{"id":1233,"date":"2026-05-20T06:30:24","date_gmt":"2026-05-20T06:30:24","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-gearbox.net\/?p=1233"},"modified":"2026-05-20T06:30:24","modified_gmt":"2026-05-20T06:30:24","slug":"agricultural-gearbox-maintenance-the-complete-schedule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/agricultural-gearbox-maintenance-the-complete-schedule\/","title":{"rendered":"Wartung von Landwirtschaftsgetrieben: Der vollst\u00e4ndige Zeitplan"},"content":{"rendered":"
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Wartung von Landwirtschaftsgetrieben: Der vollst\u00e4ndige Zeitplan<\/h1>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bei der Wartung von Getrieben in der Landwirtschaft besteht darin, nicht zu wissen, was zu tun ist \u2013 und diese Wartung konsequent bei einem Maschinenpark durchzuf\u00fchren, der nur wenige hundert Stunden pro Saison l\u00e4uft. Die meisten Getriebesch\u00e4den sind keine Konstruktionsfehler, sondern Folge von Wartungsvers\u00e4umnissen: \u00d6l wird nicht gewechselt, bis es schwarz wird, Dichtungen werden vernachl\u00e4ssigt, bis sie undicht sind, Entl\u00fcftungs\u00f6ffnungen sind mit Staub verstopft und Lager werden erst gepr\u00fcft, wenn sie laute Ger\u00e4usche von sich geben. Dieser Leitfaden soll all diese Ausf\u00e4lle verhindern.<\/p>\n

Technischen Support anfordern<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Warum die Getriebewartung die Lebensdauer von Anbauger\u00e4ten bestimmt<\/h2>\n

Ein Landwirtschaftliches Getriebe<\/a> Ein Getriebe ist ein geschlossenes mechanisches System aus Zahnr\u00e4dern, Lagern, Dichtungen und Schmier\u00f6l, das unter extremen Belastungen in staubiger, feuchter und extrem temperierter Umgebung arbeitet. Funktioniert alles innerhalb dieses Systems einwandfrei, l\u00e4uft das Getriebe Tausende von Stunden ger\u00e4uschlos. Sobald eine Komponente verschlei\u00dft \u2013 beispielsweise durch verunreinigtes \u00d6l, eine verschlissene Dichtung oder einen Lagervorspannungsverlust \u2013, breitet sich dieser Verschlei\u00df kaskadenartig und mit zunehmender Geschwindigkeit auf alle anderen Komponenten aus.<\/p>\n

Verunreinigtes \u00d6l ist die h\u00e4ufigste Ursache. Staubhaltige Luft dringt durch eine besch\u00e4digte Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung ein, oder Wasser gelangt durch eine defekte Wellendichtung ins Getriebe. Die Verunreinigung vermischt sich mit dem Getriebe\u00f6l und bildet eine abrasive oder korrosive Mischung, die die Zahnflanken und Lagerlaufbahnen angreift. Metallpartikel aus diesem beschleunigten Verschlei\u00df zirkulieren im \u00d6l und verursachen weiteren Verschlei\u00df. Innerhalb von 50 bis 100 zus\u00e4tzlichen Betriebsstunden verschlechtert sich der Zustand des Getriebes von \u201eleicht verunreinigt\u201c zu \u201eunmittelbar drohendem Ausfall\u201c \u2013 ein Zustand, der durch ordnungsgem\u00e4\u00dfe Wartung im richtigen Intervall vollst\u00e4ndig h\u00e4tte verhindert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Der folgende Wartungsplan umfasst alle notwendigen Wartungsarbeiten f\u00fcr die gesamte Palette zapfwellengetriebener Landwirtschaftsgetriebe \u2013 von Kreiselm\u00e4hern und Bodenfr\u00e4sen bis hin zu Ballenpressen, Futtermischern und D\u00fcngerstreuern. F\u00fcr einige Anbauger\u00e4te gelten anwendungsspezifische Anforderungen, die in den jeweiligen Abschnitten aufgef\u00fchrt sind. Die grundlegenden Wartungsprinzipien sind jedoch universell anwendbar.<\/p>\n

\"Landwirtschaftliches<\/div>\n

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Getriebe\u00f6l: Auswahl, \u00dcberwachung und Wechselintervalle<\/h2>\n

Getriebe\u00f6l ist keine passive Fl\u00fcssigkeit im Geh\u00e4use. Es ist ein aktives Bauteil, das vier Funktionen gleichzeitig erf\u00fcllt: Es bildet einen hydrodynamischen Film zwischen den Zahnr\u00e4dern, um Metall-auf-Metall-Kontakt zu verhindern; es transportiert W\u00e4rme vom Zahneingriffsbereich zu den Geh\u00e4usew\u00e4nden zur W\u00e4rmeabfuhr; es sch\u00fctzt die Innenfl\u00e4chen im Stillstand vor Korrosion; und es transportiert Verschlei\u00dfpartikel zur magnetischen Ablassschraube, wo sie aufgefangen und bei der Wartung entfernt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Auswahl des richtigen \u00d6ls<\/h3>\n

Die Standardvorgabe f\u00fcr die \u00fcberwiegende Mehrheit der Zapfwellengetriebe in der Landwirtschaft ist EP-Getriebe\u00f6l (Extreme Pressure), API GL-5-klassifiziert, SAE 80W-90-Viskosit\u00e4tsklasse. Diese Spezifikation gilt f\u00fcr Rotationsm\u00e4her, Schlegelm\u00e4her, Bodenfr\u00e4sen, Erdbohrer, Streuer und die meisten Ballenpressengetriebe. F\u00fcr einige Anwendungen eignen sich spezielle Alternativen:<\/p>\n

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Anwendung<\/th>\nEmpfohlenes \u00d6l<\/th>\nWarum<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standardm\u00e4\u00dfige saisonale Anbauger\u00e4te (M\u00e4hwerke, Rasenm\u00e4her, Streuer)<\/td>\nMineral EP 80W-90, GL-5<\/td>\nKosteng\u00fcnstig f\u00fcr den saisonalen Einsatz bei mittlerer Beanspruchung<\/td>\n<\/tr>\n
Dauerbetrieb (Futtermischer, Bew\u00e4sserungspumpen)<\/td>\nSynthetisches PAO EP 80W-90, GL-5<\/td>\n\u00dcberlegene thermische Stabilit\u00e4t f\u00fcr verl\u00e4ngerte Betriebsstunden<\/td>\n<\/tr>\n
Betrieb in kalten Klimazonen (unter \u201320\u00b0C \/ \u20134\u00b0F)<\/td>\nSynthetisches EP 75W-90, GL-5<\/td>\nDer niedrigere Stockpunkt gew\u00e4hrleistet den Durchfluss beim Start auch bei extremer K\u00e4lte<\/td>\n<\/tr>\n
Drehzahlverst\u00e4rker (Hydraulikpumpenantriebe)<\/td>\nSynthetisches EP 80W-90 mit Antischaum<\/td>\nHohe Aussto\u00dfgeschwindigkeit erzeugt Hitze und \u00d6lverwirbelung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Verwenden Sie niemals Motor\u00f6l, Hydraulik\u00f6l oder Getriebe\u00f6l in einem Nebenantriebsgetriebe. Diesen Fl\u00fcssigkeiten fehlen die EP-Additive, die unter den extremen Zahnkontaktdr\u00fccken von Spiral- und Stirnradgetrieben einen chemischen Schutzfilm bilden. Ohne diesen EP-Schutz kommt es innerhalb weniger Betriebsstunden unter Last zu Gr\u00fcbchenbildung und Verschlei\u00df an den Zahnflanken.<\/p>\n

\u00d6lzustands\u00fcberwachung<\/h3>\n

Die \u00d6lstandskontrolle beschr\u00e4nkt sich nicht nur auf die \u00dcberpr\u00fcfung des \u00d6lstands \u2013 sie dient der Beurteilung des \u00d6lzustands und liefert wichtige Diagnoseinformationen. Bei jeder \u00d6lstandskontrolle sollten drei Aspekte gepr\u00fcft werden: der \u00d6lstand (entspricht er der Markierung?), das Aussehen (ist das \u00d6l klar bernsteinfarben\/braun oder dunkel\/tr\u00fcb\/milchig?) und die Partikel (sind am magnetischen Ablassstopfen feine Staubpartikel, Metallsp\u00e4ne oder ist er sauber?). Jede Auff\u00e4lligkeit ist ein Fr\u00fchwarnzeichen f\u00fcr ein sich anbahnendes Problem \u2013 das \u00d6l gibt Aufschluss \u00fcber den inneren Zustand des Getriebes, bevor Ger\u00e4usche oder Vibrationen wahrnehmbar werden.<\/p>\n

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\ud83d\udee2\ufe0f Leitfaden zur Diagnose des \u00d6lzustands<\/p>\n

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Klar bernsteinfarben\/braun<\/strong> \u2014 Normal. Fahren Sie im geplanten Wechselintervall fort.<\/p>\n<\/div>\n

\u25cf<\/span><\/p>\n

Dunkelbraun\/schwarz<\/strong> \u2014 Thermisch gesch\u00e4digt oder \u00fcberf\u00e4llig f\u00fcr einen \u00d6lwechsel. Ablassen, sp\u00fclen und neu bef\u00fcllen. Pr\u00fcfen Sie, ob das Getriebe hei\u00dfer l\u00e4uft als erwartet.<\/p>\n<\/div>\n

\u25cf<\/span><\/p>\n

milchig oder tr\u00fcb<\/strong> \u2014 Wasserverunreinigung. Sofort ablassen, mit sauberem Getriebe\u00f6l sp\u00fclen und die Dichtung, die das Eindringen von Wasser erm\u00f6glichte, ersetzen. Nicht mit wasserverunreinigtem \u00d6l betreiben \u2013 selbst ein Wassergehalt von 0,11 TP3T halbiert die Lebensdauer des Lagers.<\/p>\n<\/div>\n

\u25cf<\/span><\/p>\n

Metallischer Glanz oder sichtbare Partikel<\/strong> \u2014 Aktiver innerer Verschlei\u00df. Feiner Schmutz am Magnetstopfen ist normaler Einlaufverschlei\u00df in den ersten 50 Betriebsstunden. Absplitterungen, Abplatzungen oder gr\u00f6\u00dfere Partikel deuten jederzeit auf ungew\u00f6hnliche Getriebe- oder Lagersch\u00e4den hin, die eine \u00dcberpr\u00fcfung erfordern.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00d6lwechselintervalle<\/h3>\n

Der erste \u00d6lwechsel ist entscheidend: Nach 25\u201350 Betriebsstunden (oder nach der ersten Saison, je nachdem, was zuerst eintritt) sollte das \u00d6l abgelassen werden. Dieses Einlauf\u00f6l enth\u00e4lt Bearbeitungsr\u00fcckst\u00e4nde, Montager\u00fcckst\u00e4nde und erste Verschlei\u00dfpartikel, die entfernt werden m\u00fcssen, bevor sie sich verteilen und Folgesch\u00e4den verursachen. Nach dem Einlauf\u00f6lwechsel betr\u00e4gt das Standardintervall f\u00fcr saisonal genutzte Ger\u00e4te 75\u2013100 Betriebsstunden oder j\u00e4hrlich \u2013 je nachdem, was zuerst eintritt. Bei Anwendungen im Dauerbetrieb (z. B. Futtermischwagen, Bew\u00e4sserungspumpenantriebe) sollte das \u00d6l alle 250 Stunden mit Mineral\u00f6l oder alle 500 Stunden mit Synthetik\u00f6l gewechselt werden.<\/p>\n

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Siegelpr\u00fcfung: Die erste Verteidigungslinie<\/h2>\n

Wellendichtungen bilden die Grenze zwischen dem sauberen, geschmierten Inneren des Getriebes und der aggressiven Au\u00dfenumgebung aus Staub, Wasser, Chemikalien und Schmutz. Jede Zapfwellengetriebe<\/strong> Sie verf\u00fcgt \u00fcber mindestens zwei Wellendichtungen \u2013 eine am Eingang (wo die Zapfwelle angeschlossen ist) und eine am Ausgang (wo die Anbauger\u00e4tewelle austritt). Viele Modelle besitzen zus\u00e4tzliche Dichtungen an Lagerdeckeln, Schauglas\u00f6ffnungen oder Verbindungsstellen der Trennleitung.<\/p>\n

Die Dichtungspr\u00fcfung erfolgt im Wesentlichen visuell \u2013 man sucht nach \u00d6l au\u00dferhalb des Geh\u00e4uses, wo es nicht hingeh\u00f6rt. Das erste Anzeichen f\u00fcr eine verschlissene Dichtung ist ein d\u00fcnner \u00d6lfilm (\u00d6laustritt), der als nasser Ring auf der Welle direkt au\u00dferhalb der Dichtlippe sichtbar ist. Dies ist noch kein Defekt, sondern ein Warnsignal. Wird die Dichtung nicht repariert, entwickelt sich der \u00d6laustritt zu einem stetigen Tropfen und schlie\u00dflich zu einem sichtbaren Leck, das den \u00d6lstand im Geh\u00e4use senkt und gleichzeitig das Eindringen von Verunreinigungen erm\u00f6glicht.<\/p>\n

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\u2705<\/span><\/p>\n

Vor jedem Gebrauch<\/strong> \u2014 Visuelle \u00dcberpr\u00fcfung aller Dichtungsbereiche auf frische \u00d6lbenetzung. Dauert 30 Sekunden und erkennt Probleme, bevor sie w\u00e4hrend des Betriebs Sch\u00e4den verursachen.<\/p>\n<\/div>\n

\u2705<\/span><\/p>\n

Nach jeder Anwendung<\/strong> \u2014 Pr\u00fcfen Sie erneut, solange das Getriebe noch warm ist. Die W\u00e4rmeausdehnung im Betrieb kann Leckagen sichtbar machen, die an einem kalten Geh\u00e4use nicht erkennbar sind.<\/p>\n<\/div>\n

\u2705<\/span><\/p>\n

Monatlich w\u00e4hrend der aktiven Saison<\/strong> Reinigen Sie den Dichtungsbereich gr\u00fcndlich, lassen Sie das Getriebe 15 Minuten laufen und pr\u00fcfen Sie anschlie\u00dfend auf frischen \u00d6laustritt. Durch die vorherige Reinigung werden alte Ablagerungen entfernt, sodass Sie alten \u00d6laustritt von neuem \u00d6laustritt unterscheiden k\u00f6nnen.<\/p>\n<\/div>\n

\u2705<\/span><\/p>\n

Beim Austausch einer Dichtung<\/strong> Pr\u00fcfen Sie die Wellenoberfl\u00e4che, auf der die Dichtlippe aufliegt. Riefen, Korrosionsnarben oder Verschlei\u00dfrillen an der Welle zerst\u00f6ren eine neue Dichtung sofort. Polieren Sie kleinere Unebenheiten mit 400er-Schleifpapier. Ist eine Rille vorhanden, montieren Sie eine Wellenh\u00fclse oder tauschen Sie die Welle aus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Getriebe<\/div>\n

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Lagerzustandsbewertung<\/h2>\n

Die Lager sind die mechanisch am st\u00e4rksten beanspruchten Bauteile im Getriebe \u2013 sie tragen das gesamte Gewicht des Zahnradsatzes und nehmen alle Radial- und Axialkr\u00e4fte auf, die durch den Zahneingriff, die Belastung durch das Werkzeug und Vibrationen entstehen. Der Lagerverschlei\u00df verl\u00e4uft nach einem vorhersehbaren Muster: Oberfl\u00e4chenerm\u00fcdung f\u00fchrt zu mikroskopisch kleinen Abplatzungen an der Laufbahn, diese Abplatzungen vergr\u00f6\u00dfern sich und erzeugen Vibrationen. Die Vibrationen lockern den Lagersitz, und das gelockerte Lager \u00fcberhitzt und blockiert.<\/p>\n

Die Lagerpr\u00fcfung vor Ort erfordert keine Demontage. Zwei sensorische Pr\u00fcfungen liefern zuverl\u00e4ssige Diagnoseinformationen:<\/p>\n

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\ud83d\udc42<\/p>\n

H\u00f6ren: Klangdiagnose<\/p>\n

Ein intaktes Getriebe erzeugt ein gleichm\u00e4\u00dfiges, ruhiges Brummen. Ein beginnendes Lagerdefektger\u00e4usch \u00e4u\u00dfert sich durch ein rhythmisches Rumpeln oder Knurren, dessen Frequenz sich mit der Geschwindigkeit \u00e4ndert. Ein hohes Pfeifen oder Kreischen deutet auf fortgeschrittenen Verschlei\u00df oder Schmierstoffmangel hin. Vergleichen Sie das Ger\u00e4usch mit dem zu Saisonbeginn \u2013 jede Ver\u00e4nderung sollte untersucht werden.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83e\udd1a<\/p>\n

Gef\u00fchl: Manuelle Rotationspr\u00fcfung<\/p>\n

Bei abgeklemmter Zapfwelle und abgenommenem Anbauger\u00e4t die Abtriebswelle von Hand drehen. Sie sollte sich leichtg\u00e4ngig und mit gleichm\u00e4\u00dfigem Widerstand drehen lassen. Jegliches Haken, Rauheit, Schwerg\u00e4ngigkeit oder ungleichm\u00e4\u00dfiger Kraftaufwand deuten auf Lagersch\u00e4den hin. Dieser Test ist besonders wertvoll bei der Inspektion vor Saisonbeginn, wenn das Getriebe l\u00e4ngere Zeit unbenutzt war.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Messung des Zahnflankenspiels<\/h2>\n

Zahnflankenspiel ist der Abstand zwischen den ineinandergreifenden Zahnr\u00e4dern \u2013 die geringe freie Drehung, bevor der treibende Zahn den getriebenen Zahn ber\u00fchrt. Ein gewisses Zahnflankenspiel ist konstruktionsbedingt: Es erm\u00f6glicht die W\u00e4rmeausdehnung und verhindert ein Blockieren der Zahnr\u00e4der. Zu viel Zahnflankenspiel hingegen deutet auf Verschlei\u00df hin \u2013 die Z\u00e4hne haben Material an ihren Kontaktfl\u00e4chen verloren, wodurch sich der Abstand vergr\u00f6\u00dfert.<\/p>\n

Um das Zahnflankenspiel eines Feldgetriebes zu messen, muss die Abtriebswelle zug\u00e4nglich sein. Halten Sie die Antriebswelle fest (arretieren Sie sie oder lassen Sie sie von einer zweiten Person festhalten) und bewegen Sie die Abtriebswelle von Hand hin und her. Der gesamte freie Drehwinkel, bevor Sie den Eingriff der Zahnr\u00e4der in der jeweiligen Richtung sp\u00fcren, entspricht dem Zahnflankenspiel. Neue Getriebe weisen typischerweise ein Zahnflankenspiel von 0,10\u20130,25 mm am Teilkreis auf, abh\u00e4ngig von der Zahnradgr\u00f6\u00dfe. Wenn sich das Zahnflankenspiel gegen\u00fcber der Neuspezifikation verdoppelt, n\u00e4hern sich die Zahnr\u00e4der dem Ende ihrer Lebensdauer \u2013 planen Sie einen Austausch ein, bevor Z\u00e4hne ausbrechen oder besch\u00e4digt werden.<\/p>\n

F\u00fcr die meisten Landwirte ist die praktische Beurteilung des Zahnflankenspiels einfacher: Ist die freie Drehung der Abtriebswelle gr\u00f6\u00dfer als zu Saisonbeginn, schreitet der Verschlei\u00df voran. Dokumentieren Sie das Gef\u00fchl bei jeder Vorsaisoninspektion, um einen Vergleichswert zu erhalten.<\/p>\n

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Wartung der Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung: Der am h\u00e4ufigsten \u00fcbersehene Punkt<\/h2>\n

Die Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung ist ein kleines, oft unscheinbares Bauteil mit einer wichtigen Funktion: Sie erm\u00f6glicht den Luftaustausch im Getriebegeh\u00e4use, wenn sich das \u00d6l w\u00e4hrend des Betriebs und der Abk\u00fchlung bei Temperatur\u00e4nderungen ausdehnt und zusammenzieht. Ohne eine funktionierende Entl\u00fcftung entsteht im Geh\u00e4use beim Erhitzen Druck (wodurch \u00d6l an den Dichtungen vorbeigedr\u00fcckt wird und Leckagen verursacht) und beim Abk\u00fchlen ein Unterdruck (wodurch verunreinigte Luft an den Dichtungen vorbeigesaugt wird und Verunreinigungen entstehen).<\/p>\n

In der staubigen, von Schmutz durchzogenen Umgebung landwirtschaftlicher Feldarbeiten verstopfen Entl\u00fcftungsventile innerhalb einer Saison, wenn sie nicht regelm\u00e4\u00dfig gereinigt werden. Ein verstopftes Entl\u00fcftungsventil ist die versteckte Ursache f\u00fcr \u00fcberraschend viele Dichtungsausf\u00e4lle \u2013 der Bediener tauscht die Dichtung aus, das Problem tritt innerhalb weniger Wochen erneut auf, und das Getriebe wird verantwortlich gemacht, obwohl die eigentliche Ursache ein mit Feldstaub verstopftes, nur 50 Cent teures Entl\u00fcftungselement ist.<\/p>\n

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\ud83d\udd27 Atemwegswartungsprotokoll<\/p>\n

Monatlich:<\/strong> Den Entl\u00fcfter ausbauen, von innen mit Druckluft ausblasen und wieder einbauen.<\/p>\n

Saisonende:<\/strong> Tauschen Sie das Bel\u00fcftungselement komplett aus \u2013 es ist preiswert und es lohnt sich nicht, nach einer Saison voller Staubablagerungen eine vollst\u00e4ndige Reinigung zu versuchen.<\/p>\n

Upgrade:<\/strong> Wenn es sich bei der werkseitigen Entl\u00fcftung um eine einfache offene Entl\u00fcftung handelt, sollten Sie \u00fcberlegen, diese durch eine Trockenmittelentl\u00fcftung zu ersetzen, die Feuchtigkeit aus der einstr\u00f6menden Luft aufnimmt \u2013 besonders wertvoll f\u00fcr Getriebe, die zwischen den saisonalen Eins\u00e4tzen in feuchten Umgebungen stillstehen.<\/p>\n<\/div>\n

\"Werkstatt<\/div>\n

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Wartungskalender f\u00fcr jede Jahreszeit<\/h2>\n

Dieser Zeitplan gilt f\u00fcr Standard-Saison-Zapfwellengetriebe mit einer j\u00e4hrlichen Laufzeit von 200\u2013600 Stunden. Anwendungen im Dauerbetrieb (Futtermischer, Bew\u00e4sserung) unterliegen einem engeren, stundenbasierten Zeitplan, wie in den entsprechenden Abschnitten oben beschrieben.<\/p>\n

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Timing<\/th>\nAktionen<\/th>\nZeitaufwand<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vorsaison<\/td>\n\u00d6lstand und -zustand pr\u00fcfen (bei tr\u00fcbem oder dunklem \u00d6l wechseln). Alle Dichtungen auf \u00d6laustritt pr\u00fcfen. Leichtg\u00e4ngigkeit der Lager durch manuelle Drehung pr\u00fcfen. Entl\u00fcftungsventil pr\u00fcfen. Anzugsmoment der Befestigungsschrauben pr\u00fcfen. Zustand der Kreuzgelenke und der Verzahnung des Nebenantriebsstrangs pr\u00fcfen. 15 Minuten unbelastet laufen lassen, anschlie\u00dfend erneut auf Undichtigkeiten pr\u00fcfen.<\/td>\n30\u201345 Minuten pro Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
Bei jeder Anwendung (t\u00e4glich)<\/td>\n\u00d6lstand durch Schauglas visuell pr\u00fcfen. Dichtungsbereiche visuell auf frisches \u00d6l absuchen. In den ersten 5 Betriebsminuten auf ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche achten.<\/td>\n2\u20133 Minuten<\/td>\n<\/tr>\n
Monatlich (aktive Saison)<\/td>\nDichtfl\u00e4chen reinigen und pr\u00fcfen. Entl\u00fcftungsventil reinigen. \u00d6lfarbe und -klarheit pr\u00fcfen. Magnetische \u00d6lablassschraube auf Ablagerungen pr\u00fcfen (abwischen und wieder einsetzen). Geh\u00e4use an den Befestigungspunkten auf Risse pr\u00fcfen.<\/td>\n15\u201320 Minuten pro Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
Zwischensaison (50\u201375 Std.)<\/td>\nNach der ersten Saison (Einfahrphase) einen kompletten \u00d6lwechsel durchf\u00fchren. Alle Befestigungsschrauben nachziehen. Detaillierte Pr\u00fcfung des Zahnflankenspiels. Antriebsstrang auf Verschlei\u00df pr\u00fcfen.<\/td>\n45\u201360 Minuten pro Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
Saisonende<\/td>\n\u00d6lwechsel komplett (ablassen, bei Verunreinigung sp\u00fclen, frisches \u00d6l einf\u00fcllen). Entl\u00fcftungselement ersetzen. Dichtungen gr\u00fcndlich pr\u00fcfen. Au\u00dfen reinigen und unlackierte Fl\u00e4chen mit Korrosionsschutzmittel behandeln. Wenn m\u00f6glich, waagerecht und in Innenr\u00e4umen lagern.<\/td>\n45\u201360 Minuten pro Einheit<\/td>\n<\/tr>\n
Alle 2\u20133 Jahre<\/td>\nDie Dichtungen der Ein- und Ausgangswelle sollten unabh\u00e4ngig von ihrem Zustand ausgetauscht werden (Gummi altert auch bei Dichtheit). Bei anspruchsvollen Betriebsbedingungen (steiniger Boden, stark vibrierende Motorhacken) sollte die Lagervorspannung bei ge\u00f6ffnetem Getriebe gepr\u00fcft werden.<\/td>\n1\u20133 Stunden pro Einheit<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Vorbereitung der Lagerung au\u00dferhalb der Saison<\/h2>\n

Die Art und Weise, wie Sie das Getriebe am Ende der Saison lagern, bestimmt seinen Zustand zu Beginn der n\u00e4chsten. Getriebe, die unsachgem\u00e4\u00df gelagert werden \u2013 mit altem \u00d6l, in feuchter Umgebung oder mit schr\u00e4g stehendem Anbauger\u00e4t \u2013 entwickeln w\u00e4hrend der Stillstandsmonate innere Korrosion, die sich bei der Wiederinbetriebnahme des Anbauger\u00e4ts durch raue Lager und Verschlechterung der Dichtungen bemerkbar macht.<\/p>\n

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1<\/span><\/p>\n
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\u00d6lwechsel vor der Einlagerung, nicht danach<\/p>\n

Gebrauchtes \u00d6l enth\u00e4lt S\u00e4uren und Feuchtigkeit aus Verbrennungsr\u00fcckst\u00e4nden und Kondenswasser. Verbleibt dieses s\u00e4urehaltige \u00d6l 4\u20138 Monate im Getriebe, korrodiert es die Innenfl\u00e4chen. Frisches \u00d6l enth\u00e4lt Korrosionsinhibitoren, die w\u00e4hrend der Stillstandszeiten sch\u00fctzen. Wechseln Sie das \u00d6l immer am Ende der Saison, nicht zu Beginn der n\u00e4chsten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

2<\/span><\/p>\n
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Ladenebene und Innenbereich<\/p>\n

Bei der Lagerung eines Getriebes mit geneigtem Anbauger\u00e4t k\u00f6nnen die Innenfl\u00e4chen oberhalb des \u00d6lspiegels feuchter Luft ausgesetzt sein \u2013 diese Fl\u00e4chen korrodieren w\u00e4hrend der Lagerung. Bei waagerechter Lagerung bleiben alle internen Komponenten von sch\u00fctzendem \u00d6l umgeben. Die Lagerung in geschlossenen R\u00e4umen reduziert Temperaturschwankungen, die zur Kondenswasserbildung im Geh\u00e4use f\u00fchren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3<\/span><\/p>\n
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Sch\u00fctzen Sie die Zapfwelle<\/a> Verbindung<\/p>\n

Fetten Sie die Eingangswelle ein und decken Sie den Zapfwellenanschluss mit einer Kunststoffkappe oder -folie ab, um zu verhindern, dass sich w\u00e4hrend der Lagerung Feuchtigkeit und Schmutz in den Verzahnungen absetzen. Korrodierte Verzahnungen verursachen Spiel und Sto\u00dfbelastungen, wenn das Anbauger\u00e4t wieder in Betrieb genommen wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Werkstattfertigung<\/div>\n

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Wenn die Wartung nicht mehr ausreicht: Leitfaden zum Austausch<\/h2>\n

Selbst das am besten gewartete Getriebe erreicht irgendwann das Ende seiner Lebensdauer. Anzeichen f\u00fcr einen notwendigen Austausch anstelle weiterer Wartung sind: ein Zahnflankenspiel von mehr als dem Doppelten des urspr\u00fcnglichen Sollwerts, durch Handdrehung feststellbare Lagerrauheit, sichtbare Zahnflankenrisse oder Absplitterungen an den \u00d6lablassschrauben, Risse im Geh\u00e4use an den Befestigungsschraubenl\u00f6chern oder Trennfugen sowie \u00d6lleckagen, die innerhalb weniger Wochen nach dem Dichtungswechsel erneut auftreten (was auf einen durch die Dichtung nicht mehr kompensierten Wellenverschlei\u00df hindeutet).<\/p>\n

Wenn ein Austausch erforderlich ist, Kontaktieren Sie unser Ingenieurteam<\/a> mit der OEM-Teilenummer oder den Ma\u00dfangaben. Wir bieten Landwirtschaftliches Getriebe<\/a> Ersatzteile, die auf die Spezifikationen Ihres Ger\u00e4ts abgestimmt sind \u2013 mit gepr\u00fcftem Zahnradmaterial, Markenlagern und FKM-Dichtungstechnologie als Standard.<\/p>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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\nKann ich in meinem Nebenantriebsgetriebe Kfz-Getriebe\u00f6l verwenden?+<\/span><\/summary>\n
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Getriebe\u00f6l f\u00fcr Kraftfahrzeuge mit der Kennzeichnung API GL-5, SAE 80W-90 ist chemisch identisch mit Getriebe\u00f6l f\u00fcr landwirtschaftliche Anwendungen und daher v\u00f6llig geeignet. Sie d\u00fcrfen jedoch niemals Motor\u00f6l (API SN\/SP), Automatikgetriebe\u00f6l (ATF) oder Hydraulik\u00f6l (AW 32\/46) verwenden \u2013 diese \u00d6le enthalten nicht die f\u00fcr den Zahneingriff erforderlichen EP-Additive.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWoran erkenne ich, ob mein Getriebe \u00fcberf\u00fcllt ist?+<\/span><\/summary>\n
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Anzeichen f\u00fcr \u00dcberf\u00fcllung sind \u00d6laustritt aus der Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung w\u00e4hrend des Betriebs, zu hoher Dichtungsdruck, der zu vorzeitigem Dichtungsausfall f\u00fchrt, und in schweren F\u00e4llen \u00d6lschaumbildung durch das Durchdrehen der Zahnr\u00e4der in \u00d6l, dessen \u00d6lstand unterhalb der Zahneingriffslinie liegen sollte. F\u00fcllen Sie das \u00d6l bis zum vom Hersteller angegebenen F\u00fcllstand auf \u2013 in der Regel bis zur Mitte des Schauglases oder bis zum unteren Rand der Einf\u00fcll\u00f6ffnung. Pr\u00fcfen Sie den F\u00fcllstand bei ebenem Untergrund und Umgebungstemperatur.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nSollte ich die Verzahnung der Zapfwellenwelle jedes Mal einfetten, wenn ich sie anschlie\u00dfe?+<\/span><\/summary>\n
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Ja \u2013 die Eingangswelle sollte jedes Mal, wenn der Nebenantrieb angeschlossen wird, d\u00fcnn mit Mehrzweckfett eingefettet werden. Die Verzahnung gleitet w\u00e4hrend des Betriebs unter Drehmomentbelastung; ohne Fett verschlei\u00dft sie schnell. Die Kosten f\u00fcr ein paar Gramm Fett sind im Vergleich zum Austausch einer verschlissenen Eingangswelle oder Antriebswelle vernachl\u00e4ssigbar.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nMein Getriebe verliert nur w\u00e4hrend des Betriebs \u00d6l \u2013 nicht im geparkten Zustand. Warum?+<\/span><\/summary>\n
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Im Betrieb erhitzt sich das \u00d6l und dehnt sich aus, wodurch der Innendruck steigt. Ist die Entl\u00fcftung verstopft oder eingeschr\u00e4nkt, kann dieser Druck nicht entweichen und dr\u00fcckt \u00d6l an der schw\u00e4chsten Dichtungsstelle vorbei. Reinigen oder ersetzen Sie daher zuerst die Entl\u00fcftung \u2013 dadurch lassen sich die meisten Leckagen, die nur im Betrieb auftreten, beheben, ohne die Dichtungen selbst zu besch\u00e4digen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nWas sagt mir der magnetische Ablassstopfen?+<\/span><\/summary>\n
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Der Magnetverschluss f\u00e4ngt Eisenpartikel auf, die durch den Verschlei\u00df von Zahnr\u00e4dern und Lagern entstehen. Eine leichte Staubbildung ist normal und zu erwarten. Kleine, aber sichtbare Absplitterungen oder Splitter deuten auf beginnende Besch\u00e4digungen der Zahnradoberfl\u00e4che hin. Gro\u00dfe Brocken oder Fragmente weisen auf einen schwerwiegenden Defekt hin \u2013 Betrieb einstellen und Bauteil zur \u00dcberpr\u00fcfung demontieren.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nLohnt sich der Aufpreis f\u00fcr synthetisches Getriebe\u00f6l?+<\/span><\/summary>\n
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F\u00fcr saisonale Ger\u00e4te mit 200\u2013400 Betriebsstunden pro Jahr und regelm\u00e4\u00dfiger Wartung ist Mineral\u00f6l ausreichend und kosteng\u00fcnstig. Bei Dauerbetrieb (z. B. Futtermischwagen, Bew\u00e4sserungspumpen), extrem kalten Umgebungen oder Hochgeschwindigkeitsgetrieben verl\u00e4ngert Synthetik\u00f6l die \u00d6lwechselintervalle messbar, senkt die Betriebstemperatur und verbessert den Kaltstartschutz. Die Kostenersparnis pro Liter amortisiert sich durch weniger \u00d6lwechsel und eine l\u00e4ngere Lebensdauer der Komponenten.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Halten Sie Ihr Getriebe am Laufen \u2013 oder besorgen Sie sich ein besseres.<\/h2>\n

Ever-Power<\/a> stellt landwirtschaftliche Ersatzgetriebe mit konstruierter Wartungszug\u00e4nglichkeit her \u2013 Schaugl\u00e4ser, magnetische Ablassschrauben, wartungsfreundliche Entl\u00fcftungs\u00f6ffnungen und Ersatzdichtungss\u00e4tze \u2013, die darauf ausgelegt sind, jeden Punkt auf diesem Wartungsplan einfach zu gestalten.<\/p>\n

Technischen Support anfordern<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Herausgeber: Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wartung von Landmaschinengetrieben: Der vollst\u00e4ndige Wartungsplan. Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung bei der Wartung von Landmaschinengetrieben besteht darin, nicht zu wissen, was zu tun ist \u2013 sondern die Wartung konsequent bei einer ganzen Flotte von Anbauger\u00e4ten durchzuf\u00fchren, die nur wenige hundert Stunden pro Saison im Einsatz sind. Die meisten Getriebeausf\u00e4lle sind keine Konstruktionsfehler, sondern Wartungsfehler: \u00d6l wird beispielsweise nicht nachgef\u00fcllt, bis es [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[4042],"tags":[],"class_list":["post-1233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-agricultural-gearbox"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1233"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1235,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1233\/revisions\/1235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-gearbox.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}