Какво всъщност прави скоростната кутия на балиращата преса за кръгли бали — Функция отвъд основните

Кръглата балираща машина превръща рохкави редове сено, слама или силаж в плътно компресирани цилиндрични бали - а скоростната кутия е механичното сърце на целия процес. ВОМ-ът на трактора доставя мощност с 540 об/мин през задвижващата система, но вътрешните механизми на балиращата машина изискват нещо коренно различно: по-ниски скорости и драстично по-висок въртящ момент. скоростна кутия на кръгла балираща машина преодолява тази празнина чрез многостепенно намаляване на предавките, преобразувайки относително бързия вход с по-нисък въртящ момент от ВОМ-а в бавен изход с висок въртящ момент, който задвижва поемащите ролки, механизма за подаване и – най-важното – самата камера за формиране на бали.

Умножението на въртящия момент е значително. Типичната скоростна кутия на балировачка за кръгли балировачки намалява скоростта от 540 об/мин на входа до между 35 и 80 об/мин на изхода, в зависимост от модела на балировачката и задвижваната функция. Това означава, че предавателното число пада между приблизително 7:1 и 15:1, а съответното умножение на въртящия момент усилва входящия въртящ момент на ВОМ-а със същия коефициент. Трактор със 75 к.с., осигуряващ приблизително 56 kW на ВОМ-а, произвежда приблизително 990 Nm входящ въртящ момент при 540 об/мин. Чрез редукторна кутия с предавателно число 10:1, изходният въртящ момент достига 9900 Nm - почти десет пъти входящия - минус загуби от триене от приблизително 3% до 5% през зъбното зацепване и лагерите. Това е механичната сила, която компресира реколтата в плътна, стабилна бала.

Това, което прави конструкцията на скоростната кутия на кръглата балировачка особено взискателна, не е само величината на въртящия момент, а цикличният характер на натоварването. За разлика от скоростната кутия на ротационен резач, която поддържа относително постоянно натоварване по време на работа, скоростната кутия на кръглата балировачка претърпява повтарящ се цикъл на натоварване, който се променя от умерено (в началото на формирането на балата, когато камерата е почти празна) до максимално (когато балата достигне пълния си диаметър и силите на компресиране на реколтата достигнат пик). Този цикъл се повтаря на всеки 2 до 5 минути в зависимост от гъстотата на откосите и скоростта на движение – което означава, че скоростната кутия на кръглата балировачка може да претърпи от 100 до 250 цикъла на пълно натоварване в рамките на един ден работа. Всеки цикъл подлага зъбите на зъбното колело и лагерите на пълен диапазон на натоварване от частично натоварване до пълен номинален капацитет и именно тази циклична умора – а не статично претоварване – определя експлоатационния живот на скоростната кутия.

Многостепенна редукция на предавките: Как скоростните кутии на кръгли балиращи преси постигат високи предавателни числа

Постигането на предавателно число от 10:1 или по-високо в един етап би изисквало зъбна двойка, при която задвижваното зъбно колело е десет или повече пъти по-голямо от диаметъра на задвижващото зъбно колело - което би довело до физически твърде голяма и тежка скоростна кутия за практичен монтаж върху рамката на балиращата преса. Конструкторите на скоростни кутии на кръгли балиращи преси решават този проблем, като разделят общото намаление на две или три последователни степени на зъбно колело, всяка от които допринася с част от общото предавателно число, като същевременно запазват диаметрите на зъбните колела в компактни граници.

Двустепенната скоростна кутия за кръгли балировачки обикновено комбинира спирално-конусни зъбни колела от първа степен с винтово или цилиндрично зъбно редуктор от втора степен. Спирално-конусният редуктор служи за двойна цел: той пренасочва потока на мощност на 90 градуса (от хоризонталната входна ос на ВОМ към оста, изисквана от задвижващата система на балировачката) и осигурява първо редуциране от приблизително 2:1 до 3:1. Вторият етап, двойка винтови зъбни колела с паралелен вал, осигурява допълнително редуциране от 3:1 до 5:1. В комбинация двата етапа осигуряват общо предавателно число от 6:1 до 15:1. Тази архитектура е най-разпространената в скоростните кутии за кръгли балировачки с мощност до приблизително 100 к.с., защото балансира компактността, производствените разходи и механичната ефективност.

Тристепенните конструкции се появяват в скоростните кутии за тежкотоварни балировъчни машини с голяма рамка, произвеждащи бали с диаметър 1,5 метра или повече. Допълнителната степен позволява на всяка зъбна двойка да работи с по-ниско индивидуално предавателно число — обикновено от 2:1 до 3:1 на степен — което намалява натоварването на зъбите на всеки комплект зъбни колела и удължава живота на зъбите на зъбното колело. Недостатъкът е малко по-дълъг път на предаване на мощност (повече зацепвания на зъбни колела, всяко от които води до загуба на ефективност от приблизително 1% до 2%) и повишена сложност на производството. Тристепенната скоростна кутия за балировачна машина обикновено постига обща механична ефективност от 93% до 95%, в сравнение с 95% до 97% за двустепенна единица — скромно намаление, което е оправдано от значително по-високия въртящ момент и по-дългия експлоатационен живот при взискателни търговски операции по балиране.

Профилът на зъба на зъбното колело в съвременните скоростни кутии на кръгли балировъчни машини е почти повсеместно модифицирана еволвентна форма с профил и оловно заоблени зъбци. Профилното заоблени зъбци (лека изпъкналост по височината на зъба) предотвратява натоварването на ръба, когато зъбното зацепване се отклони под голямо натоварване, докато оловното заоблени зъбци (лека изпъкналост по ширината на челото на зъба) компенсира отклонението на вала и изкривяването на корпуса, които в противен случай биха довели до концентриране на натоварването върху единия край на зъба. Тези микрогеометрични модификации се измерват в микрометри - обикновено от 5 до 15 μm облекчение на короната - но липсата им би намалила умората на зъбното колело с 30% до 50% при циклични условия на натоварване, специфични за балирането.

Предварително натоварване на лагерите и живот на умора при циклични натоварвания от балиране

Лагерната система в скоростната кутия на кръгла балираща преса е изправена пред профил на натоварване, който е уникално труден в сравнение с други приложения на селскостопански скоростни кутии. Докато скоростната кутия на роторния резач изпитва относително постоянни натоварвания, прекъсвани от случайни удари, а скоростната кутия на копачка за дупки изпитва кратки, екстремни пикове на въртящия момент, скоростната кутия на кръглата балираща преса подлага лагерите си на плавно, но безмилостно циклично нарастване - от приблизително 30% номинално натоварване в началото на всяка бала до 100% номинално натоварване при пълен диаметър на балата, повтарящо се стотици пъти на ден през целия сезон на балиране.

Този цикличен профил е критичен, тъй като животът на лагера при променливо натоварване следва модел на натрупване на повреди (правилото на Майнер, както е приложено чрез ISO 281), където всеки цикъл на натоварване допринася с част от общия капацитет на умора на лагера. Лагер, поддържащ изходния вал на скоростната кутия на кръгла балираща преса, може да претърпи 200 цикъла на натоварване на ден в продължение на 60 дни на сезон - 12 000 цикъла годишно. При средно натоварване от 70% с номинален капацитет (отчитайки частта с нарастване на натоварването на всеки цикъл), правилно оразмерен конусно-ролков лагер би трябвало да осигури от 10 000 до 15 000 часа живот L10 - което означава, че лагерите 90% ще издържат до тази точка без отлющване от умора. Подразмеряването на лагера дори с една стандартна рамка намалява този живот приблизително наполовина, тъй като уравнението за живот по ISO 281 свързва живота с обратната кубична пропорция на коефициента на натоварване за ролкови лагери.

Предварителното натоварване на лагерите е особено важно при скоростните кутии на балопресите за кръгли бали, тъй като цикличното натоварване кара вала да се отклонява различно във всяка точка от цикъла на балиране. При ниско натоварване (в началото на формирането на балата), отклонението на вала е минимално и зъбното зацепване се движи близо до идеалния си контактен модел. При пълно натоварване (балата с максимален диаметър), отклонението на вала се увеличава и контактът на зъбното зацепване се измества към единия край на зъбната повърхност. Правилното предварително натоварване на лагерите минимизира този диапазон на отклонение, като елиминира вътрешната хлабина на лагера - когато ролките са предварително компресирани към двата ринга, валът не може да се движи в обвивката на лагера, а отклонението под товар е ограничено до еластичната деформация на самите ролки и рингове, която е предвидима и малка.

Спецификацията за предварително натоварване на лагерите на скоростната кутия на кръгла балираща машина обикновено се изразява като въртящ момент на съпротивление, измерен върху вала по време на монтажа - обикновено от 1,5 до 3,5 Nm за двойката лагери на всеки вал. Този въртящ момент на съпротивление съответства на специфично аксиално компресиране на лагера, което варира в зависимост от размера и типа на лагера. Задаването на твърде ниско предварително натоварване (под 1,0 Nm съпротивление) позволява измеримо движение на вала, което произвежда чуваемо щракане или тропане по време на прехода на натоварването във всеки цикъл на балиране. Задаването на твърде високо натоварване (над 5,0 Nm съпротивление за типичните лагери на скоростната кутия на кръгла балираща машина) генерира прекомерно нагряване от триене, което утежнява вече значителното термично натоварване от продължителна работа с висок въртящ момент. Опитните техници използват калибриран динамометричен ключ върху контрагайката на лагера, като затягат гайката, докато се достигне зададения въртящ момент на съпротивление, след което закрепват гайката с шплент или шайба, за да предотвратят въртене по време на работа.

Термично управление: Защо скоростните кутии на балопресите за кръгли бали се прегряват и какво да се прави по въпроса

Скоростните кутии на балиращите преси за кръгли бали генерират по-постоянна топлина от почти всички други задвижвани от ВОМ машини. селскостопанска скоростна кутия приложение. Причината е работният цикъл: докато скоростната кутия на ротационен резач поддържа пълно натоварване за дълги периоди, тя работи с относително нисък въртящ момент на единица размер на скоростната кутия (защото резачките обикновено са претоварени за защита от удар). Скоростната кутия на кръгла балираща преса, за разлика от нея, работи с 70% до 100% от постоянния си номинален въртящ момент за продължителни периоди - от 30 до 60 минути на цикъл на балиране - само с кратки паузи между балите, тъй като готовата бала се изхвърля и започва следващият цикъл. Тази почти непрекъсната работа с високо натоварване преобразува постоянен процент от предаваната мощност в топлина чрез триене в зъбното зацепване, триене в лагерите и разбиване на смазочния материал.

Скоростта на генериране на топлина в скоростната кутия на балираща преса за кръгли балиращи машини е лесна за оценка. Скоростна кутия, предаваща 40 kW с ефективност 95%, преобразува 2 kW (5% от предадената мощност) в топлина. В рамките на 45-минутен цикъл на балиране това генерира приблизително 5400 kJ топлинна енергия - еквивалентно на нагряване на 1,5 литра трансмисионно масло с приблизително 50°C, ако никаква топлина не се разсейваше. На практика повърхностите на корпуса разсейват топлината в околния въздух чрез конвекция и маслото циркулира, за да разпредели топлината по цялата повърхност на корпуса. Но по време на лятно балиране при околни температури от 35°C или по-високи, равновесната температура на маслото често се стабилизира между 80°C и 95°C - приближавайки се до термичната граница, при която конвенционалното EP трансмисионно масло започва да губи своите защитни свойства.

Разграждането на маслото при повишени температури следва зависимост от типа на Арениус: за всяко повишаване с 10°C на постоянната работна температура над номиналната работна температура на маслото (обикновено 80°C за конвенционалните трансмисионни масла на минерална основа), полезният живот на маслото се намалява приблизително наполовина. Скоростна кутия на кръгла балировачка, работеща при температура на маслото 90°C, разгражда смазочното си вещество два пъти по-бързо от такава, работеща при 80°C, а скоростна кутия, работеща при 100°C, го разгражда четири пъти по-бързо. Ето защо интервалите за смяна на маслото за скоростните кутии на кръгли балировачки трябва да бъдат по-кратки, отколкото за скоростните кутии с периодична работа — 150 до 200 часа за балировачки спрямо 250 до 300 часа за скоростните кутии на косачките, дори когато едно и също масло се използва и в двете приложения.

Тежкотоварните скоростни кутии за кръгли бали на търговските балировъчни машини се справят с термичното предизвикателство чрез конструктивни характеристики, които липсват при по-малките модели: увеличен капацитет на маслото (осигуряващ по-голям резервоар за топлина), оребрени повърхности на корпуса (увеличаващи площта за отвеждане на топлината) и в някои случаи външни вериги за маслен охладител, които насочват маслото през въздушно охлаждан топлообменник, преди да го върнат в скоростната кутия. Външен охладител може да намали равновесната температура на маслото с 15°C до 25°C, като драстично удължи живота както на маслото, така и на лагерите. За оператори, които балират повече от 2000 бали на сезон, преоборудването с маслен охладител на скоростна кутия на кръгла балираща машина, която няма такъв, е една от най-рентабилните инвестиции в надеждност.

Често срещани повреди на скоростната кутия на кръглите балировачки по време на пиковия сезон на жътва

Появите на повреди в скоростната кутия на кръглите балировачки се струпват най-често по време на пиковата жътва – периодът от 4 до 8 седмици, когато съдържанието на влага в сеното, метеорологичните условия и зрелостта на реколтата се сливат, за да създадат максимална спешност за балиране. Това време не е случайно: пиковата жътва съчетава най-високите продължителни натоварвания (плътните, тежки откоси създават максимални сили на натиск върху балите), най-дългите дневни работни часове (операторите балират от ранна сутрин до късна вечер, за да се справят с настъпващото време) и най-високите температури на околната среда (летните горещини утежняват термичното натоварване на скоростната кутия). Резултатът е период, в който всеки фактор на натоварване достига своя годишен максимум едновременно, разкривайки всяка основна слабост в скоростната кутия.

Умората на лагерите е най-често срещаният вид повреда и този, който най-често налага пълна смяна на скоростната кутия. Лагерите на изходящия вал носят най-големи натоварвания, защото редукторът умножава входящия въртящ момент по предавателното число - в скоростна кутия 10:1 изходящите лагери поддържат десет пъти входящия въртящ момент, преобразуван в радиални и аксиални сили на зацепване на зъбните колела. Първото видимо доказателство за лющене са метални частици в маслото на зъбните колела, които могат да се открият чрез анализ на маслото, преди да се появят каквито и да било звукови симптоми. Докато операторът чуе скърцане или усети вибрации през задвижващата линия на ВОМ, лющене обикновено е напреднало до точката, в която ролките на лагерите са загубили цилиндричния си профил и причиняват вторични повреди по зъбните повърхности на зъбните колела. На този етап обикновено се налага подмяна както на лагерите, така и на зъбния комплект.

Точковата повреда на зъбите на зъбното колело е втората най-често срещана повреда и се развива по-постепенно от отлющването на лагерите. Точковата повреда започва като микроскопични пукнатини от умора на или точно под повърхността на зъба, разпространяващи се под повтарящото се контактно напрежение на всеки цикъл на зацепване на зъбното колело, докато се образуват малки кратери (вдлъбнатини) върху активната повърхност на зъба. Ранната точкова повреда – понякога наричана „първоначална точкова повреда“ – не е веднага разрушителна и всъщност може да се стабилизира, тъй като контактният модел се самокоригира чрез премахване на изпъкнали места. Но прогресивната точкова повреда, при която плътността и дълбочината на точковата повреда се увеличават с продължаваща работа, показва, че контактното напрежение надвишава границата на умора на повърхността на материала. Неконтролираната прогресивна точкова повреда води до счупване на зъба, когато точковата повреда нарасне достатъчно, за да създаде концентрация на напрежение, която инициира пукнатина в корена по време на цикъл на високо натоварване.

Повредата на уплътнението е третият основен режим на повреда и макар че не спира незабавно балиращата машина, тя инициира каскада от вторични повреди, които в крайна сметка разрушават скоростната кутия. Течът на уплътнението на изходния вал позволява на маслото от зъбната предавка да излезе – намалявайки обема на смазочния материал и топлинния капацитет – като едновременно с това пропуска прах, влага и остатъци от реколтата, които замърсяват останалото масло. Замърсеното масло ускорява износването на лагерите (абразивните частици одраскват каналите) и износването на зъбните колела (частиците, уловени в зъбната мрежа, действат като шлифовъчна паста). Оператор, който забележи масло върху рамката на балиращата машина близо до скоростната кутия, но продължава да балира „до края на сезона“, приема почти сигурна повреда на лагера или зъбното колело в рамките на този сезон, защото течът на уплътнението едновременно премахва основната защита (достатъчно чисто масло) и въвежда основната заплаха (замърсяване).

Износването на шлиците на входящия вал е по-малко очевидна, но съществена повреда, която се развива в продължение на няколко сезона. Задвижване на ВОМ свързва се с входния вал на скоростната кутия на балиращата машина чрез шлицова връзка, а цикличното изменение на въртящия момент по време на процеса на балиране създава микродвижение между шлицовите зъби, което постепенно отстранява материал от контактните повърхности. Това износване се проявява като нарастващ хлабинен механизъм в задвижващата линия - осезаемо „тракане“ или забавяне при задействане на ВОМ-а или когато балиращата машина преминава между леко и пълно натоварване. Усиленото износване на шлицовите зъби може да позволи достатъчно ъглово движение, за да повреди уплътнението на входния вал (валът се движи извън центъра в рамките на уплътнителния ръб) и може да генерира вибрации, които ускоряват умората на лагерите в цялата скоростна кутия.

 

Ремонт на място срещу пълна подмяна: Практическа рамка за вземане на решения

Когато скоростната кутия на кръгла балираща преса се повреди по време на жътва, операторът е изправен пред критично важно решение: да се опита да извърши ремонт на полето, за да завърши непосредствения период на балиране, или да смени изцяло скоростната кутия. Правилното решение зависи от вида на повредата, степента на вторичните повреди, оставащия период на жътва и наличието на резервни компоненти. Грешното решение – или ремонт, когато е необходима подмяна, или подмяна, когато би бил достатъчен обикновен ремонт – струва време и пари, което е особено болезнено по време на тесния период на жътва.

Практическата реалност за повечето оператори е, че разглобяването на скоростна кутия на кръгла балираща преса на полето изисква демонтиране на скоростната кутия от рамката на балиращата преса, разделяне на корпуса, изваждане на зъбните валове и лагерите и повторно сглобяване с нови компоненти - процес, който отнема в добре оборудван цех от 4 до 8 часа с подходящи инструменти. На полето, без преса, нагреватели за лагери и калибрирано оборудване за въртящ момент, същата процедура отнема значително повече време и носи по-висок риск от грешки при монтажа (неправилно предварително натоварване на лагерите, неправилно поставяне на уплътненията, замърсяване по време на монтажа), които водят до преждевременен отказ на ремонта. Поради тази причина най-ефективният от гледна точка на времето подход по време на жътва често е да се монтира пълна резервна скоростна кутия - която може да се монтира и свърже за 1 до 3 часа - и да се възстанови повреденият агрегат през извън сезона, когато няма времеви натиск и условията в цеха позволяват правилни процедури за монтаж.

Поддържането на резервна скоростна кутия за кръгла балираща преса на склад е стратегия, използвана от големи балиращи предприятия, които осъзнават цената на престоя по време на жътва. Бездействието на кръгла балираща преса по време на пиковия сезон на сено представлява загуба на приходи, която далеч надвишава разходите за поддръжка на резервна скоростна кутия. Скоростна кутия за кръгли балиращи машини EP2100-T3 и подобни резервни части за резервни части осигуряват рентабилна стратегия за резервни части — налични на част от цените на OEM, като същевременно съответстват на схемата на монтаж, предавателното число и въртящия момент на оригиналната скоростна кутия.

Управление на смазването за скоростни кутии на кръгли балиращи преси

Изискванията за смазване на скоростната кутия на балировачка са по-високи, отколкото за повечето други приложения на скоростната кутия на ВОМ, поради комбинацията от устойчив висок въртящ момент, повишени работни температури и сезонния характер на употребата на балировачката, който създава дълги периоди на съхранение между сезоните на балиране. Всеки от тези фактори влияе както върху спецификацията на маслото, така и върху интервала на поддръжка.

Стандартната препоръка за скоростни кутии на кръгли балировъчни машини е трансмисионно масло за екстремно налягане (EP) ISO VG 220 или ISO VG 320. Изборът между тези два вискозитетни класа зависи главно от температурния диапазон на околната среда по време на сезона на балиране. В умерен климат, където дневните температури по време на сезона на балиране варират от 20°C до 35°C, ISO VG 220 осигурява оптимален баланс между дебелината на филма при работна температура и приемлив вискозитет при стартиране. В горещ климат, където температурите на околната среда рутинно надвишават 35°C, ISO VG 320 поддържа по-дебел защитен филм при по-високите равновесни температури на маслото, които се получават в резултат на това - важно предимство, тъй като дебелината на масления филм при контакта на зъбното зацепване намалява с повишаване на температурата на маслото, а по-тънкият филм позволява по-голям контакт метал-метал и по-бързо износване.

Пакетът от EP добавки в маслото за скоростна кутия на балировачка трябва да е съвместим с аксиалните шайби от медни сплави, които се намират в много конструкции на скоростни кутии на кръгли балировачки. Някои агресивни EP добавки (високоактивни серно-фосфорни съединения) са корозивни за жълтите метали - мед, бронз и месинг - и могат да причинят ускорена корозия на аксиалните шайби, което води до преждевременна повреда на аксиално натоварените повърхности. Трансмисионните масла, отговарящи на спецификацията GL-5 (предназначени за хипоидни зъбни колела с голямо отместване), обикновено съдържат по-агресивни EP добавки от маслата GL-4, а някои производители на скоростни кутии на кръгли балировачки специално препоръчват масла GL-4 за защита на компонентите от медни сплави. Винаги проверявайте спецификацията на смазочния материал на производителя на скоростната кутия, преди да изберете клас масло.

Замърсяването с влага, свързано със съхранението, е особен проблем за скоростните кутии на балопресите за кръгли бали, тъй като балопресите обикновено стоят бездействащи в продължение на 9 до 10 месеца между сезоните на балиране. По време на съхранение, ежедневните температурни цикли карат въздуха вътре в корпуса на скоростната кутия да се разширява и свива, като изтегля наситен с влага околен въздух в корпуса през вентилационния отвор или всяко гранично уплътнение. През зимния период на съхранение това „дишане“ може да внесе достатъчно влага, за да повиши водното съдържание на маслото над прага от 200 ppm, където водата започва да причинява корозия по повърхностите на зъбните колела и лагерите. Превантивната мярка е проста: сменяйте маслото на зъбните колела в края на всеки сезон на балиране (не в началото на следващия), като го пълните с прясно масло, което измества вече наличната влага и осигурява пълен заряд от антикорозионни добавки през целия период на съхранение.

Предсезонна инспекция: 30-минутната проверка, която предотвратява повреди в средата на жътвата

Цялостната предсезонна проверка на скоростната кутия отнема приблизително 30 минути и може да идентифицира развиващи се проблеми, докато те все още са в категорията „ремонтопригодни“, а не в категорията „необходима е подмяна“. Проверката трябва да се извърши след като балиращата преса е извадена от склада, но преди да се оформи първата бала за сезона – това време позволява всички проблеми, открити по време на проверката, да бъдат отстранени, преди да започне времевият натиск за активна жътва.

Започнете с визуална проверка на външната част на корпуса на скоростната кутия. Потърсете следи от масло около уплътненията на входящия и изходящия вал, на линията на разделяне на корпуса и около пробките за източване и пълнене. Всякакви остатъци от масло показват теч, който може да е бил незначителен в края на предишния сезон, но може да се е влошил по време на съхранение, тъй като уплътненията са стареели и са се втвърдили. Проверете корпуса за пукнатини, като обърнете специално внимание на зоните около отворите за монтажни болтове (където концентрациите на напрежение от вибрации и монтажни товари са най-високи) и около отворите на лагерите (където вътрешните натоварвания се предават към конструкцията на корпуса). Малки пукнатини, които са били стабилни в края на предишния сезон, може да са се разпространили по време на съхранение поради термично циклиране или отпускане на остатъчното напрежение.

Източете трансмисионното масло в чист, светъл контейнер и го проверете, преди да го изхвърлите. Прясното трансмисионно масло обикновено е с кехлибарен до кафяв цвят и е полупрозрачно. Маслото, което е станало непрозрачно черно, показва силно окисление от прегряване през предходния сезон. Млечен или мътен вид показва замърсяване с вода от кондензация при съхранение. Видими метални частици - лъскави петънца или сив блясък, когато маслото се разбърква на светлина - показват износване на зъбно колело или лагер. Всяко от тези състояния изисква допълнително проучване: отворете инспекционния отвор (ако има такъв) или отстранете пробката за пълнене и използвайте бороскоп или инспекционно огледало, за да проверите визуално зъбните повърхности на зъбното колело за наличие на точковидни петна, надрасквания или обезцветяване.

Завъртете входящия вал на ръка (с изключен ВОМ) през няколко пълни оборота. Валът трябва да се върти плавно с постоянно съпротивление. Всяка грапавост, щракане, скърцане или стегнати места показват повреда на лагера. Измерете въртящия момент на съпротивление с динамометричен ключ с греда - той трябва да попада в посочения от производителя диапазон за настройката на предварителното натоварване на лагера. Въртящ момент на съпротивление, значително по-нисък от спецификацията, предполага, че предварителното натоварване на лагера се е отпуснало (контрагайката се е разхлабила) или че материалът на лагера се е износил, намалявайки ефективното предварително компресиране. Въртящ момент на съпротивление, значително по-висок от спецификацията, може да показва замърсяване на лагера, корозия, грапавост или сгъстяване на смазката от окисляване.

Проверете износването на шлицовия вал на входящия вал, като хванете входния вилка и се опитате да го завъртите напред-назад. Всяко осезаемо свободно движение (хлабина), надвишаващо приблизително 2 до 3 градуса дъга, показва износване на шлиците, което трябва да се измери прецизно с индикаторен часовник. Хлабината, надвишаваща границата на износване, определена от производителя (обикновено 0,15 до 0,25 мм, измерена при диаметъра на стъпката на шлиците), налага подмяна на шлиците преди началото на сезона на балиране.

Избор на правилната скоростна кутия за кръгла балираща преса: съображения за OEM, резервни части и надграждане

Избор на заместител или надстройка Скоростна кутия на ВОМ За балираща преса за кръгли бали е необходимо едновременно съпоставяне на няколко параметъра: предавателно число, конфигурация на входните шлицове, размери на изходния вал, посока на въртене, схема на монтажните болтове и номинален въртящ момент. Несъответствие в който и да е от тези параметри прави скоростната кутия неизползваема или създава режим на повреда, който може да е по-лош от проблема, който е била предназначена да реши.

OEM резервните скоростни кутии предлагат гарантирана съвместимост, тъй като са произведени по оригиналните спецификации. Недостатъкът е цената — OEM скоростните кутии за кръгли балировачки от големите производители обикновено имат значителни ценови премии в сравнение с алтернативите на вторичния пазар, понякога два до три пъти по-високи от цената на вторичния пазар за агрегат с еквивалентни спецификации. Наличността на OEM може да бъде проблем и по време на пиковия сезон на прибиране на реколтата, когато наличностите от дилъри на части са изчерпани, а сроковете за доставка от производителя се удължават до седмици или месеци.

Резервните скоростни кутии за кръгли балировачки предлагат рентабилна алтернатива, когато резервният модул отговаря на всички критични спецификации за размери и производителност. Реномираните производители на резервни части публикуват пълни спецификации, които включват предавателно число, конфигурации на входния и изходния вал, схеми на монтажните болтове, номинални въртящи моменти (както непрекъснати, така и пикови) и изисквания за смазване. Ключовата стъпка за проверка е потвърждаване на съвместимостта на схемата на монтажните болтове - диаметър на окръжността на болтовете, разстояние между отворите и размер на болта - защото това е размерът, който най-вероятно ще варира между различните производители. Ако имате нужда от помощ при кръстосано съпоставяне на резервен модул за вашия конкретен модел балирачка, свържете се с нашия инженерен екип с номера на частта на OEM или данните от табелата с данни.

Надграждането до скоростна кутия на балировачка с по-висок капацитет има смисъл, когато оригиналната скоростна кутия е показала недостатъчна издръжливост за реалните условия на работа - например, когато балировачката е преместена на трактор с по-висока мощност, когато операцията е преминала към по-плътни растителни материали (като например от сухо сено към силаж с висока влажност) или когато обемът на балиране се е увеличил до точката, в която животът на лагерите на оригиналната скоростна кутия се изразходва в рамките на един сезон. Подобрената скоростна кутия трябва да поддържа същото предавателно число и посока на въртене, като същевременно осигурява по-висок въртящ момент чрез по-големи зъбни колела, по-тежки лагери или и двете. Физическите размери на подобрения модул трябва да се вписват в монтажния диапазон на скоростната кутия на балировачката - ограничение, което ограничава максималното възможно увеличение на размера без модификации на рамата.

Често задавани въпроси

Редактор: Cxm