hrend der Entleerungs- und Streuphase insgesamt 60 bis 100 PS ben\u00f6tigen, obwohl die Vakuumpumpe allein in der Bef\u00fcllphase nur 25 bis 35 PS ben\u00f6tigt.<\/p>\n

\"Produkt:<\/div>\n

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Antrieb des Streumechanismus: Von Spritzplatten zu Pr\u00e4zisionsinjektoren<\/h2>\n

Der Streumechanismus bestimmt, wie die G\u00fclle auf oder in den Boden verteilt wird, und jeder Mechanismustyp erfordert ein spezifisches Getriebe. Das Verst\u00e4ndnis dieser Anforderungen ist unerl\u00e4sslich f\u00fcr die Auswahl des richtigen Streumechanismus. Getriebe f\u00fcr G\u00fclletankwagen<\/strong> Konfiguration \u2013 eine Fehlanpassung zwischen Getriebeausgang und Streumechanismus f\u00fchrt zu ungleichm\u00e4\u00dfigen Ausbringungsmengen, \u00fcberm\u00e4\u00dfigem Energieverbrauch oder vorzeitigem Komponentenausfall.<\/p>\n

Prallplattenstreuer sind die einfachste Ausbringungsmethode: Die G\u00fclle tritt unter Schwerkraft oder niedrigem Druck aus dem Tank aus und trifft auf eine Prallplatte, die sie f\u00e4cherf\u00f6rmig \u00fcber eine 10 bis 14 Meter breite Fahrspur verteilt. Da die Prallplatte ein passives Bauteil ist, wird kein separates Streugetriebe ben\u00f6tigt. Allerdings unterliegen Prallplattenstreuer in Europa und Teilen Australasiens zunehmend Umweltauflagen, da sie hohe Ammoniakemissionen verursachen und ungleichm\u00e4\u00dfige Ausbringungsmuster erzeugen. Einen Vergleich mit Festmiststreuern, die andere Getriebearchitekturen verwenden, finden Sie in unserem technischen Leitfaden. Getriebe f\u00fcr Miststreuer<\/a>.<\/p>\n

Scheibenstreuer nutzen eine oder zwei mit 500 bis 1000 U\/min rotierende Zentrifugalscheiben, um die G\u00fclle kontrolliert zu verteilen. Die Scheiben ben\u00f6tigen einen separaten Getriebeantrieb \u2013 typischerweise ein Winkelgetriebe (die Scheibendrehzahl ist niedriger als die Zapfwellendrehzahl) oder einen Direktantrieb von einem Nebengetriebeausgang. Die Scheibendrehzahl bestimmt die Streubreite und -gleichm\u00e4\u00dfigkeit: Zu niedrige Drehzahl erzeugt einen schmalen, konzentrierten Streifen; zu hohe Drehzahl f\u00fchrt zu G\u00fclleausbreitung \u00fcber die Zielzone hinaus und erh\u00f6ht die Abdrift. Drehzahlvariable Scheibenantriebe (\u00fcber einen Hydraulikmotor oder ein mechanisches Variatorgetriebe) erm\u00f6glichen es dem Fahrer, das Streubild an die Ausbringungsbreite und die Feldbedingungen anzupassen.<\/p>\n

Schleppschuhapplikatoren und Flachinjektoren bringen die G\u00fclle \u00fcber einzelne Schl\u00e4uche und am Schar montierte Ausl\u00e4sse direkt auf oder in die Bodenoberfl\u00e4che aus. Dadurch werden Ammoniakemissionen nahezu vollst\u00e4ndig vermieden und das pr\u00e4ziseste Ausbringungsmuster aller G\u00fclleausbringungsmethoden erzielt. Diese Systeme nutzen eine Druckkreiselpumpe (1.500 bis 2.500 U\/min, angetrieben von einem Nebenabtriebsgetriebe oder einem separaten Drehzahlverst\u00e4rker), um die G\u00fclle durch Verteiler und einzelne Schlauchleitungen zu bef\u00f6rdern. Das Pumpengetriebe muss eine gleichm\u00e4\u00dfige, pulsationsfreie Leistung erbringen, um einen gleichm\u00e4\u00dfigen Durchfluss durch alle Schlauchausl\u00e4sse zu gew\u00e4hrleisten. Jede Drehzahlabweichung f\u00fchrt zu einer ungleichm\u00e4\u00dfigen Verteilung zwischen den innersten und \u00e4u\u00dfersten Schl\u00e4uchen und verursacht sichtbare Streifen im Folgebestand, die auf ein N\u00e4hrstoffungleichgewicht hinweisen.<\/p>\n

\"Miststreuer-Getriebe<\/div>\n

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Korrosionsbest\u00e4ndige Getriebekonstruktion f\u00fcr Schlammumgebungen<\/h2>\n

Die chemische Umgebung des Getriebes eines G\u00fcllewagens ist in der Landwirtschaft besonders aggressiv. Frische G\u00fclle erzeugt Ammoniak (NH\u2083) und Schwefelwasserstoff (H\u2082S), die Eisenmetalle angreifen, Standard-NBR-Gummidichtungen zersetzen und Getriebe\u00f6ladditive sch\u00e4digen. Getriebegeh\u00e4use, Wellendichtungen, Entl\u00fcftung und Befestigungselemente sind diesen Gasen beim Beladen, Transportieren und Ausbringen ausgesetzt \u2013 insgesamt 6 bis 12 Stunden pro Betriebstag w\u00e4hrend der Ausbringungssaison.<\/p>\n

Standardm\u00e4\u00dfige Wellendichtungen aus NBR (Nitrilkautschuk) \u2013 das Standardmaterial f\u00fcr allgemeine Landwirtschaftsgetriebe \u2013 quellen in Kontakt mit ammoniakhaltigen D\u00e4mpfen auf und werden weich. Dadurch verlieren sie ihre Dichtungswirkung innerhalb von ein bis zwei Saisons im Einsatz mit G\u00fcllewagen. F\u00fcr Getriebe von G\u00fcllewagen werden daher Wellendichtungen aus FKM (Fluorelastomer, bekannt unter dem Markennamen Viton) empfohlen. FKM ist best\u00e4ndig gegen Ammoniak, Schwefelwasserstoff und die in G\u00fclle enthaltenen organischen S\u00e4uren in Konzentrationen, die NBR innerhalb weniger Monate zerst\u00f6ren. Der Preisaufschlag f\u00fcr FKM-Dichtungen gegen\u00fcber NBR betr\u00e4gt etwa das Drei- bis F\u00fcnffache pro Dichtung \u2013 eine \u00fcberschaubare Investition, wenn man bedenkt, dass bereits ein einziger Dichtungsausfall dazu f\u00fchrt, dass korrosive G\u00fclle-D\u00e4mpfe in das Getriebe\u00f6l gelangen, den Schmierstoff verunreinigen und eine beschleunigte Korrosion der Lagerlaufbahnen und Zahnflanken ausl\u00f6sen, die letztendlich eine komplette Getriebe\u00fcberholung erforderlich macht.<\/p>\n

F\u00fcr den Schutz des Geh\u00e4uses ist mindestens eine Epoxid- oder Polyester-Pulverbeschichtung erforderlich. Standard-Acrylfarbe ist f\u00fcr den Einsatz in G\u00fclletankwagen unzureichend, da das Ammoniak im G\u00fclle-Dampf das Bindemittel der Farbe angreift und innerhalb von ein bis zwei Saisons zu Blasenbildung und Abl\u00f6sung f\u00fchrt. \u00c4u\u00dfere Befestigungselemente (Geh\u00e4useschrauben, Ablassschrauben, Inspektionsdeckel) sollten aus Edelstahl oder verzinkt-nickelbeschichtetem Stahl gefertigt sein, anstatt aus dem \u00fcblicherweise verwendeten verzinkten Baustahl. Dieser korrodiert in der ammoniakreichen Atmosph\u00e4re schnell und setzt sich in den Gewinden fest, was den Zugang f\u00fcr routinem\u00e4\u00dfige Wartungsarbeiten ohne zerst\u00f6rendes L\u00f6sen der Schrauben erschwert oder unm\u00f6glich macht. Ein Qualit\u00e4tshersteller wie Ever-Power Zapfwellengetriebe<\/a> bietet Getriebepakete mit Schlammspezifikation an, die FKM-Dichtungen, ein pulverbeschichtetes Geh\u00e4use, eine abgedichtete Entl\u00fcftung und externe Befestigungselemente aus Edelstahl als werkseitig konfigurierte Option beinhalten, anstatt dass der Betreiber diese Verbesserungen einzeln nachr\u00fcsten muss.<\/p>\n

\"Abmessungen<\/div>\n

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Multifunktionsantrieb: Ein Zapfwelleneingang, mehrere Ausg\u00e4nge<\/h2>\n

Moderne G\u00fcllewagen mit Druckverteilungssystemen ben\u00f6tigen die Nebenantriebswelle (PTO), um mehrere Funktionen gleichzeitig anzutreiben: die Vakuum-\/Druckpumpe zur Tankbeaufschlagung, die Zerkleinerungspumpe f\u00fcr faseriges Material und die Kreiselpumpe oder den Scheibenstreuer f\u00fcr die Verteilung. Ein Getriebe mit nur einem Abtrieb kann nicht alle drei Funktionen mit den jeweils erforderlichen Drehzahlen bedienen. Daher verwenden Multifunktions-G\u00fcllewagen eines von zwei Antriebsverteilungsstrategien.<\/p>\n

Die erste Strategie nutzt einen Mehrfachausgang. Zapfwellengetriebe<\/strong> Mit zwei oder drei Abtriebswellen, die jeweils mit unterschiedlicher Drehzahl und Ausrichtung arbeiten. Der Hauptabtrieb treibt die Vakuumpumpe an, ein Nebenabtrieb den Zerkleinerer \u00fcber einen Ketten- oder Riemenantrieb, und ein dritter Abtrieb (falls vorhanden) die F\u00f6rderpumpe oder die Verteilerscheibe. Diese Bauweise ist mechanisch kompakt und effizient, erfordert jedoch ein speziell konstruiertes Getriebe mit abgestimmten Abtriebsdrehzahlen. Die \u00c4nderung einer Funktion (z. B. der Austausch der Pumpe gegen ein anderes Modell mit anderer Drehzahl) kann ein neues Getriebe oder eine \u00c4nderung der internen \u00dcbersetzung notwendig machen.<\/p>\n

Die zweite Strategie verwendet ein Hauptgetriebe mit einem einzigen Abtrieb, kombiniert mit sekund\u00e4ren Hilfsgetrieben oder Hydraulikmotoren f\u00fcr die zus\u00e4tzlichen Funktionen. Das Hauptgetriebe treibt die Vakuumpumpe direkt an, und ein Riemen- oder Kettenabtrieb von der Getriebeausgangswelle treibt ein sekund\u00e4res \u00dcbersetzungsgetriebe f\u00fcr die F\u00f6rderpumpe an. Der Zerkleinerer kann entweder von einem Hydraulikmotor angetrieben werden, der vom Hydrauliksystem des Traktors (unabh\u00e4ngig von der Zapfwelle) gespeist wird, oder von einem dritten mechanischen Antrieb vom Hauptgetriebeausgang. Dieser modulare Ansatz erm\u00f6glicht die Erweiterung oder den Austausch einzelner Funktionen, ohne das Hauptgetriebe zu modifizieren. Er erh\u00f6ht jedoch die mechanische Komplexit\u00e4t, zus\u00e4tzliche Wartungspunkte und kumulative Effizienzverluste durch die mehreren Antriebsstufen.<\/p>\n

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Herausforderungen am Nebenantriebsstrang bei schweren G\u00fcllewagen<\/h2>\n

Ein beladener G\u00fclletanker mit 20.000 Litern Fassungsverm\u00f6gen wiegt etwa 22 bis 24 Tonnen \u2013 dadurch wird die Hinterradaufh\u00e4ngung des Traktors komprimiert und die Deichselh\u00f6he im Vergleich zu einem leeren Tanker um 50 bis 100 mm ver\u00e4ndert. Diese H\u00f6hen\u00e4nderung ver\u00e4ndert die Zapfwelle<\/a> Der Betriebswinkel der Antriebswelle zwischen dem Zapfwellenstummel des Traktors und der Eingangswelle des Tankwagengetriebes. Ist die Antriebswelle f\u00fcr den beladenen Zustand ausgelegt, vergr\u00f6\u00dfert sich der Winkel bei leerem Tankwagen (z. B. auf der R\u00fcckfahrt zur Lagergrube) und verringert sich bei Beladung. Umgekehrt verschlechtert sich der Winkel bei Auslegung f\u00fcr den leeren Zustand unter Last. Die Antriebswelle muss f\u00fcr den ung\u00fcnstigsten Winkel \u00fcber den gesamten Lastbereich ausgelegt sein \u2013 typischerweise 3 bis 7 Grad bei gut konstruierten Tankwagen-Zugvorrichtungen, aber potenziell 8 bis 12 Grad bei \u00e4lteren oder schlecht eingestellten Ger\u00e4ten.<\/p>\n

Ein zu gro\u00dfer Anstellwinkel des Antriebsstrangs f\u00fchrt zu zyklischen Drehzahlschwankungen (Hooke-Gelenk-Effekt), die sich als pulsierendes Drehmoment am Getriebeeingang bemerkbar machen. Dieses Belastungsmuster beschleunigt den Verschlei\u00df der Eingangslager und verursacht Druckschwankungen in der Vakuumpumpe, wodurch deren volumetrischer Wirkungsgrad sinkt. Bei Tankwagen, die in h\u00fcgeligem Gel\u00e4nde eingesetzt werden (und daher enge Kurven mit steilen Anstellwinkeln zum Traktor fahren m\u00fcssen), ersetzt ein Zapfwellenantrieb mit konstanter Drehzahl (CV) die serienm\u00e4\u00dfige Hooke-Gelenk-Konstruktion, um die Drehzahlschwankungen bei gro\u00dfen Betriebswinkeln zu eliminieren. Die Anordnung der Getriebeeingangslager muss zudem die h\u00f6heren axialen Schubkr\u00e4fte aufnehmen, die durch CV-Antriebe im Schr\u00e4gbetrieb entstehen \u2013 ein Konstruktionsdetail, das bei der Planung einer CV-Antriebsstrang-Nachr\u00fcstung f\u00fcr einen bestehenden Tankwagen mit dem Getriebehersteller abgekl\u00e4rt werden sollte.<\/p>\n

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Wartungsstrategie f\u00fcr Getriebe von Schlammtankwagen<\/h2>\n

Die korrosive Umgebung beim Betrieb von Schlammtankwagen erfordert einen intensiveren Wartungsplan als \u00fcblich. Landwirtschaftliches Getriebe<\/a> Anwendungsbereiche. Die \u00d6lwechselintervalle sollten bei synthetischem Getriebe\u00f6l 200 Stunden oder j\u00e4hrlich (je nachdem, was zuerst eintritt) und bei Mineral\u00f6l 100 Stunden oder alle 6 Monate betragen. Das verk\u00fcrzte Intervall ber\u00fccksichtigt die Belastung durch Ammoniak und Schwefelwasserstoff, die \u00d6ladditive schneller abbauen als der Betrieb mit sauberer Luft. Selbst bei effektiver Abdichtung dringen mit der Zeit Spuren korrosiver Gase durch die Dichtlippen und verbrauchen allm\u00e4hlich die Korrosionsschutzadditive des \u00d6ls.<\/p>\n

Pr\u00fcfen Sie die Wellendichtungen bei jedem \u00d6lwechsel auf Anzeichen chemischer Zersetzung: Erweichung, Aufquellen oder Verf\u00e4rbung der Dichtlippe deuten auf Ammoniakangriff auf das NBR-Material hin und erfordern einen sofortigen Austausch gegen FKM-Dichtungen. Pr\u00fcfen Sie das Entl\u00fcftungsventil auf Verstopfung \u2013 G\u00fcllespritzer und getrockneter Dung k\u00f6nnen selbst abgedichtete Entl\u00fcftungsventile verstopfen und so den Druckausgleich im Geh\u00e4use w\u00e4hrend der Temperaturzyklen verhindern. Dadurch kann unter Umst\u00e4nden Druck\u00f6l an den Wellendichtungen vorbeigedr\u00fcckt werden.<\/p>\n

Nach der Saison ben\u00f6tigt das Getriebe des G\u00fclletankers besondere Aufmerksamkeit. Reinigen Sie die Au\u00dfenseite gr\u00fcndlich, um alle G\u00fcllereste zu entfernen (die w\u00e4hrend der Lagerung weiterhin korrosive Gase freisetzen). Lassen Sie das \u00d6l ab und ersetzen Sie es (dabei m\u00fcssen Sie Kondenswasser und korrosive Gase, die sich w\u00e4hrend der Saison im \u00d6l gel\u00f6st haben, entfernen). Tragen Sie einen sch\u00fctzenden \u00d6lfilm auf alle freiliegenden bearbeiteten Oberfl\u00e4chen auf. Lagern Sie den Tanker nach M\u00f6glichkeit \u00fcberdacht \u2013 bei Lagerung im Freien ist das Getriebe Regen ausgesetzt, der Ammoniakreste von der Tankoberfl\u00e4che in jede Ritze und Fuge des Geh\u00e4uses sp\u00fclt.<\/p>\n

\"Werkstatt<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nWelches Getriebe\u00fcbersetzungsverh\u00e4ltnis ben\u00f6tigt eine Vakuumpumpe f\u00fcr G\u00fclletanker?+<\/span><\/summary>\n
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Bei einer Zapfwellendrehzahl von 540 U\/min ben\u00f6tigen Drehschieberpumpen typischerweise eine \u00dcbersetzung von 1:1,5 bis 1:2,2 (f\u00fcr 800 bis 1200 U\/min), w\u00e4hrend Drehkolbenpumpen (Roots-Pumpen) eine \u00dcbersetzung von 1:2,2 bis 1:3,3 ben\u00f6tigen (f\u00fcr 1200 bis 1800 U\/min). Bei einer Zapfwellendrehzahl von 1000 U\/min sind die \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisse entsprechend geringer. Pr\u00fcfen Sie vor der Getriebebestellung unbedingt die Nenndrehzahl der Pumpe auf dem Typenschild \u2013 verschiedene Hersteller geben die Drehzahlen ihrer Pumpen selbst bei \u00e4hnlichem F\u00f6rdervolumen unterschiedlich an.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWarum versagen die Getriebedichtungen von G\u00fclletankern schneller als \u00fcblich?+<\/span><\/summary>\n
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Ammoniak und Schwefelwasserstoff, die bei der Zersetzung von G\u00fclle entstehen, greifen herk\u00f6mmliche NBR-Wellendichtungen (Nitrilkautschuk) chemisch an. Dadurch quellen die Dichtungen auf, werden weich und verlieren innerhalb von ein bis zwei Saisons ihre Dichtungswirkung. Die L\u00f6sung sind FKM-Wellendichtungen (Viton), die diesen Gasen in den in G\u00fclletankern \u00fcblichen Konzentrationen widerstehen. FKM-Dichtungen sind zwar drei- bis f\u00fcnfmal teurer als NBR-Dichtungen, halten in dieser Anwendung aber drei- bis f\u00fcnfmal l\u00e4nger und sind somit die kosteng\u00fcnstigere Option.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWie viel Zapfwellenleistung ben\u00f6tigt ein G\u00fcllewagen?+<\/span><\/summary>\n
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Kleine Tankwagen (5.000 bis 8.000 l) mit Prallplattenverteilung ben\u00f6tigen 30 bis 50 PS Zapfwellenleistung. Mittlere Tankwagen (10.000 bis 15.000 l) mit Scheibenstreuern ben\u00f6tigen 60 bis 100 PS. Gro\u00dfe Tankwagen (18.000 bis \u00fcber 30.000 l) mit Schleppschuhinjektoren und Zerkleinerungsanlagen ben\u00f6tigen 100 bis \u00fcber 200 PS. Der maximale Leistungsbedarf tritt w\u00e4hrend der Entlade- und Verteilungsphase auf, wenn Vakuumpumpe, Zerkleinerungsanlage und Streuer gleichzeitig in Betrieb sind.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nKann ich ein Standard-Landwirtschaftsgetriebe an einem G\u00fcllewagen verwenden?+<\/span><\/summary>\n
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Ein Standardgetriebe passt zwar mechanisch und funktioniert zun\u00e4chst, doch seine serienm\u00e4\u00dfigen NBR-Dichtungen, die Standardlackierung und die verzinkten Befestigungselemente verschlei\u00dfen in der korrosiven Schlammumgebung schnell. Innerhalb von ein bis zwei Saisons werden die Dichtungen undicht, der Lack wirft Blasen und die Ablassschrauben korrodieren. Entweder Sie w\u00e4hlen ab Werk ein f\u00fcr Schlamm geeignetes Getriebe (FKM-Dichtungen, Pulverbeschichtung, Edelstahlbefestigungen, abgedichtete Entl\u00fcftung) oder r\u00fcsten ein Standardgetriebe vor der Installation entsprechend nach. Die werkseitige Konfiguration ist zuverl\u00e4ssiger und in der Regel kosteng\u00fcnstiger als die Nachr\u00fcstung vor Ort.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWie oft sollte ich das \u00d6l im Getriebe eines G\u00fcllewagens wechseln?+<\/span><\/summary>\n
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Synthetisches Getriebe\u00f6l sollte alle 200 Betriebsstunden oder j\u00e4hrlich gewechselt werden; mineralisches \u00d6l alle 100 Betriebsstunden oder alle 6 Monate \u2013 je nachdem, welches Intervall zuerst erreicht wird. Das im Vergleich zu Standard-Landwirtschaftsgetrieben verk\u00fcrzte Intervall ist auf die Einwirkung korrosiver Gase zur\u00fcckzuf\u00fchren, die die \u00d6ladditive schneller abbauen als der Betrieb in sauberer Luft. F\u00fcr eine optimale Entfernung von Verunreinigungen sollte das \u00d6l stets warm abgelassen werden. Pr\u00fcfen Sie das abgelassene \u00d6l auf milchige Verf\u00e4rbung (Kondenswasser) oder ungew\u00f6hnliche Farbver\u00e4nderungen (chemischer Abbau durch Gaseinwirkung).<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWorin besteht der Unterschied zwischen einem G\u00fcllewagen und einem Getriebe f\u00fcr einen Feststoffmiststreuer?+<\/span><\/summary>\n
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Das Getriebe eines Festmiststreuers treibt die Streuwalzen und Bodenketten mit relativ niedriger Drehzahl (50 bis 200 U\/min) und hohem Drehmoment an \u2013 eine Anwendung mit reduzierter Drehzahl. Das Getriebe eines G\u00fcllewagens treibt hingegen eine Vakuumpumpe mit 800 bis 1800 U\/min an \u2013 eine Anwendung mit erh\u00f6hter Drehzahl. Das G\u00fcllewagengetriebe ben\u00f6tigt zudem chemikalienbest\u00e4ndige Dichtungen und Beschichtungen, um Ammoniak und Schwefelwasserstoff standzuhalten. Diese Belastung ist bei Festmiststreuern weniger hoch, da Festmist geringere Konzentrationen dieser korrosiven Gase erzeugt als fl\u00fcssige G\u00fclle.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nLiefern Sie Getriebe f\u00fcr G\u00fcllewagen?+<\/span><\/summary>\n
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Ja \u2013 wir fertigen Winkelgetriebe f\u00fcr den Antrieb von Vakuumpumpen in Schlammtankwagen. Die Getriebe sind in Ausf\u00fchrungen mit einem oder mehreren Abg\u00e4ngen erh\u00e4ltlich und decken den gesamten Drehzahlbereich von Drehschieber- und Kolbenpumpen ab. Alle Getriebe in Schlammausf\u00fchrung sind als werkseitig konfigurierte Einheit mit FKM-Wellendichtungen, epoxidpulverbeschichtetem Geh\u00e4use, abgedichtetem Entl\u00fcftungsventil und externen Befestigungselementen aus Edelstahl verf\u00fcgbar. Kontaktieren Sie unser Ingenieurteam mit Angabe Ihrer Tankwagenmarke, Ihres Pumpenmodells und des ben\u00f6tigten \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnisses, um eine Vergleichsspezifikation und ein Preisangebot zu erhalten.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Verbessern Sie Ihren Slurry-Applikator<\/h2>\n

Von Vakuumpumpenantrieben mit einem Ausgang bis hin zu Mehrausgangssystemen f\u00fcr die integrierte Ausbringung \u2013 unsere f\u00fcr G\u00fclle ausgelegten Getriebe sind speziell f\u00fcr die chemische Umgebung konzipiert, der herk\u00f6mmliche Landwirtschaftsgetriebe nicht standhalten. FKM-Dichtungen, Pulverbeschichtung und Edelstahlbefestigungen geh\u00f6ren bei jeder f\u00fcr G\u00fclle geeigneten Einheit zur Standardausstattung.<\/p>\n

Kontaktieren Sie unsere Ingenieure.<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Getriebe f\u00fcr G\u00fcllewagen: Antrieb f\u00fcr die Ausbringung von Fl\u00fcssigmist. Ein 20.000-Liter-G\u00fcllewagen verteilt 40 Tonnen Fl\u00fcssigmist pro Ladung \u2013 und ein Milchviehbetrieb mit 300 K\u00fchen produziert t\u00e4glich genug G\u00fclle, um diesen Wagen zu f\u00fcllen. Das Zapfwellengetriebe, das die Vakuumpumpe, das Austragssystem und den Streumechanismus des Wagens antreibt, muss einwandfrei funktionieren.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1333","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1333"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1333\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1335,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1333\/revisions\/1335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}